[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes 2024

Quelles nouvelles  

Un sous-marin nucléaire d'attaque chinois a coulé pendant sa construction.



Des images satellites montrent que le dernier sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire de la Chine a coulé, selon un responsable américain.
Le sous-marin a probablement coulé entre mai et juin, au moment où des images satellites montrent des grues sans doute nécessaires pour le soulever du fond du fleuve, a déclaré le fonctionnaire, qui a parlé sous le couvert de l'anonymat pour fournir des détails sur la perte du sous-marin.
Le naufrage du premier sous-marin chinois de classe Zhou représente un revers pour Pékin qui continue à construire la plus grande marine du monde. Pékin s'affirme de plus en plus dans la poursuite sa revendication de la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale, cruciale pour le commerce international.

Parallèlement, la Chine est confrontée à des litiges territoriaux de longue date impliquant Brunei, la Malaisie, les Philippines, Taïwan et le Viêt Nam. Les États-Unis ont cherché à renforcer les liens avec leurs alliés dans la région et naviguent régulièrement dans ces eaux dans le cadre d'opérations visant, selon eux, à préserver la liberté de navigation des navires qui s'y trouvent, ce qui a suscité la colère de Pékin.
La Chine construit sa flotte navale à un rythme effréné et les États-Unis considèrent la montée en puissance de la Chine comme l'une de leurs principales préoccupations futures en matière de sécurité.

Un porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères a déclaré vendredi qu'il n'était pas familiarisé avec le sujet et n'a fourni aucune information lorsqu'il a été interrogé à ce sujet lors d'une conférence de presse à Pékin.
Le responsable américain a déclaré qu'il n'était "pas surprenant" que la marine chinoise dissimule le sous-marin. Le statut actuel du sous-marin n'est pas connu.

https://fr.euronews.com/2024/09/27/un-nouveau-sous-marin-nucleaire-dattaque-chinois-a-coule-pendant-sa-construction

Il y a six mois, le 20 mars 2024, une catastrophe a été évitée de justesse lorsque le navire chimiquier « Chem Argon » est entré en collision avec un terminal gazier classé Seveso au Havre, en France.

Le BEA Mer en PLS..?

Publié le 27/09/2024

https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/havre/images-exclusives-une-catastrophe-evitee-de-peu-il-y-a-six-mois-un-navire-percute-un-terminal-gazier-classe-seveso-au-havre-3038633.html

Bien le bonjour 

ça été chaud    une étincelle et boum peut ton leur faire confiance quand il parle de petite fuite ?

Il ne reste pas grand dans les tuyaux et bras de chargement du quai en général, que du gaz en version gazeuses en général donc très peu. Parfois les tuyaux sont même soufflés à l'azote ( Gaz inerte ) quand ils ne sont plus utilisés.

Le navire HMNZS Manawanui de la marine néo-zélandais s'est échoué près des Samoa .

Le navire a lancé un mayday et l'équipage a abandonné le navire. Un avion de patrouille P8 Poseidon (NZ4804) a été envoyé pour aider.

Le câblier français Lodborg et le paquebot britannique Queen Elizabeth sont sur place pour répondre à l'appel de détresse.





https://www.nzdf.mil.nz/media-centre/story-collections/hmnzs-manawanui-in-samoa/

Le navire de la marine royale néo-zélandaise HMNZS Manawanui s'est échoué près de la côte sud d'Upolu, aux Samoa.

L'incident s'est produit samedi soir alors que le navire effectuait une étude des récifs.

La sécurité du personnel est notre priorité absolue. Les 78 personnes qui se trouvaient à bord sont actuellement dans des radeaux de sauvetage et ont été retrouvées.

Les forces de défense néo-zélandaises travaillent en étroite collaboration avec le Centre de coordination des secours (RCCNZ) qui coordonne les opérations de sauvetage.

