[GÉNÉRIQUE] Ce jour là...

18 juin 1940 : à peine terminé, le cuirassé "Richelieu" s’échappe in extremis des arsenaux de Brest pour rejoindre Dakar, quelques heures avant l’arrivée des colonnes allemandes.

A Brest, quatre alertes aériennes dans la journée, avec un début dès 6h00 le matin, et la dernière vers 21h00. Vers 13h00, un bombardier allemand, touché par la DCA se pose à Plouguerneau.

Tous les navires ne pouvant quitte brest sont sabordés. C'est le cas de trois sous-marins : Le "Ouessant", l’"Agosta" et l’"Achille".

Le "Richelieu" appareillant de Brest. A sa gauche le croiseur "Waldeck Rousseau" :

en 1975, ce jour, le film, "les dents de la mer" (JAWS) sort en salle.

Des millions de personnes apprendront le calvaire des marins de l'USS Indianapolis grâce au monologue de Quint.

Après le naufrage de l'Indy, l'équipage a dû endurer l'exposition, la déshydratation et les attaques de requins.

Seuls 316 des 1 195 membres d'équipage ont survécu.

https://youtu.be/PuOPEe7_ifM


https://youtu.be/ncDAmwqK1js

Le 21 juin 1864, le Sphinx est lancé à Bordeaux. Ce bélier cuirassé servira sous pavillon du Danemark, des États confédérés puis de l'US Navy, du shogunat et enfin de l'Empire du Japon. Redécouvrez notre article sur ce navire à l'histoire extraordinaire :

Les cinq vies du Sphinx.

Lancé à Bordeaux en 1864, le navire cuirassé le Sphinx va au cours d’une histoire mouvementée porter successivement le pavillon danois, celui des Etats confédérés d’Amérique, le pavillon espagnol, celui de la Marine de l’Union puis de l’Empire du Japon. Nous vous proposons de revivre cette histoire extraordinaire, de la mer Baltique à l’Océan Pacifique.....

La suite ici : https://tribord-amure.fr/2022/08/29/les-cinq-vies-du-sphinx/


Achèvement des travaux sur le Sphinx à Bordeaux. Gravure d’après un croquis de M. Duffet.  Le Monde Illustré, 17 septembre 1864.


Autres noms pour le Sphinx:
Staerkodder
CSS Stonewall
Azuma

Type frégate de type bélier cuirassé

24 juin 1340 : La flotte Française détruite à l'Écluse (Flandres).



Le 24 juin 1340, la flotte française est détruite par les marins anglais dans le port flamand de l'Écluse (aujourd'hui Sluis, en aval de Bruges).

Bien que disposant de plus de vaisseaux que les Anglais du roi Édouard III et de galères génoises en renfort, Hugues Quieret et Nicolas Behuchet, amiraux du roi Philippe VI de Valois, choisissent la défensive et attachent leurs bateaux entre eux dans le port pour faire barrage à l'ennemi, selon la coutume du temps.

Les Anglais se lancent audacieusement à l'attaque et, de leurs navires, les archers déversent une pluie de flèches, dont certaines enflammées, sur les navires ennemis.



Quelques-uns de ceux-ci arrivent à s'échapper mais les Français perdent au total 170 navires et 20.000 hommes.

Capturés, les deux amiraux sont, l'un pendu, l'autre décapité.

Ce désastre, qui laisse la France sans défense face aux débarquements anglais, est le premier qu'aura à connaître la France dans la Guerre de Cent Ans.



[size=180]Une semaine d'Histoire du 19 Juin 2023 au 25 Juin 2023 avec Herodote.net[/size]

Ce jour de 1945, à l'Amirauté Experimental Works à Haslar près de Gosport, une photographie à grande vitesse (prise à 1/40000ème de seconde) montre une hélice "cavitante" (formant des bulles) pendant qu'elle tourne.

Bonjour.
Durant les essais du Colbert,(57/58)des hublots étaient installées au dessus des hélices pour sélectionner ces dernières a différentes vitesses de rotation.

25/06/1942, le destroyer japonais Yamakaze est torpillé et coulé par l'USS Nautilus (SS-168) à environ 60 miles nautiques des côtes du Japon.

