[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Bonsoir,
Tout a fait d’accord avec toi.
Mais : pour les batteries des véhicules électriques, il faut de l’eau encore de l’eau, à  gaz inimaginable sur un tel bateau tout comme à poudre ou à  mousse, même sans batteries.
Il faut imaginer le volume de la boîte à conserve, de plus je n’ai jamais entendu parler de ce genre de systèmes sur un bateau de la marine marchande.
Dans une "petite salle machine de 45 m3" d’un yacht, les systèmes d’extinction à gaz sont très réglementés, sauf erreur de ma part en France depuis le début les années 2000, tout comme en Hollande.
Les autres pays je ne connais pas. Raison : risque d’asphyxie et de d’intoxication. Que penser sur un Ro-Ro dans le cas présent mais cas qui se répètent ces dernières années et qui vont aller en s’amplifiant avec les véhicules électriques neufs et bientôt d’occasion... Le tout avec des équipages de plus en plus réduits et hélas de moins en moins entraînés.  
Cela fait réfléchir aux nouveaux défis des temps à venir.
Je parlais cet après-midi  avec des gens concernés  par le dernier incident, si quatre remorqueurs équipés de lances anti-incendie restent à côté du Fremantle, ce n’est pas par crainte qu’il rompe ses amarres... mais bien par crainte d’avoir un nouveau départ d’incendie, ce malgré la présence des pompiers de Eemshaven en renfort et dans l’attente que Boskalis BV et Smit Salvage débutent leurs opérations à bord. Pour rappel ce port abrite une barge d’Exmar pou traiter le GNL, ainsi que de nombreux réservoirs pleins à terre  
Bonne fin de soirée.

BROMURE a écrit:

Bien le bonjour

et je n'aperçois pas de dispositif anti incendies

Bomure a bien résumé.

Le systéme le plus utilisé maintenant est l'hypermist, c'est un système un peu comme les sprinkler qu'on peut voir dans les immeubles qui diffuse de l'eau. Mais ici c'est un système qui produit un brouillard d'eau très fin et très efficace. Un peu comme un injecteur de moteur diesel.
Ca à l'avantage d'être économe en eau, abime beaucoup moins le matériel présent dans les locaux. Non létal pour l'humain.
Ca s'accompagne du stop de la ventilation, très puissante sur ce genre de navire, et de la fermeture automatique des gaines de ventilation, pour éviter d'alimenter le feu en oxygéne.

D'autres moyens existent ou existaient comme l'injection de CO2 dans le local touché par l'incendie, mais dans le cas d'un navire roulier de cette taille, ce n'est pas je pense possible vu la nombre de bouteilles qu'il faudrait stocker, à verifier.

Le système d'extinction au Co2 est extrêmement dangereux pour l'humain, il faut être sûr que personne ne soit présent dans le local en feu avant de balancer la charge requise pour ce local. Un comptage des membres d'équipage doit être fait sur le pont avant que le commandant ne prenne sa décision. Ca prend donc du temps. D'où un des intérêts de l'hypermist. Mais quid de l'Hypermist et le feu électrique d'une batterie d'automobile?

J'ai également pratiqué des stations d'extinction au Halon ( Un gaz de type fréon ). Très efficace, c'est un gaz interdit depuis 20 ou 30 ans à cause de l'effet de serre qu'il produit au niveau planétaire, interdit comme d'autres fréon courants comme le R12 ou le R22 que vous trouviez dans vos réfrigérateurs ou clim d'autos. Il nécessitait beaucoup moins de bouteilles de stockage que le CO2, un temps remplacé par ce système.

Des navires ont vu leur systèmes remplacés après cette interdiction pour suivre les nouvelles réglementations.

Le navire roulier ( j'ai navigué sur un petit dans ma jeunesse) en général est un navire assez vulnérable à cause de son faible compartimentage ( voir photos plus haut), ce qui lors d'un incendie dans un garage peut être problématique pour circonscrire le feu.

Il est aussi vulnérable aux collisions, à cause des vastes garages qui peuvent se remplir d'eau rapidement et déstabiliser le navire rapidement.
Les grandes portes étanches pour embarquer/débarquer les véhicules; ont aussi malheureusement causé de graves catastrophes. La réglementation a été revue depuis.

