[GÉNÉRIQUE] Ce jour là...

Merci de nous faire partager ces très belles photos.
Dan.

14 février 1942. Action de la Croix de Victoria de Thomas Wilkinson, capitaine du patrouilleur auxiliaire HMS Li Wo.

Construit comme bateau à vapeur sur le fleuve Yangtze, le Li Wo a été réquisitionné en 1940 par la Royal Navy. Elle avait été équipée d'un seul canon de 4 pouces, de deux mitrailleuses Lewis et d'un lanceur de grenades sous-marines, avant d'être envoyée pour patrouiller dans la zone autour de Singapour. Wilkinson avait été le capitaine de Li Wo avant la guerre et est resté aux commandes en tant que lieutenant par intérim (RNVR).

Avec la chute imminente de la ville aux mains des forces japonaises, tous les navires restant dans le port reçurent l'ordre d'évacuer. Wilkinson a mis les voiles à Li Wo le 13 février pour Batavia, Java, initialement en compagnie d'un autre patrouilleur, le HMS Fuh Wo. À bord se trouvaient un équipage de volontaires de la Royal Navy, comprenant des survivants de Prince of Wales et de Repulse, ainsi que des soldats, du personnel de la RAF et un certain nombre de civils, soit un total de 84 personnes.

Au cours des 24 heures suivantes, Li Wo a subi plusieurs attaques aériennes et s'est séparé du HMS Fuh Wo. Elle avait subi peu de dégâts, mais presque toutes les munitions à bord avaient été épuisées, avec seulement 16 cartouches restantes pour le canon de 4 pouces, dont 3 pour l'entraînement. Dans l'après-midi du 14 février, Li Wo se trouvait près du détroit de Bangka lorsqu'un convoi d'invasion japonais fut aperçu, à destination de Sumatra. Composé de plusieurs transports, il était escorté par un croiseur léger et deux destroyers.

Wilkinson ne savait pas s'il avait été repéré, il avait donc trois choix : tenter de s'échapper (très improbable sur un tel navire), tenter de se rendre ou attaquer le convoi. Les récits diffèrent quant à ce qui s’est passé exactement ensuite. Certains suggèrent qu'il a rassemblé son équipage pour leur dire : « Un convoi japonais est devant nous. Je vais l'attaquer et nous emmènerons avec nous autant de salauds japonais que possible ». D'autres ont déclaré qu'il avait consulté l'équipage sur les mesures à prendre ; il n'est pas clair si les civils à bord ont exprimé leur opinion.

Dans tous les cas, les enseignes de combat de Li Wo ont été hissées et elle s'est dirigée vers le transport ennemi le plus proche, ouvrant le feu avec le canon de 4 pouces et l'incendiant. Cependant, toutes les munitions furent bientôt épuisées, alors Wilkinson donna l'ordre d'éperonner le navire japonais, les navires étant verrouillés ensemble. Les canons Lewis de Li Wo ont ouvert le feu, faisant de nombreuses victimes, et certains rapports suggèrent que le navire a ensuite coulé.

Cependant, les escortes du convoi n'ont pas tardé à intervenir, endommageant gravement le navire de Wilkinson et celui-ci a donné l'ordre d'abandonner. Un certain nombre de survivants sont entrés dans l'eau, mais le capitaine de Li Wo n'était pas parmi eux, choisissant de rester sur le pont. Les escortes japonaises auraient tiré sur ceux qui se trouvaient dans l'eau et auraient délibérément navigué au-dessus d'eux, seuls sept d'entre eux ayant finalement été capturés et faits prisonniers.

Après la guerre, les récits de ces survivants ont amené le gouvernement britannique à reconnaître les efforts du capitaine et de l'équipage du Li Wo. Wilkinson a reçu la Croix de Victoria à titre posthume le 13 décembre 1946 : « En reconnaissance à la fois de son héroïsme et de son abnégation, ainsi que de ceux de tous ceux qui ont combattu et sont morts avec lui. » Li Wo aurait été le navire le plus décoré de la Royal Navy, avec un DSO, deux DSM et un CGM décernés à l'équipage, ainsi que 6 mentions dans les dépêches.

Sur la photo :

1) Lieutenant Thomas Wilkinson, VC.
http://cwgc.org



2) Maquette du HMS Li Wo dans la collection IWM.
️ IWM MOD 408



3) Représentation de Li Wo, sorti d'obus, s'apprêtant à percuter un cargo japonais.

Ce jour de 1991, l'USS Tripoli a heurté une mine irakienne dans le golfe Persique, creusant un trou de 6 mètres sur 9 dans le flanc tribord.

Le contrôle des dégâts a rapidement stabilisé le navire.