Yamakaze avait coulé l'USS Shark (SS-174) quelques mois plus tôt.

Cette photo a été prise à travers le périscope du Nautilus.

8 juillet 1827 : mort du corsaire et armateur Robert Surcouf (Bretagne).

Une répartie célèbre du corsaire à un marin anglais qui lui reprochait de se battre pour l’argent et non pour l’honneur : "Chacun se bat pour ce qu’il n’a pas !"

https://theatrum-belli.com/chronicorum-belli-du-8-juillet/

Le 10 juillet 1917, la goélette canadienne à 6 mâts Edward B. Winslow transportait des fournitures en France pour la Première Guerre mondiale lorsqu'elle a pris feu et a fait naufrage au large de Saint-Nazaire.

Lancé en 1908 et jaugeant 3424 tx. Ce genre de navire à gréement aurique permettait d'embarquer un équipage réduit à une douzaine d'hommes.

Le 10 juillet 1917 venant des Etats-Unis pour livrer du cuivre et de l'acier à la France, il allait entrer dans la Loire, lorsqu'une explosion suivi d'un incendie l'obligea à s'échouer devant Pornichet.

Le "record" de mâts appartient au schooner à 7 mâts "Thomas W. Lawson" qui jaugeait 5.218 tx et fit naufrage en 1907 sur les îles Scilly, lors de sa première traversée de l'Atlantique.

source : "Marseille et Marine en Bois" d'Henri Picard.

Tout l'équipage en a réchappé sain et sauf.

Le navire avait été construit par Percy & Small du Maine, USA.


https://youtu.be/s0FyxMCxqhU


1918, un caboteur récupére sa cargaison de barres de cuivre et d'acier, dessiné par Henri Picard en 1918.

https://forum.pages14-18.com/viewtopic.php?t=44684

Date : printemps 1945.

Lieu : Pacifique au sud d'Okinawa 沖縄本島, Japon.

Événement : Le croiseur léger USN Vicksburg sauve son hydravion Vought OS2U Kingfisher qui s'est renversé pendant la procédure de récupération de routine. Etat actuel : Mis au rebut en 1964-65, durée de vie de 23 ans.

31 juillet 1793 : la frégate française l'Embuscade (capitaine de vaisseau Jean-Baptiste-François Bompard) affronte et domine la frégate anglaise HMS Boston au large de New-York. Peinture de Théodore Gudin (1802-1880).

Nicolas M.
https://troisponts.net/

Madeleine était un 3 mâts français .

Construit en 1902 aux chantiers de Rouen pour la Société de Navigation du Sud Ouest. Il fut acheté sur cale par la compagnie Bordes et baptisé MADELEINE II (2e du nom), prénom de l’épouse de Mr. Alexandre Bordes.

D’abord gréé en quatre-mâts carré, il fut finalement regréé en trois-mâts carré. Ce n’était pas un navire de grande marche, mais son port en lourd était avantageux par rapport à sa jauge.


Le 31 juillet 1917, il faisait route de Bordeaux à Sydney lorsqu'elle a été coulée par l'Uboot U-155 , à 190 milles à l'ouest de Madère.

Ses deux canons de 90 mm ont engagé le U-Boot mais sa soute à munitions a été touché et a explosé.

Le capitaine Lévèque et 5 autres membres d'équipage s'échappent et sont récupérés par le paquebot américain Santa Cecilia.

11 membres d'équipage périront.

https://forum.pages14-18.com/viewtopic.php?t=43890

Il s'agit de l'insubmersible Sam, alias Oscar, un chat qui a servi dans la Kriegsmarine (marine de l'Allemagne nazie) et la Royal Navy (marine du Royaume-Uni) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il aurait appartenu à un marin à bord du cuirassé allemand Bismarck.  



Le 18 mai 1941, le Bismarck effectuait sa première mission lorsqu'il a été coulé par les Alliés. Sur les 2 100 membres d'équipage, seuls 115 hommes et un chat ont survécu.

Le HMS Cossack recueille le chat et lui donne le nom d'Oscar. Pendant les mois qui suivirent, Oscar vécut sur le navire jusqu'à ce qu'il soit touché par les torpilles d'un sous-marin allemand, qui tua 159 membres d'équipage mais pas Oscar, qui fut ramené sur les côtes de Gibraltar par les survivants restants.  

