[GÉNÉRIQUE] Porte-Avions à travers le monde

32Dundee a écrit:

on dirait des uniformes US ...

Bien vu !
Donc on dit : 1944, Barracuda, uniformes américains... là, c'est facile

C'est quand même pas un Barracuda qui aurait atterri Saratoga en avril 1944 .... puisque tu m'as dit que ce n'est pas l'opération Cockpit

Voilà, tu y es :
Ce n'était pas sur l'Illustrious
C'est effectivement un Barracuda de l'Illustrious sur le pont du Saratoga pendant l'opération Diplomat, dans l'Océan Indien fin mars 1944.
L'opération Diplomat était une série de manœuvres ayant pour but de faire fonctionner ensemble des unités anglaises, néerlandaises (Tromp), française (Richelieu) et américaines (Saratoga)... en préliminaires à l'opération Cockpit de bombardement des raffineries japonaises de Sabang (Sumatra).
(vicieux, j'te disais)

https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Diplomat
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Cockpit
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Eastern_Fleet_ships#Fleet_aircraft_carriers

Bravo!

Une dernière pour ce soir. Image rare mais facile à identifier.
Date, lieu, PA ?



_Bruno

T'es un gros vicieux pour la préparation de l'opération Cockpit ... mais j'y était presque

Sur cette photo on est à NY avec un PA endommagé qui rentre du pacifique ... vers 1945 ?

tout aussi vicieux que Bilou06 qui met les avions d'un PA sur un autre

Pour l'image couleur :
Tout bon. Avril 1945. Et le nom de ce célèbre PA est...

USS Franklin ?

Ouais, USS Franklin aussi après mars 1945.

Le malheureux Franklin, le seul Essex qui failli couler.
Rentré à NY il fut réparé mais la structure avait trop souffert et il ne pouvait plus supporter les modification d'après-guerre : il fut désarmé et démoli.

Une série de photos du Franklin pour les yeux de tous :

L'attaque du 19 mars 1945. Un avion japonais solitaire réussit à se faufiler et larguer deux bombes perforantes sur le pont couvert d'avions prêts à décoller (armés, pleins faits. Exactement la même situation qui causa la perte de l'Akagi, d Kaga et du Soryu à Midway 30 mois avant.
Énorme incendie localisé sur le pont et dans le hangar. Le navire prend une gîte de 13° en raison des tonnes d'eau aspergées pour éteindre l'incendie. Exactement le même danger qui amena le chavirage du Lafayette, ex-Normandie dans le port de New York.

Au total 724 morts et 265 blessés. L'équipage fut évacué sur le croiseur Santa Fe.

Voici un extrait du rapport des dommages subis. Constatez que le pont du hangar (pont blindé) a été enfoncé mais pas percé. la machine était intacte et il put rentrer aux USA tout seul.







Après l'attaque :















Retour à New York :





_Bruno

Alors vu que vous aimez les avions sur bateaux (pas l'inverse hein......ca coulerait...), une nouvelle :

Quoi, sur quoi et quand ? :

bgire a écrit:

[…] Le malheureux Franklin, le seul Essex qui failli couler.
Rentré à NY il fut réparé mais la structure avait trop souffert et il ne pouvait plus supporter les modification d'après-guerre : il fut désarmé et démoli.[…] le pont du hangar (pont blindé) a été enfoncé mais pas percé. la machine était intacte et il put rentrer aux USA tout seul.[…]

« failli », peut-être, mais a remarquablement résisté (au prix de lourdes pertes humaines, cependant), car capable de rentrer au port par ses propres moyens !
« désarmé et démoli » ? pas si tôt ! très complètement restauré en 1945, classé porte-avions d’attaque (CVA) en 1952, puis porte-avions anti-sous-marin (CVS) en 1953, puis transport d’aviation (AVT) en 1959, il n'a été condamné qu'en 1964.

DahliaBleue a écrit:

bgire a écrit:

[…] Le malheureux Franklin, le seul Essex qui failli couler.
Rentré à NY il fut réparé mais la structure avait trop souffert et il ne pouvait plus supporter les modification d'après-guerre : il fut désarmé et démoli.[…] le pont du hangar (pont blindé) a été enfoncé mais pas percé. la machine était intacte et il put rentrer aux USA tout seul.[…]

« failli », peut-être, mais a remarquablement résisté (au prix de lourdes pertes humaines, cependant), car capable de rentrer au port par ses propres moyens !
« désarmé et démoli » ? pas si tôt ! très complètement restauré en 1945, classé porte-avions d’attaque (CVA) en 1952, puis porte-avions anti-sous-marin (CVS) en 1953, puis transport d’aviation (AVT) en 1959, il n'a été condamné qu'en 1964.

Bien sûr : le Franklin est rentré au port par ses propres moyens car les dommages n'avaient pas franchi la barrière du pont blindé du hangar.
Au plus fort de l'évènement il avait embarqué 5 000t d'eau (sur 44 000t de déplacement ce jour-là, soit 11%). Sa gîte augmentait d'un degré par minute.
Il fallut inonder 23 compartiments bâbord dans les fonds pour freiner le mouvement et le stopper à 15°.
Sa hauteur métacentrique était passée de 6,5 pieds à 2,5... il était donc dans une position très sérieuse.
Pendant son retour vers Ulithi ces compartiments furent vidés progressivement à mesure que l'eau résiduelle était pompée.
Pendant l’incendie la chaleur dégagée força l'évacuation et l'arrêt de la machine. Heureusement les deux générateur de secours fonctionnèrent automatiquement jusqu'à ce qu'on puisse reprendre le navire en main.

