Navire-école d'artillerie F213 Scharnhorst [scratch carton 1/250°] de Wilfried

Superbe montage d'un sujet très original , je me faufile sur le canapé pour en profiter à fond !

Wilfried a écrit:

Et voici l'une des très rares photos en couleur de l'original après sa transformation :

la tourelle avant ressemble furieusement a une 100mm française non ?

Après recherche sur le wikipedia allemand, la frégate en a en effet reçu 2 en 61-62 :

wikipedia a écrit:

Von Juni 1961 bis Juli 1962 wurde die Scharnhorst bei H.C. Stülcken Sohn umgebaut und erhielt die für die Neubauten der Bundesmarine vorgesehenen Artilleriewaffen mit zwei vollautomatischen französischen 10-cm-Kanonen, einem 40-mm-Bofors-L/70-Zwillingsgeschütz und zwei Einzelgeschützen dieses Typs.

wikipedia (traduction de moa) a écrit:

De juin 1961 à juillet 1962, le Scharnhorst fut transformé par H.C. Stülcken Sohn et reçut les armes d'artillerie prévues pour les nouveaux bâtiments de la Bundesmarine, à savoir deux canons français de 10 cm entièrement automatiques, une pièce jumelée de 40 mm Bofors L/70 et deux canons individuels de ce type.

Bonjour Youth et tous les autres lecteurs ;
Le canon polyvalent de 100 mm de Creusot-Loire a effectivement été l'arme standard de la marine fédérale allemande pendant plus d'une décennie ;
Il équipait les nouveaux destroyers de la Bundesmarine, les tenders et les convoyeurs : Pour que les équipages puissent s'y entraîner, 2 anciens sloops provenant de la livraison anglaise pour le lancement de la Bundesmarine, ont été transformés en conséquence. Je présente ici une transformation sous la forme du SCHARNHORST.

Voici les 3 classes de navires du programme de construction 55 que j'ai décrites :



Le destroyer SCHLESWIG-HOLSTEIN



La frégate BRAUNSCHWEIG



Le tender ELBE

La plus grande différence avec l'original français était l'ouverture d'éjection, les cloisons vers la partie intérieure et le socle de canon plus bas.
Amicalement
Wilfried

... apparemment cela semble fonctionner ? Il est très important de procéder par étapes homéopathiques ... Bonsoir,
La prochaine étape est le tablier du pont avec la maison du pont correspondante. Suivant une logique récurrente, là encore en commençant par les membrures longitudinales, les membrures transversales et les profilés en L ...



J'ai dû les numéroter ici, car ils changent de hauteur en suivant le saut de pont - il ne s'agit pas d'une technique de multiplication maritime, mais de l'élévation positive de la ligne de pont vers l'avant.
Comme j'ai l'audace de ne pas construire de maquettes blanches pour tester cette construction, j'ai déjà fait un essai de positionnement du pont, de la paroi de la superstructure ...



... et je suis toujours convaincu qu'il n'y a toujours pas besoin d'un manuel de construction à ce jour !
Le collage de la paroi de la superstructure de la passerelle - j'adore notre langue allemande avec la possibilité de mots sans fin - commence à l'avant ; j'utilise pour cela le FF noir ; ensuite, on peut encore ajouter un peu de colle à bâbord ou à tribord... pour qu'elle affleure ensuite au bord arrière. Encore un conseil : ne collez pas les parois de la superstructure qui reçoivent un pont dans la partie supérieure sur les traverses de la structure porteuse, mais uniquement sur les profilés en L du pont !



Le pont est maintenant inséré et voilà qu'il s'adapte ! Quelle divine providence ...



Je ne sais pas quel maître d'œuvre de la marine a eu l'idée d'ajouter une came ici et là, et encore une autre, et encore une autre ... c'est certainement ce qui l'a distingué de moi ; je suis un homme simple et paresseux et c'est pourquoi j'ai imaginé une construction simple pour la maison du pont ...
j'ai préparé quelque chose ici - les flèches montrent ce qui est important - l'élément de construction est déjà pré-arrondi et plié ... les profilés en L correspondants sont déjà montés et maintenant on passe aux choses sérieuses ...