Le rippage des véhicules dans les garages (par mauvais temps ou voie d'eau) peuvent déstabiliser le navire, ils sont normalement coller les uns aux autres pour éviter un déplacement de la cargaison ( Des chaines sont tendues entre le pont et le chassis  pour les camions et semi remorques).

https://youtu.be/JAGCjRgat90


Sur un navire en général, si le feu n'est pas circonscrit dans les premières minutes, l'affaire va s'avérer compliqué..

L'hypermist:
Les buses de pulvérisation doivent régulièrement nettoyées ( des particules de rouilles provenant du circuit d'eau peuvent venir les boucher)  pour préserver l'efficacité du système. Ce problème se pose beaucoup moins avec le CO2.

https://www.youtube.com/watch?v=UphktTazwP


Sur cette vidéo ont peut voir le local qui contient les très nombreuses bouteilles de CO2 necessaires rien que pour éteindre un incendie du compartiment machine et/ou d'un local contenant les séparateurs de fuel et d'huile de graissage des moteurs.

Ce local est à accès restreint car potentiellement dangereux pour les marins. Une procédure stricte doit être suivie pour y pénétrer signer du commandant ou du second capitaine ou du chef mécanicien. Une fuite, même minime, est toujours possible.
Avant d'ouvrir la porte, la ventilation du local est démarrée plusieurs minutes avant, pour s'assurer que l'atmosphère est vivable pour l'humain. Pour ma part, on disposait à bord de capteurs électroniques portables avec alarmes, que l'on portait sur soi, qui mesurait les taux d'oxygène, CO2, CO etc.

https://www.youtube.com/watch?v=pHttUfPSIPQ

Pendant la nuit, des USV ukrainiens (Kamikaze Sea Drones) ont attaqué le port russe de Novorossiysk, touchant le grand navire de débarquement "Olenegorsky Gornyk" du projet 775 de la marine russe, le faisant gîter en raison de voies d'eau.





L'étendue totale des dégâts n'est pour l'instant pas claire.

https://www.youtube.com/watch?v=EAiYAICMhO0


Forte gite sur bâbord:
https://www.youtube.com/shorts/VDJHTVYDUhE




Les drones marins fabriqués par l'Ukraine. 300 kg d'explosif, 800 kms de rayon d'action.

https://youtu.be/Iv1WbNY-yB0

Bonsoir Pascal,
En Med. Nous nous sommes fait refuser le renouvellement d’agrégation d’un extincteur automatique dans la salle des machines d’un yacht avec deux GM 735 CV + groupe électrogène.
C’était effectivement il y a une vingtaine d’années avec du Halon dans ce cas et en France.

5 août 2023 :

Un drone ukrainien avec à son bord 450 kg de TNT,  a attaqué le pétrolier russe Sig tôt ce matin (5 août), le l’on des cotes de la Crimée . Il s'agit de la deuxième attaque contre des navires russes par des USV ukrainiens en seulement deux jours. Avec cette vidéo qui circule, de nombreuses compagnies maritimes n'obtiendront pas l'assurance nécessaire pour opérer, ce qui diminuera les revenus de la Russie dans le commerce du pétrole. Les attaques révèlent la vulnérabilité du parapluie de protection des actifs russes en mer Noire.

Le navire a subi d’important dégâts, dont une importante voie d’eau dans le compartiment machine. Il transporte des hydrocarbures et des armes pour les forces russes.

L'impasse entre la Russie et l'Ukraine semble s'être aggravée. Il y a deux semaines, le ministère ukrainien de la défense a averti qu'il considérerait tous les navires de la mer Noire se dirigeant vers les ports maritimes de la Fédération de Russie ou les ports occupés par la Russie comme des cibles militaires. Auparavant, le ministère russe de la défense avait émis un avertissement similaire.

