[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Merci!

Belem : un arrêt technique inédit pour pérenniser la capacité du célèbre voilier à naviguer.

Par Vincent Groizeleau - 28/02/2023



Le célèbre voilier français Belem, qui fête cette année les 127 ans de son lancement aux chantiers Dubigeon de Nantes, connait actuellement un arrêt technique exceptionnel. Confiés au groupe Eiffage via sa filiale Clemessy Services, ces travaux sont réalisés à Saint-Nazaire, où le trois-mâts barque est en cale sèche. Ils visent à garantir la capacité du navire à continuer de naviguer pendant de longues années encore. Ce qui implique, notamment, de remplacer une section de coque. Pour la première fois, une section entière de la coque en acier du Belem est remplacée par une structure neuve. Longue de 7 mètres pour une largeur de 5 mètres, une hauteur de 2 mètres un poids de 25 tonnes, cette partie située sur la partie la plus basse du navire, sous ses machines, a été extraite le lundi 6 février. Une opération délicate conduite au moyen de deux grues mobiles qui ont travaillé en tandem depuis le bord de la forme 3 des bassins nazairiens. C’est là que le trois-mâts barque a été mis au sec au mois de décembre. Après sa découpe, la section a été désolidarisée du reste de la coque par ripage, c’est-à-dire qu’elle a été translatée sur le côté, permettant ensuite son hissage le long du bordé bâbord, avec beaucoup de prudence puisque l’espace est très restreint entre la coque et les murailles de la cale.  

Un compartiment sous les machines rongé par la corrosion

En émergeant de la forme, sortant en même temps de la zone d’ombre où elle se trouvait, la section, maintenant en plein soleil, se montre sous un jour nouveau qui permet de prendre conscience de l’étendue des dégâts causés par le temps. Elle est tout simplement rongée par la rouille. « Nous enlevons la partie la plus corrodée de la coque, celle qui était située sous les machines.

A l’époque il n’y avait pas de caisse de récupération, tout tombait à fond de cale. Cette partie de la coque était donc soumise à une double corrosion, par l’intérieur et par l’extérieur », explique à Mer et Marine Christelle Hug de Larauze, déléguée générale de la Fondation Belem. « Le Bureau Veritas nous a informé qu’il y avait une perte d’épaisseur de tôle trop importante qui imposait une intervention. Nous avons alors eu des discussions l’été dernier pour savoir si l’on procédait à de réparations avec des patchs ou si nous options pour une restauration en grand, en remplaçant un compartiment entier, ce qui n’avait jamais été fait. C’est cette seconde solution que nous avons choisie, afin de protéger au mieux le navire et lui permettre de naviguer de très longues années encore ».....

La suite de l'article ici :

Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/histoire-navale/belem-un-arret-technique-inedit-pour-perenniser-la-capacite-du-celebre-voilier-a

Merci. 

Merci! Super article!

Bien le bonjour

félicitation à ceux qui ont conçu et fait cette opération

le remontage va être aussi spectaculaire

Les Sudistes ne vont pas apprécier...
27 février 2023

WASHINGTON - Le secrétaire d'État à la Marine (SECNAV) Carlos Del Toro a annoncé aujourd'hui que le croiseur lance missile de classe Ticonderoga, anciennement nommé USS Chancellorsville (CG 62), sera rebaptisé USS Robert Smalls (CG 62).

Ce changement de nom rend hommage à Robert Smalls, marin émérite et homme d'État né en esclavage en Caroline du Sud.  

Cette décision a été prise après qu'une commission d'attribution de noms, mandatée par le Congrès, ait identifié plusieurs biens militaires, toutes branches confondues, qui devaient être renommés en raison de leurs liens avec les confédérés. En septembre 2022, le secrétaire à la Défense Lloyd Austin a accepté toutes les recommandations de la commission de dénomination et a donné à chaque service jusqu'à la fin de 2023 pour renommer ses biens.  