Après 30 jours de réparations, le commandant retire un pansement symbolique de la coque et le Tripoli retourne dans le Golfe.





L'USS Tripoli (LPH-10) est un navire d'assaut amphibie de classe Iwo Jima construit pour l'United States Navy dans les années 1960.

Le 2 août 1990, l'Irak de Saddam Hussein envahit le Koweït. Aussitôt, les américains déclenchent l'opération Desert Shield. Le Tripoli est envoyé sur zone le 1er décembre 1990, non pas comme porte-hélicoptères amphibie, mais comme bâtiment de commandement et de soutien aux opérations anti-mines avec à son bord, un escadron spécialisé, le HM-14 équipé de Sikorsky MH-53E Sea Dragon.

Après des mois d'entraînement au large de Dubaï, le personnel de l'U.S. Mine Countermeasures Group (USMCMG) embarquent à bord de l'USS Tripoli le 20 janvier 1991 et se rend dans la partie nord des eaux du golfe Persique pour s'acquitter de sa mission de déminage. En tant que navire-amiral de l'opération combinée, le poste de pilotage du Tripoli était la base des hélicoptères de déminage. Six dragueurs de mines britanniques rejoignent leurs homologues américains, des navires de guerre britanniques et américains assurant la défense aérienne.

Dans le cadre de la bataille au large de Bubiyan, le 18 février 1991 à 04 h 37 du matin, le Tripoli est touché par une mine (mine de fond ou une mine flottante) LUGM-145 (en) contenant 145 kg d'explosifs qui explose à tribord avant, provoquant une brèche sous la ligne de flottaison.

Il y a quatre blessés et six compartiments sont envahis d'eau. Alors que le Princeton (en) est hors de combat (victime de deux mines de fond Manta), le Tripoli peut reprendre son rôle opérationnel après vingt-heures de lutte des équipes de contrôle des dommages. Après une semaine, il est finalement décidé de le réparer après le transfert du HM-14 sur l'USS New Orleans, l'USS La Salle (en) servant de navire de commandement. Après un mois de réparations dans une cale sèche de la Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (en) Dubaï coûtant de 3,5 millions ( 7 millions actuels) 8 à 5 millions de dollars ( 9 millions actuels), le Tripoli peut reprendre son opération de déminage visant à draguer les champs de mines navals établis par l'Irak.

Trois hommes d'équipage ont reçu la Bronze Star, trois autres ont reçu Silver Stars et le navire a reçu le Combat Action Ribbon pour des performances exceptionnelles lors de l'incident.

Le Tripoli a également participé à l'intervention occidentale en Somalie destinée à faire cesser la famine et la guerre civile qui ravageait le pays depuis 1991. L'opération Restore Hope est ainsi déclenchée le 3 décembre 1992, le Tripoli héliportant les Marines de la 15e MEU (SOC) sur l'aéroport et le port de Mogadiscio.

La dernière opération du Tripoli fut l'opération Vigilant Warrior, une démonstration de force fin 1994 pour dissuader Saddam Hussein de menacer à nouveau le Koweït. Cette démonstration porta apparemment ses fruits car les troupes irakiennes se replièrent de la frontière irakienne. (Wiki)

L'USS Tripoli en cale sèche après avoir percuté une mine navale irakienne (février 1991).

Comme promis, pour terminer, les portes avions en août 1994.

Le Clémenceau défile à son tour devant le Foch, mouillé dans le golfe de La Napoule devant Cannes.


Pas mal de fumée noire sort de la cheminée du " Clem ".




Le Foch au mouillage, avec Chef d’États et de gouvernement qui observent, tous invités de F. Mitterrand.

 











Voilà qui termine ce petit sujet datant d’août 1994.
Désolé d’avoir publié à une mauvaise date

Belles photos argentiques. Merci du partage!

Pour la fumée, rien d'anormal..

Je vais recopier ton message dans le sujet du Clemenceau et Foch.

Un marin assis dans le local barre tribord de l'USS Intrepid CV-11, vu à travers un trou de torpille dans la coque, 4,5 m sous la ligne de flottaison, pris alors que l'eau se retire dans la cale sèche n° 1 de Pearl Harbor, le 26 février 1944.














Dans la nuit du 17 février 1944, une torpille aérienne frappa la poupe tribord de l'Intrepid, 15 pieds sous la ligne de flottaison, inondant plusieurs compartiments et bloquant le gouvernail à bâbord. En faisant tourner l'hélice bâbord et le moteur tribord au ralenti, le capitaine Sprague maintint le cap jusqu'à ce que, deux jours plus tard, des vents violents le fassent osciller d'avant en arrière et tendent à l'immobiliser avec sa proue pointée vers Tokyo.

Sprague avouera plus tard : "À ce moment-là, je n'étais pas intéressé par ce cap".

