[GÉNÉRIQUE] Ce jour là...

Il y a 23 ans aujourd’hui, le 12 août 2000, le Koursk est en exercice en mer de Barents, dans le cadre de grandes manœuvres visant à montrer au peuple russe que la flotte est de nouveau opérationnelle comme l'avait promis Vladimir Poutine lors de son élection....

Poutine laissa périr les 118 membres de l’équipage du Koursk et traita leurs veuves et leurs mères de putains, lorsqu’elles lui demandèrent pourquoi rien n’avait été fait pour les sauver.

Deux versions de l'histoire:

Ce jour de 1942, au cours de l'opération Pedestal vers Malte, le HMS Eagle est coulé par l'U-73, qui traque le convoi, déterminé à attaquer une cible de choix - un porte-avions.

Un marin de la Marine royale à bord du HMS Rodney, qui avait servi sur l'Eagle, a assisté à la scène avec horreur.

Il a fait une remarque : "Ils ne sortiront jamais personne de là..."

Mais 764 marins ont été sauvés.

Ce jour de 1942 a été le jour le plus disputé de l'opération "Pedestal", le plus gros convoi pour approvisionner Malte.

Peu de temps avant que l'escorte du porte-avions ne devait faire demi-tour, un lourd raid de bombardement en piqué a atteint le HMS Indomitable, comme on le voit ici avec une énorme section de bordé de coque soufflée vers l'extérieur.







Trou de bombe perforante sur le plancher de l'ascenseur avant.

Voilà qui montre bien la faiblesse du pont blindé avec un hangar fermé qui caractérisait les "Illustrious".
Tant que la bombe ne perçait pas le pont d'envol, c'était OK. Mais quand la bombe perforante passait au travers et explosait dans un hangar fermé, l'effet de confinement était catastrophique. Tout ceux qui ont manipulé des pétards s'en souviennent.
Sur les PA américains à partir du Wasp CV-7, le hangar était bâti comme une structure légère et ajourée au-dessus du pont du hangar qui était, lui, blindé.

Quand le Franklin (CV-13) fut bombardé et incendié en 1945 il fut pratiquement détruit au-dessus du pont du hangar mais celui-ci résista et fut à peine voilé. Le porte-avions put-être reconstruit.
A la fin de la guerre les Illustrious et Indomitable cumulaient tellement de dégâts que malgré les réparations couteuses leur coque était sérieusement voilée et il furent retirés du service rapidement sans être refondus comme le Victorious.
A l'opposé les Essex américains furent trois fois reconstruits et firent carrière encore un bon quart de siècle.

D'autres porte-avions à hangar fermé périrent suite à des incendies internes :
- le Lexington CV-2 américain : bombardement, puis incendie incontrôlable dû aux canalisations de carburant.
- les Akagi, Kaga et Soryu : bombardements, puis incendies incontrôlables rasant tout au-dessus du pont du hangar. Sabordés par la suite.

Avec les Midway, les américains essayèrent un compromis : un pont blindé comme sur les Illustrious, mais conservation du pont blindé du hangar comme sur leurs PA précédents. Cela était possible car on s'affranchissait totalement des limites de déplacement imposées par les traités avec un bond de 15 000t, mais donnait aussi un navire plus bas sur l'eau et très humide par temps moyen, au détriment des opérations aériennes.
A partir des supercarriers du type Forrestal, les grandes ouvertures des 4 ascenseurs latéraux auraient pu permettre l'évacuation de la surpression en cas d'explosion interne : le compromis était trouvé.

Merci Bruno:

https://www.laroyale-modelisme.net/t31173-revue-uss-midway-1991-1-700-orange-hobby

<----- Lire la page précédente!

Ce jour de 1944:

L'USS Flier (SS-250) a coulé après avoir heurté une mine alors qu'il transitait par le détroit de Balabac. Huit membres de l'équipage ont réussi à atteindre une île et ont ensuite été secourus par l'USS Redfin, devenant les seuls sous-mariniers américains à survivre à la perte de leur bateau et à échapper à la capture ennemie.



Le 1er février 2009, l'USN a annoncé la découverte de Flier près du détroit de Balabac aux Philippines.
La découverte de la classe Gato a été faite lors d'une expédition par YAP Films, sur la base d'informations fournies par un survivant de l'USS Flier.

https://www.youtube.com/watch?v=7ZaRX1qX-FE

Bien le bonjour 

intéressant ces considérations sur les ponts des porte avions

Dommage que cette opération de sauvetage de ce mythique navire n'est pas réussie après ce destin exceptionnel lors de la WW2.