"Je suis fier de renommer le CG 62 en l'honneur de Robert Smalls. C'était un Américain extraordinaire et j'ai eu le plaisir d'en apprendre davantage sur lui l'année dernière lorsque j'ai visité sa maison en Caroline du Sud", a déclaré M. Del Toro. "Le changement de nom de ces biens n'a pas pour but de réécrire l'histoire, mais de ne pas mettre l'accent sur les parties de notre histoire qui ne sont pas en accord avec les principes de ce pays, et nous permet au contraire de mettre en lumière les événements et les personnes de l'histoire qui ont pu être négligés. Robert Smalls est un homme qui mérite un navire homonyme et, grâce à ce changement de nom, son histoire continuera d'être racontée et mise en valeur."

Robert Smalls (1839-1915) est né en esclavage en Caroline du Sud. Il est devenu un marin émérite et était un navigateur expert des côtes du sud. Smalls est enrôlé en 1862 pour servir comme pilote du vapeur confédéré Planter à Charleston. Le 13 mai 1862, il réussit à s'échapper du port de Charleston, lourdement fortifié, avec à son bord sa famille, d'autres esclaves et une précieuse cargaison militaire, et à remettre le Planter à la marine américaine. Smalls a continué à piloter le navire, mais a également piloté le cuirassé Keokuk et d'autres navires. Il est finalement devenu capitaine du Planter. Ardent défenseur des Afro-Américains, Smalls a mené l'un des premiers boycotts des transports publics ségrégués en 1864. Ce mouvement a permis à la ville de Philadelphie d'intégrer les tramways en 1867. Après la guerre civile, Smalls a été nommé général de brigade de la milice de Caroline du Sud et, de 1868 à 1874, il a siégé à l'assemblée législative de Caroline du Sud. En 1874, il a été élu à la Chambre des représentants des États-Unis et y a siégé pendant cinq mandats, plaidant pour une plus grande intégration. Après son passage au Congrès, Smalls a été nommé à deux reprises collecteur du port de Beaufort, en Caroline du Sud.  Il est décédé à Beaufort en 1915. 

Les aspects logistiques associés au changement de nom du navire commenceront dès à présent et se poursuivront jusqu'à l'achèvement avec un impact minimal sur les opérations et l'équipage. Le CG-62 a été mis en service en 1989 et nommé USS Chancellorsville (CG 62) en l'honneur de la bataille de Chancellorsville, une victoire confédérée pendant la guerre civile. Le CG-62 est actuellement affecté au Carrier Strike Group Five et fait l'objet d'un déploiement avancé à Yokosuka, au Japon. 

Source : SeaPower
https://seapowermagazine.org/secnav-renames-ticonderoga-class-guided-missile-cruiser-uss-chancellorsville-after-robert-smalls/

Russie : pris dans la glace, un vraquier chinois coule devant l’île de Sakhaline

Par Gaël Cogné - 03/03/2023

Le Yong Xing 56, un vraquier chinois de 180 mètres de long et 33.000 tonnes de port en lourd, a coulé le 1er mars dans le détroit de Tatarie qui sépare l’île de Sakhaline du continent, à environ 42 milles au sud-sud-ouest du port de Vanino.

Pris dans les glaces depuis le 19 février, ce navire qui contenait une cargaison de 29.000 tonnes d’oxyde d’aluminium avait déclenché un signal de détresse le 23 février en raison d’une voie d’eau.

L’équipage de 21 marins s’était réfugié sur la glace d’où il a été secouru. Le navire construit en 2008 n’avait pas de capacité particulière pour naviguer dans les glaces, semble-t-il. …

Une goélette intacte au fond du lac !

https://youtu.be/jPpXqfApYw4


L'Agence américaine d'observation océanique et atmosphérique (NOAA) a révélé mercredi 1er mars une découverte assez exceptionnelle au fond du lac Huron : l'épave d'un voilier de 58 mètres du XIXème siècle dont les trois mâts d'origine sont encore debout.



L'Ironton est une goélette de transport de 1 250 tonnes de capacité, construite en 1873. Fin septembre 1894, elle effectue un voyage à vide entre Cleveland sur le lac Erié et Marquette situé sur le lac Supérieur, remorquée par le remorqueur à vapeur Kershaw. Les navires se dirigent vers le Nord lorsque peu après minuit le 26 septembre, les conditions météo deviennent difficiles. C'est alors que le câble de remorquage se rompt, et l'Ironton part à la dérive. Le capitaine ordonne immédiatement à l'équipage de hisser les voiles afin de pouvoir reprendre le contrôle de son navire, mais il est trop tard, et il entre en collision avec l’Ohio, un cargo en bois rempli de céréales qui croisait sa route. Les deux navires coulent en une demi-heure. Seize membres d'équipage ont le temps de monter dans des canots de sauvetage, deux autres sont recueillis par le vapeur Hebard, Mais le lac Huron a retenu à jamais le capitaine Peter Girard et quatre autres membres de l'équipage de l'Ironton. Ils avaient bien réussi à monter à bord de leur canot de sauvetage, mais dans la précipitation, la bosse est restée amarrée à l'Ironton, entraînant les malheureux dans son naufrage….

