la Batellerie

effectivement, c'est trés impressionnant, merci de nous faire visiter la France des canaux. le plan d'Artzwiller, je l'ai visité à l'occasion d'une sortie avec les écoles, c'est un monument surtout quand on est sur le bateau qui monte...on se pose toujours la question "on va arriver en haut".

Démat

Très intéressant on' en redemande
Je connais également le plan incliné ,c'est à voir!

le plan incline d'ARTZWILLER est unique au monde car c'est le seul qui descent et monte en lateral, d'autre existe plus gros mais en longitudinal

je l'ai vue construire et j'y suis passé souvent avec mes parents c'est vrai que c'est asez impressionnant et quand on descent on se demande si on va s'arreter

les 17 ecluses sont restées longtemps en eau et quand il y avait de l'entretient sur le plan incliné on repassé par les ecluses et puis avec la baisse du trafficça a été laissé à l'abandon on bloque la navigation maintenant

Bonsoir belle suite, merci pour ce récits, vivement la suite. Amitié

Merci de nous faire connaitre la vie de ces batelliers que j'ai tellement vu passer sur la Meuse à namur

Bonjour
Voici quelques souvenirs qui ont marqués mon enfance :
- j' ai vécu chez mon grand père à Chalon sur Saone devant le canal du centre qui alors traversait la ville, au rythme des chalands de Blanzy (charbon) tirés par des chevaux, de quelques automoteurs, rares pendant la guerre, et une fois une petite péniche tirée encore à la bricole par le mari et sa femme, je crois une péniche du canal de Bourgogne
- Installé à Lyon près du confluent, je soignais les mariniers, et connaissant leur métier, sans rendez vous, je me rappelle d'un jeune couple armant une "pétrolière" de 105m qui faisait sans cesse Lavera - Lyon, un des premiers à avoir radar et hélice d'étrave, elle 50kg toute mouillée avait le bras droit brulé par une amarre nylon qui avait explosé, depuis elle ne voulait que des élingues métalliques pour bloquer sa péniche dans l' écluse
- Comme je descendais régulièrement chaque année le Rhône , un ami ayant eu une péniche et dont le père qui avait "la Josiane" descendit plusieurs fois donna toute la documentation pour le livre "les pirates du Rhône" et me fit connaitre un fils de Bernard Clavel , il était accueuilli avec l' apéro à toutes les écluses.... je me souviens de sassées pour nous tous seuls.....on arrivait à faire Lyon -Avignon en une journée et demi....il ne connaissait pas les rives droite ou gauche mais vous disait en descendant à droite c'est le "rioaume"pour royaume de france et pour gauche "l'empare"" pour l'empire de Charles Quint.....!!!!!!!!!, les traditions sont agées
- Une nuit ou amarrés au Pouzin , nous dormions j'entendis un bruit de moteurs et une voix qui dit "c'est le marselillais" (un pousseur), effectivement il était bien passé
- A Donzère il nous faisait remarquer le passage d'un seuil rocheux ou le bateau allait faire un petit mouvement......
-quand apparaissait dans un virage, un morceau de casquette de poste de pilotage, on avait le nom de la péniche dans la seconde..!!
merci Josian pour tous ces souvenirs que je retrouve

c'est toujours interessant de relire de petites histoires liées au passé

Bien le bonjour

Aujourd’hui je vais parler de la batellerie dans le nord et pour être plus précis de la région
de DOUAI

DOUAI est situé sur l’axe nord sud de PARIS à la Belgique, la Scarpe y passe, très vite ça devient
un axe du transport fluviale car dans cette région il se produit des articles comme les draps de lin
et tissus, la Picardie et les plaine du nord sont des grenier à grain, on y trouve aussi des brasseries
et surtout le charbon on verra que l’évolution du transport fluviale dans cette région est lié aux
« rivages » bref, on a besoin de volume de transport et à l’époque la voie d’eau c’est le plus commode

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La carte nous renseigne sur la position de DOUAI de sa position privilegiée et la densité
des canaux dans le nord