Le porte-conteneurs MTT SINGAPORE s'est échoué vers 05h50 UTC le 2 août sur la rive droite de la rivière Hugli alors qu'il remontait de Calcutta (Inde), depuis Port Klang.

https://www.youtube.com/watch?v=s27vf6J8x1Q

Préfecture maritime et commandement en chef ATLANT a retweeté
Préfet du Finistère

@Prefet29
·
1h
Suspicion d’intoxication alimentaire sur le ferry "Pont-Aven" de la Brittany Ferries

34 membres d’équipage avec depuis hier soir symptômes d'intoxication alimentaire
Aucun passager concerné

Navire dérouté au port de #Brest



Suspicion d’intoxication alimentaire sur le ferry Pont-Aven de la Brittany Ferries


Ce mardi 8 août 2023, les services de l’État ont été alertés d’une situation sanitaire sur le navire « Pont-Aven » de la Brittany Ferries faisant route de Santander à Plymouth. Le navire a été dérouté vers le port de Brest.

Selon les premiers éléments communiqués par l’infirmière du « Pont-Aven », 34 membres d’équipage présentent depuis hier soir des symptômes évoquant une intoxication alimentaire. Aucun passager n’est concerné.

Afin de coordonner les différents moyens engagés, un centre opérationnel départemental (COD) a été activé en préfecture, sous l’autorité de Claire Maynadier, sous-préfète de l’arrondissement de Châteaulin ; ce COD réunit l’ARS (Agence régionale de santé), le SDIS 29 (Service départemental d’incendie et de secours), la DDSP (Direction départementale de la sécurité publique), la DDTM (Direction départementale des territoires et de la mer) et la DDPP (Direction départementale de la protection des populations).

Le SAMU sur place va organiser à bord du navire et avec le concours des pompiers, l’examen médical des personnes atteintes afin de décider de la nécessité d’une évacuation vers l’hôpital de la Cavale Blanche à Brest.

Les services de la DDPP vont de leur côté procéder à des analyses des repas pris par les membres d’équipage afin d’identifier la source de l’intoxication.

Dans le même temps, la Brittany Ferries va organiser la relève des personnels touchés afin de permettre au « Pont-Aven » de rejoindre au plus vite sa destination.

Il a passé le Raz de Sein à 9h25 ce matin.

Il est amarré à Brest maintenant.

https://www.marinevesseltraffic.com/vessels/PONT-AVEN/CURRENT-POSITION/9268708/228183600

https://www.youtube.com/clip/Ugkxo7YMIIHrjRYHquKaMO81-L06ao5mDznj

Bien le bonjour

c'est pas courant comme problèmes

Non.

Marine nationale

Un déploiement de 4 mois dédié à la vérification des caractéristiques militaires du bâtiment. Son équipage a vécu une mission intense et riche en expériences inédites, de l’évacuation de ressortissants au Soudan à l’intégration à un groupe aéronaval américain.

Ils ont navigué sur 6 mers et 2 océans, visité 9 pays au cours de 12 escales et coopéré avec les principaux partenaires stratégiques de la France en Indopacifique : les Etats-Unis, le Japon, l’Inde et les Philippines. BZ !

La carcasse rouillée d'un navire de la Seconde Guerre mondiale dans la mer de Chine méridionale est utilisée comme avant-poste militaire par les troupes philippines depuis 1999, dans un conflit territorial avec la Chine.


Le Sierra Madre délabré datant de la Seconde Guerre mondiale a été délibérément échoué sur un minuscule récif de la mer de Chine méridionale en 1999 par les Philippines, et un petit contingent de soldats continue de rester à bord pour défendre les revendications du pays dans ces eaux très disputées.

Les États-Unis et la Chine se disputent au sujet d'une épave philippine transformée en avant-poste militaire
Le navire devient un point d'ignition potentiel alors que Pékin ordonne aux Philippines d'enlever l'épave abritant des marines en mer de Chine méridionale.

Rebecca Ratcliffe et Helen Davidson

Wed 9 Aug 2023 08.47 BST

Les Philippines, les États-Unis et la Chine s'opposent de plus en plus au sujet d'un navire rouillé qui a été transformé en avant-poste militaire crucial en mer de Chine méridionale.

La mer de Chine méridionale, qui revêt une importance stratégique, fait l'objet de revendications territoriales concurrentes de la part de la Chine et des pays d'Asie du Sud-Est, et est considérée comme un point d'ignition potentiel.