C'est alors que l'équipage fabrique des voiles de fortune avec des panneaux d'écoutilles et de la toile de récupération qui fait pivoter l'Intrépide et lui permet de garder le cap en augmentant la prise au vent. Décoré de sa voile en patchwork, l'Intrepid est entré dans Pearl Harbor le 24 février 1944.



NH 88475 USS INTREPID (CV-11), February 24, 1944.
Avec une voile de fortune sur le gaillard d'avant après que le gouvernail a été gravement endommagé par une torpille à Truk, en février 1944. Décoré de cette voile en patchwork, il est arrivé à Pearl Harbor le 24 février 1944.


USS Intrepid CV-11: Vue du pont d'envol de l'USS Intrepid en 1945, 1955 et 1959.

Belles photos d'époque,des "creux,des bosses",des infos,vraiment très bien ton post 

Merci!

28 février 1813.

La frégate La Gloire, capitaine Roussin, partie du Havre le 16 décembre 1812, ramène à Brest 396 prisonniers après avoir combattu une division anglaise de cinq bâtiments et capturé deux corvettes.

Pertes britanniques : 5 millions de francs.



La Gloire - Mamoli.

La nuit du 29 février au 1er mars 1944 marque, pour les  contre-torpilleurs Le Terrible et Le Malin,  classe Le Fantasque, une attaque couronnée de succès contre des navires ennemis en Adriatique.

Ce petit rappel historique est l'occasion de vous en dire un peu plus sur ces bâtiments de guerre:

Mise en construction au début des années 1930, la classe Le Fantasque est une série de six contre-torpilleurs de la Marine nationale. Ils sont considérés comme les plus rapides de leur catégorie jusqu'en 2010 ! Voici les noms des 6 bâtiments : L'Audacieux, Le Fantasque, L'Indomptable, Le Malin, Le Terrible et Le Triomphant

Les bâtiments sont prévus pour un équipage de 210 hommes, mais pendant la guerre il y avait parfois plus de 300 hommes à bord.



Le 25 décembre 1944, sur le trajet entre Naples et Toulon, lors d'une manœuvre par gros temps, il est abordé par Le Malin à bâbord.

Le contre-torpilleur subit de très gros dégâts : sa coque est enfoncée sur 30 mètres en comptant 4 brèches, sa cheminée arrière est arrachée, sa pièce de 130 mm n°3 est hors service, son arbre d'hélice, son hélice et son canon double Bofors de 40 mm bâbord ont disparu.

L'accident provoque 8 morts et 3 blessés. Le Terrible parvient cependant à regagner Naples le lendemain par ses propres moyens. Réparé sur place, il restera indisponible jusqu'au début de 1945.

Quant au Malin, son avant sera découpé et remplacé à La Ciotat par un greffon de l'Indomptable.

Désolé je n'ai pas trouvé cette image en plus grande taille.

Merci pour le partage

Le HMS Exeter est un croiseur lourd qui a navigué pour la Royal Navy entre 1931 et 1942. Il s'illustre notamment pendant la Seconde Guerre mondiale, particulièrement lors la bataille du Rio de la Plata où il endommagea le cuirassé de poche allemand Admiral Graf Spee.



Il est coulé au début de 1942 en mer de Java.

Le matin du 1er mars 1942, alors qu'il essayait de rejoindre un port allié escorté par les destroyers HMS Encounter et USS Pope, il fut pris sous le feu de quatre croiseurs lourds japonais, les Nachi, Haguro, Myoko et Ashigara et des destroyers Akebono, Inazuma, Yamakaze et Kawakaze.

Lors de cette deuxième bataille, à 11 h 20, l’Exeter reçut de nouveau un coup majeur dans sa chaufferie, aboutissant à une perte de puissance et le ralentissant à 4 nœuds. Comme les quatre croiseurs japonais s'approchaient de l'Exeter, on ordonna aux deux destroyers de faire route à toute vitesse vers une zone de mauvais temps voisine, dans une tentative de se débarrasser de leurs poursuivants. L’Exeter stoppé par les tirs, le destroyer Inazuma s'approcha pour une attaque de torpille. Le HMS Exeter coula à 11 h 40.

Le HMS Encounter fut touché à son tour par un obus de 203 mm et finit par couler. Le Pope échappa temporairement à la mêlée initiale dans le mauvais temps, mais seulement pour être coulé quelques heures plus tard par une attaque aérienne de six bombardiers-torpilleurs B5N2 lancés du porte-avions Ruyjo.

Quelque 800 marins, 650 de l'Exeter incluant son commandant, Oliver Gordon et 150 de l’ Encounter, furent repêchés par les Japonais et fait prisonniers de guerre et embarqués sur le navire SS Op Ten Noort. 153 membres de l'équipage de l’Exeter sont morts en captivité. Trois autres sont morts après leur libération des suites de leur mauvais traitement.

