[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Pierre66 a écrit:

Sauf, bien entendu, si le but était tout autre ...

Dans ce cas :
- soit les chinois sont cyniques en utilisant le ballon comme moyen d'espionnage
- soit ils sont machiavéliques en le laissant dériver pour tester la réponse antiaérienne américaine
- soit ils sont stupides : si c'est une dérive non prévue d'une engin scientifique, dans le contexte actuel ce n'était pas très malin de ne pas avertir les américains

Pour pirater les conversations téléphoniques, mails et tout le reste, les satellites le font déjà surement pour ce qui transite par d'autres satellites, mais l'idéal reste des stations au sol et ces dernières sont les seules à pouvoir traiter les faisceaux herziens. Après le gros du traffic passe désormais par les câbles sous marins, ce n'est pas pour rien que la NSA a déployé le Seawolf USS Jimmy Carter à ces fins ( bah oui, n'oublions pas que les plus gros espions de la terre, ce sont les USA, bien aidés par les britanniques et autres australiens.... ).

Pas sur qu'un ballon qui traine à 60 000 pieds soit si utile en la matière ( mais les US vont nous dire que si de toute façon.... je ne serai même pas étonné qu'ils trouvent une arme de destruction massive au bout des ficelles... - je souris à mon second degré mais pas tant que ça... )

Bruno, les chinois sont tout sauf stupides à mon avis...

STEPH737 a écrit:

Bruno, les chinois sont tout sauf stupides à mon avis...

Je suis bien d'accord... ce qui éliminerait la 3e option

bgire a écrit:

STEPH737 a écrit:

Bruno, les chinois sont tout sauf stupides à mon avis...

Je suis bien d'accord... ce qui éliminerait la 3e option

Sont quand même taquins ces bridés non ?!

Il n'y avait pas un second ballon qui dérivait vers le Mexique et un "sois disant" troisième également ?

En plus il semblerait que c'est loin d'être la première fois que ça arrive, mais cette fois des personnes ont vu le ballon, ce qui a obligé le pentagone a sortir l'artillerie lourde. Il semblerait qu'habituellement ce genre de plaisanterie se règle par les canaux diplomatiques.

La différence avec un Sat non géostationnaire avec une orbite circulaire à 300 km au-dessus de la surface de la Terre, orbite de la plus part des satellites espions, c'est qu'il reste bien plus longtemps sur la zone à "pomper", en orbit circulaire, c''est quelques minutes. les photos sont de bien meilleur qualité du coup également.

Quant aux géostationnaires à 37000 kms, c'est trop loin.

"…Le dirigeable contient "un équipement de communication sophistiqué", a déclaré un officiel. "Mais nous ne savons pas ce qu'il fait réellement".

Avant la destruction de samedi, les responsables américains pensaient que le ballon, équipé d'hélices à sa base, était capable de dériver avec les courants d'air et d'être dirigé. Il a changé de cap à plusieurs reprises, ont-ils dit."

https://www.washingtonpost.com/national-security/2023/02/04/chinese-balloon-shoot-down/

_______________________

Un fait interessant:

Le 17 mai 2019, un « ballon espion propulsé à très haute altitude », d'origine étrangère, a pénétré dans l'espace aérien du sud de la Chine. Un Chengdu J-10C de la force aérienne chinoise l'a abattu à l'aide d'un missile courte portée le jour même. Les débris ont été récupérés.  

Li Xiaobo, Zhou Hang et He Fei, « 人民空军70年 | 30秒击落目标，空军航空兵某旅在实战中锤炼打赢本领  » [archive], sur China National Radio, 12 novembre 2019.



"Ce n'est que lorsque l'entraînement habituel est proche du combat réel que nous pouvons remporter la victoire au moment critique. Le 17 mai de cette année, le pilote Wu Hui est entré dans le cockpit comme d'habitude et a conduit le J-10C pour effectuer des missions de patrouille de police. Après être arrivé dans l'espace aérien désigné, Wu Hui a trouvé un objet flottant sphérique blanc à quelques kilomètres au-dessus de l'avion de chasse. L'organisation de commandement de niveau supérieur a estimé qu'il s'agissait très probablement d'un ballon de reconnaissance à très haute altitude, qui menacerait la sécurité de la défense aérienne, et a ordonné à Wu Hui de l'abattre. A ce moment, la montgolfière se trouvait à une très haute altitude, qui avait dépassé le plafond de l'avion de chasse.



Wu Hui a fait plonger l'avion de chasse  d'abord pour accélérer, puis a tiré sur le manche pour attaquer.

Avec le lancement précis d'un missile à courte portée depuis l'aile gauche de l'avion de chasse, l'objet flottant sphérique blanc a explosé instantanément et les objets ont été rapidement dispersés dans les airs. Dans cette bataille, il n'a fallu que 30 secondes entre le verrouillage et l'abattage de la cible.

https://mp.weixin.qq.com/s/jmv6M3781caevn7PqOvJgQ

________________________

Les Robots sous-marins de la marine et plongeurs à la recherche des restes d'un ballon espion chinois.



