Cuirassé Bretagne - 1916 [impression 3D 1/200°] de Iceman29

Merci!

@Alain, pas encore vu que c'est une version ultérieure à 1915, refonte de 1934-1935. Ca sera pour plus tard normalement.



Petit rappel sur l'évolution de ce cuirassé:

Robert Dumas & Jean Guiglini, Les cuirassés de 23 500t, éditions Lela Presse, 2005.

Des détails intéressants cette photo prise par la Navy.

- Des détails sur l'arrière de la barcasse à vapeur.
- Les beres des canots qu'on peut rouler sur le pont.
- Les rails des gros projecteurs, il y a pas mal de projecteurs.
- On voit le bastinguage devant la tourlle centrale ( rembardes ) du 2eme pont ont une hauteur deux fois moindre, peut être à cause des différents canons.
- On voit bien le style de placage des tôles de la cheminée arrière. les rivets ne sont pas apparents sur ce navire en général, probablement coniques et donc affleurants? On distingue bien le haut de la cheminé, avec ce petit tuyau qui pourrait être l'échappement d'un soupape de sureté vapeur.
- Beau détails de la claire-voie à droite et des membrure de soutien du pont 2.
- Beau détail des grues, de leurs rivets.
- Les épontilles du pont 2 derrières les matelots en bleu.

Encore une photo rare et très utile!

Bref, s'est ce genre de photos de détails d'époque qu'il manque.

https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/search.html?q=%28French+Battleship%2C+1913-1940%29

J'ai pas tout suivi alors ??!!
je croyais que tu voulais le dessiner dans son état de 1940 tel qu'il était à Mers-el-Kebir ??

Ca sera la phase 2 du projet, Alain. D'abord la base,  1915-16.

Il faudra revoir le projet de A à Z, redessiner et supprimer ( Ca, c'est facile )  pas mal de choses pour 1940..

Daccordddd !!!!!

Pourquoi faire quand on peut faire compliqué !!! 

J'ai terminé les finitions de la cheminée arrière aujourd'hui.

Ca promet du très beau, lorsque tu va commencer à imprimer les différents éléments.
Sergio.

Merci Sergio, j'espère, mais je suis plutôt confiant, au fur et à mesure des projets, on prévoit les choses lors du dessin et on évite les bêtises connues si possible.  

J'ai quasi fini les finitions de la cheminée.

L'exercice difficile a été de dessiner les 2 escaliers en colimaçon en avant de la cheminée..

Mais c'est pas trop mal pour une première. Deux bonnes heures de dessin et de recherche de la bonne méthode.

belle pièce, l'esthétique au service de l'efficacité, çà donne un aperçu incomparable ...bravo.

Cet escalier m'a intrigué... j'ai fait un petit essai non abouti mais je crois qu'avec l'outil SPIRE à section carré et un peu de découpe il y a moyen... moyennant quelques calculs préliminaires. 
Mais finalement un balayage avec chemin et surface de guidage marche aussi on dirait

Pffff ..... fastoche !!!   

Encore une fois !!!! 

Peut-être qu'un jour Autodesk aura la bonne idée de plus déployer certains modules géométriques paramétriques présent dans ses nombreux logiciels.
Dans 3DsMax on trouve la fonction ESCALIER COLIMACON.

whouai! t as vu Pascal trop facile avec 3D studio, c'est pas du jeu
En tous cas beau boulot

Merci !

Y a une autre solution, bien plus facile, j'avais pas cherché dans les tutos:

Il faut déroulé une feuille de métal tout simplement:

https://youtu.be/C46jVq7g6bk

Bah oui tout simplement, comment tu as fait pour ne pas y penser plus tôt ??!! 

Sous Rhino : fonctions "hélice" + "Balayage sur un rail"



_Bruno

Quel est ce navire?

Iceman29 a écrit:

Quel est ce navire?

Ironclad Solferino (1859), dessiné en 2016 avec Rhino







_Bruno

Superbe!

beau travail Bruno   peut on le placer dans les hybride ?

Beau modèle !
Rhino il est top aussi.

Bernard

allan16 a écrit:

beau travail Bruno   peut on le placer dans les hybride ?

Les Magenta et Solferino ont été conçus par Dupuy de Lôme juste après la Gloire, dont ils s'inspirent, montant la plus grosse batterie possible sur une coque du même type (coque en bois parée d'une cuirasse en fer).
Le Magenta a été coulé par un incendie suivi d'une explosion accidentelle en rade de Toulon le 31-10-1875. Le Solferino a été condamné en 1882.

Bernard Huc a écrit:

Beau modèle !
Rhino il est top aussi.

Bernard

Un ami ex-dessinateur professionnel (membre de ce forum) m'a dit l'autre jour (je cite) : "j'utilise deux applications, Fusion et Rhino. Fusion est très complet mais Rhino, c'est la Rolls"
Perso je ne connais bien que Solidworks (pratiqué dans mon métier d'avant) et Rhino. J'ai été formé à Rhino en 2010 par Ben Druel, alors employé de l'Arsenal et maintenant propriétaire de Black Cat. Formateur topissime pour un logiciel au top d'une intuitivité bluffante.