Un P8 de la Royal New Zealand Air Force a été déployé pour apporter son aide.

Le HMNZS Manawanui prend feu et coule après avoir heurté un récif au large des Samoa

L'équipage est sain et sauf.

ça la fout mal pour un bâtiment qui effectuait une étude de récif, mais quand on abandonne un navire ce n'est jamais bon signe....

Possible black-out sérieux au pire moment, très proche du récif, ou le plus souvent erreurs humaines, ou les deux..

L’incendie peut être expliqué par une explosion d’un carter moteur, rupture d’une bielle, inflammation des vapeurs d’huile du carter moteur, rupture du carter.

L’Emeraude appareille pour la dernière fois.

Admis au service actif en 1988, le SNA Emeraude participe notamment à l’opération Trident en 1999 et devient, en 2020, le premier sous-marin nucléaire d’attaque français à être déployé dans la zone indopacifique.

Superbes photos , c’est saint mandrier ?

on ne voit pas souvent un sous marin de près ainsi.
merci.

Hub92 a écrit:

Superbes photos , c’est saint mandrier ?

Ya une base à St Mandrier? Sinon c'est Toulon même.. Bon, c'est juste en face

Le submersible de classe Rubis a quitté Toulon pour une dernière mission, avant de rejoindre Cherbourg où il sera désarmé. Il y retrouvera le Saphir, le Rubis et le Casabianca, de même classe, progressivement remplacés par les SNA de type Barracuda.

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«Terminé barre et machine». Le sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Émeraude a quitté Toulon mardi 8 octobre, pour une ultime mission avant d’être démantelé. À l’issue de sa dernière sortie en mer, il rejoindra Cherbourg, où il sera désarmé et «déconstruit», a annoncé la Marine nationale ce vendredi 11 octobre. Le submersible y retrouvera trois SNA de même classe, le Saphir, le Rubis et le Casabianca, retirés du service actif en 2019, 2022 et 2023. Il ne restera alors que deux sous-marins de ce type : l’Améthyste et le Perle.

Les sous-marins de classe Rubis, qui étaient en service depuis 1983 pour le plus vénérable, sont progressivement remplacés par les SNA de type Barracuda. Le Suffren et le Duguay-Trouin ont déjà rejoint la flotte française, en 2022 et 2024. L’Émeraude sera relevé par le De Grasse, mis sur cale en juillet 2023 et prévu pour être livré à la Marine nationale en 2026. «Il y a inévitablement un sentiment de nostalgie», confie au Figaro Jean-Louis Lozier, commandant du SNA entre 1997 et 1999. «Mais c’est le destin d’un bâtiment de guerre, et je suis rassuré par le programme de remplacement, qui prouve que la France continue de mettre les moyens».

Opération Trident et accident mortel
Admis au service actif en septembre 1988, l’Émeraude est devenu en 2020 le premier sous-marin nucléaire d’attaque français depuis près de 20 ans à être déployé dans la zone indopacifique, pour une «mission d’intérêt stratégique» de huit mois. Le dernier SNA français à s’y être aventuré était la Perle, en 2001. À cette occasion, l’Émeraude avait croisé en mer de Chine méridionale, dont Pékin revendique la quasi-totalité de la souveraineté. Il avait également fait escale à la base navale américaine de Guam et participé à des exercices avec le sous-marin d’attaque Asheville.

À lire aussi24 heures dans la nuit à bord du Rubis, sous-marin nucléaire d’attaque français

Jean-Louis Lozier garde, lui, deux grands souvenirs de son aventure à la tête de l’Émeraude. Un déploiement en mer de Norvège, en 1998, qui le fit naviguer «dans des zones proches de la flotte russe», et dont il ne préfère pas parler pour préserver le secret-défense. Et l’opération Trident, en 1999, au cœur du volet maritime de la campagne militaire française au Kosovo. Le sous-marin était engagé en mer Adriatique dans un groupe aéronaval composé du porte-avions Foch, des frégates antiaériennes Cassard puis Jean Bart, de la frégate anti-sous-marine Montcalm et du pétrolier ravitailleur Meuse. Il fut relayé par l’Améthyste et le Saphir.