Un navire de guerre amphibie américain, des plongeurs spécialisés dans la neutralisation des explosifs et des munitions et des robots sous-marins se trouvent au large des côtes de la Caroline du Sud et examinent environ un mille carré de l'océan Atlantique à la recherche des restes d'un ballon espion chinois à haute altitude qu'un chasseur américain a abattu samedi, ont déclaré des responsables de la défense à la presse lundi.

L'USS Carter Hall (LSD-50), le groupe de neutralisation des explosifs et munitions (EODGRU) 2, l'USNS Pathfinder (T-AGS-60) et un remorqueur non identifié se trouvent au large de Myrtle Beach pour examiner les restes du ballon et de sa charge utile de surveillance, a déclaré lundi à la presse le commandant du Commandement du Nord des États-Unis, le général d'armée aérienne Glen VanHerck.

Samedi, un chasseur F-22 Raptor de l'armée de l'air a tiré un missile anti-aérien AIM-9X Sidewinder à partir de 58 000 pieds pour toucher le ballon, qui volait à environ 62 000 pieds au-dessus des eaux territoriales américaines, ont indiqué des responsables samedi. La mission a été en partie conçue pour minimiser le risque pour les personnes au sol et maintenir les débris dans les eaux territoriales américaines. En outre, le destroyer à missiles guidés USS Oscar Austin (DDG-79) et le croiseur à missiles guidés USS Philippine Sea (CG-58) opéraient à proximité du site du crash. Les deux navires sont équipés du puissant radar de recherche aérienne AN/SPY-1.

Les navires ont été "stationnés à proximité du lieu de l'amerrissage et ont collecté des débris [et] les ont classés par catégorie depuis leur arrivée", a déclaré M. VanHerck.
"Le Pathfinder est un navire qui effectue des relevés à l'aide de sonars et d'autres moyens pour cartographier le champ de débris. Il est capable d'effectuer des relevés océanographiques, hydrographiques et bathymétriques du fond de l'océan pour ce faire et ils finiront par nous produire une carte."

Les efforts de récupération des débris ont été interrompus dimanche en raison de l'état de la mer, mais dès lundi, des marins de l'équipe NEDEX embarqués sur des bateaux pneumatiques à coque rigide (RHIB) étaient en route pour examiner les restes. Des robots de surveillance sous-marine équipés d'un sonar à balayage latéral étaient en station pour évaluer un champ de débris carré de 1 500 mètres sur 1 500 mètres.


L'USS Carter Hall avec la 24e unité expéditionnaire des Marines (MEU) et le groupe de préparation amphibie (ARG) d'Iwo Jima après le déchargement d'une embarcation de débarquement utilitaire (LCU) au petit matin, au début d'un assaut amphibie pendant l'exercice d'entraînement de l'unité composite (COMPTUEX) à Camp Lejeune, N.C., le 15 mars 2021. Photo US Navy

"Le FBI est intégré à nos opérations de sauvetage lorsque nous collectons ces [débris]", a déclaré VanHerck. "Je ne sais pas où les débris vont aller pour l'analyse finale. Mais je peux vous dire que les services de renseignement et les forces de l'ordre qui travaillent dans le domaine du contre-espionnage vont certainement les examiner de près."

Les garde-côtes ont également envoyé les garde-côtes USCGC Venturous (WMEC-625), USCGC Richard Snyder (WPC-1127) et USCGC Nathan B. Bruckenthal (WPC-1128) pour participer aux opérations de recherche et de récupération.

La Marine prépare un autre navire de soutien offshore commercial sous contrat à la base expéditionnaire conjointe de Little Creek-Fort Story, en Virginie, pour participer à l'effort de récupération, a appris USNI News. L'OSV HOS Rosebud était amarré à la JEB Little Creek-Fort Story dès lundi matin, selon le système d'identification automatique.

Lundi, VanHerck a donné plus de détails sur la taille du ballon espion. Le ballon lui-même mesurait 200 pieds de haut. Il a estimé que la charge utile de surveillance avait la taille d'un avion commercial régional et pesait environ 2 000 livres.

La taille et le poids de l'aéronef ont pesé dans la décision de faire abattre le ballon au-dessus de l'eau, a-t-il ajouté.

"Du point de vue de la sécurité, imaginez-vous sous de gros débris pesant des centaines, voire des milliers de livres, tombant du ciel", a-t-il déclaré.

"Cela vous donnerait une idée de la perspective... et du processus de décision en cours de route."

En outre, il y avait des risques de dommages dus à la chute de panneaux solaires et de batteries qui faisaient partie de la charge utile de surveillance. Il y avait également un risque que des explosifs se trouvent à bord, a précisé M. VanHerck.