Il le valait bien!

Ce jour de 1958, l'USS Enterprise (CV-6) a effectué son dernier voyage en quittant le chantier naval de Brooklyn pour aller à la casse dans le New Jersey.

Le capitaine de frégate William Halsey a mené une campagne pour préserver le Big E en tant que musée, mais cette campagne n'a pas réussi à réunir suffisamment de fonds pour sauver le porte-avions.

Hé oui quel dommage

En France on a pas été mieux avec le Richelieu 

Merci Pascal

Iceman29 a écrit:

Dommage que cette opération de sauvetage de ce mythique navire n'est pas réussie après ce destin exceptionnel lors de la WW2.

Il le valait bien!

Ce jour de 1958, l'USS Enterprise (CV-6) a effectué son dernier voyage en quittant le chantier naval de Brooklyn pour aller à la casse dans le New Jersey.

Le capitaine de frégate William Halsey a mené une campagne pour préserver le Big E en tant que musée, mais cette campagne n'a pas réussi à réunir suffisamment de fonds pour sauver le porte-avions.

Oui, c'est étonnant, c'est un des seuls porte-avions survivant de la WWII qui a traversé toute la guerre...

Ce jour de 1947, un V-2 allemand capturé a été lancé depuis l'USS Midway dans le cadre de « l'opération Sandy » pour tester la faisabilité de l'utilisation de grandes fusées à longue portée sur des navires.

Le V-2 s'est incliné mais s'est corrigé avant de se briser à 12 000 pieds. Le test a été considéré comme un succès.

Ce jour de 1776, le premier sous-marin autonome fonctionnel, appelé le "Turtle" ( la Tortue ), a tenté de fixer une bombe sur la coque du HMS Eagle pendant la révolution américaine.

Cela n’a pas fonctionné, mais ca a marqué l’entrée dans les conflits de la guerre sous-marine, ce qui a eu également un impact sur l'histoire navale.

merci pour tes pages d'histoire

Bien le bonjour 

toujours aussi intéressant

Ce jour de 1939, le HMS Oxley est devenu le premier sous-marin de la Royal Navy perdu pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il a été rapporté que le sous-marin avait coulé à cause d'une explosion accidentelle.

Il faudra attendre les années 1950 pour que la vérité soit révélée.

Le HMS Oxley avait été identifié à tort comme un sous-marin allemand et coulé par le HMS Triton (N15).



Le 28 novembre 1940, le Triton quitte Malte pour patrouiller dans le sud de la mer Adriatique.

Le 6 décembre, il capte un message de détresse du navire marchand italien Olimpia et décide de l'intercepter.

Endommagé, le navire marchand parvient à rejoindre Brindisi.

Le sous-marin n'a ensuite plus émis de signe de vie, il est déclaré porté disparu avec la totalité de son équipage le 18 décembre.

Les Italiens affirment qu'il a été coulé par des vedettes lance-torpilles, probablement le Confienza et éventuellement par le Clio, mais la date citée ne correspond pas à la date de la perte du Triton.

Les Britanniques disent qu'il a coulé par des mines dans le canal d'Otrante, ce qui est plus plausible car des mines ont été observées dans le canal, notamment le même jour où l'Olimpia a été torpillé.

Le Triton:

"Le blocus de Toulon, 1810-14 : L'action de Pellew, 5 novembre 1813"

️Thomas Luny

9 sep 1923, la marine américaine a subi sa pire perte en temps de paix lorsque 7 destroyers se sont échoués à Honda Point, en Californie.

Des erreurs de navigation, un épais brouillard et l'ordre du commandant de l'escadre demandant à tous les navires de rester en formation rapprochée ont conduit au désastre.

https://youtu.be/vgzBhn_cm4o

en dehors d'un ordre de rester groupés il y a quand même 7 erreurs de navigation de plus sur leurs propres  cotes 

Pour détailler un peu plus la catastrophe de Honda Point dont il est question ci-dessus :

Le 8 septembre 1923, les quatorze navires de l'escadron de destroyers 11 (DesRon 11) naviguaient en colonne vers le sud, de la baie de San Francisco à la baie de San Diego. Tous étaient des destroyers de la classe Clemson, âgés de moins de cinq ans.

Le capitaine Edward H. Watson, diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1895, commandait l'escadron. Affecté en tant que commodore du DesRon 11 en juillet 1922, c'était la première fois qu'il commandait une unité. Watson arborait son drapeau sur l'USS Delphy.