La suite ici: https://figaronautisme.meteoconsult.fr/actus-nautisme-lifestyle/2023-03-05/66170-une-goelette-intacte-au-fond-du-lac

https://sanctuaries.noaa.gov/news/mar23/ironton-discovery.html






Image historique de la barge goélette Lizzie A. Law , construite en 1875 de construction similaire à Ironton . Photo : Collection de recherche du sanctuaire de Thunder Bay

Yémen : Les Nations unies ont acheté un navire pour vider le pétrole et éviter un déversement potentiellement catastrophique du FSO Safern un pétrolier en décomposition depuis des années au large des côtes du Yémen, ravagé par la guerre.



Nations Unies (États-Unis) (AFP) - Les Nations Unies ont acheté un navire pour enlever le pétrole et éviter un déversement potentiellement catastrophique d'un pétrolier en décomposition depuis des années au large des côtes du Yémen ravagé par la guerre, ont indiqué jeudi des responsables.

Dans une démarche inhabituelle pour une agence de l'ONU, le Programme des Nations Unies pour le développement a déclaré avoir signé un contrat pour l'achat d'un transporteur de brut auprès de la grande compagnie de pétroliers Euronav qui se rendra au Yémen pour retirer le pétrole du FSO Safer en difficulté.

Le navire, âgé de 47 ans, n'a pas été entretenu depuis que la guerre civile dévastatrice du Yémen a éclaté en 2015 et a été laissé à l'abandon au large du port de Hodeida, tenu par les rebelles, une porte d'entrée essentielle pour les expéditions vers le pays qui dépend fortement de l'aide étrangère d'urgence.

Le chef du PNUD, Achim Steiner, a qualifié l'accord de "percée majeure".

Cet effort permettra "d'éviter le risque d'une catastrophe environnementale et humanitaire de grande ampleur", a-t-il déclaré à la presse au siège des Nations unies.

M. Steiner a indiqué que le navire prendrait la mer dans le courant du mois prochain, après avoir subi un entretien de routine en Chine.

"Nous espérons, si tout se passe comme prévu, que l'opération de transfert de navire à navire commencera effectivement au début du mois de mai", a-t-il déclaré.

Les responsables de l'ONU ont exprimé la crainte que le navire ne s'effondre et ne provoque une marée noire qui nuirait gravement à l'aide étrangère et dont le nettoyage coûterait quelque 20 milliards de dollars.

Le Safer contient 1,1 million de barils de pétrole, soit quatre fois plus que la quantité déversée lors de la catastrophe de l'Exxon Valdez en 1989, l'une des pires catastrophes écologiques au monde, selon les Nations unies.

Une catastrophe écologique pourrait également obstruer le détroit de Bab al-Mandab entre l'Afrique et la péninsule arabique, ce qui aurait un impact majeur sur l'économie mondiale en bloquant le canal de Suez.

Pas le choix
Les Nations unies cherchaient depuis des années une solution et ont lancé un appel au don ou à la location d'un navire.

Elles ont finalement décidé d'acheter le navire, décrit comme le seul disponible sur le marché, après avoir échoué à trouver une autre option, les prix dans l'industrie du transport maritime ayant grimpé en flèche l'année dernière en raison de l'invasion de l'Ukraine par la Russie.

"Nous n'avions pas d'autre choix que d'acheter un navire", a déclaré David Gressly, qui coordonne l'aide humanitaire des Nations unies au Yémen, par liaison vidéo depuis Aden.

"Le fait que nous soyons parvenus à cette étape apporte déjà un sentiment de soulagement ici au Yémen", a-t-il déclaré.

Le coût de l'opération de sauvetage est estimé à 129 millions de dollars, dont 75 millions ont été reçus et 20 millions promis, selon les Nations unies.