Important ! Ne coller que dans la zone du profilé et sur environ 2 mm à gauche et à droite ; on garde ainsi la possibilité de compenser les plus petites différences - et je parle ici d'une épaisseur de matériau - lors du collage ultérieur ...



... apparemment, cela semble fonctionner ? Il est très important de ne procéder que par étapes homéopathiques ...



... on peut encore enlever le petit surplus avec une lame de rasoir ...



L'affinage correspondant du poste de conduite ouvert se fera ultérieurement - prochainement, ce sera d'abord le tour des cames .
Je vous remercie de votre intérêt et vous salue.
Wilfried

Beau montage et joli pas à pas 

Michel

dewoitine a écrit:

Beau montage et joli pas à pas 

Michel

J'essaie de maintenir le niveau.

Maintenant, le reste du travail consiste à coller complètement la paroi de la came ...
tout cela est très excitant, mais n'est pas sans importance pour l'impression générale de l'original - mais vous le savez déjà !

voici un petit rappel sur la maison-pont et son pont.
Le pont doublé a été collé sur son repère sur la paroi de la superstructure de la maison-pont ; ensuite, la nock a été préparée en conséquence ; collée uniquement dans la partie avant sur le pont et sur le repère sur cette même paroi ... et jusqu'à présent uniquement là !





Ces deux images peuvent servir d'information éclairante ; il s'agissait maintenant de réaliser la pièce similaire pour le pont - préparée en conséquence et commencée également à l'avant, entièrement posée.





Le reste du travail consiste à coller complètement la paroi d'accostage ... tout cela est très excitant, mais n'est pas sans importance pour l'impression générale de l'original - mais ça, vous le savez déjà !





Ou bien y a-t-il encore des questions ?
Amicalement
Wilfried

Wilfried tu es un artiste, aucun doute !

Et la manière dont tu illustres et commentes tes réalisations ajoute encore au plaisir de les suivre.

Ta photo représente parfaitement le ton de ton travail : légèreté et bonne humeur.

Bonsoir Stéphane,
cela me touche beaucoup que l'on reconnaisse à un Allemand une bonne humeur et de l'humour.
Mais c'est vrai pour moi ; voir l'image de mon avatar. Quand je l'ai prise, ma femme m'a dit "oui, c'est toi et tu es comme ça !
L'artiste est un peu ambitieux, mais il flatte mon ego d'une certaine manière...
Si je savais peindre aussi bien, je peindrais certainement mes modèles à l'huile ou avec une autre technique.
Et oui, j'aime raconter des histoires, même si ce ne sont que des histoires qui décrivent une construction et son avancement.
Je te remercie et je suis heureux que cela te plaise, à toi et aux autres.
Avec mes salutations
Wilfried

Bonsoir chers amis
Après une émission de 3 heures que j'anime en tant que DJ ici en Allemagne sur une radio internet, aujourd'hui juste une petite mise à jour.
Maintenant, le quai est en place et le pont complet est "enveloppé" ; comme on peut le voir à peine, j'ai suggéré la descente de ce côté avec des marches ; l'arche contiendra les deux versions. Voici une vue d'ensemble...





Dans le prochain article, nous continuerons avec le poste de contrôle de tir ...

Et puis il y aura encore plus d'images et de texte explicatif ; d'ici là, je vous souhaite bonne chance.
Wilfried

Ton traducteur essaye de prendre son autonomie ,tes photos parlent d'elles même heureusement Wilfried ,bonne continuation .