Le drame du Franklin fut effectivement cité comme une remarquable performance des "damage control parties", résultant de l'expérience gagnée depuis 1942. C'était d'autant plus remarquable que les Essex avaient été conçus avant guerre.

Source : War Damage Report no56, USS Franklin, Dept of the Navy, 15 septembre 1946.

Certes les Franklin et Bunker Hill (l'autre grand blessé de la guerre) furent réparés, mais bien que reclassés en CVA, puis CVS, puis AVT ces classifications furent purement théoriques : les deux PA ne quittèrent plus jamais le quai,faute de moyens (avions, équipage). Tout au plus le Bunker Hill fut remorqué à quai à San Diego. Et quand on voulu lancer les grands programmes de refonte des Essex (SBC) ils ne furent même pas pris en compte alors qu'ils étaient disponibles.
C'est même leur aspect "presque neuf" qui poussa la Navy à les mettre de côté pour la future "refonte ultime" à côté de laquelle il passèrent. Je n'ai pas compris pourquoi on a préféré modifier des unités combattantes plutôt que ces deux-là.

_Bruno

bilou06 a écrit:

Alors vu que vous aimez les avions sur bateaux (pas l'inverse hein......ca coulerait...), une nouvelle :

Quoi, sur quoi et quand ? :

OV-10A Bronco
Ascenseur extérieur, limite du pont rectiligne : je penche pour un porte-hélicoptère (LHA, LHD ou autre)

Et hop! Un petit passage par Navsource pour les photos des deux classes et après trois minutes je tombe sur la même photo : c'est le USS Nassau (LHA-4) en 1983
http://www.navsource.org/archives/10/07/0704.htm

_Bruno

Et c'est courant des OV-10 sur des portes-avions/hélicos ???

Pat_2b

Bien Bruno....bien !

Allez, on va essayer de "tromper l'ennemi"..... C'est quoi celui-là ?  

Faaaacile :
HMS Audacity, ex Empire Audacity, ex Sinbad, ex Hannover (navire allemand capturé en 40)
Très reconnaissable à son étrave qui monte jusqu'au pont d'envol.

_Bruno

Mais qui va le piéger ce BRUNO..... BRAVO !

Et celui-là (1 photo) ?  



Puis cet autre (2 photos) ?  

Pollux a écrit:

Mais qui va le piéger ce BRUNO..... BRAVO !

Tu m'as déjà piégé avec les navions sur le Eisenhower

Allez, je vous mets les profils et plans de l'Audacity, tirés du dernier bouquin sur les camouflages de la Royal Navy.
Très bon bouquin pour les infos qu'il donne (compilation plus complète que celle-plus-ancienne d'Alan Raven)
Mais pour que les dessins occupent le maximum dans chaque page, chaque navire est à une échelle différente. Pire : les vues sont quelquefois déformées pour occuper une longueur maximale au détriment de la largeur : je n'avais jamais vu ça dans une publication qui se veut sérieuse.

J'ai donc trafiqué la vue de dessus ci-dessous en l'augmentant en largeur de 130% pour avoir à peu près la largeur du navire (17,5m) :



_Bruno

Post WWII mais pas anglais ni l'un ni l'autre......

Pollux a écrit:

Et celui-là (1 photo) ?  

On voit des Fairey Gannet sur le pont avec des cocardes sans rond central.
donc : Australie ou Nouvelle-Zélande.
Mais la liste des clients du Gannet ne donne dans la région que l'Australie.

C'est un PA classe Colossus, donc :
soit HMAS Melbourne, ex HMS Majestic
soit HMAS Sidney, ex HMS Terrible

Le Sidney a servi pendant la guerre et a été transféré aussitôt après, sans modernisation.
Le Melbourne était inachevé et a été transformé (pont oblique) avant sa livraison
Le Sidney a gardé son mât tripode original jusque dans les années 50.
Le Melbourne a eu un tripode modifié

Je choisi donc.... le MELBOURNE !

Pollux a écrit:

Puis cet autre (2 photos) ?  

Encore un Colossus avant modernisation (pont droit) :
Seafires et Fulmars sur le pont avec cocardes anglaises.

Là, il y a le choix!
Donc, je fouille dans ma liste de favoris pour chaque unité de la classe Colossus...
Et je tombe sur la deuxième photo (avions au décollage) qui est dans le site perso du HMCS Warrior... le même qui deviendra l'Independencia argentin.
La première photo ne serait-elle pas lors de son transfert à la marine argentine? Quoique les uniformes font plutôt penser à la tenue d'été de la RN.

J'ai bon ?
_Bruno

Je dirais le Merbourne pour le premier...

MELBOURNE australien et WARRIOR canadien : un grand BRAVO pour la technique de recherche et pour tes connaissances !

JC

Et bravo aussi à DAGORNSON qui a posté juste avant moi !!!!

Pollux a écrit:

MELBOURNE australien et WARRIOR canadien : un grand BRAVO pour la technique de recherche et pour tes connaissances !  

JC

Merci... et toujours SANS tricher ! Pourtant ça m'a démangé grave
_Bruno