M. Steiner a averti que les Nations unies pourraient encore suspendre l'opération si elles ne trouvaient pas les fonds restants.

"Je dois dire que je suis surpris d'être assis devant vous aujourd'hui, a-t-il déclaré, et de devoir encore mendier ces fonds.

Il a décrit le plan comme comportant des "risques très importants" et allant au-delà des activités habituelles du PNUD.

Il a ajouté que les Nations unies n'avaient pas encore déterminé où irait le pétrole.

"Permettez-moi d'être très clair : il s'agit d'une opération risquée et les choses pourraient mal tourner", a déclaré M. Steiner.

"Nous avons fait tout ce que nous croyons pouvoir faire pour atténuer ces risques. Mais en fin de compte, tant que le pétrole n'est pas retiré, nous opérons dans un environnement extrêmement complexe.

Depuis 2014, le Yémen est en proie à une guerre dévastatrice qui a déclenché l'une des pires crises humanitaires au monde.

Les rebelles huthis soutenus par l'Iran ont balayé une grande partie du pays, luttant contre un gouvernement internationalement reconnu soutenu par une campagne militaire meurtrière menée par l'Arabie saoudite.

Selon M. Gressly, les deux parties ne s'entendent pas sur la propriété du pétrole, ce qui complique la tâche pour l'extraire.

"En fin de compte, il nous a semblé plus opportun, en termes de temps, d'évacuer le pétrole et de traiter ensuite la question de la vente du pétrole, qui est toujours très souhaitable, plus tard", a-t-il déclaré.

2023 AFP

https://www.rfi.fr/en/international-news/20230309-un-makes-major-breakthrough-to-prevent-yemen-oil-spill-disaster

https://youtu.be/HIAZeRIjUw8

La mer était démontée la nuit dernière.

A 03h00, une #vague de 16.60 m a été mesurée à la Bouée Les Pierres Noires au large du Finistère !
A Belle-Île, la hauteur maximale des vagues a atteint 15,10 m !

https://www.meteo.bzh/

L'Iran a dévoilé son nouveau porte-hélicoptères Shahid Mahdavi. 

Il s'agit d'un ancien navire civil porte container transformé en sorte de porte-hélicoptères et en porte-drones. Il aurait également à son bord divers systèmes de missiles.

https://youtu.be/ilCm9k0k_EA

Bonjour Pascal , impressionnante la hauteur des vagues , j’espère que nous aurons des photos

Pas sûr, le plus fort était cette nuit..

Rafales mesurées au passage de la dépression Larisa (en km/h):

146 à Belle-Île
135 à Chemoulin & Groix
130 à Penmarch
126 à la pointe du Raz
120 à Ouessant
119 à Brignogan
113 à St-Cast-le-Guildo
109 à St-Nazaire
103 à Landivisiau





Dernière édition par Iceman29 le Ven 10 Mar 2023, 11:32, édité 1 fois

Saint Malo, ce matin::

Photos Nico Franchini

Un vrai temps à faire du kite

Superbes ces photos de St Malo!
Merci bien.

Le festival du chant de marin de Paimpol annonce 200 bateaux traditionnels dont Pascual Flores, Shtandart, Hydrograaf, Nao Victoria, De Gallant, Marité, Renard, Nébuleuse, Ruth, Grand Léjon, Cancalaise, Granvillaise...

http://www.paimpol-festival.bzh/index.php/fr/

#PL2023 #vieuxgreement #bateautraditionnel #paimpol #cotesdarmor #bretagne



https://youtu.be/IdMTH9jF0FA

Pascal, ayons  une pensée pour ceux qui ont ou qui vont faire la route du Pas de Calais à Ouessant, la route fond moyenne ne va pas être extra ! Les repas et les nuits non plus !

Après la tempête, la houle reste entre plusieurs jours.

Parrainage du sous-marin nucléaire d’attaque Suffren par la ville de Saint-Tropez

Direction : Marine / Publié le : 10 mars 2023

Le 10 mars 2023, Saint-Tropez est devenu la ville marraine du sous-marin nucléaire d’attaque Suffren.

https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/parrainage-du-marin-nucleaire-dattaque-suffren-ville-saint-tropez



Sous le haut patronage de M. Louis Giscard-d’Estaing, président de l’association des villes marraines des forces armées, Sylvie Siri, maire de Saint-Tropez et les capitaines de frégate Antoine Richebé et Nicolas des Francs respectivement commandants des équipages rouge et bleu du SNA ont signé la charte de parrainage du Suffren par la ville.