Les tensions se sont intensifiées sous l'actuel président philippin, Ferdinand Marcos Jr, le pays accusant de plus en plus la Chine d'agression et cherchant à resserrer ses liens avec les États-Unis, avec lesquels il a conclu un traité de défense mutuelle.

Samedi, la Chine a suscité la condamnation des Philippines, des États-Unis, de l'Union européenne, de la France, du Japon et de l'Australie après que ses garde-côtes ont utilisé des canons à eau contre un navire des garde-côtes philippins. Les Philippines tentaient de livrer de la nourriture, de l'eau, du carburant et d'autres fournitures à leurs troupes stationnées dans le navire échoué, le BRP Sierra Madre, sur le Second Thomas Shoal, dans les îles Spratly.


La Chine a depuis réitéré ses demandes de retrait du navire rouillé, tandis que l'ambassade de Chine à Manille a accusé Washington "d'inciter et de soutenir les tentatives des Philippines de remettre en état et de renforcer" le BRP Sierra Madre, et de rallier ses alliés "pour faire constamment du sensationnalisme sur la question de la mer de Chine méridionale".

"Je voudrais également souligner que la mer de Chine méridionale n'est pas un terrain de chasse pour les pays extérieurs à la région qui veulent s'en mêler, semer la discorde et provoquer des conflits", a déclaré l'ambassade.

Le ministère des affaires étrangères a également accusé les États-Unis de menacer la Chine avec son traité de défense mutuelle avec les Philippines.

"Les États-Unis soutiennent effrontément les Philippines, qui portent atteinte à la souveraineté de la Chine, mais ces manœuvres n'aboutiront pas", a déclaré un porte-parole du ministère.

Les États-Unis, bien qu'ils ne soient pas partie prenante au litige, considèrent que la mer de Chine méridionale est cruciale pour leurs intérêts nationaux et ont conclu un traité de défense mutuelle avec les Philippines.

Mardi, le secrétaire américain à la défense, Lloyd Austin, a souligné la "nature inébranlable de l'alliance américano-philippine" lors d'un appel avec son homologue, le secrétaire philippin à la défense nationale, Gilberto Teodoro Jr.

M. Austin a réaffirmé que le traité entre les deux pays, en vertu duquel les États-Unis défendraient les Philippines si leurs navires et leurs forces publiques faisaient l'objet d'une attaque armée, s'étendait aux garde-côtes de la mer de Chine méridionale.

La Chine revendique la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale, y compris le Second Thomas Shoal, le récif submergé où la Sierra Madre s'est échouée, bien qu'un tribunal international de La Haye ait jugé en 2016 que ses revendications étendues n'avaient pas de fondement juridique.



Le ministère chinois des affaires étrangères a réitéré mardi son rejet de la décision. "L'arbitrage sur la mer de Chine méridionale n'est qu'un pur drame politique mis en scène au nom de la loi, les États-Unis tirant les ficelles en coulisses", a déclaré le ministère.

Manille a souvent accusé les garde-côtes chinois de bloquer les missions de réapprovisionnement de ses troupes sur la Sierra Madre.

En février, les garde-côtes philippins ont accusé leur homologue chinois d'avoir dirigé un laser "de qualité militaire" sur l'un de leurs navires alors que celui-ci tentait de soutenir une mission de la marine visant à apporter des vivres et des fournitures aux troupes philippines sur le deuxième haut-fond Thomas, connu sous le nom de haut-fond Ayungin aux Philippines et situé dans la zone économique exclusive du pays.

Wu Qian, porte-parole du ministère chinois de la défense nationale, a déclaré mardi que les garde-côtes chinois avaient bloqué le navire philippin "conformément à la loi et pris des mesures d'avertissement".

Selon les analystes, les autorités chinoises ont toujours fait la distinction entre les tentatives des Philippines de réapprovisionner le navire en produits humanitaires et en matériaux de construction ou militaires.

Le ministère chinois a laissé entendre qu'il n'avait visé que les navires philippins transportant des matériaux de construction vers la Sierra Madre.

La Chine a déclaré que le dernier incident lié au canon à eau était un "avertissement" et qu'elle avait entraîné une "retenue rationnelle" à tout moment. Elle a également réitéré sa demande aux Philippines de remorquer le Sierra Madre échoué, affirmant que les Philippines avaient déjà promis de l'enlever - une affirmation démentie par les autorités de Manille.