Wilfried a écrit:

Bonsoir Stéphane,
cela me touche beaucoup que l'on reconnaisse à un Allemand une bonne humeur et de l'humour.
Mais c'est vrai pour moi ; voir l'image de mon avatar. Quand je l'ai prise, ma femme m'a dit "oui, c'est toi et tu es comme ça !
L'artiste est un peu ambitieux, mais il flatte mon ego d'une certaine manière...
Si je savais peindre aussi bien, je peindrais certainement mes modèles à l'huile ou avec une autre technique.
Et oui, j'aime raconter des histoires, même si ce ne sont que des histoires qui décrivent une construction et son avancement.
Je te remercie et je suis heureux que cela te plaise, à toi et aux autres.
Avec mes salutations
Wilfried

Tu connais sans doute Wilfried la blague bien Française : "L'humour Allemand n'est pas un sujet de plaisanterie !".
Ne t'inquiète pas il y en a autant pour nous autres : "Un Français est un Italien de mauvaise humeur", ou encore "la France est un Paradis peuplé de gens qui se croient en Enfer".
Mais comme tu es Allemand tu connais forcément "Heureux comme Dieu en France" !
Bonne continuation, on te suit !

Bonjour mes amis !
@ Gonfaron
Oh, mon texte était-il encore si mauvais ? D'habitude, ma moitié le relit... Malheureusement, hier, il était déjà trop tard ...

@Stéphane
Oui, l'humour est une chose très importante dans le monde entier ; peu importe le pays d'où l'on vient ; l'attitude personnelle face à la vie est aussi déterminante et si des coups du sort nous ont frappés et donc marqués ? En tout cas, je suis né un dimanche et j'ai eu beaucoup de chance dans ma vie. Cela donne la sérénité de supporter les choses et de ne pas les prendre trop au sérieux.
Ce qui me dérange toujours, c'est la bêtise. Et la mère de la bêtise est toujours enceinte, malheureusement.
Avec un sourire à la boutonnière
Wilfried

Superbe travail, Wilfried!

Je te conseille d'utiliser ce traducteur qui est le meilleur au monde, il est contextuel, Il fait que ne sait pas faire "google trad", il est partiellement gratuit jusqu'à 5000 caractères en s'inscrivant, 1500 directement sans compte:

"Ich empfehle dir, diesen Übersetzer zu benutzen, der der beste der Welt ist, er ist kontextbezogen, Er macht, was "google trad" nicht kann, er ist teilweise kostenlos bis zu 5000 Zeichen, wenn man sich anmeldet, 1500 direkt ohne Konto:"



https://www.deepl.com/fr/translator

Bonsoir Pascal !
merci pour la remarque ; j'utilise ce traducteur de manière payante, car je l'utilise également à titre professionnel.
Je fais quand même relire la plupart des textes, mais il ne comprend pas toujours ma façon particulière de m'exprimer et certains termes... mais je pense que les idées et le sens sont compréhensibles ?
Amicalement
Wilfried

C’est parfait!

Bonsoir chers amis,
L'étape suivante a consisté à reprendre les préparatifs connus de tous, le soubassement et les profilés en L ...
J'aimerais faire une remarque à ce sujet. J'ai constaté que mes textes sont lus, même ceux qui ont été faits par un programme de traduction et - ce n'est pas toujours une pure source de joie - mon pouvoir d'affabulation, mais pas non plus pour ces programmes.
J'aime que mes récits de construction se déroulent comme une histoire, ils permettent souvent de visiter des bateaux en détail, comme on n'aurait peut-être jamais pu les voir dans l'original. Je demande donc votre indulgence ...



Ici, le panneau arrière a été positionné et collé en premier ...



... les éléments suivants ont déjà été préparés en conséquence et hop ... la paroi de la superstructure est en place !



L'insertion du pont pour recevoir le mât d'antenne, l'appareil de conduite de tir, etc. s'est faite sans problème. Et voilà à quoi cela ressemble maintenant :



Voici maintenant une autre photo qui montre les ajouts qui ne sont pas apparus directement lors des étapes de construction représentées ...



Je cite dans le sens des aiguilles d'une montre des flèches ; poutre pour le pont des signaux ; 2 poutres pour le pont des antennes ; couverture pour la descente de la crique de pont ; état des appareils de mesure de base.

Ah oui, j'ai ici une capture d'écran du dernier module - c'est ainsi que je dispose les composants - pour que l'on puisse voir comment je travaille ... et avec quelle logique je dispose les composants ...



A propos de tic-tac ... voici un exemple, j'avoue que la photo est extrêmement gonflée ...



Je veux juste montrer comment j'essaie d'enlever de l'axe de vision les joints de collage des petits composants ... c'est pourquoi il faut faire attention à la position correcte des desserreurs pour les drapeaux de signalisation ...
dans ce sens ...
Wilfried

Bonjour à tous !
Avant de poursuivre avec la cheminée, voici d'abord une aide à l'orientation pour tous ceux qui ne sont "pas très à l'aise" sur le bateau - comme moi ; et ce qui doit être ajouté plus tard et où !



Commençons par le bas à gauche, dans le sens des aiguilles d'une montre :
2 radeaux de sauvetage ; casier pour les drapeaux de signalisation ; projecteur de recherche et de travail ; appareil de pointage 4 cm Bofors ; compas de relèvement.

Tout est clair ? Super, alors on peut continuer ... cool : Ah oui, toutes les positions doivent être occupées à bâbord et à tribord !

Après avoir été aujourd'hui à la base de Wilhelmshaven pour suivre les originaux à la trace sur le plan photographique, je ne fais que quelques essais de positionnement pour la cheminée.
Voici le soubassement - comme je l'ai dit, tout n'est pas encore collé, juste "posé" - à cause de la plausibilité et de la comparaison des proportions dans l'image globale de la frégate ...



Maintenant la coque ...



En fait, je voulais représenter graphiquement l'enveloppe supérieure, qui manque encore ici, mais l'attrait de la création personnelle était trop grand.



J'ai eu besoin de quelques boissons froides pour comprendre ce que les ingénieurs de l'époque voulaient obtenir avec cette construction ... à savoir que le salut du chauffeur soit dirigé vers l'arrière. C'est pourquoi la partie avant de l'enveloppe est ouverte, comme le montre la photo originale...



Voici encore une fois une image de côté ... C'est fini pour aujourd'hui, on reprendra le dessin demain !



Comme je l'ai dit, j'aime vos commentaires et vos questions ... lol
Wilfried

c est du travail très propre et c est très bien fait  bravo

Bonjour Wilfried, toujours superbe et passionnant bien entendu !

Tu devrais aussi montrer de temps en temps comment tu procèdes pour former aussi proprement des pièces comme la cheminée ovale, par exemple, ou les pliages et collages aussi nets...

Je pense que nous serions plusieurs à apprécier de voir de près tes techniques, par simple curiosité.

Je pense que nous serions plusieurs à apprécier de voir de près tes techniques, par simple curiosité.

C'est une bonne idée, Stéphane ;
c'est comme ça quand on est aveuglé par l'entreprise, comme on dit chez nous.
Dans une quinzaine de jours, à mon retour de vacances, j'écrirai des choses fondamentales sur le thème du modélisme en carton et je les illustrerai en conséquence.
Merci de me l'avoir signalé.
Amicalement
Wilfried

Bonjour à tous ;
Depuis des années, j'essaie de raconter l'histoire de la Bundesmarine depuis ses débuts en modèles réduits ; et il arrive de temps en temps que d'anciens membres du bord me contactent par des détours que je ne peux pas comprendre ; dans ce cas, c'est le fils qui m'a écrit pour me demander si j'avais des coupes latérales de l'état original du navire sur lequel son père était à bord en 1960/61 ... l'original était cette unité :

Ici sans le camouflage des segments :

Et ici encore une fois à l'arrière :

Toutes les photos proviennent de l'Imperial War Museum en Angleterre ;

Ces photos constituent la première partie de l'histoire de la frégate école ; ma maquette la montre après sa transformation !



Et j'ai fourni un dessin correspondant et le remerciement est venu par téléphone de G. Fischer en personne, le père. Il était alors en service sur cette frégate à l'âge de 18 ans et a participé aux premiers grands voyages, notamment au Brésil.

Je lui ai demandé s'il avait éventuellement encore des photos de son temps à bord ; il connaissait ma construction de la variante transformée, qui avait d'ailleurs inspiré son fils pour la demande. Il a promis de consulter ses albums et j'ai reçu une enveloppe à mon adresse :



Des photos au format 6x9 cm, comme cela se faisait à l'époque et qui étaient des planches contact.



Je les ai un peu améliorées et je les présente ici - à l'exception d'une - sans commentaire.
















La plus belle photo pour moi - et c'est ainsi que s'achève cette histoire d'images - est la dernière. Elle montre le SCHARNHORST dans le dock et, à sa droite, ses compagnons fréquents : EIDER et TRAVE ...


Ah, et Monsieur Fischer m'a encore demandé de lui en renvoyer une, celle avec son ami ; que je garde toutes les autres, s'il vous plaît.

Avec mes meilleures salutations
Wilfried

Bonjour Wilfried ,la Mermaid était un classe Wren de la catégorie sloop (?) de la  RN , lancé le 11 Novembre 43 par Denny de Dumbarton sur l'embouchure de la Leven ,un des plus vieux chantier d'Angleterre ( 15 éme siècle ) ,ce que tu savais peut être déjà mais sait on jamais ... ceci dit les photos sont belles .

PS - le terme sloop (sloop of war ) a été réutilisé pendant les deux guerre mondiales pour designer les navires chargés de la défense des convois ( initialement le sloop était un navire a un seul pont canon ,18 généralement )

Bonsoir à tous !
 
Il y a quelque temps, Stéphane m'avait demandé de parler un peu de ma méthode de travail. C'est avec plaisir que j'accepte cette proposition et que je commence par montrer les outils que j'utilise toujours ;


L'inévitable colle à base de solvant UHU, et une colle à bois résistante à l'eau, que j'ai diluée en conséquence.
Une règle en acier pour découper des lignes droites ainsi que l'éventuel tapis de découpe qu'il faut changer de temps en temps ; des stries se forment inévitablement même sur les variantes chères, ce qui peut rapidement entraîner un dérapage lors des découpes.
Un couteau à lame sécable 30°, un couteau avec des lames interchangeables pour les coupes fines et courbes ; à son extrémité se trouve un insert pour rainurer les composants qui doivent être pliés ; j'utilise toutefois pour cela un scalpel avec une lame No. 11 que j'ai limée de manière un peu émoussée.
Une paire de ciseaux pour les petites coupes de mise à longueur et les endroits difficiles d'accès ; des pincettes de serrage, dont j'ai tout un assortiment, ainsi qu'une pincette à échardes.


En ce moment, je travaille en parallèle sur un bateau de mine de la Première Guerre mondiale ; c'est un kit acheté - mais comme les couleurs ne me plaisaient pas, j'ai redessiné beaucoup de pièces ; entre autres les deux cheminées ; imprimées sur du papier d'argile. Et j'ai prévu une structure de membrures qui sera très utile pour le façonnage ultérieur.


Ci-dessous, l'ossature de la membrure - encore sans le couvercle supérieur - et le manteau de la cheminée avec la patte de collage déjà pré-arrondie ; les emplacements pour les crampons sont déjà présents ; réalisé avec l'insert du couteau que j'ai décrit plus haut.


J'utilise ces outils dans presque tous les cas pour pré-arrondir et arrondir ; en commençant toujours par le plus grand diamètre, puis en avançant lentement vers la taille finale.


Pour arrondir, je pose le composant sur la partie supérieure de la paume ouverte ; une pression régulière et le mouvement de va-et-vient assurent le façonnage lent.


Je veille toujours à ce que la pièce à coller soit légèrement sous-dimensionnée ; j'ai alors plus de facilité à l'assembler sur la languette de collage ; souvent, il suffit d'une légère pression ou de l'aide d'une ou de deux pinces de serrage.


Une fois le joint de colle bien sec, je glisse l'ossature de la membrure dans la coque ; pour pouvoir bien l'aligner, j'ai dessiné des lignes de repère correspondantes sur le composant. Le voici à sa place, là où il sera utilisé plus tard.


Ici, les crampons correspondants sont à leur place ; et les crampons pour la montée suivront ensuite...

J'espère que je ne vous ai pas trop ennuyé avec mes explications ; si vous avez des questions, je serai ravi d'y répondre ; sinon, je serai toujours ravi de vous donner des petits inserts de ma technique.

Avec mes meilleures salutations et merci pour votre attention.
Wilfried

Impressionnant ce travail..