Douai sera relié dans un premier temps par le canal de ST QUENTIN vers Paris (sous NAPOLEON 1)
il devient vite évident que cette axe ne suffit pas l’étude du projet est réalisé en 1878et le creusement
du canal du nord est entrepris en 1908 et presque terminé avant la première guerre mondiale mais les
dégâts importants de ce conflit dans cette région ne permettrons pas une reprise des travaux de
réparation et de finitions Apres bien de vicissitudes et un autre conflit mondiale son ouverture se
fera en 1964 dans un gabarit bien particulier en effet les écluses sont conçues pour recevoir deux
Freycinet en tandem de plus tout a été conçu pour que le gabarit puisse évolué et devenir un axe
à grand gabarit mais rien n’a jamais été fait

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Il est très visible sur cette photo que l’on peut doubler voir triplé les capacités de cette écluse avec
des travaux appropriés, ou même en construire une deuxième d’une capacité de 4 ou 6 péniches
que cela a été pensé des la construction et si ce canal est récent dans son utilisation il n’est pas
moderne

Avant d’aller plus loin dans la navigation dans cette région , je vais parler d’une tradition du Nord.
Pierre Bachelet chantait « au nord il y a les corons », on connait bien souvent les Beffrois et leur
carillon qui sont des tours de guet et d’alerte, on connait « BIENVENU CHEZ LES CH’TIS », la fricadelle,
mais bien peux connaissent les « GAYANT » (géant en dialecte picard)

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La tradition remonte à 1479, ou le comte des Flandres MAXIMILLIEN d’Autriche et sa femme
MARIE de BOURGOGNE ont failli être pris par les Français, il est attribué a ST MAURANT le patron
de DOUAI le fait qu’ils ne seront pas pris et une procession religieuse sera organisée tous les 16
juin, la paix est signée en 1529 et la procession devient plus solennelle .
La corporation des manneliers fabrique alors un personnage en forme de GAYANT pour la procession :
C’est la première apparition

La famille se compose de
Mr GAYANT
Hauteur 8.50m poids 370 kg 6 porteurs

Sa femme Marie GAGENON
Hauteur 6,25m poids 250 kg 6 porteurs

Et leurs enfants

JACQUOT
Hauteur 3,40m poids 80 kg 1 porteur

FILLON
Hauteur 3,15m poids 70kg 1 porteur

BINBIN
Hauteur 2,40m poids 45kg 1 porteur

C’est un honneur d’être un porteur et si c’est « relativement facile » pour les porteurs des enfants, ça l’est
beaucoup moins pour GAYANT et MARIE GAGENON, en effet seul le premier porteur a une vue sur l’extérieur
par une petite ouverture pratiquée dans le costume, il coordonne les autres porteurs qui suivent donc ses
ordres. Imagine les deux géants qui dansent, c’est inoubliable

La date varie un peu d’une année sur l’autre cette année c’est je crois le 5 juillet et cela dure 3 jours.
Les géants sont inscrit au patrimoine de l’UNESCO

Voilà pour une petite parenthèse

demain si tout va bien un riviere canalisée dans la ville

Démat
Très intéressante cette parenthèse sur la famille Gayant

Sympa les Gayants, je me pose une question, en regardant ta carte, les encoches sur les cours d'eau c'est les écluses?

Concernant la carte
les ligne avec des encoches representent des canaux
les ligne sans encoches représentent les fleuves et rivieres

cette carte est assez ancienne, aujourd'hui une partie n'est plus navigable mais j'y reviendrai plus loin

Bonsoir merci pour nous, faire partager ce récit. Amitié

Les Géants c'est avant tout la BELGIQUE !!
ceux de Ath et tous les autres !!

Bien le bonjour

Concernant les géants je ne veux pas déclencher une guerre de clochers avec nos amis belges et en effet la Belgique aussi possédé ses géants, mais en reprenant l'histoire du nord il fut une période ou cette partie de la France et une partie de la Belgique ne faisait qu'un

je dirai que c'est du patrimoine commun

on connait aussi en Belgique les GILLES de BINCHES en costume traditionnel de l'époque ou la domination etait espagnol

Bien le bonjour

je reviens sur ce poste et vous poste de nouvelles photos, des diapos que j'ai scanné il y a peut de temps la qualité n'est pas terrible mais ça va permettre de mieux connaitre le POULBOT

Je reviens sur la partie logement situé à l'arrière

les photos sont un 360 qui permet de mieux se rendre compte de l'aménagement

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l'escalier qui donne sur la "marquise"
à gauche une première chambre (invisible ici) et à droite la penderie