Le ministère philippin des affaires étrangères a déclaré que la "station permanente" sur le Second Thomas Shoal était une réponse à "l'occupation illégale" par la Chine du récif Mischief, situé à proximité, en 1995.

"Le déploiement d'une station militaire philippine dans ses propres zones de juridiction est un droit inhérent des Philippines et ne viole aucune loi", a-t-il ajouté.

Le porte-parole du conseil national de sécurité des Philippines, Jonathan Malaya, a déclaré que le pays n'abandonnerait "jamais le haut-fond d'Ayungin".

https://www.theguardian.com/world/2023/aug/09/us-beijing-shipwreck-military-outpost-south-china-sea-philippines


2014, ca fait presque 10 ans, ça n'a pas dû s'arranger..
https://youtu.be/8pogTOYUHxc

Bien le bonjour 

c'est plus qu'une épave  je plain les militaires qui restent dessus 

quand à la chine elle n'a rien à faire du du droit international

Un important incendie est en cours près du Port de commerce de La Rochelle dans un silo à grains qui stocke plusieurs milliers de tonnes de blé.

Il y a un risque de propagation et d'explosion selon France Bleu.

https://youtu.be/BA5TVB-7T3w


Un important incendie est en cours depuis 8h ce jeudi matin à proximité du port de commerce Chef de baie à La Rochelle. Un gros dispositif de secours est sur place. Le feu a pris dans un silo à grains de la Sica Atlantique et s'est propagé à trois autres silos. Un périmètre a été évacué.

Le feu a pris dans un silo à grains de la Sica Atlantique. Il s'est déjà propagé à trois silos attenants indique la préfecture**.** C'est une bande de transport à l'intérieur du silo qui permet de remonter le grain qui est à l'origine de l'incendie**. Des milliers de tonnes de blé se trouvent dans ces silos, mais pour l'instant les céréales ne sont pas touchées par les flammes.** C'est la gaine des silos (photo ci dessous) composée de bois qui brule.



Un périmètre de sécurité est mis en place, et des entreprises ont été évacuées.
La vingtaine de personnels qui se trouvaient dans les locaux de la SICA a été évacuée, ainsi qu'une habitation à proximité, et toutes les entreprises dans un périmètre de 100 mètres.** La zone est inaccessible, plusieurs rues sont fermées : les rues de la Repentie, Deflandre, Poincaré, Béthencourt, Denfert-Rochereau, et Moncalm. La bretelle d'accès au quartier de La Pallice à partir de La Rocade, depuis la sortie de l'Ile de Ré est fermée.


La préfecture appelle la population à ne pas se rendre sur place, pour faciliter l'intervention des services concernés et à suivre les déviations mises en place. Le gros panache de fumée noire est visible de loin.

Un feu qui présente un risque de propagation et d'explosion, dans une zone portuaire qui recense cinq entreprises classées Seveso.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/charente-maritime/la-rochelle/incendie-en-cours-dans-quatre-silos-a-cereales-sur-le-port-de-la-rochelle-2823542.html

Le "Arctic Corsair" (H320) est un chalutier en eau profonde qui a été converti en un navire musée en 1999. Il est amarré entre Drypool Bridge et Myton Bridge sur la rivière Hull à Kingston-upon-Hull et fait partie des musées de la ville. Les expositions et les guides à bord du bateau racontent l'histoire de l'industrie de la pêche hauturière de Hull.

Ce bâtiment est inscrit au registre du National Historic Ships1 avec le certificat n°628.



Histoire
L’Arctic Corsair est le dernier survivant de sidewinder trawler2de Hull, un type de navire qui a formé l'épine dorsale de la flotte de pêche en haute mer. Il a été construit en 1960 au chantier Cook, Welton & Gemmell à Beverley. Il était le deuxième chalutier a moteur diesel construit pour le Boyd Line, le premier étant l'Arctic Cavalier qui avait été lancé le mois précédent. Il a été conçu pour affronter les conditions difficiles rencontrées dans les eaux d'Islande, ayant une coque en acier rivetée plutôt que soudée.