S'il possède des fonctions booléennes pour travailler en volumes, Rhino travaille essentiellement en surfaces.

_Bruno

J'ai travaillé sur la mature avant essentiellement, ces derniers jours.

Il y a deux accès au feux de navigation pour les entretenir au milieux du mat principal, le mat est creux, l'accès se fait en descendant une échelle intérieure depuis le nid de pie.

Si quelqu'un a des photos / plans du télémètre triplex et des projecteurs, je suis preneur.



"L'efficacité de l'artillerie embarquée ne réside pas simplement dans la taille des canons. Il s'agit de viser vite et bien. Pour cela se développe la « conduite de tir », que d'aucuns iront jusqu'à présenter comme une science. (Les exemples seront pris dans la bataille du Jutland).

La conduite de tir est confiée à un officier. Pour lui assurer la meilleure visibilité, il sera installé en hauteur, parfois dans la mâture. Une hune blindée doit lui permettre d'observer, à plusieurs dizaines de kilomètres de distance, en dépit de la fumée des canons, des rideaux de fumée, des gerbes des tirs, des cibles se déplaçant à des vitesses de 40 à 50 km/h. Et ces cibles ne sont en général visibles que par leur propre mâture. Au niveau des tourelles, l'adversaire est alors totalement hors de vue.

L'officier de conduite de tir utilise un ou des télémètres pour déterminer les distances. Les Britanniques utilisent des télémètres à coïncidence, les Allemands des télémètres stéréoscopiques. Il semble que ces derniers aient été plus précis. En plus de l'officier, il y a dans la hune de tir plusieurs marins accomplissant chacun une tâche précise. Par exemple, régler continuellement un télémètre, ou recevoir les ordres du commandant.

L'officier de tir est obligé à une telle concentration qu'il ignore même ce qui se passe autour de lui. Ainsi, un Britannique mettra plusieurs heures à se rendre compte que deux des six navires de sa division ont coulé.

Les indications de l'officier de tir sont transmises au poste de calcul, local abrité au fond du navire. Là seront calculés les deux éléments indispensables aux tourelles, l'élévation (pointage en hauteur des canons) et le gisement (pointage en direction des canons). Pour déterminer ces paramètres, sont pris en compte la distance du but, sa route, sa vitesse relative, mais aussi le vent, l'hygrométrie, la durée du trajet des projectiles, la latitude (pour le calcul de la force de Coriolis), voire la qualité des poudres. Rappelons qu'il n'existe pas d'ordinateurs et les calculs sont faits à la main.

Le résultat des calculs est transmis aux tourelles et renvoyé à l'officier de tir pour observation des résultats. Il n'y a pas de télécommande. Dans les tourelles, l'élévation et le gisement calculés par le poste central de calcul sont affichés et leurs indications sont répétées par les marins en manœuvrant les volants de réglage. Rappelons que, dans leur tourelle fermée, les marins ne savent pas sur quoi ils tirent.

Les erreurs de transmission sont inévitables avec une telle procédure. L'officier de tir du Derfflinger racontera ainsi que ses corrections de tir transmises au poste de calcul semblaient sans effet. Il multiplia par deux les données transmises et eut alors la satisfaction de voir les gerbes encadrer son but.

Le tir est déclenché par l'officier de tir. Il est fréquent que les canons tirent successivement et non ensemble, d'une part pour ménager la structure du navire, d'autre part pour apprécier plus facilement le résultat du tir.
Il y a deux sortes de tir : le « tir de réglage » et le « tir d'efficacité ». Le premier permet de déterminer les bons paramètres de tir. Pour cela, l'officier de tir surveille l'arrivée des obus qu'il vient de lancer. Pour l'aider, des horloges sont réglées sur le temps de vol prévu. Elles sonnent alors, autant pour réveiller l'attention des marins que pour permettre de faire la distinction avec les gerbes des tirs des autres navires.

En fonction des résultats observés, l'officier de tir va effectuer des « bonds » en gisement et en distance. Quand les gerbes encadreront la cible, il déclenchera le « tir d'efficacité », où tous les canons tireront le plus rapidement possible. Il peut aussi choisir le type d'obus. Les navires de ligne de l'époque emportent des « obus explosifs », qui éclatent au contact, et des « obus de rupture » qui doivent pénétrer le blindage avant d'exploser. L'efficacité de ces derniers décroît avec la portée. Ce sont trois obus de ce type, envoyés par SMS Von der Tann, qui couleront le HMS Indefatigable.

Le nombre de coups au but est faible : 3 %."

https://fr.wikipedia.org/wiki/Artillerie_navale

Toujours un vrai plaisir de regarder tes réalisations et surtout tout les détails que tu y mets !!

Merci Pascal pour ces explications très intéressantes !!