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le reste de la penderie (3 portes) et le 1 er hublot tribord (le plus en avant)
au premier plan la table de salle à manger

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la TV posée sur le meuble de machine à coudre de ma mère
à droite le 2 emm hublot tribord

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en continuant la rotation vers la droite le buffet avec toujours au premier plan
la table de salle à manger

le beau mec dans le cadre c'est ma pomme en 76

une anecdote

dans la vitrine il y a une statuette de jeanne d'arc il arrivait parfois que la coque heurte un peut violamment quelque chose, si jeanne d'arc restait debout c'était pas grave, si elle tombait on était sur qu'il y avait un bosse

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la porte coulissante donnant acces à la cuisine sur la droite mais invisible ici une des chambres

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une des chambres
elles sont toutes les deux identiques et cote à cote
le lit fait 140 de large et le dessous est aménagé en rangements

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une vue de la cuisine (tribord) avec le refrigérateur à petrole et la gazinière
la bombonne de gaz est à l'extérieur
invisible ici mais à coté de la gaziniere, on trouve successivement le chaufage au gas oil et l'evier
la cuisine est située sur la partie la plus arriere

j'espère que cela vous a plu et que vous y trouverai interet

la prochaine fois on parlera salle des machines

Démat

C'est très intéressant de faire connaissance avec l'habitat d'une péniche Merci pour ce reportage

Je me rends compte en regardant tes photos très intéressantes, que la place à bord était comptée et je ne savais pas qu'il y avait des frigidaires à pétrole en tout cas tout est bien agencé

pascal 94 a écrit:

Je me rends compte en regardant tes photos très intéressantes, que la place à bord était comptée et je ne savais pas qu'il y avait des frigidaires à pétrole en tout cas tout est bien agencé

Eh bien moi non plus!! on en apprend tous les jours!!

Parle nous en un peu plus de ce frigidaire, son fonctionnement?

Je connais mal le fonctionnement, tous ce que je peut en dire, c'est que le principe comporte un bac d'une contenance de 10 L de petrole environ, un bruleur identique à une lampe à petrole chauffe un serpentin

je pense que le chauffage du liquide fait monter la pression dans une partie de l'installation et ensuite la detente de ce gaz fait du froid, ensuite condensation et retour au chauffage

sur la POULBOT il y avait 2 frigo de ce type un dans la cuisine et un à l'avant dans la buanderie d'un fonctionnement identique, mes parents n'en ont jamais eu d'autre sur le bateau et je les ai toujours connus

sur celui qui était à l'avant il me semble qu'une plaque indiquait " pour les colonies"

je pense qu' il y a bien un ancien frigoriste sur le forum qui pourra expliquer en detail le fonctionnement

certain "frigo" de camping a une époque fonctionnaient au gaz, je pense que le principe est le même

en effet la place est compté et il faut tout ranger au fur et à mesure la pièce à vivre est la salle à manger et il n'est pas question de manger dans la cuisine, car il y a juste la place pour une personne

Quand ma mère faisait de la couture, on posait la tele sur la table que l'on reculée et c'était parti pour deux ou trois heures de couture

Merci Bromure, c'était une autre époque et l'on vivait aussi bien

C'est très intéressant car c'est rare de voir des photos d'intérieur ...

Bonsoir merci pour ces photos. Amitié

le Bonsoir Bromure

De très belles images.
On sent que l’aménagement a été longuement pensé, il n’y a pas de place perdue, c’est génial !

Pour le frigo quelque soit l’énergie utilisé :
Le compresseur comprime le gaz (fluide frigogène), la pression et la température du gaz augmentent.
Le condenseur, un long tube avec des ailettes de refroidissement créant ainsi une surface de contact maximale. Le gaz va condenser et redevenir liquide.
Ensuite, le liquide de refroidissement est envoyé vers l’évaporateur, puis vers le compresseur …recommençant ainsi tout le processus.
Le tout en circuit fermé circulant selon la loi de la thermodynamique des fluides.
Sur le circuit il y a aussi une ‘vanne de régulation’ (thermostat) et un ‘vase d’expansion’.

C'est le même principe de fonctionnement que la pompe à chaleur.

Amicalement.