Oscar fut bientôt transféré sur le HMS Ark Royal, où il reçut le nom de "Sam l'insubmersible". Ironiquement, l'Ark Royal a été fortement impliqué dans le naufrage du Bismarck. Après une série d'accidents évités de justesse, le navire avait acquis la réputation d'être un "navire chanceux", mais sa chance allait bientôt tourner.  

Le 14 novembre 1941, l'Ark Royal a été torpillé par un sous-marin, ce qui l'a fait basculer et couler. Sam a été retrouvé accroché à un morceau de bois et a été décrit comme "en colère, mais tout à fait indemne".  

Le naufrage de l'Ark Royal a mis fin à la carrière maritime de Sam, qui a passé le reste de sa vie à Belfast chez un marin jusqu'en 1955.

Magnifique histoire que celle vécue par Sam , il a bien 9 vies

7 août 1788 : lancement à Toulon du vaisseau de 118 canons "Le Commerce de Marseille". Surnommé "le plus beau vaisseau du siècle", il fut également le plus grand de son temps. Sa construction fut financée par la Chambre de Commerce de Marseille, ce qui explique son nom.

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Bonjour Pascal,
As-tu eu l’occasion de parcourir la monographie de Gérard Delacroix au sujet de ce vaisseau.
Je la possède et sais une chose, que jamais je ne lancerai dans une aventure pareille,
D’autres ont franchi le cap avec brio, je pense à Francis Jonet entre autre.
Amicalement,

Non pas encore.

Ou Bernard partiellement :

https://www.laroyale-modelisme.net/t25848-commerce-de-marseille-proue-poupe-creation-3d-1-36-de-bernard-huc

Énorme monographie et travail. On peut facilement assommer quelqu'un avec

Les deux de Michèle Padoan m'ont beaucoup marqués aussi, le premier au 1/48eme en version l'Orient et un deuxième en cours au 1/72. Je sais pas comment il fait pour aller aussi vite !





Celui de Francis est une merveille de précision, et de patiente !

Un peu de lecture et d'aventure...

https://ancre.fr/fr/monographies/104-le-commerce-de-marseille-1788.html

Date : 22 août 1985.

Emplacement : 36°57'33.5″ N, 76°19'44.2″ W.

Événement : Le cuirassé USN Iowa est amarré à la station navale de Norfolk avant son engagement dans l'exercice conjoint de l'OTAN Ocean Safari 1985 .

Notez le porte-avions USS America (CV-66).

Bonsoir Pascal

Superbe photos que cette flotte quand tu voit tout ce qu'il y a derrière

Bien le bonjour

il y a du beau monde

11 août 1858 :

L'empereur Napoléon III et l'impératrice Eugénie visitent Brest à bord du fameux "Canot de l'Empereur". Construit à Anvers en 1810 pour Napoléon Ier, celui-ci fut conservé et est exposé aux ateliers des Capucins, à Brest, depuis 2018.

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Dans  la nuit du 10 au 11 août 1900, le contre-torpilleur français Framée heurte le cuirassé Brennus, navire amiral de l'escadre de Méditerranée,  et sombre en quelques minutes près du cap Saint-Vincent, au sud du  Portugal !

14 marins seulement sont secourus, 48 sont tués.



La classe Charles Martel est une classe de deux cuirassés à tourelle et barbette de la marine française prévue en construction en 1881-85, mais suspendue en 1886 au stade précoce de leur réalisation.
Le Charles Martel et le Brennus seront remis en chantier ultérieurement avec des modifications qui feront de chaque cuirassé un modèle unique.



Classe Framée, ici le Pique:



13 des survivants:



https://sourdaine.org/08_bren.htm :

Le 27 juillet 1897, à 18 ans, mon grand-père Christophe LANÇONNEUR s'engage pour cinq ans dans la marine. Particularité : il y exerce le métier de tailleur, celui de son père, de ses deux frères et de ses ancêtres depuis deux cents ans. Au final il fera 15 ans d'abord dans la Marine, puis dans la "Coloniale"...

