[GÉNÉRIQUE] Porte-Avions à travers le monde

Superbes photos et les différents sillages sont étonnants , le CDG parait le plus hydraulique si ce terme est le bon .

Hub92 a écrit:

le CDG parait le plus hydraulique si ce terme est le bon .

Cela se comprend : le CdG et la frégate sont taillés pour la vitesse : le PA pour assurer les catapultages et la frégate... pour frégater.
Le Jacques Chevalier est dimensionné pour le volume à transporter : coque plus large type pétrolier, d'où le sillage différent.

D’accord avec toi c’est évident mais même le CDG qui n’a pas le même tonnage a un sillage plus fin .

Porte-avions Kaga de l'IJN

Date : 20 février 1927
Lieu : Quai n° 5 de l'arsenal de Yokosuka
Photo : Arsenal de Yokosuka

Situation : En cale sèche pour travaux sous la ligne de flottaison et peinture du fond du navire




Date : 20 février 1929
Lieu : Quai de l'arsenal de Yokosuka
Photo : Arsenal de Yokosuka
Situation : Poursuite de la construction après la revue de la flotte

Belles photos du Kaga.

La conversion du Kaga en porte-avions est un peu l’œuvre du hasard et de Mère Nature.
En 1920 le Japon menait son programme de "Flotte 8-8" qui devait comprendre à terme 8 cuirassés modernes et 8 croiseurs de bataille, ces derniers étant des versions plus longue que les cuirassés avec plus de puissance pour naviguer plus vite : 31,5 nœuds contre 28.

Ainsi les premiers cuirassés du programme étaient les Nagato et Mutsu, tout juste entrés en service, suivis des Tosa et Kaga.
Du côté des croiseurs de bataille on avait les très gros Amagi, Akagi, Atago et Takao.

Le traité de limitation des armements de Washington, en 1921, imposa au Japon de mettre à la casse les cuirassés en construction (Tosa, Kaga, dont les coques venaient d'être mises à l'eau) et les deux croiseurs de bataille Amagi et Akagi, encore sur cale, le premier étant le plus avancé.
Le traité autorisait cependant la conversion de deux "cuirassés ou croiseurs de bataille" en porte-avions sans préciser le type.

Ainsi le Japon décida de sacrifier les cuirassés, de convertir les Amagi et Akagi en porte-avions (mieux adaptés : plus de place, plus grande vitesse et classe homogène) et d'annuler la mise sur cale des Atago et Takao. Le choix le plus logique.

Mais en 1923 le grand tremblement de terre du Kanto endommagea irrémédiablement l'Amagi qui devenait inutilisable. De plus son slip était fortement endommagé aussi et nécessiterait deux ans pour être réparé.

La conversion de l'Akagi, intact, fut poursuivie et le Kaga fut choisi par défaut pour remplacer l'Amagi.

Iceman29 a écrit:

il en existe un joli kit au 700eme d'ailleurs

Yuth a écrit:

il en existe un joli kit au 700eme d'ailleurs

Oui, le joli "Kaga Club-sandwich" au 700e Hasegawa monté par Lionel :
https://www.laroyale-modelisme.net/t30971-kaga-tenryu-hasegawa-1-700-par-lionel45?highlight=kaga

L' Amagi incomplet peu après le tremblement de terre, ca serait la seule image existante du navire avant destruction:

Superbe photo!
J'ai trouvé le Victory ! 

Porte-avions Charles de Gaulle

Photo: Sylvain K-pteur

Et moi j’ai trouvé le HMS Warrior

Ce jour de 1920, le CV1 a été remis en service. Premier porte-avions et premier navire à propulsion électrique aux États-Unis, et premier navire à utiliser un aéronef à voilure tournante, un autogire.

Le CDG dans la rade de Brest
Juste à côté, le phare du Minou
Photo d Ewan Lebourdais

L'USS Constellation (CV-64) passe sous le pont de Brooklyn avec son mât rabattu, 1962.