Le commandant du Foch dira de Trident qu’il s’agissait de la «première opération de combat de cette intensité pour le GAN (groupe aéronaval, NDLR) depuis la guerre d’Indochine». Des propos que Jean-Louis Lozier ne contredira pas : «C’était la première fois depuis un certain temps qu’on demandait à un sous-marin français de mettre ses torpilles au tube», se souvient celui qui finira sa carrière dans la Marine comme vice-amiral d’escadre, après avoir notamment commandé deux SNLE. Il en profite pour rendre hommage à son équipage de l’époque, «des gens compétents, volontaires et engagés dans leur mission».

Un accident mortel
Dix ans plus tard, en 2009, l’Émeraude participera aux recherches des boîtes noires de l’Airbus A330 d’Air France, qui s’est abîmé en mer le 1er juin 2009 en reliant Rio de Janeiro à Paris. Les premières années du SNA ont en revanche été marquées par un accident dramatique. Le 30 mars 1994, alors qu’il participait à un exercice de lutte anti-sous-marine, une explosion suivie d’un dégagement de vapeur tua 10 marins sur les 11 qui se trouvaient dans le compartiment turbo-alternateurs. «Émotion en repensant à nos dix camarades partis pour une éternelle patrouille», a écrit sur X Jean-Louis Lozier, qui a pu effectuer une dernière sortie à bord du SNA avec les autres anciens commandants, comme le veut la tradition de la Marine nationale.

https://www.lefigaro.fr/international/le-sous-marin-nucleaire-d-attaque-emeraude-a-appareille-pour-la-derniere-fois-avant-d-etre-demantele-20241011

Un chalutier, classé monument historique, coule pour la seconde fois, à La Rochelle.



Ce mardi 15 octobre, aux alentours de 15 heures 30, le chalutier "Manuel Joël" du Musée Maritime de La Rochelle a coulé. Le bateau était classé monument historique depuis 1994. Il avait déjà sombré en 2017.

Le bateau a coulé très vite. Ce mardi 15 octobre, aux alentours de 15 heures 30, le chalutier "Manuel Joël" du Musée Maritime de La Rochelle a fait naufrage. Alors qu'une grue était en pleine manœuvre, une de ses roues a éclaté avant de percuter la coque du bateau. Selon les informations du Musée Maritime de La Rochelle, le "Manuel Joël" a rapidement coulé jusqu'au fond du bassin des chalutiers. Il est maintenant à environ 5 mètres de profondeur.

Amarré à quai du Musée Maritime, à côté du bateau amiral France I, ce chalutier a écumé les eaux du golfe de Gascogne jusqu'en 1979. Le bateau fait partie de la flotte patrimoniale. Construit en 1955, il était classé monument historique depuis 1994. En mars 2017, il avait déjà sombré, toujours dans le bassin des chalutiers, sans cause évidente, avant d'être remis à l'eau quelques semaines plus tard.

https://www.francebleu.fr/sports/voile/un-chalutier-classe-monument-historique-coule-pour-la-seconde-fois-a-la-rochelle-1517695

coïncidence ou pas ?

Probablement.

Le pneu a du percuter la coque en bois et occasionner une voie d’eau:

Mieux vaut pas se trouver à coté..

Le renflouement de 2017:





J'avais pris quelques photos en 2000 je crois lors d'une visite au musée:

Bien le bonjour 

il va être sauve c'est la principal   s'il ne reste pas trop longtemps dans l'eau il n'y aura pas beaucoup de dégâts

La flotte fantôme russe s'enlise, laissant 1 million de mètres cubes de GNL non livrés.