Les navires virèrent à l'est au cap 095, censés se diriger vers le canal de Santa Barbara, à 21h00. Les navires naviguaient à l'estime, estimant leur position à partir de leur cap et de leur vitesse, mesurée par le nombre de tours d'hélice par minute. À l'époque, les aides à la navigation par radio étaient nouvelles et n'inspiraient pas une confiance absolue.

L'USS Delphy était équipé d'un récepteur de radionavigation, mais son capitaine, le capitaine de corvette Donald T. Hunter, qui était également le navigateur de l'escadron, n'a pas tenu compte des indications de cap, les croyant erronées. Aucun effort ne fut fait pour sonder la profondeur de l'eau à l'aide d'un fathomètre, car cela aurait nécessité que les navires ralentissent pour prendre les mesures.

Les navires effectuaient un exercice simulant des conditions de guerre, et le capitaine Watson voulait également que l'escadron passe rapidement à San Diego, il a donc été décidé de ne pas ralentir. Malgré le brouillard épais, le commodore Watson ordonna à tous les navires de naviguer en formation serrée et, virant trop tôt, s'échoua. Six autres navires suivirent et coulèrent. Deux navires dont les capitaines avaient désobéi à l'ordre de formation serrée survécurent, bien qu'ils aient également heurté les rochers.

Plus tôt dans la journée, le navire postal à vapeur SS Cuba s'échoua à proximité.

Les navires perdus sont les suivants :

    USS Delphy (DD-261), le navire amiral de la colonne. Il s'est échoué sur la côte à 20 nœuds (37 km/h). Après s'être échoué, il a fait retentir sa sirène. La sirène a alerté certains des autres navires de la colonne, leur permettant ainsi d'éviter la tragédie. Trois membres de l'équipage sont morts. Eugene Dooman, un expert du Département d'Etat sur le Japon, qui a survécu, était à bord en tant qu'invité du Capitaine Watson, qu'il avait rencontré au Japon.

    L'USS S. P. Lee (DD-310), navire amiral de la Destroyer Division 33 sous les ordres du capitaine Robert Morris, de la promotion 1900 de l'USNA[9], suivait le Delphy à quelques centaines de mètres. Il voit le Delphy s'arrêter brusquement et vire à bâbord (à gauche) en réaction. Il s'échoue alors sur la côte.

    L'USS Young (DD-312) n'a pas fait un geste pour virer de bord. Sa coque s'est déchirée sur des rochers submergés, et le flot d'eau l'a fait chavirer sur son côté tribord. Vingt hommes meurent.

    L'USS Woodbury (DD-309) vire à tribord, mais heurte un rocher au large.

    L'USS Nicholas (DD-311) a viré à bâbord et a également heurté un rocher.

    L'USS Fuller (DD-297) est resté à côté du Woodbury.

    L'USS Chauncey (DD-296) s'est échoué en tentant de secourir les marins du Young chaviré.

Des dommages légers ont été enregistrés par :

    USS Farragut (DD-300), le navire amiral de la Destroyer Division 31 sous le commandement de William S. Pye, classe 1901 de l'USNA. Sixième en ligne entre le Nicholas et le Fuller,[9] il s'est échoué, mais a pu se dégager et n'a pas été perdu.

    L'USS Somers (DD-301) est légèrement endommagé.

Les cinq autres navires évitent les rochers :

    USS Percival (DD-298)
    USS Kennedy (DD-306), le navire amiral de la Destroyer Division 32 sous le commandement de Walter G. Roper, de la promotion 1898 de l'USNA.
    USS Paul Hamilton (DD-307)
    USS Stoddert (DD-302)
    USS Thompson (DD-305)

Des tentatives de sauvetage ont rapidement suivi l'accident. Les éleveurs locaux, alertés par le vacarme de la catastrophe, installent des bouées de sauvetage sur les falaises environnantes et les descendent jusqu'aux navires échoués. Des pêcheurs des environs, qui avaient assisté à la tragédie, ont recueilli des membres de l'équipage de l'USS Fuller et de l'USS Woodbury.

Les membres survivants de l'équipage du Young chaviré ont pu se mettre en sécurité sur l'USS Chauncey, situé à proximité, grâce à une ligne de vie. Les cinq destroyers du Destroyer Squadron Eleven qui ont évité de s'échouer à Honda Point ont également pu contribuer aux efforts de sauvetage en récupérant les marins qui avaient été jetés à l'eau et en aidant ceux qui étaient bloqués à bord des épaves d'autres navires.