En Septembre 1967, il a été perforé sur son côté tribord dans une collision au large de la côte de l'Écosse avec le charbonnier irlandais Olive dans un épais brouillard. Tentant d'atteindre le port de Wick, il a échoué à Sinclair Bay mais finalement il a pu être réparé sur place et renfloué.

En 1973, ArcticnCorsair a battu le record du monde pour un débarquement de morue et d'aiglefin en provenance de la mer Blanche.

Plus ici: https://fr.wikipedia.org/wiki/Arctic_Corsair

Il est en cours de restauration, voici les photos du chantier Dunston Ship Repairs. Joli navire.





"Il commence à ressembler beaucoup plus à l'Arctic Corsair maintenant que l'échafaudage est tombé"

Vidéo du pétrolier russe Sig qui a été touché par un drone maritime ukrainien il y a une semaine.

Ce pétrolier était utilisé pour approvisionner les forces russes, notamment en carburant pour avions.

Un trou de quelques mètres dans le flanc du pétrolier Sig, juste dans la zone de la salle des machines et de la chambre des pompes, a mis fin à l'attaque du drone ukrainien sur le navire dans la nuit du 5 août dans le détroit de Kertch. Voici les premières images du pétrolier, où les traces de l'attaque sont clairement visibles.

https://www.youtube.com/watch?v=m89bc_WFt9A

Iceman29 a écrit:

5 août 2023 :

Un drone ukrainien avec à son bord 450 kg de TNT,  a attaqué le pétrolier russe Sig tôt ce matin (5 août), le l’on des cotes de la Crimée . Il s'agit de la deuxième attaque contre des navires russes par des USV ukrainiens en seulement deux jours. Avec cette vidéo qui circule, de nombreuses compagnies maritimes n'obtiendront pas l'assurance nécessaire pour opérer, ce qui diminuera les revenus de la Russie dans le commerce du pétrole. Les attaques révèlent la vulnérabilité du parapluie de protection des actifs russes en mer Noire.

Le navire a subi d’important dégâts, dont une importante voie d’eau dans le compartiment machine. Il transporte des hydrocarbures et des armes pour les forces russes.

L'impasse entre la Russie et l'Ukraine semble s'être aggravée. Il y a deux semaines, le ministère ukrainien de la défense a averti qu'il considérerait tous les navires de la mer Noire se dirigeant vers les ports maritimes de la Fédération de Russie ou les ports occupés par la Russie comme des cibles militaires. Auparavant, le ministère russe de la défense avait émis un avertissement similaire.

"Des images ont été publiées aujourd'hui montrant de près les dommages causés au navire de débarquement amphibie russe de classe Ropucha "Olenegorsky Gornyak" après qu'il a été frappé par un drone de surface naval ukrainien lors d'une attaque contre le port de Novorossiysk en mer Noire le 4 août.

Les dommages semblent être mineurs à modérés, l'explosion semblant n'avoir compromis qu'un seul compartiment, mais les dommages intérieurs dépendront de la façon dont les marins russes ont pu mener des opérations de contrôle des dommages, mais étant donné qu'il a pu se rendre à Dry-Dock ils ont probablement pu contenir décemment la voie d'eau. Si la marine russe est en mesure d'obtenir les ressources, ce navire pourrait probablement être réparé dans un mois ou 2, peut-être plus tôt."

Iceman29 a écrit:

Pendant la nuit, des USV ukrainiens (Kamikaze Sea Drones) ont attaqué le port russe de Novorossiysk, touchant le grand navire de débarquement "Olenegorsky Gornyk" du projet 775 de la marine russe, le faisant gîter en raison de voies d'eau.





L'étendue totale des dégâts n'est pour l'instant pas claire.

https://www.youtube.com/watch?v=EAiYAICMhO0


Forte gite sur bâbord:
https://www.youtube.com/shorts/VDJHTVYDUhE




Les drones marins fabriqués par l'Ukraine. 300 kg d'explosif, 800 kms de rayon d'action.

https://youtu.be/Iv1WbNY-yB0

https://avia-pro.fr/news/opublikovano-video-popytki-atakovat-morskim-dronom-korabl-proekta-22160-v-chyornom-more

"Le SNA Duguay-Trouin rallie pour la première fois son port base Toulon.