USS Independence (CV-62), idem

Transporteur Chitose à Sasebo, Japon, 31 août 1943:



Le Chitose est un transport d'hydravions puis porte-avions léger de la marine impériale japonaise. Navire de tête de la classe du même nom, il est commissionné en 1938.

Caractéristiques techniques
Longueur 192,5 m
Maître-bau 23,0 m
Tirant d'eau 7,51 m
Déplacement 11 190
Port en lourd 15 300

Janvier 1944 : converti en porte-avions
25 octobre 1944 : coulé à la bataille du golfe de Leyte

IJN Kaga en cours de transformation en porte-avions à Yokosuka:

IJN Katsuragi





Le Katsuragi (葛城 ) était un porte-avions de classe Unryū construit pour la Marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après le mont Katsuragi, et complété tardivement à la fin de la guerre, il n'a jamais embarqué d'avion et a passé la dernière année de la guerre dans les eaux japonaises. Le navire est gravement endommagé en juillet 1945, après avoir été frappé à plusieurs reprises au cours de frappes aériennes américaines sur la base aérienne de Kure. Réparé après la fin de la guerre, le Katsuragi est ensuite utilisé comme navire de rapatriement pendant plusieurs mois, ramenant au Japon des soldats et des civils japonais des territoires libérés de l'occupation. Il fut démoli à Osaka en 1947.

Bombe de 900 kgs:






Date: October 8, 1945
Location: Mitsugo Island
Photo: US military

Porte-avions IJN  Kasagi (CVL)
Date : 19 octobre 1945
Lieu : Baie d'Ebisu Baie d'Ebisu
Photo : Armée américaine

Achevé à 84 %. La construction a été arrêtée le 1er avril 1945. Démantelé entre le 1er septembre 1946 et le 31 décembre 1947.

Titre : KASAGI (CVL japonais, 1944) Un homme de la marine américaine marche sur l'une de ses cheminées incurvées vers le bas, à Sasebo, le 19 octobre 1945.

Légende : KASAGI (Japanese CVL 1944) KASAGI (Japanese CVL, 1944) Un homme de l'U.S. Navy marche sur l'une des cheminées incurvées vers le bas, à Sasebo, le 19 octobre 1945. Un navire d'escorte japonais « KAIKOBAN » et un chasseur de sous-marins sont amarrés au milieu de la distance, avec plusieurs navires de la marine américaine au-delà.

L'îlot du porte-avions IJN Jun'yō vue depuis le pont d'envol, Sasebo, Japon, 19 octobre 1945.



Jun'yō (隼鷹, jun'yō?, « faucon pèlerin ») est un porte-avions de classe Hiyō appartenant à la marine impériale japonaise.

Conception, construction et conversion

Le Jun'yō était à l'origine un paquebot du nom de Kashiwara Maru.



Ce quoi a pu ressembler le paquebot:








Il avait été mis en construction en 1939 aux chantiers Mitsubishi à Nagasaki. En août 1940, alors que la guerre faisant déjà rage en Europe, la marine décida son achat et son adaptation en porte-avions. Au moment de son acquisition, il se trouvait encore sur cale. Lancé le 26 juin 1941, il fut terminé au cours de l'année 1942 pour être mis en service le 3 mai de la même année.


Le Jun'yō à l'ancre à Sasebo en 1945

Les turbines de l'appareil moteur marchand furent conservées, alors que les chaudières furent remplacées par d'autres plus puissantes, de façon à obtenir une vitesse de 25,5 nœuds, soit un nœud et demi de plus. Mais il semble que ce résultat ne fut pas atteint, et durant son service, il ne dépassa que rarement 23 nœuds.