Malte Humpert

16 octobre 2024

Alors que la tentative de la Russie d'établir une flotte fantôme de GNL entre dans son troisième mois, les cargaisons non livrées continuent de s'empiler à bord des méthaniers et des unités de stockage flottantes.

Certains navires, dont Asya Energy et Pioneer, se sont rapprochés d'acheteurs potentiels en Asie. Un troisième, Nova Energy (anciennement New Energy), semble également déterminé à atteindre la mer de Chine méridionale.

« Pour l'instant, il semble qu'ils soient tous dans le marasme », déclare Kjell Eikland, fondateur d'Eikland Energy. « Il y a un million de mètres cubes de GNL flottant et invendu là-bas.

Des cargaisons supplémentaires ont été déchargées dans les FSU de Saam et de Koryak. Il est de plus en plus difficile de suivre les flux exacts de cargaisons, comme dans le cas du probable faux transfert de navire à navire entre Pioneer et Nova Energy à la fin du mois d'août près du canal de Suez.
« La plupart des cargaisons ont fait l'objet d'une sorte de transfert de navire à navire », explique Jason Feer, responsable de la veille stratégique chez Poten & Partners.

Image composite des traces AIS des navires chargeant des cargaisons à Arctic LNG 2 (Source : Shipatlas).



L'hiver approchant à grands pas, la situation de la flotte fantôme n'est pas près de s'améliorer. « La glace de mer est revenue, Novatek est donc déjà confronté à un dilemme », confirme M. Eikland. Et l'utilisation d'un nombre limité de méthaniers Arc4 et Arc7 de classe glace disponibles n'apportera qu'un soulagement temporaire avant que le manque d'acheteurs ne vienne à nouveau hanter l'entreprise.

« Comme je le dis depuis décembre dernier, Novatek devrait mettre l'usine en sommeil, mais la question est de savoir quand Poutine reconnaîtra enfin qu'il n'y a pas d'issue à cette situation », affirme M. Eikland. Les trois navires qui se trouvent actuellement en Asie ne pourront pas non plus retourner à Arctic LNG 2 par la route maritime du Nord, car la glace de mer commence à bloquer le passage.

Près d'une douzaine de navires GNL sont en position d'attente à l'extérieur de la baie d'Ob et plus à l'ouest dans la partie orientale de la mer de Barents. Il s'agit notamment de trois méthaniers de la nouvelle série North, ainsi que des navires Everest Energy, SCF La Perouse, Mulan, Clean Planet, Clean Horizon, Clean Vision, Lena River et Yenisei River.

Les méthaniers en attente dans les mers de Barents et de Kara. (Source : Shipatlas)


Certains navires n'ont pas été officiellement liés à la flotte fantôme ou n'ont pas été sanctionnés et peuvent continuer à transporter légitimement du GNL pour le projet Yamal LNG non sanctionné. Les analystes du secteur pensent que les transporteurs, dont certains ont une classe de glace moyenne, seront utilisés comme stockage flottant temporaire supplémentaire dans les semaines et les mois à venir.

La clé de la poursuite de la production d'Arctic LNG 2 sera la capacité de la Russie à trouver des acheteurs. Jusqu'à présent, les acheteurs de la région Asie-Pacifique ont hésité à toucher aux cargaisons spot russes, explique Feer, de Poten & Partners.
« Novatek devra donc trouver des acheteurs disposés à prendre ces cargaisons. Il s'agit probablement de la Chine et de l'Inde, principalement. Et pour obtenir ces cargaisons, elle devra offrir des rabais, comme elle l'a fait par le passé ».

Toutefois, la forte augmentation de l'offre de GNL dans les années à venir compliquera encore l'équation. « Cela devrait faire baisser les prix, réduire les besoins en cargaisons russes et rendre la concurrence plus difficile pour Novatek », conclut M. Feer.