Le ballon et la charge utile se sont écrasés dans des eaux relativement peu profondes - environ 15 mètres - au large de la Caroline du Sud. Cette faible profondeur augmentera la vitesse de l'enquête et de la récupération, a déclaré Sal Mercogliano, historien maritime à l'Université Campbell, à USNI News.

L'accent sera mis sur les véhicules sous-marins sans pilote pour étudier et localiser les pièces du crash et les ramener à la surface, a-t-il ajouté.

Le ballon est entré dans la zone d'identification de la défense aérienne américaine près de l'Alaska le 28 janvier et a traversé le Canada le 30 janvier. Le 31 janvier, le ballon est passé du Canada à l'Idaho. M. VanHerck a déclaré que le ballon a survolé des sites militaires sensibles, mais n'a pas voulu préciser où. Il a été repéré au-dessus des silos de missiles balistiques intercontinentaux de la base aérienne de Malmstrom, dans le Montana.

Le ballon de surveillance chinois est l'un des nombreux à avoir transité au-dessus de l'espace aérien américain au cours des dernières années, ont déclaré dimanche des responsables du Pentagone.

"Des ballons de surveillance du gouvernement de la RPC ont brièvement transité par le territoire continental des États-Unis au moins trois fois au cours de l'administration précédente et une fois, à notre connaissance, au début de cette administration, mais jamais pendant une telle durée", a déclaré dimanche un responsable de la défense américaine.

https://news.usni.org/2023/02/06/navy-underwater-robots-divers-searching-for-remains-of-chinese-spy-balloon-salvage-ship-set-to-deploy-from-little-creek-for-recovery



________________________

Des avions espions U-2 ont espionné un ballon de surveillance chinois.

U-2 Dragon Ladies avait la capacité de voler au-dessus du ballon et de recueillir plusieurs types de renseignements à son sujet depuis son perchoir.

PAR JOSEPH TREVITHICK , TYLER ROGOWAY

PUBLIÉ LE 6 FÉVRIER 2023 À 15:12.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/u-2-spy-planes-snooped-on-chinese-surveillance-balloon



Les avions espions U-2S Dragon Lady de l'US Air Force faisaient partie des moyens utilisés pour surveiller et collecter des renseignements sur un ballon de surveillance du gouvernement chinois lors de son récent voyage dans certaines parties des États-Unis continentaux et du Canada. Un chasseur furtif F-22 Raptor a finalement abattu le ballon avec un missile AIM-9X Sidewinder au large de la Caroline du Sud samedi, et des efforts sont actuellement en cours pour récupérer l'épave de l'océan Atlantique. Les lecteurs de The War Zone peuvent d'abord se mettre au courant de ce que nous savons déjà de cet incident et de sa conclusion, dans nos précédents reportages ici .
Un responsable américain de la défense a confirmé aujourd'hui l'utilisation du U-2S dans le cadre de la réponse plus large au ballon espion chinois dans la zone de guerre . Il n'est pas immédiatement clair à tous les points du voyage du ballon que des U-2 étaient présents.

Le Pentagone a déclaré au cours du week-end que le ballon était entré pour la première fois dans l'espace aérien national américain au-dessus des îles Aléoutiennes le 28 janvier. Il est ensuite passé dans l'espace aérien canadien deux jours plus tard et est revenu dans l'espace aérien américain, au-dessus du nord de l'Idaho, le 31 janvier. Le ballon a ensuite suivi une piste largement orientée vers le sud-est à travers les États-Unis contigus avant de se déplacer au-dessus de l'Atlantique au large de la Caroline du Sud, où il a finalement été abattu.

On a appris séparément qu'au moins deux U-2S ont aidé à surveiller le ballon alors qu'il était au-dessus du Midwest , en utilisant les indicatifs d'appel Dragon 01 et Dragon 99. Au moins une Dragon Lady était également en contact à certains moments avec l' Eastern Air de l'Air Force. Defence Sector (EADS), également désigné par l'indicatif d'appel Huntress. EADS fait partie du Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD) américano-canadienne et est responsable de la protection de l'espace aérien sur à peu près la moitié est des États-Unis contigus.

Bien que nous ne puissions pas dire avec certitude exactement quels étaient les rôles des U-2S dans la surveillance du ballon, leur emploi est logique. Le Dragon Lady est le seul avion de l'inventaire militaire américain, du moins que nous sachions, qui peut voler de manière persistante à des altitudes encore plus élevées que celles où le ballon planait, qui se situait entre environ 60 000 et 70 000 pieds tout au long de son voyage à travers les États-Unis et le Canada.

En plus de cela, chaque U-2S peut être configuré pour collecter plusieurs types de renseignements simultanément, comme vous pouvez en savoir plus ici . Un chargement de capteur commun pour le Dragon Lady consiste en la suite de renseignements sur les signaux Senior Glass, dont les composants sont répartis entre les baies du fuselage et deux `` Super Pods '' sous les ailes lorsqu'il est installé, ainsi que le système de reconnaissance électro-optique Senior Year- 2 (SYERS-2) ou Advanced Synthetic Aperture Radar System-2 (ASARS-2) dans le nez. SYERS-2 est un système de caméra multispectrale capable de produire des images haute résolution d'une cible, même la nuit. ASARS-2 produit également des images, mais en utilisant un radar fonctionnant en mode d'ouverture synthétique, ce qui lui confère une capacité tout temps.