Au cours des travaux est ajouté un pont d'envol ; soutenu par des montants à l'arrière mais pratiquement englobé dans la structure de la coque à l'avant, il est long de 172 m et large de 23,4 m. La caractéristique la plus étonnante fut la cheminée incorporée à l'îlot et inclinée vers la droite. Celui-ci était constitué d'une superstructure haute d'un pont, mais surmontée d'une seconde haute de deux ponts, dans la partie avant de laquelle se trouvait la passerelle. Celle-ci était complètement extérieure au pont d'envol et soutenue par une structure en encorbellement sur la droite. Il y avait deux ascenseurs, l'un un peu en avant de l'îlot, et l'autre à peu près entre les passerelles des pièces arrière de 127 mm.

Aucun blindage n'a été installé pendant la refonte.



Achevé en mai 1942, le navire a participé à la campagne des îles Aléoutiennes le mois suivant et dans plusieurs opérations de la bataille de Guadalcanal à la fin 1942. Ses avions ont été débarqués à plusieurs reprises et utilisés à partir de bases terrestres dans un certain nombre de batailles dans le théâtre d'opérations du pacifique sud-ouest.

Le Jun’yō a été torpillé en novembre 1943 et a passé trois mois en réparation. Il a été endommagé par plusieurs bombes lors de la bataille de la mer des Philippines à la mi-1944, mais a été rapidement réparé. Manquant d'avions, il a été utilisé comme moyen de transport la fin de l'année 1944 et a été torpillé en décembre.

Le Jun’yō était en réparation jusqu'en mars 1945, lorsque les réparations ont été jugées non pertinentes. Il est resté ensuite à l'ancre le reste de la guerre, sans aller au combat.

Le navire a été jugé irréparable par les Américains après la capitulation du Japon en septembre et il a été démantelé en 1946-1947.

Le HMSA Melbourne a subit 2 collisions importantes successivement en février 1964 avec le destroyer HMSA Voyager qui sombra, coupé en deux et en juin 1969 avec l'USS Frank E Evans également coupé en deux, seul la section avant sombra, 74 marins seront tués.

On a déjà évoqué le second avec Bruno ici:
https://www.laroyale-modelisme.net/t28897p50-generique-ce-jour-la

Le premier accident qui fit 82 morts est résumé dans cette vidéo:

Dans la nuit du 10 février 1964, au cours d'opérations aériennes nocturnes, le porte-avions HMAS Melbourne (II), navire amiral de la RAN, est entré en collision avec le destroyer de classe Daring HMAS Voyager (II). Le Voyager fut coupé en deux et 82 hommes furent tués dans ce qui fut la pire perte en vies humaines de la RAN en temps de paix. Cet extrait de la production de la Marine royale australienne « The History of the Royal Australian Navy Volume Three, 1945-1975 » examine les événements qui ont conduit à la collision ainsi que ses terribles conséquences.

Suite aux décès du personnel de quart à la passerelle du Voyager, l'enquête pour expliquer l'inexplicable n'aboutira pas vraiment. Le choix du chef de quart restera un mystère.

L'USS Card (AVG-11/ACV-11/CVE-11/CVHE-11/CVU-11/T-CVU-11/T-AKV-40) était un porte-avions d'escorte de la classe Bogue. Sa coque a été posée le 27 octobre 1941 en tant que cargo C-3 (type C3-S-A1), mais il a été acheté à la Commission maritime pendant sa construction et a été converti en porte-avions d'escorte.

Il a été lancé sous le numéro 178 le 27 février 1942 par Seattle-Tacoma Shipbuilding, Tacoma, Washington, parrainé par Mme J. Perry. Acquis par la Marine le 1er mai 1942, il est désigné AVG 11 (Aircraft Escort Vessel #11). Reclassifié ACV-11 (Auxiliary Aircraft Carrier) le 20 août 1942, il a été mis en service le 8 novembre 1942 sous le commandement du capitaine J. B. Sykes.

Le porte-avions Charles de Gaulle (R91) entrant à Toulon, France - 25 octobre 2024

Photo: Hervé Dermoune Photographie