Après la catastrophe, le gouvernement n'a pas tenté de récupérer les épaves de Honda Point en raison de la nature des dommages subis par chaque navire. Les épaves elles-mêmes, ainsi que l'équipement qu'elles contenaient, ont été vendues à un ferrailleur pour un montant total de 1 035 dollars. Les épaves n'avaient toujours pas été déplacées à la fin du mois d'août 1929, puisqu'on peut les voir clairement sur des images filmées du dirigeable allemand Graf Zeppelin qui se dirigeait vers Los Angeles après avoir fait le tour du monde ; ces images sont utilisées dans le film documentaire Farewell (2009).

La cour martiale de la marine, composée de sept officiers et présidée par le vice-amiral Henry A. Wiley, commandant des divisions de cuirassés de la flotte de guerre, jugea que le désastre était dû au commandant de la flotte et aux navigateurs du navire amiral. Ils attribuent la responsabilité au capitaine de chaque navire qui s'est échoué, suivant la tradition qui veut qu'un capitaine soit d'abord responsable de son propre navire, même lorsqu'il est en formation. Onze officiers impliqués ont été traduits devant des cours martiales générales pour négligence et inefficacité coupable dans l'exercice de leurs fonctions, ce qui constitue le plus grand groupe d'officiers jamais traduit devant une cour martiale dans l'histoire de l'U.S. Navy.

La cour martiale a décidé que les événements du désastre de Honda Point étaient "directement attribuables à de mauvaises erreurs et à une navigation défectueuse" de la part du capitaine Watson, qui a été déchu de son ancienneté, et trois autres officiers ont été admonestés.

Les officiers qui passèrent en cour martiale furent tous acquittés.

Les quatorze destroyers de classe Clemson du Destroyer Squadron Eleven devaient suivre le navire amiral USS Delphy en formation de colonne depuis la baie de San Francisco, à travers le canal de Santa Barbara, et enfin jusqu'à San Diego. Le Destroyer Squadron Eleven effectuait un exercice de vingt-quatre heures entre le nord et le sud de la Californie, le navire amiral étant responsable de la navigation. Alors que le Delphy longe la côte, la mauvaise visibilité oblige les navigateurs à recourir à la technique ancestrale de l'estime. Ils devaient estimer leur position en fonction de leur vitesse et de leur cap. Le capitaine du Delphy est également le navigateur de l'escadron, et passe outre le navigateur de son navire, le lieutenant de vaisseau Lawrence Blodgett. Le Delphy disposait d'un équipement de radiogoniométrie (RDF) qui captait les signaux d'une station située à Point Arguello, mais le RDF était nouveau et les relèvements obtenus ont été jugés peu fiables par Hunter. Se basant uniquement sur l'estime, le capitaine Watson ordonne à la flotte de virer à l'est dans le canal de Santa Barbara. Cependant, le Delphy se trouvait en réalité à plusieurs milles au nord-est de l'endroit où ils pensaient être, et l'erreur provoqua l'échouage des navires sur Honda Point.

Le Kennedy intercepte les relèvements radio du Delphy et du Stoddert et détermine avec précision la position de la flotte. Lorsque le Kennedy atteint le point d'inflexion, le commandant Walter G. Roper, responsable de la division 32 (Kennedy, Paul Hamilton, Stoddert et Thompson) à l'arrière de la colonne, ordonne à ses navires de ralentir puis de s'arrêter, évitant ainsi de s'échouer
Le capitaine Watson, qui avait été défendu par l'amiral Thomas Tingey Craven, fut félicité par ses pairs et par le gouvernement pour avoir assumé l'entière responsabilité du désastre de Honda Point. Il aurait pu tenter de rejeter la responsabilité de la catastrophe sur divers facteurs, mais au lieu de cela, il a montré l'exemple aux autres en acceptant de porter l'entière responsabilité sur ses épaules.

Une commission d'enquête dirigée par le contre-amiral William V. Pratt et assistée des capitaines George C. Day et David F. Sellers recommande au Cmdt Roper de recevoir une lettre de recommandation pour avoir détourné sa division du danger.