Avec n'importe quel réseau de capteurs comme celui-ci, un U-2S pourrait recueillir des visuels de haute qualité du ballon, ainsi qu'absorber toutes les émissions électroniques qu'il aurait pu émettre. Le Dragon Lady peut en outre transporter des liaisons de données robustes qui permettent de partager les informations qu'il recueille avec le personnel sur le terrain en temps quasi réel.

La capacité du U-2 à passer au-dessus du ballon est essentielle pour un certain nombre de raisons. Le simple fait de le surveiller d'un point de vue descendant à l'aide de divers capteurs pourrait fournir des informations supplémentaires sur sa conception et ses capacités. Même ce qui aurait pu être caché dans son enveloppe aurait été important à découvrir. Mais plus important encore, cela fournirait un moyen d'intercepter les communications satellites directionnelles du ballon avec une plus grande fiabilité. Il s'agit d'une forme critique de collecte de renseignements sur un appareil aussi long et chargé de capteurs comme celui-ci.
Enfin, le U-2 possède une suite de guerre électronique hautement performante. Volant à proximité relativement proche du ballon, et surtout au-dessus de celui-ci, il est possible qu'il ait pu brouiller toutes les communications envoyées aux satellites au-dessus.

Encore une fois, aucun avion divulgué dans l'inventaire de l'Air Force n'est capable de ces opérations de haut vol et de long rôdeur.

Les émissions électroniques qu'ils auraient pu collecter à partir des ballons restent floues, tout comme les capacités de collecte de renseignements qu'ils auraient pu avoir. Il ne serait pas difficile pour une plate-forme aussi légère que l'air d'emporter ses propres caméras, radars et surtout des charges utiles de renseignement électromagnétique.

Hier, Politico a rapporté que la communauté américaine du renseignement avait précédemment évalué que des ballons plus petits détectés au large des côtes de la Virginie en 2020 transportaient une sorte de charge utile de brouillage radar.
En 2019, The War Zone a présenté un cas détaillé de la façon dont les rapports précédents d'observations de cubes avec des sphères à l'intérieur au large de la côte est des États-Unis auraient pu être des ballons avec des réflecteurs radar et des charges utiles de surveillance électronique qui pourraient être utilisées pour recueillir des renseignements critiques sur capacités militaires américaines. Il existe un précédent historique à cela, comme vous pouvez en savoir plus ici .
À cette époque, les observations de "cube dans la sphère" avaient été qualifiées de phénomènes aériens non identifiés (UAP), plus familièrement connus sous le nom d'objets volants non identifiés (OVNI). Le ballon de surveillance chinois survolant les États-Unis et la révélation que de multiples incidents se sont déjà produits sur le territoire américain, y compris sur la partie continentale des États-Unis, ont suscité de nouvelles questions quant à savoir si d'autres observations d'objets ressemblant à des ballons pouvaient également avoir été des ressources de renseignement étrangères. . La zone de guerre a présenté une analyse approfondie dans le passé de la façon dont certaines observations d'UAP de divers types sont des cas probables où des personnes ont repéré des plates-formes de collecte de renseignements appartenant à des adversaires étrangers, opérant généralement dans des zones de test et d'entraînement très sensibles.

En janvier, le  bureau de résolution des anomalies dans tous les domaines (AARO) du Pentagone  et le directeur du renseignement national du directeur du renseignement national (ODNI)  pour l'aviation (NIM-A) ont publié  conjointement un rapport annuel non classifié sur les activités liées à l'UAP dans 2022. Cela comprenait la mention de 366 incidents UAP nouvellement répertoriés, y compris des incidents plus anciens qui n'étaient pas connus auparavant d'AARO ou de NIM-A. Parmi ces « nouveaux » incidents, 163 ont été évalués comme étant des « ballons ou des entités ressemblant à des ballons ».