Une grande fierté pour la Marine et les forces sous-marines d’accueillir ce deuxième SNA de type Suffren.

Cette arrivée traduit le renouvellement des moyens de la Marine défini dans le cadre de la Loi de Programmation Militaire ."

Une Nouvelle Technologie Voit À Travers La Tentative Russe De Cacher Des Navires À L'Ukraine




L'Ukraine et l'OTAN surveilleront de près l'activité navale russe en mer Noire. La Russie a cependant tenté de rendre cela plus difficile en concevant un nouveau système de camouflage unique.

La technologie moderne peut cependant aider à démasquer ces navires de guerre camouflés de manière trompeuse.

HI Sutton  12 Juil. 2023

La Russie tente de cacher d'importants navires de guerre dans la mer Noire en les peignant dans un nouveau schéma de camouflage trompeur. La ruse rend difficile de juger de leur longueur et de leur forme, et donc de les identifier dans l'imagerie satellitaire. Cela pourrait compliquer la tâche des planificateurs ukrainiens et, potentiellement, même contrecarrer une attaque.

Les analystes de la Défense ont exploré son efficacité. Les vérifications initiales de certaines images satellites ont confirmé la viabilité du camouflage.

Cependant, la société d'analyse d'images Satim Inc . a partagé une manière dont l'intelligence artificielle (IA) peut aider à voir à travers le camouflage. Leur IA peut identifier des classes de navires dans l'imagerie satellitaire radar, ce qui est très difficile à faire en tant qu'humain. Cette approche n'est pas affectée par le camouflage.

Ce camouflage trompeur est unique à la Russie dans l'histoire moderne et se distingue du plus célèbre camouflage Dazzle. L'éblouissement tente de confondre un observateur afin qu'il évalue mal la distance, la vitesse et le cap. Ici, les objectifs sont tout autres.

Le nouveau camouflage a du sens

Depuis que Naval News a annoncé pour la première fois l'histoire de ce camouflage le 22 juin, plusieurs autres navires de guerre russes ont été observés avec ce schéma. Le navire amiral de la flotte de la mer Noire, la frégate de classe Admiral Grigorovitch Admiral Makarov, s'est vu appliquer un camouflage plus extrême. Cela inclut le « noircissement » de l'héliport et de la proue du navire. Ensuite, les trois corvettes de missiles de classe Buyan-M, le dragueur de mines Ivan Golubets et la corvette anti-sous-marine Muromets, ont le camouflage.

Guide des navires de guerre de la marine russe avec un nouveau camouflage trompeur


Il y a des indications que le camouflage est destiné à cacher la longueur et la forme globales du navire lorsqu'il est vu de la surface, comme par un drone maritime. Cependant, le facteur le plus important vient probablement d'en haut. Ici, le camouflage est destiné à rendre plus difficile l'identification du navire dans l'imagerie satellite. Ceci est important car nous pouvons raisonnablement nous attendre à ce que l'Ukraine et l'OTAN utilisent des satellites pour surveiller les mouvements de la flotte russe.

Le camouflage ne trompera probablement pas un analyste expérimenté s'il a le temps d'étudier l'image. Mais cela n'a peut-être pas encore besoin d'être utile aux Russes. Le bon fonctionnement du camouflage dépendra beaucoup des conditions d'éclairage, du satellite utilisé et du temps disponible pour l'analyser. Globalement, on peut s'attendre à ce qu'elle ralentisse le travail des analystes et accroisse l'incertitude. Cela se fera particulièrement sentir lors de la création d'une image de la disposition globale de la flotte.

Un autre facteur est l'utilisation de l'intelligence artificielle. Les pays peuvent tirer parti de l'IA pour accélérer et intensifier l'analyse des images. Cette IA peut essayer de déterminer la longueur et la forme d'un navire pour l'identifier. Il peut donc être plus vulnérable à ces types de camouflage qu'un humain.