Lors de son procès en cour martiale, le capitaine de corvette Hunter, navigateur du Delphy, a témoigné. "Je pense qu'il est également possible que des courants anormaux provoqués par le tremblement de terre japonais aient été une autre cause, ou que des perturbations magnétiques liées à l'éclipse solaire aient affecté le compas, mais je ne peux évidemment pas en parler en connaissance de cause. Le 1er septembre 1923, sept jours avant la catastrophe, le grand tremblement de terre de Kantō s'est produit au Japon. Des houles d'une ampleur inhabituelle et de forts courants sont apparus au large de la Californie et y sont restés pendant plusieurs jours Avant même que le Destroyer Squadron Eleven n'atteigne Honda Point, un certain nombre de navires ont rencontré des problèmes de navigation en raison de courants inhabituels.

Lorsque DesRon 11 a commencé son exercice le long de la côte californienne, il s'est frayé un chemin à travers ces houles et ces courants. Pendant que l'escadron traversait ces houles et ces courants, les estimations de vitesse et de relèvement utilisées pour l'estime étaient affectées. Les navigateurs à bord du navire de tête Delphy n'ont pas pris en compte les effets des forts courants et des grandes houles dans leurs estimations. En conséquence, l'ensemble de l'escadron a dévié de sa route et s'est retrouvé près de la côte dangereuse de Honda Point au lieu de l'océan ouvert du canal de Santa Barbara. Associées à l'obscurité et à un épais brouillard, les houles et les courants attribués au tremblement de terre au Japon ont rendu la navigation à l'estime presque impossible pour le Delphy. La géographie de Honda Point, complètement exposée au vent et aux vagues, a créé un environnement mortel une fois que la houle et les courants exceptionnellement forts se sont ajoutés au littoral.

Une fois l'erreur de navigation commise, les conditions météorologiques et l'état de l'océan ont scellé le destin de l'escadron. Au moment de la catastrophe, le temps était venteux et brumeux autour de Honda Point, tandis que la géographie de la région créait de forts contre-courants et des houles qui poussaient les navires vers les rochers dès qu'ils pénétraient dans la zone.

Source : Wikipedia anglais

Le lieu de la catastrophe, Honda Point, de nos jours (Google Earth). Les destroyers se sont empalés sur le cap rocheux au milieu de la photo.
Noter à droite la base spatiale de Vandenberg, d'où sont lancés les missions spatiales en orbite polaire.





En clair un cocktail dangereux composé d'un exercice risqué en zone dangereuse, une houle et des courants imprévus dûs au gigantesque tremblement de terre à l'autre bout du Pacifique, le manque de confiance du navigateur dans les tout nouveaux moyens de positionnement radio, un fort brouillard et une nuit noire.

merci bgire

Ce jour en 1943, le croiseur léger de classe Brooklyn USS Savannah (CL-42) a été gravement endommagé après avoir été touché par une bombe planante radiocommandée allemande Fritz X au large de Salerne.

Le Savannah a subi d'importantes pertes, mais le contrôle rapide des dégâts par l'équipage a sauvé le navire.



Fritz X, un drone avant l'heure:

https://www.youtube.com/watch?v=gmLdXMonqC0

Iceman29 a écrit:

Ce jour en 1943, le croiseur léger de classe Brooklyn USS Savannah (CL-42) a été gravement endommagé après avoir été touché par une bombe planante radiocommandée allemande Fritz X au large de Salerne.

Le Savannah a subi d'importantes pertes, mais le contrôle rapide des dégâts par l'équipage a sauvé le navire.

 Le "Damage Report" qui décrit les dommages subis :

Ce jour de 1976, un F-14 tombe du pont de l'USS John F. Kennedy, près de l'Écosse.

L'équipage s'est éjecté mais l'avion a plongé jusqu'à une profondeur de 1 850 pieds.

Craignant que les Soviétiques ne récupèrent le Tomcat et ses missiles AIM-54 Phoenix, la Marine a récupéré l'avion après des recherches intensives.

Ce jour de 1985, Art Scholl, pilote cascadeur et caméraman aérien vétéran, est décédé pendant le tournage de TOP GUN lorsque son avion-caméra Pitts S-2 n'a pas réussi à se remettre d'une vrille et a plongé dans l'océan Pacifique.

Le générique de TOP GUN précise que le film est dédié à la mémoire de Scholl.

Eté 1892.

Des unités de l'escadre de Méditerranée de la marine française sont ancrées dans la baie de Villefranche lors d'entraînements annuels de la flotte.

De gauche à droite : le croiseur Amiral Cécille, les cuirassés Amiral Baudin, Formidable, Trident, Dévastation, Redoutable, Courbet, le croiseur Tage.