En outre, alors que le Pentagone affirme que les précédents incidents de ballons chinois remontent au mandat du président Donald Trump , les responsables américains n'ont déterminé qu'au cours des deux dernières années environ qu'ils étaient liés au gouvernement chinois. Les détails sur la façon dont ces évaluations ont été faites restent flous, mais cela semble corroborer les déclarations de divers responsables de l'administration Trump selon lesquels ils n'étaient pas au courant de cela pendant leur mandat.
"Je vais vous dire que nous n'avons pas détecté ces menaces. Et c'est une lacune de connaissance du domaine que nous devons comprendre, mais je ne veux pas entrer dans les détails", a déclaré le général de l'Air Force Glen VanHerck, le chef du NORAD. et US Northern Command (NORTHCOM), a déclaré à The War Zone et à d'autres médias lors d'une conférence de presse plus tôt dans la journée. "La communauté du renseignement, après coup, je crois, comme cela a déjà été informé, a évalué ces menaces pour des moyens de collecte supplémentaires à partir de moyens supplémentaires, et nous a informés de ces ballons qui s'approchaient auparavant de l'Amérique du Nord ou transitaient par l'Amérique du Nord."
Le président Joe Biden et son administration sont vivement critiqués dans de nombreux coins pour la réponse à ce ballon et pourquoi il n'a pas été abattu plus tôt. L'administration Biden a répliqué en soulignant les risques potentiels de le faire alors que le ballon était terrestre et la capacité de recueillir des renseignements supplémentaires sur le ballon une fois les risques posés par ses propres capacités atténués. Ces données pourraient être exploitées pour en savoir plus sur le ballon et ses capacités, ainsi que pour fournir des preuves supplémentaires pour le connecter au gouvernement chinois.

Il y avait donc une opportunité potentielle pour nous de collecter Intel là où nous avions des lacunes sur les ballons précédents. Et donc je m'en remettrais à la communauté Intel, mais cela nous a donné l'opportunité d'évaluer ce qu'ils faisaient réellement, quel type de capacités existaient sur le ballon, quel type de capacité de transmission existait », a souligné le général VanHerck lui-même lors de la conférence de presse d'aujourd'hui. "Et je pense que vous verrez à l'avenir que ce délai valait bien sa valeur à collecter."
"Je voudrais souligner, et je pense qu'il est important d'en parler, que nous n'avons pas le pouvoir de collecter des renseignements au quotidien aux États-Unis d'Amérique", a ajouté VanHerck. "Dans ce cas, des autorités spécifiques ont été accordées pour collecter spécifiquement des renseignements contre le ballon et nous avons utilisé des capacités spécifiques pour le faire."
Dans l'ensemble, cela souligne la valeur de l'utilisation des U-2S, parmi les nombreuses plates-formes qui ont probablement été impliquées dans la surveillance et l'exploitation du renseignement du ballon lors de son passage au-dessus des États-Unis.
Si rien d'autre, avec cette révélation maintenant que les U-2S ont aidé à répondre à la présence du ballon, il sera intéressant de voir quels autres détails sur les efforts de surveillance de l'armée américaine pourraient être publiés.

Howard Altman a contribué à cet article.

Note de l'auteur : L'incroyable image en haut de cet article a été prise par le photographe Tyler Schlitt de  LiveStormChasers.com . Assurez-vous de consulter son travail, y compris sur sa  superbe page Facebook liée ici.

__________________

La France étudie un dirigeable espion volants à 20000 m du même type. De là a accusé le "Louis Baudin chinois" d'avoir perdu son ballon météo..

https://www.sudouest.fr/politique/l-039-armee-francaise-s-039-interesse-aux-dirigeables-de-surveillance-a-haute-altitude-2094662.php

".....Surveiller en permanence la Méditerranée

Positionné à 20 kilomètres d'altitude, hors de portée de la plupart des systèmes de défense anti-aérienne et au-dessus des couloirs de circulation aérienne, il est conçu pour pouvoir rester un an en vol.

Sept appareils de type Stratobus suffiraient à surveiller en permanence la Méditerranée, selon Thales Alenia Space."

On a hâte d'avoir le fin mot de l'histoire....

Comme toujours d'excellents articles très bien documentés.
moi qui ne suis pas du milieu, j'apprends énormément de choses
Merci Monsieur Iceman !

Régis Thullier a écrit:

On a hâte d'avoir le fin mot de l'histoire....

Pas de quoi en faire tout un plat, non?
Et dans ce domaine les états-unis ne sont certainement pas les mieux placés pour faire la morale, me semble-t-il.

Un p'tit pineau Monsieur Pastaga ?

la morale, qui a parlé de morale ?

Factuellement, c'est un sujet intéressant cette histoire de ballon, tout comme ce projet français de dirigeable, tout comme cette photo de U2S dragon. Quel engin !

On pourrait ouvrir aussi le dossier des grandes oreilles américaines, tout à fait !

Un pineau?
Impecc.

Bien le bonjour

le fin mot de l'histoire je doute 

même si ce n'est pas vrai les américains on intérêt à dire que c'est un ballon espion et les chinois à dire que c'est météo

Ce n'est pas faux.

CMA CGM lance l'acquisition de La Méridionale



La compagnie maritime française CMA CGM est entrée en pourparlers exclusifs pour acquérir 100% de la compagnie maritime française La Méridionale dans le but de renforcer sa présence méditerranéenne.

Basée à Marseille, en France, La Méridionale exploite des services réguliers de transport de passagers et de fret en Méditerranée, principalement entre la France métropolitaine, la Corse et la Sardaigne. En 2020, elle a ouvert une ligne régulière entre Marseille et Tanger-Med, opérant quatre traversées vers le Maroc par semaine et jusqu'à six pendant la saison estivale.