Voir à travers le camouflage
Connus sous le nom de SAR (Synthetic Aperture Radar), les satellites radar ne sont pas nouveaux. Cependant, ce n'est que récemment que les satellites commerciaux ont été en mesure de fournir des images RSO à haute résolution. Contrairement à l'imagerie satellite ordinaire qui interprète passivement ce qu'ils voient, les radars SAR produisent leur propre énergie et enregistrent ensuite la quantité de cette énergie réfléchie vers tout ce qui se trouve sur la terre. L'imagerie peut être belle, mais elle peut être difficile à interpréter en tant que personne. Les vaisseaux apparaissent flous et les parties qui reflètent l'énergie peuvent ne pas être intuitives, masquant sa forme. Les analystes expérimentés peuvent être à la hauteur du défi, mais il y a moins de certitude que l'imagerie satellitaire optique typique. Certes, différencier deux classes distinctes de navires de guerre peut être très difficile.

Satim Inc. a une réponse. Leur intelligence artificielle est formée pour reconnaître des classes distinctes de navires de guerre et de sous-marins. Leur système a un niveau de précision supérieur à 90 %. Satim a pu démontrer à Naval News que sa technologie peut identifier les classes de navires pertinentes dans la base russe de Sébastopol, en Crimée. À l'aide d'une image SAR prise par un satellite appartenant à Umbra Space, il identifie clairement les navires dont on sait par d'autres sources qu'ils ont été camouflés.

Une autre analyse par IA des navires de la marine russe à Sébastopol par Satim Inc. Le Buyan-M mis en évidence a le nouveau camouflage. Notez comment l'IA peut différencier les différentes classes de navires même si ils ressemblent avec l'œil humain. Image satellite de l'espace Umbra.


Perspectives
Combinée à d'autres images satellites et à d'autres formes de renseignement open source (OSINT), l'interprétation par IA des images SAR peut aider à démasquer les navires camouflés. Le SAR présente des avantages supplémentaires en ce qu'il fonctionne la nuit et peut voir à travers les nuages. Ainsi, il augmente la persistance de la couverture satellite.

La Russie continuera probablement à expérimenter des efforts pour tromper la surveillance par satellite. L'année dernière, la marine russe a tenté de perturber l'imagerie des ports et des ponts en plaçant des barges avec des réflecteurs radar à proximité. Il est généralement admis que cela n'a pas fonctionné, et le plus tard a abandonné la pratique.

Il y a déjà des indications que le premier navire de guerre signalé avec le nouveau camouflage, l'amiral Essen, en a été partiellement ou totalement retiré. Cependant, rien n'indique encore qu'il soit interrompu ailleurs. Et de nouveaux navires pourraient bientôt être identifiés avec le camouflage. Les analystes poursuivront les développements et s'adapteront ; le jeu continue.

https://www.navalnews.com/naval-news/2023/07/new-technology-sees-through-russian-attempt-to-hide-ships-from-ukraine/#prettyPhoto

http://www.hisutton.com/

L'USS Boxer (LHD-4) subit un accident de machine peu de temps après sa première sortie depuis plus d'un an. Tout serait revenu dans l'ordre plus tard

L'USS Boxer (LHD-4) est un navire d'assaut amphibie de classe Wasp de la marine américaine.

C'est le sixième navire américain à porter le nom du HMS Boxer original, qui a été capturé aux Britanniques pendant la guerre de 1812.

https://youtu.be/AIdf8Kzm2iw

Probablement un problème de turbo-ventilateur de chauffe qui alimente en air les bruleurs.

Bien le bonjour

je reviens sur l'incendie du FREMANTLE HIGHWAY   il semble que les voitures electriques soient hors de cause

https://www.automobile-propre.com/lincendie-du-cargo-fremantle-highway-na-probablement-pas-ete-cause-par-un-vehicule-electrique/

Vu les enjeux économiques et l'avenir financier littéralement exponentiel des VE, je serais curieux de connaitre le niveau d'indépendance de l'enquête...
Quand il y a des (très) "gros sous" sur la table, les intérêts deviennent "sécurité nationale"...

Dans ce qu'on appelle le « pire embouteillage du monde », quelque 200 cargos attendent de passer le canal de Panama alors que la région a connu sa pire sécheresse en 100 ans.

Plus assez d'eau pour emplir les écluses..

https://www.youtube.com/shorts/2Z94Ui2zVZk?feature=share


Vous ne savez peut-être pas que le canal est rempli d'eau douce des deux lacs artificiels

Bien le bonjour 

pas bon pour le commerce