Cette signature est l’aboutissement d’une démarche traduisant la volonté forte de la municipalité initiée en 2013. Déjà, le 14 octobre 1967, la ville de Saint-Tropez avait parrainé la frégate lance missile Suffren commandée par le capitaine de vaisseau Philippe de Gaulle.

Le parrainage du SNA Suffren dont l’agrément a été donné par le ministère des Armées en 2021 traduit le lien historique entre cette ville et les unités de la Marine nationale portant le nom prestigieux du Bailli de Suffren.

Pierre-André de Suffren dit « bailli de Suffren » est un illustre marin français du XVIIIe siècle, dont la bravoure, l’anticonformisme et le sens marin ont permis à la Marine et à la France de remporter plusieurs victoires., Ambassadeur de l’ordre de Malte auprès du Roi de France, il est l’une des figures de légende de la Marine nationale.

Si le SNA Suffren est la huitième unité de la Marine à porter ce nom prestigieux, il en est le premier sous-marin. Le premier bâtiment à avoir été baptisé Suffren fût un vaisseau de 74 canons lancé en 1791 à Brest.

L'épave "OS 35" survit aux tempêtes hivernales.

Mike Schuler.

9 mars 2023.



Le capitaine du port de Gibraltar a reçu un rapport sur les dommages causés à l'épave de l' OS 35 par les récentes tempêtes.

Les dommages au bloc d'hébergement et à la coque étaient attendus, mais ne sont pas considérés comme importants.

La fissure dans la coque du vraquier s'est étendue à bâbord et le navire est maintenant maintenu par la quille de roulis. Cependant, l'épave n'a pas bougé de sa position d'origine après son naufrage contrôlé en septembre dernier dans le cadre d'un plan visant à la stabiliser en cas de gros temps.

Les dommages à la coque ont permis aux plongeurs d'inspecter la soute 1, qui a subi des dommages. L'autre ensemble de soutes reste intact. L'enquête de plongée a confirmé avec certitude que les soutes, qui avaient été vidées au cours des étapes précédentes de l'opération, sont toujours intacts et ne présentent aucun risque.



. L'enlèvement de la cargaison du navire est la première priorité, et les dommages causés par les tempêtes n'ont pas eu d'impact sur les opérations d'enlèvement de la cargaison. Jusqu'à présent, les équipages ont retiré 11 000 tonnes de barres d'acier, ce qui représente environ un tiers de la cargaison totale du navire.

De petites quantités de pétrole résiduel ont été trouvées sur certaines plages, mais aucune contamination secondaire ou débris n'a été détecté.

Le capitaine du port a informé les autorités espagnoles et les autres parties prenantes des dernières informations.

"Les dommages à la coque du navire et au bloc de logement, bien qu'ils ne soient pas idéaux, ont été anticipés et préparés avec l'élimination d'autant d'huile que possible et le décapage complet du logement", a déclaré le capitaine du port, John Ghio. "Ces mesures, associées à la décision de couler l'épave de manière contrôlée et de la sécuriser ainsi en place, ont donné au navire la stabilité maximale possible pour résister aux tempêtes hivernales dans la mesure du possible. Dans l'ensemble, je suis ravi que les travaux continuent de bien progresser, l'enlèvement des cargaisons restant la priorité actuelle. »

Le vraquier battant pavillon de Tuvalu quittait le port de Gibraltar avec un chargement de barres d'acier lorsqu'il est entré en collision avec le méthanier à vide Adam LNG dans la baie de Gibraltar le 29 août 2022. L' OS 35 était alors ancré au large de la baie de Catalan, sur le côté opposé de la péninsule de Gibraltar, où il a partiellement coulé puis s'est rompu, entraînant la libération de mazout.

Les autorités ont donné aux propriétaires du navire et aux assureurs jusqu'à fin mai pour achever l'enlèvement de l'épave.


https://gcaptain.com/os-35-shipwreck-survives-winter-storms/

Iceman29 a écrit:

Le Vraquier OS35 s'est brisé en deux hier au niveau de sa cale n°2 et repose sur le fond, mais l'avant ne s'est pas encore séparée de la partie arrière.