Incorporé au Dépôt des Equipages de la Flotte comme matelot de seconde classe, il embarque le 20 septembre 1897 sur le Marceau où il reste une année. Après un court passage sur le d’Estaing, il est, du 16 novembre 1898 au 1er octobre 1900, à bord du Brennus une canonnière cuirassée de 11 000 tonnes. Dans la nuit du 10 au 11 août 1900, au large du Portugal, à 70 milles(1) au sud-est du cap Saint-Vincent, la Framée, un contre-torpilleur tout récent de 314 tonnes vient, par suite d’une fausse manœuvre, se jeter par le travers sur l'étrave du Brennus. Le choc est terrible.

Le Brennus bat machine arrière. L’eau s’engouffre dans l’ouverture béante faite dans le flanc de la Framée qui coule. Il y a de nombreux morts et Christophe, qui est brancardier, participe activement aux secours. Les hommes sont projetés à la mer ou s’y précipitent pour ne pas être entraînés par le fond. Beaucoup ne savent pas nager et hurlent au secours. On leur jette des objets divers pour qu’ils puissent s’y accrocher et certains, dans l’affolement, balancent des gueuses de fonte...

Le récit de cette catastrophe a bercé mon enfance. Mon grand-père attribuait sans conteste la responsabilité de la collision et le nombre important de morts à des fausses manoeuvres à la fois de la Framée et du Brennus.

Dans son numéro du samedi 18 août 1900 le "MONITEUR DE LA FLOTTE et le JOURNAL DU MATELOT (Réunis)" raconte le naufrage sous le titre "LA PERTE DE LA FRAMÉE" dans un long article que nous reproduisons dans son intégralité.

Dans la nuit de 10 au 11 août, l'escadre de la méditerranée passait au large du cap Saint-Vincent, au sud du Portugal, se dirigeant vers le détroit de Gibraltar. Le temps était superbe et la lune éclairait l'immense horizon.

Vers minuit, l'amiral FOURNIER, commandant de l'escadre, à bord du cuirassé Brennus, fit dire au contre-torpilleur Framée de se rapprocher du vaisseau-amiral pour recevoir des ordres.

La Framée s'avança aussiôt vers le Brennus et commença l'échange des signaux à bras lumineux.

Les deux navires ayant une direction convergeante, le commandant de vaisseau de Mauduit-Duplessix, commandant de la Framée, commanda de porter la barre 20 degrés à gauche. Par des circonstances que l'on ignorera toujours, l'ordre fut mal compris, le contre-torpilleur vint au contraire sur la droite et se précipita sur l'étrave du cuirassé.

L'officier de quart du Brennus s'étant aperçu du danger, il avait donné ordre de faire machine en arrière. Mais il était trop tard, le choc se produisit, le contre-torpilleur se coucha d'abord sur le flanc, puis se retourna, la quille en l'air, tandis que les hélices continuaient à tourner dans le vide. Quelques minutes après, la Framée sombrait par 850 mètres de fond.

La plus grande partie de l'équipage avait été surprise dans son sommeil, les chauffeurs et mécaniciens dans la chaufferie. Un matelot avait réussi à sauter sur la plage avant du cuirassé.

Le quartier-maître RIO, du Brennus, avait, en s'accrochant au bossoir13 intérieur, tendu sa ceinture de cuir au commandant de Mauduit-Duplessix. L'officier refusa : "Tout à l'heure", dit-il, et il se tourna vers ses hommes pour les engager à se sauver. L'officier-mécanicien voulant, lui aussi, s'occuper du sauvetage de ses hommes, les deux héros furent engloutis.

Quatorze marins*, bons nageurs, purent échapper aux remous terribles produits par la catastrophe et se maintenir sur des épaves, jusqu'à ce qu'on vint les recueillir du Brennus.

Les recherches, ordonnées par l'amiral FOURNIER, durèrent jusqu'à trois heures du matin, elles furent vaines.

La Framée avait fait ses essais à Brest le mois dernier.

Les bons Français doivent une prière aux âmes de ces marins, morts dans l'accomplissement de leur devoir.

* En réalité on comptera 47 victimes et 14 survivants.

Dessin paru dans LE PELERIN du 26 août 1900: