Cuirassé Bretagne - 1916 [impression 3D 1/200°] de Iceman29

Réalisation de trés haute qualité! Un plaisir de voir ce cuirassé Bretagne.

Impressionnant de réalisme !!! 
A+
Philippe

Sidérant !

Super travail félicitation, un grand As tu compter le nombre d heure passé sur la réalisation depuis la première courbe dans fusion ?
Après avoir re parcouru ton post, une question de néophyte me vient a l esprit par rapport aux embarcations de sauvetage, normalement chaque marin a bord devait y avoir une place, mais comment se faisait la répartition ? une embarcation par poste ? par grade ? ou ...? 
Désolé de cette question qui peut paraitre un peu bête 

Ca rend vraiment super bien, bravo à toi

Un réalisme impressionnant ! 

C'est vraiment du haut niveau !

Superbe travail, surtout quand on se rappelle que c'est une fabrication entièrement personnelle à partir d'un modèle 3D entièrement personnel aussi. chapeau!

En parlant de chapeau, je ne sais plus comment s'appelle les toiles qui font la liaison entre les tubes et la tourelle des gros calibres. Sur une de tes photos précédentes on les distinguent bien et elle paraissent plus "toiles plissées" que ta modélisation qui du coup est très présente visuellement. Bon, c'est bien pour dire quelque chose...

Bernard

Oui, c'est du grand art... 

Extraordinaire ! Au sens plein du terme.
Merci de partager cette expérience.

Bernard Huc a écrit:

En parlant de chapeau, je ne sais plus comment s'appelle les toiles qui font la liaison entre les tubes et la tourelle des gros calibres
Bernard

Bonjour Bernard,

Blast bag en anglais, je ne sais s’il existe un mot français pour les désigner...

maqars a écrit:

Bernard Huc a écrit:

En parlant de chapeau, je ne sais plus comment s'appelle les toiles qui font la liaison entre les tubes et la tourelle des gros calibres
Bernard

Bonjour Bernard,

Blast bag en anglais, je ne sais s’il existe un mot français  pour les désigner...

En français ce sont des braies.
_Bruno

Il y a eu deux types de braie sur les canons de 340 du cuirassé Bretagne, celles avec un squelette "carré" qu'on retrouvera plus tard sur le Richelieu notamment, qui fait bien plus de plis bien sûr,  et l'ovale qui suit l'ouverture pour le passage du canon de la tourelle.

La modification a peut être été apporté lors de la 1ere refonte avec l'augmentation de la hausse ( élévation de 12° à 18°) des canons de 340 afin d'augmenter leur portée de tir en 1919.

J'ai représenté la version ovale de 1916.

Le modèle de braie '"carré":





Sans braie:



Braies ovales:



Ici sur le Cuirassé Provence:



1915-16:







Deux de mes photos préférées de références qui me servent constamment vis à vis de ce que je desire représenter en 1916. C'est deux photos sont surement très proches temporellement, mais on voit des petites différences dans la mature, comme quoi, un navire de guerre est en perpétuel transformation.

allan16 a écrit:

Après avoir re parcouru ton post, une question de néophyte me vient a l esprit par rapport aux embarcations de sauvetage, normalement chaque marin a bord devait y avoir une place, mais comment se faisait la répartition ? une embarcation par poste ? par grade ? ou ...? 
Désolé de cette question qui peut paraitre un peu bête 

Y'a pas de questions bêtes..

A ma connaissance à cette époque,  Il n'y avait pas vraiment d'embarcations de sauvetage sur les navires militaires, plutôt des embarcations de servitudes. Elles sont difficiles à mettre à l'eau car plutôt prévu d'être grutées sur rade par mer calme.. Encore faut il de la vapeur pour les mettre à l'eau et que les deux grues ne soient pas endommagées.

Le marin doit se débrouillé avec son gilet de sauvetage, un radeau éventuellement, mais à cette époque il ne me semble pas que des radeaux faisaient parti de la drome de sauvetage.

Lors du combat de toutes façons, si ça se passe mal, tout ça est détruit par le feu ou les éclats d'obus en général. Reste les brassières et le saut dans la grande piscine qui devient vite hostile.

A l'heure actuelle, ce sont des radeaux de survie gonflables classiques ( Survie) ,et des brassières qui sont utilisés, je pense.

Lors de mon service sur le Vauquelin D628 en 1981-82, on n'avait que 2 petits canots de sauvetage, des brassières à l'ancienne avec des pains de mousse flottante, et des radeaux de survie gonflables, comme on peut le voir sur cette photo, sous la passerelle et entre les deux cheminées. On était près de 300 à bord..  

Je me souviens des exercices de 'poste de combat', 'anti nuke', mais pas d'abandon..   Ce n'était pas une option

Merci à tous les amis!

Peu d'avancées aujourd'hui:

Merci pascal, pour ces précisions, pour moi les embarcation était de sauvetage, pas penser qu elles n étaient que de servitudes, effectivement vu leurs dispositions la mise en œuvre n était pas simple. je suis de l armée de terre, on avait le service médical qui nous suivait, c est quand même plus simple

Un des naufrages les plus dramatiques est celui de l’Indianapolis, le manque de radeau n’a pas arrangé les choses:

https://fr.wikipedia.org/wiki/USS_Indianapolis_(CA-35).

Dans la marine marchande on est mieux loti depuis les années 1980, mais on n’est que entre 12 à 27 à bord. Suivant la taille du navire. Une seul des 2 embarcations couvertes de sauvetage peu embarquer tout l’équipage, elles peuvent traverser un feu sur l’eau (carburant) grâce à un arrosage en pluie du roof, elle préserve l’équipage des fumées toxiques graces à la mise sous pression d’air de la cabine.

On a des combinaisons de survie pour tout le monde, et de nombreux radeaux à gonflage automatiques qui peuvent suppléer aux canots. Parfois il n’y a qu’un seul canot à l’arrière sur une rampe, appelé chute libre, free fall en anglais, pour moi c’est le meilleur système et le moins dangereux à l’utilisation.

Bien sûr, on s’entraîne à l’abandon du navire 2 fois par mois, chacun a une tâche bien précise à effectuer, il doit connaître son rôle d’abandon.

Plus les stages de pompier et de survie chez les marins pompiers de Marseille, ou au Verdon, une semaine en général, tres intense,

Iceman29 a écrit:

[…] A ma connaissance à cette époque, il n'y avait pas vraiment d'embarcations de sauvetage sur les navires militaires, plutôt des embarcations de servitudes. Elles sont difficiles à mettre à l'eau car plutôt prévu d'être grutées sur rade par mer calme.. […] Le marin doit se débrouiller avec son gilet de sauvetage, un radeau éventuellement, mais à cette époque il ne me semble pas que des radeaux faisaient partie de la drome de sauvetage. […] A l'heure actuelle, ce sont des radeaux de survie gonflables classiques ( Survie) , et des brassières qui sont utilisés, je pense.

Entièrement d'accord ! Et d'ailleurs :

[…] sur le Vauquelin D628 en 1981-82, on n'avait que 2 petits canots de sauvetage, […]

Il s'agissait vraisemblablement de la vedette de huit mètres (dite « … du commandant ») et de la baleinière de 8 mètres, de servitude, ainsi qu'évoqué précédemment.
Les radeaux de survie (pneumatiques) sont à gonflage automatique lors du largage.
Ils ont remplacé les anciens radeaux rigides du type "Brest", dans lesquels personne ne s'installait (sauf un éventuel blessé). Les rescapés du naufrage se contentaient de s'y accrocher en pataugeant dans l'eau.

[…] des exercices de 'poste de combat', 'anti nuke', mais pas d'abandon..   Ce n'était pas une option  : arrow:   : lol: […]

Pas trop "lol", mais pas faux.
En effet, à la différence des navires à passagers (où la vie des passagers est prioritaire) dans la marine, l'équipage est censé - en priorité - lutter contre les sinistres (incendie, voie d'eau…) avant d'être finalement contraint d'y renoncer, s'il n'y a vraiment plus rien à faire pour sauver le bâtiment.
C'est seulement alors qu'est prise la décision (par le commandant) de l'évacuer.
D'où l'organisation, quand même, in fine, du Poste d'évacuation !

Hello
 C'est super intéressant ,nous avons ,a la fois la construction d'un modele et son historique, détaillé , J'apprécie beaucoup l'histoire du navire que l'on construit en modéle réduit.
Michel

Merci.

Je ne conçois pas le montage d'un navire sans s'intéresser de près à son histoire. C'est souvent passionnant

J'ai reçu les décals vinyl, ils sont pas mals. J'ai renforcé le collage avec de la colle extra fluid, que j'applique après le collage autour du vinyl. Mais ça sera vernis de toutes façons.

J'ai "rouillé" les chiffres.

Le souci du détail, toujours !

Merci Padou,

Il faudra peut être atténuer le blanc encore.

Evolution de la position de l'échelle du tirant d'eau avant:

Tirant d'eau arrière et avant, 1915:

Ici on lit clairement 98 et au dessus 100 soit 9m80 et 10 mètres, ce qui est cohérent ;

Caractéristiques techniques
Longueur 166 m
Maître-bau 27 m
Tirant d'eau 9,80 m ( pleine charge probablement, charbon, eau, huile, munitions )

1915











Après refonte, à l'avant, l'échelle de tirant d'eau est reculée sur l'arrière de l'ancre bâbord. Pas de photo pour tribord.

1926







1929

Salut Pascal,

Ca prends une bien belle tournure maintenant !!! Je trouve ta patine très réussie !!!
Je suis d'accord avec toi, il faudrait assombrir un peu le blanc de tes chiffres, ça fait un peu "criard" par rapport à l'environnement si je peux me permettre ! Du genre un petit voile de smoke ??
Et je suis impressionné par l'ampleur de ton iconographie, ça laisse rêveur !
Et on va finir par t'appeler oeil de Lynx car pour déchiffrer les chiffres bonjour !!!

Merci pour tout ton travail tu nous régale vraiment ! 

Alain

Bonjour Pascal,
Fameux ton modèle !
Concernant le blanc des chiffres, je pense aussi qu’il faut encore effectivement d’avantage de patine. Et pourquoi pas moduler celle-ci, à savoir niveau flottaison, dessus, dessous... Je suis persuadé que tu peux nous faire cela comme un chef

Merci.

J'ai atténué le blanc des échelles de tirant d'eau avec un léger voile du gris coque, puis sur le vert de Paris, j'ai repeins entre les chiffres au micro pinceau. Ca me plait bien maintenant. Les chiffres sont un poil grands par rapport à ce qui existait, mais bon..





Pose des supports de taud arrières restants, et le cable qui les relie.