Iceman29 a écrit:

Un vraquier qui risquait de couler au large de Gibraltar suite à une collision avec un méthanier était dans un état stable mardi matin.



L'OS 35 (construit en 1999), d'une capacité de 35 362 tpl, a percuté l'Adam LNG (construit en 2014), d'une capacité de 162 000 m3, alors que le méthanier lié à Asyad Shipping était ancré dans la baie de Catalan lundi.

L'OS 35 a été échoué par les pilotes de Gibraltar afin d'empêcher le navire de couler.

Le gouvernement de Gibraltar a déclaré dans une mise à jour de la situation mardi que la proue du navire repose sur le fond marin par 17 mètres de fond, avec une inclinaison de trois degrés à tribord.

Des remorqueurs ont été déployés et des barrages flottants mis en place au cas où il y aurait une marée noire.

L'OS 35 était chargé de 183 tonnes de fioul lourd, 250 tonnes de diesel et 27 tonnes d'huile de graissage lorsqu'il a quitté Gibraltar lundi pour se rendre à Vlissengen aux Pays-Bas.

"Le navire transporte 24 membres d'équipage, qui sont tous actuellement encore à bord, à la demande du capitaine du navire", ont indiqué les autorités. "Des moyens sont disponibles sur place afin d'évacuer le navire si nécessaire.

"Le dernier avis du capitaine du port est qu'il y a peu ou pas de risque pour la vie humaine pour tout l'équipage à bord.

"L'Autorité portuaire de Gibraltar examine continuellement la situation avec une opération multi-agences actuellement en cours, en sachant que la marée haute arrivera à 05h30 et pourra nécessiter d'autres actions."

L'OS 35 reste dans un état stable, avec sa proue reposant sur le fond marin, suite à sa collision avec le gazier Adam LNG (construit en 2014) de 162 000 m3, qui était ancré dans la baie de Catalan. Photo : Contribué par
Une mise à jour sur le compte Twitter du gouvernement de Gibraltar à 7 heures, heure locale, a indiqué que le navire restait dans un état stable et qu'il n'y avait pas eu d'autres développements significatifs.

Les données Kpler montrent que l'Adam LNG, qui est affrété par Gunvor, était sur ballast au moment de la collision.

L'Adam LNG, qui bat pavillon des îles Marshall, appartient à Adam Maritime Transportation et est géré par Oman Ship Management Co, une filiale d'Asyad Shipping.

Dans une déclaration envoyée à TradeWinds mardi, Oman Ship Management a déclaré que l'Adam LNG, qui est sur lest, a subi des dommages au niveau du bulbe, mais qu'il n'y a pas eu d'entrée d'eau ni de blessure à l'équipage. En outre, la société a déclaré qu'aucune pollution provenant du navire n'a été signalée.

"L'Oman Ship Management Co a fait toutes les notifications nécessaires et une inspection plus poussée de la proue à bulbe et du coqueron avant est en cours", a déclaré la compagnie.

Le gazier reste ancré dans le mouillage ouest de Gibraltar.

L'OS 35, qui bat pavillon de Tuvalu, transporterait des barres d'armature en acier.

Le navire appartient à Oldstone Cargo et est géré par Oldstone Management. Ces deux sociétés seraient basées en Grèce.

Le navire est toutefois contrôlé par des intérêts du Moyen-Orient. Lorsque l'OS 35 a été attaqué par des pirates au large de la Somalie en 2017, Oldstone Management aurait été libanais.

Un gestionnaire d'Oldstone en Grèce contacté par TradeWinds pour un commentaire mardi a renvoyé la demande à un propriétaire avec un nom à consonance arabe qui serait actuellement à Chypre.

Le propriétaire n'était pas immédiatement joignable.

https://www.tradewindsnews.com/casualties/beached-bulker-in-stable-condition-off-gibraltar-after-collision-with-lng-carrier/2-1-1286489

"La France s’apprête à relocaliser sur son sol une vingtaine de productions industrielles militaires dont des coques de bateaux, des explosifs pour gros calibres ou encore des pièces jugées "critiques" pour certains moteurs d’hélicoptères."