En plus de ses services de ferry, La Méridionale propose également des services de logistique et de transport de marchandises, y compris le transport frigorifique de denrées périssables. La flotte de l'entreprise comprend quatre navires rouliers à passagers (RoPax) qui ont transporté plus de 209 000 passagers et 94 000 voitures en 2022. Elle emploie environ 600 personnes dont 490 membres d'équipage.

La Meridionale est également engagée dans le développement durable et la réduction de son impact environnemental, ayant mis en œuvre plusieurs initiatives pour réduire les émissions et améliorer l'efficacité énergétique, notamment grâce à l'utilisation de carburant à faible teneur en soufre, à l'alimentation à quai (repassage à froid) et à l'installation de systèmes d'économie d'énergie. équipements sur ses navires.

CMA CGM a déclaré qu'il viserait à restaurer la croissance de La Méridionale grâce à des synergies commerciales en France et à l'étranger, en mettant l'accent sur les services d'expédition roll-on / roll-off vers le Maroc. Il a également déclaré qu'il investirait dans la flotte de La Méridionale et poursuivrait les efforts de transition énergétique de l'entreprise.

https://gcaptain.com/cma-cgm-launches-acquisition-of-la-meridionale/

Iceman29 a écrit:

Surtout que tu vas le bouffer le poison poisson..

Bonsoir.
Peut être que tu bouffes,moi je me contente de manger .

UN BRETON PARTI FAIRE LE TOUR DU MONDE RETROUVÉ MORT À BORD DE SON VOILIER AU LARGE DU JAPON.

Jules Fresard Le 14/02/2023

Les proches de Joël Lanilis n'avaient plus de nouvelle du navigateur depuis son départ de Papeete, à Tahiti, le 14 octobre 2022.
Ses proches étaient sans nouvelle depuis son départ de Papeete. Le corps du marin breton Joël Lanilis, originaire de l'île d'Ouessant, a été retrouvé à bord de son voilier le Kézako dimanche 12 février par des gardes-côtes japonais, révèle Le Télégramme. Le navigateur avait débuté un tour du monde en solitaire en juin 2019.

"J'ai appris la triste nouvelle par un appel du ministère des Affaires étrangères", a expliqué au quotidien breton Pascale Tardy, la sœur de Joël Lanilis.
Approché par un navire cargo

La famille du marin avait perdu le fil de son voyage lorsqu'il avait quitté le port de Papeete le 14 octobre dernier, dans le but de rejoindre la Nouvelle-Calédonie. Après plusieurs semaines sans nouvelles, un neveu de Joël Lanilis avait alerté les autorités, et notamment le Joint Rescue Coordination Center de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.

Le Système d'identification automatique du navire avait permis de retracer sa trajectoire: le Kézako se trouvait déjà à la dérive cinq jours après avoir quitté Papeete, rapporte Le Télégramme. Un navire cargo avait ensuite aperçu le voilier près des Îles Marshall.

Dans les colonnes du magazine Voiles et Voiliers, Émilie Tual, une nièce de Joël, avait indiqué que le navire cargo s'était approché, mais n'avait pu envoyer un canot en direction du bateau qui était visiblement à la dérive. Des photos avaient été transmises à la famille.

"Il n’y avait pas de traces de vie sur le pont. L’une des voiles de Kesako était complètement déchirée. Il y avait du désordre sur le pont. Le voilier dérivait, chahuté par les vagues. Nous voulions en savoir plus", a expliqué à Voiles et Voiliers Émilie Tual.

Quatre à cinq jours de navigation pour l'atteindre

La balise de détresse du Kézako s'était à nouveau déclenchée il y a une semaine, permettant de localiser le navire entre le Japon et l'atoll de Wake. Les autorités françaises et japonaises se sont alors accordées sur une opération de secours, pour se rendre sur place, nécessitant quatre à cinq jours de navigation. Le Kézako était à la dérive dans le Pacifique nord.

Finalement arrivés sur place, les sauveteurs ont envoyé un canot pour aborder le voilier. C'est alors que le corps sans vie de Joël Lanilis a été découvert. La dépouille est désormais acheminée vers la ville portuaire japonaise de Yokohama, où elle subira une première autopsie, avant d'être rapatriée en France.

https://www.bfmtv.com/police-justice/un-breton-parti-faire-le-tour-du-monde-retrouve-mort-a-bord-de-son-voilier-au-large-du-japon_AN-202302140766.html

La cocaïne était dissimulée sous l’eau dans la coque d’un cargo

Les garde-côtes de Lorient ont réalisé une «saisie exceptionnelle» de plus de 180 kg de drogue la semaine dernière, en inspectant un navire en provenance du Brésil.



Plus de 180 kilos de cocaïne cachés dans la coque d’un cargo en provenance du Brésil ont été saisis, la semaine dernière, par les garde-côtes de Lorient, dans le nord-ouest de la France, a annoncé mercredi, le ministère français de l’Economie.

Sous la ligne de flottaison

Dans la nuit du 9 au 10 février, les garde-côtes ont contrôlé le «Falkonera», un vraquier de 229 mètres de longueur battant pavillon du Liberia et arrivant du Brésil, a précisé le ministère, dans un communiqué. «Trois plongeurs spécialisés ont inspecté la coque du bateau et ont constaté une anomalie au niveau de l’une des grilles d’eau de mer» sous la ligne de flottaison, a précisé à l’AFP, Guillaume Pape, du service de presse des garde-côtes des douanes pour la Manche, la mer du Nord et l’Atlantique.

«Plusieurs ballots dissimulés, immergés et conditionnés de façon étanche» ont été repérés grâce à «l’éclairage du conduit», a décrit le communiqué, précisant que les analyses avaient confirmé qu’il s’agissait de cocaïne, d’une valeur marchande estimée à plus de 15 millions d’euros.

Equipage relâché

Le capitaine du cargo, de nationalité indienne comme tout l’équipage, a été placé en garde à vue puis relâché «faute d’éléments permettant de le mettre en cause», a ajouté Guillaume Pape. Selon lui, «bien souvent, l’équipage n’est pas au courant du trafic». Le bateau a pu reprendre ses activités, notamment le déchargement de sa cargaison à Lorient. Les ministres français de l’Economie, Bruno Le Maire, et chargé des Comptes publics, Gabriel Attal, ont salué cette «saisie exceptionnelle de cocaïne», rappelant le «rôle clé» de la douane dans la lutte contre le trafic de stupéfiants.

OOCL accueille le premier des six mégaships de 24 000 EVP ( containers )

Par Mike Schuler - 16 février 2023

https://gcaptain.com/oocl-welcomes-first-of-six-24000-teu-megaships/



La compagnie maritime de conteneurs basée à Hong Kong, Orient Overseas Container Line (OOCL), a accueilli son premier nouveau « mégaship » avec la cérémonie de baptême de l' OOCL Spain , le premier d'une série de six porte-conteneurs d'une capacité de 24 188 EVP en commande pour la société.

OOCL Spain a été construit au chantier naval Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) à Nantong, en Chine, où la cérémonie de nomination a eu lieu cette semaine.

Avec une capacité de charge de 24 188 EVP, une longueur totale de 399,99 mètres et une largeur de 61,3 mètres, l' OOCL Spain se classe parmi les plus grands porte-conteneurs au monde, dépassant les navires de classe A de 24 004 EVP d'Evergreen mais moins que MSC Mediterranean Shipping. MSC Irina et MSC Loreto de la société , qui ont une capacité déclarée de 24 346 EVP.

« OOCL Spain n'est pas seulement la première nouvelle construction qui nous a été livrée depuis plus de cinq ans, mais c'est aussi le premier navire d'OOCL d'une capacité supérieure à 24 000 EVP », a déclaré Kenny YE, PDG d'OOCL. « Plus important encore, il s'agit du premier nouveau bâtiment reçu par OOCL depuis que la société a rejoint le groupe COSCO SHIPPING, et c'est donc le premier navire créé conjointement par OOCL et d'autres sociétés sœurs. Je tiens à remercier NACKS, qui, en utilisant ses propres capacités de R&D et technologiques, a conçu ce méga navire, équipé des technologies les plus avancées, respectueuses de l'environnement et intelligentes.



La série de six navires a été commandée par OOCL en 2020.

"Je tiens à exprimer mes sincères remerciements à l'armateur, OOCL, l'un des plus grands fournisseurs de services de transport et de logistique de conteneurs au monde, pour sa confiance et son soutien à COSCO SHIPPING Heavy Industry", a déclaré LIANG Yanfeng, président de COSCO SHIPPING Heavy Industry.

OOCL Spain a reçu trois notations "Smart Ship" par l'American Bureau of Shipping (ABS) en reconnaissance de son utilisation de la technologie AI pour optimiser les opérations, contribuant à améliorer l'efficacité énergétique, la surveillance de la santé structurelle et la sécurité de la navigation. pour rejoindre le service Asie-Europe LL3 d'OOCL à partir de mars avec une rotation de ports comprenant Shanghai - Xiamen - Nansha - Hong Kong - Yantian - Cai Mep - Singapour - Le Pirée - Hambourg - Rotterdam - Zeebrugge - Valence - Le Pirée - Abu Dhabi - Singapour - Shanghai en 84 jours aller-retour.

OOCL détenait auparavant le titre de plus grand porte-conteneurs au monde en 2017 avec la livraison de la capacité de 21 413 EVP OOCL Hong Kong , qui a été le premier navire à dépasser la barre des 21 000 EVP, quelques mois seulement après que MOL Triumph soit devenu le premier à franchir les 20 000  EVP.

Superbes ces images Pascal, peux-tu mettre le lien du site?
Merci d'avance...

C'est un tweet de l'Armée française publié à 11h00 ce matin:

https://twitter.com/EtatMajorFR/status/1627246614212489216

Dernière édition par Iceman29 le Dim 19 Fév 2023, 11:50, édité 1 fois

Opex News:

"Nous devons investir dans les SNLE 3G, dans l’hypervélocité pour préserver la capacité de pénétration de nos missiles et dans la sécurisation de nos transmissions contre la menace #cyber et le quantique car il en va, à terme, de la crédibilité de notre dissuasion."



Dans quelques jours, 30 bâtiments et 50 aéronefs vont se retrouver en Méditerranée pour participer à la phase O2 de l'exercice majeur de préparation opérationnelle ORION23.
Objectif conduire une opération amphibie
Focus sur les forces en présence :



Quelques participants hier à Toulon. Tous ont pris la mer.

Photos: RDL

La frégate russe "Admiral Gorshkov" est arrivée au Cap.  On remarquera la lettre "Z" sur le navire et "V" de l'autre coté.





Les rameurs passent devant la frégate russe Admiral Gorshkov au Cap.
Des exercices navals sont prévus avec les marines sud-africaine et chinoise à Durban, Afrique du Sud, le 17 février 2023.
REUTERS/Rogan Ward

Iceman29 a écrit:

La Royal Navy suit une frégate de missiles hypersoniques russe en mer du Nord.



PUBLIÉ LE 12 JANVIER 2023 À 21 H 49 PAR THE MARITIME EXECUTIVE

Une frégate de la Royal Navy a été chargée d'escorter une frégate russe spécialement armée et un pétrolier qui l'accompagne dans les eaux de la mer du Nord, en suivant leurs mouvements lorsqu'ils passent vers le sud près du Royaume-Uni.

La frégate russe Admiral Gorshkov, accompagnée du pétrolier Kama construit en 1982 , a été envoyée de Severomorsk pour une mission de haut niveau dans l'Atlantique et la Méditerranée. Le 4 janvier, le président russe Vladimir Poutine a assisté virtuellement à une vidéoconférence célébrant son déploiement opérationnel, et il a souligné qu'elle transportait le nouveau missile hypersonique Zircon de la marine russe.

Le Zircon (ou Tsirkon) est un missile de croisière anti-navire hypersonique avec une vitesse de pointe revendiquée de Mach 8-9. Gorshkov a été impliquée dans des essais de tir réel pour la plate-forme de missiles en 2020-21, et elle a reçu un chargement de missile opérationnel en décembre 2022, selon le ministère russe de la Défense.



L'amiral Gorshkov en route en mer de Norvège (Forsvaret)

Le navire des garde-côtes norvégiens Bergen a suivi Gorshkov à travers la mer de Norvège, puis a confié la tâche au HMS Portland . Conformément à la politique standard de la Royal Navy pour les navires de guerre russes à proximité des eaux britanniques, Portland et son hélicoptère embarqué ont suivi régulièrement le Gorshkov alors qu'il se dirigeait vers le sud.

"Escorter le groupe opérationnel russe aux côtés des forces de nos alliés de l'OTAN a démontré l'engagement du Royaume-Uni envers l'alliance et le maintien de la sécurité maritime", a déclaré le commandant du HMS Portland , le commandant Ed Moss-Ward. "En maintenant une présence visible et persistante, la Royal Navy garantit le respect du droit maritime et décourage les activités malveillantes pour protéger les intérêts de notre nation."

Gorshkov devrait rejoindre d'autres actifs de la marine russe en Méditerranée, puis traverser le canal de Suez jusqu'à l'océan Indien. Comme la Turquie a fermé le Bosphore aux navires de guerre, elle ne pourra pas rejoindre la flotte de la mer Noire pour l'invasion en cours de l'Ukraine.

Le HMS Portland construit en 1999 a subi une refonte en 2021, recevant de nouveaux systèmes radar et sonar et le nouveau système de missiles sol-air Sea Ceptor. Pour la guerre de surface, elle transporte le vénérable missile anti-navire Harpoon, qui sera progressivement retiré du service de la Royal Navy à partir de l'année prochaine.

https://www.maritime-executive.com/article/royal-navy-tracks-russian-hypersonic-missile-frigate-in-the-north-sea





La classe Admiral Gorshkov est équipée de la propulsion combinée diesel-gaz CODAG. Les turbines de l'Ukrainien Zorya-Mashproekt n'étaient plus disponibles après 2014.

Après 2014, Poutine a demandé à NPO Saturn de concevoir un remplacement et l'usine a été ouverte en 2017.

Zorya-Mashproek a depuis été détruit par les Russes.



Il y a 3 mois:

https://youtu.be/elWmi6eSIbI

https://youtu.be/_ovYVbFj1Aw

Bonjour Pascal,

Ton dernier sujet est fort intéressant, comme tous les autres, que je lis avec beaucoup de plaisir, d'ailleurs, et je t'en remercie.

Bonne soirée.