Kjell Eikland abonde dans le même sens : « Le résultat économique de cet exercice est plus que douteux.

https://gcaptain.com/russias-lng-shadow-fleet-stalls-leaving-1-million-cubic-meters-of-gas-undelivered/

Alors que la SNSM de la Manche a reçu un bateau flambant neuf pour remplacer son navire vieux de 35 ans, elle a interdiction de l'utiliser en mer en raison du manque d'un système anti-pollution. Pourtant, son ancien canot reste plus polluant que le nouveau.

En juin dernier, le centre de la SNSM de La Hague était ravi de recevoir son tout nouveau navire, après des années de construction. Mais désormais, les sauveteurs font grise mine: les affaires maritimes les empêchent d'utiliser leur nouvel équipement en raison d'une norme européenne non-respectée.

Ils sont aujourd'hui contraints de continuer leurs actions avec leur ancien navire dans la Manche et la mer du Nord. Un paradoxe total pour le patron de la SNSM de La Hague Yoann Samson.

"On nous demande d'intervenir en mer avec un bateau qui est à bout de souffle, alors qu'on a un bateau flambant neuf et qui est largement supérieur à celui-ci", dénonce-t-il sur BFMTV.
Une situation dont sont confrontés d'autres centres de sauvetage de la SNSM à travers la France, comme l'a pointé Ouest-France. En cause: les navires ne sont pas équipés d'un système antipollution, comme le prévoit la norme européenne en vigueur. De plus, les affaires maritimes ont également noté un problème de positionnement des radeaux de survie.

Les anciens bateaux plus polluants que les nouveaux

Une irrégularité qui n'est pas anodine: intégrer ce système antipollution, c'est ajouter 800 kg sur chaque navire pour un coût de 150.000 euros. Une règle complètement ubuesque pour la SNSM, étant donné leur équipement actuel.

"Entre un chalutier qui est à la mer tous les jours, 24 heures par jour et pratiquement 365 jours par an, et un canot qui fait 100 heures par an... Je pense qu'il faut savoir faire la part des choses", pointe du doigt Yoann Samson.

La SNSM a demandé une dérogation, refusée par les affaires maritimes. Alors, elle n'a aujourd'hui plus le choix. À Goury, les sorties en mer se font avec l'ancien bateau, vieux de 35 ans et plus polluant que le nouveau, ce qui rajoute de l'incompréhension au sein de l'équipe des sauveteurs en mer.

À La Hague, on ne comprend pas non plus le manque de confiance accordée à la SNSM de Goury. "On ne prend pas assez en compte tout ce qu'ils font, tout le bienfait qu'il y a derrière!", scande une habitante de La Hague. "Les principaux intéressés ce sont les sauveteurs et non les gens qui décident en haut lieu et qui ne savent pas ce qui se passe", ajoute un autre.

L'an dernier, 12.000 personnes ont été secourues au large par la SNSM.

Raphaël Redon, avec Juliette Moreau Alvarez

https://www.bfmtv.com/normandie/la-snsm-de-la-manche-recoit-un-bateau-flambant-neuf-mais-a-interdiction-de-l-utiliser-a-cause-d-une-norme-europeenne_AN-202410200116.html

une histoire de fous!

Bien le bonjour 

on marche sur la tête le parlement européen et les écolos ça devient n'importe quoi 

faisons appel au bon sens

BROMURE a écrit:

Bien le bonjour 

on marche sur la tête le parlement européen et les écolos ça devient n'importe quoi 

faisons appel au bon sens

Qui marche sur la tête ?
Le Parlement européen qui met en œuvre des directives pour (essayer de) limiter la pollution marine et les diffuse publiquement ?
Le concepteur-constructeur du bateau qui ignore sciemment ces directives et flanque la SNSM dans la m... ?

tout dépend de savoir si ladite norme européenne est entrée en vigueur (et déclinée en droit français) avant la mise en chantier de la vedette...

Si oui, le constructeur est en faute, et même la SNSM est légère...