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/le-brief-politique/info-franceinfo-la-france-va-relocaliser-une-vingtaine-de-productions-industrielles-militaires-pour-etre-moins-dependante_5683424.html

Le futur sous-marin nucléaire australien, appelé "SSN-AUKUS", sera basé sur la conception britannique de sous-marin nucléaire de nouvelle génération (SSN-R) tout en incorporant une technologie américaine de pointe. Il sera construit et déployé par l'Australie et le Royaume-Uni.



Pour ce faire, les États-Unis prévoient de vendre trois (jusqu'à cinq, si nécessaire) sous-marins de classe Virginia à l'Australie avant l'introduction du sous-marin de construction nationale basé sur des conceptions britanniques avec la technologie américaine.

À court terme, le Royaume-Uni et les États-Unis ont pour objectif d'établir une présence par rotation d'un sous-marin britannique de la classe Astute et jusqu'à quatre sous-marins américains de la classe Virginia au HMAS Stirling, situé près de Perth en Australie-Occidentale, d'ici 2027.

De plus, les nations disent que l'Australie ne cherche pas à acquérir des armes nucléaires, qu'elle n'enrichira pas d'uranium ou ne retraitera pas le combustible usé dans le cadre de ce programme, et que l'Australie ne produira pas son propre combustible nucléaire pour ses SSN. Vous pouvez lire plus ici.

Plus ici:

https://ukdefencejournal-org-uk.translate.goog/new-australian-submarine-to-be-based-on-british-design/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Au large de Cherbourg, un bateau espion russe surveillé de près par l'armée.

L’Akademik Pashin, pétrolier ravitailleur de la marine russe, est en mouillage en baie de Seine en ce mois de mars 2023. Il est notamment survolé par un hélicoptère.




Depuis quelques jours, un pétrolier ravitailleur de la marine russe de 130 mètres de long fait des ronds dans l’eau en baie de Seine.

Comme d’autres navires de commerce, il s’est officiellement mis à l’abri à cause du mauvais temps, sur cette zone de mouillage gérée par le Centre régional opérationnel de surveillance et de secours (Cross) de Jobourg. « C’est un navire qui circule régulièrement en Manche », observe la préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord.



Surveillé de près

Normalement, il devrait reprendre sa route vers le dispositif de séparation du trafic (DST) du Pas-de-Calais pour rejoindre son port-base de Mourmansk. Sauf que l’Akademik Pashin, confirme la marine nationale, est suivi de près par un de ses patrouilleurs de service public, et qu’il est survolé quotidiennement par l’hélicoptère Caïman du détachement de la 33 F de Maupertus.

Ce pétrolier, qui fait partie de la Flotte du Nord, pourrait en effet laisser traîner ses oreilles alors que se prépare, du côté du port militaire de Cherbourg (Manche), la première sortie à la mer du deuxième sous-marin du programme Barracuda, le Duguay-Trouin. Il faut dire que l’Akademik Pashin a quelques antécédents, même si son rôle dans la collecte de renseignements n’est pas confirmé.

Oreilles trop Indiscrètes pour le Duguay-Trouin

Toujours est-il qu’en avril 2020, il avait déjà fait relâche en baie de Seine, dans l’attente d’un navire appartenant à la Direction des recherches en haute mer (GUGI), qui dépend lui aussi du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, et qu’il devait ravitailler.

Le pétrolier avait quitté la baie de Seine la veille de la première sortie à la mer du Suffren, premier de la série des nouveaux sous-marins nucléaires d’attaque Barracuda. La France n’était pas le seul pays à surveiller l’Akademik Pashin.

Dans ces mêmes dates, la Royal Navy réceptionnait un nouveau sous-marin de type Astute, le troisième sous-marin de type U 209 égyptien, tout juste livré par le chantier allemand TKMS transitait en Manche, tout comme le porte-avions Charles de Gaulle.

Ce type de sport n’est pas nouveau. Durant la guerre froide, des chalutiers russes aux allures de navires usines, hérissés d’antennes et de radars, étaient des habitués de la mer de la Manche et des abords de Brest… A priori, les conditions météorologiques en Manche vont s’apaiser dans les jours qui viennent.

https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/au-large-de-cherbourg-un-bateau-espion-russe-surveille-de-pres-par-l-armee_58077418.html