Bien le bonjour

suite de l'anatomie d'un FORGE DE STRASBOURG

on va voir aujourd'hui la salle des machines

dans cette salle des machines on va trouver beaucoup de choses

le moteur de propulsion
c'est un BERLIET 5 cylindres de 140 ch pas de turbo, ce moteur à été monté en 1960 et 40 ans plus tard il fonctionnait toujours comme une horloge
refroidissement à eau par système PICKERD je m'explique l'eau qui circule dans le moteur est refroidie par l'eau du canal par l'intermediaire d'un echangeur PICKERD

Dans le moteur l'eau n'est pas sous pression, comme les véhicules actuels mais un vase d'expension avec un mise à la pression atmosphérique equipe le circuit, l'eau est de l'eau pluie que mon pere recupéré avec une bache et il n'y a pas d'antigel mais un petit poele pour le chauffage pour rester hors gel

ainsi l'eau du moteur est refroidie par de l'eau pompée dans le canal dans l'échangeur et cette eau est ensuite rejé au canal
en fonctionnement la température du moteur est constante

pour le reste peut de différence avec un moteur de camion

ce moteur est accouplé à un embrayage reducteur inverseur hydraulique de marque BARRERE
son rôle est d'embrayer ou de débrayer la ligne d'hélice, reduire la vitesse de rotation pour entrainer l'hélice et permettre les deux sens de rotation
n'oubliez pas que "battre arrière " c'est le frein

on ne peut pas passer d'avant en arrière sans faire chuter le regime moteur sous peine de détruire le BARRERE

je m'explique

si le moteur tourne à son régime normal soit ici 1500 tr/m il faut mettre le moteur au ralenti pour débrayer l'arbre d'hélice mettre l'embrayage de "marche avant" au point mort attendre 2 à 3 seconde puis de point mort à marche arierre et pour embrayer accelérer de nouveau

la commande se fait depuis la "marquise"

il existe d'autres systèmes purement mécaniques et même certain ou il faut aller dans la salle des machines pour inverser la marche

vient ensuite "l'accouplement PAULSTRA", son role est d'absorber les chocs quand quelque chose de dur passe dans l'hélice pour eviter une déterrioration de l'embrayage ou du moteur. Les plots PAULSRA corrige auusi l'alignement de l'arbre d'hélice avec la sortie de l'embrayage cette différence d'alignement est de quelques dizièmes pour evité un balourd qui fatigue le "grain" ( les paliers) de l'arbre d'hélice

il n'y a pas de cardan

sur l'avant du moteur sera installé deux pompes dans les année 70 apres modification de "l'houle" (la calle) une de 40 m3 et une de 70 m3 si mais souvenirs sont exacts je reviendrai plus tard sur ces pompes et leurs role

voila pour l'appareil moteur

maintenant place aux schémas et photos

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sur ce schema, l'amenagement sans motorisation soit pendant environs 2 ans aprés l'achat par mes parents
la navigation se faisait à la traction

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l'amenagement réalisé lors de la motorisation, on ote la création d'un water ballast d'environ 30 tonnes de capacité

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ces 2 vue permettent de ce rendre mieux compte de l'amenagement général de la salle des machines

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on voit sur cette photo la cloison avec le logement
en haut le silencieux
le cable que l'on voit ,c'est la commande de l'embrayage
et le robinet, c'est le robinet general de gas oil
en bas à gauche un des deux filtre à air du moteur

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l'embrayage reducteur inverseur BARRERE les pattes de fixation ont été renforcées par des cordons de soudure suite à l'apparition de fissures
ça n'a plus jamais bougé

juste derriere on apperçoit les flasques et coupelles de l'accouplement PAULSTRA

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le cote gauche du moteur avec le filtre a air le plus en avant
le cable qui descent va sur la pompe d'injection, c'est le cable d'accelerateur qui aboutti dans la "marquise"

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L'échelle d'accés qui débouche dans le "passage" devant la "marquise"
derriere le ratelier à outils une des cdeux cuves de gas oil de 2500 L



cette photo est l'opposée de la precedente avec derriere les bidon d'huile une autre cuve à gas oil de même capacité
on apperçoit en dessous le groupe de secour

ce que l'on voit au premier plan en noir ce sont les caches culbuteurs du moteur

voila pour ce soir

la prochaine fois on continuera l'équipement de la salle des machine