Naufrage du HMS Exeter au sud de Bornéo, Indes orientales néerlandaises, 1er mars 1942







L'épave a été localisée et positivement identifiée en février 2007.

L’Exeter gît dans les eaux d'Indonésie, à la profondeur de 61 m, 90 miles au nord-ouest de l'île de Bawean, à quelque 60 miles de la position de naufrage donnée par son capitaine.

En 2016, son épave et celle de l'Encounter, ont été totalement pillées et ont disparu.

Le 9 mars 1861, on met à l'eau la réplique de trirème romaine construite à Clichy sur ordre de l'Empereur Napoléon III, dans un but de recherche archéologique. Le plan du navire a été dressé par l'ingénieur Dupuy de Lôme sur les orientations de M. Auguste Jal, historien de Marine

https://tribord-amure.fr/

Genial

14 mars 1943 // Le sous-marin HMS Thunderbolt a été chargé en profondeur et coulé par la corvette italienne Cicogna au nord-ouest de la Sicile.

Les 68 membres d'équipage ont été perdus. Le Thunderbolt était autrefois le HMS Thetis : coulé lors des essais le 1er juin 1939, tuant 99 personnes à bord, récupéré en 1940. (Image @I_W_M A8454)

#RoyalNavy #WW2



HMS Thetis pendant l'opération de sauvetage. Le compartiment avant du bateau a été inondé lorsqu'un tube lance-torpilles a été ouvert par inadvertance vers la mer, provoquant l'enfoncement de la proue dans le fond marin. Le bilan des morts a été gonflé par la présence d'employés du chantier naval et d'officiers de marine supplémentaires supervisant les essais de plongée. Seuls 4 hommes ont réussi à atteindre la surface depuis la chambre de fuite de Thétis.



L'équipage du HMS Thunderbolt affichant ses honneurs de bataille après son retour temporaire de la Méditerranée à Holy Loch, en Écosse, en 1942. Le bateau devait être modifié pour transporter des torpilles humaines Chariot.
️ IWM A 8456

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91e anniversaire de Michael Caine.

Maurice Micklewhite a adopté son nom de scène du film de 1954 "THE CAINE MUTINY" mettant en vedette son idole de cinéma Humphrey Bogart dans le rôle d'un commandant instable d'un batiment de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale.

Excellent roman et superbe film...
Cela me rappelle des souvenirs et nous rajeunit pô !

Ce jour de 2009 : le sous-marin  688i USS Hartford (SSN 768) arrive à Bahreïn après être entré en collision avec navire de transport amphibie New Orleans (LPD-18) dans le détroit d'Ormuz.



Le 20 mars 2009, vers 1 h du matin (heure locale), l'USS Hartford percute dans le détroit d'Ormuz l'USS New Orleans (LPD-18), bâtiment de classe San Antonio. La collision fait 15 blessés légers sur l'USS Hartford et provoque une rupture au niveau du réservoir de carburant du New Orleans, ce qui entraîne le déversement d'environ 95 000 litres de gazole. L’USS Hartford subit des dégâts sur le kiosque et sur la barre de plongée avant.

120 millions de dollars pour redresser la situation.

Des renforts ont été soudés pour consolider le kiosque pour son transit de Bahrain à sa base de New London, qui a duré un mois.










L'équipage à bord d'un sous-marin américain a commis des dizaines d'erreurs avant que le navire n'entre en collision avec un navire de guerre américain dans le golfe Persique, selon une étude de la Marine.

L’équipage à bord d’un sous-marin américain a commis des dizaines d’erreurs avant que le navire n’entre en collision avec un navire de guerre américain dans le golfe Persique, un accident qui a révélé le laxisme des dirigeants qui toléraient dormir, s’affaler et une salle radio équipée de haut-parleurs, selon une étude de la Marine.

Les enquêteurs de la marine ont imputé la responsabilité de la collision de mars au « commandement inefficace et négligent » du sous-marin, notamment à ce qu'ils ont qualifié de manque de normes et d'incapacité à planifier adéquatement la traversée du détroit d'Ormuz, très fréquenté.

Le journal Navy Times a rapporté pour la première fois ces conclusions dimanche après avoir obtenu une copie fortement expurgée du rapport de la Marine grâce à une demande en vertu de la Freedom of Information Act. Un journal du Connecticut, The Day of New London, a fait une demande similaire et a rapporté les conclusions mercredi.

L'USS Hartford, un sous-marin à propulsion nucléaire basé à Groton, dans le Connecticut, est entré en collision avec l'USS New Orleans, un navire amphibie de la marine basé à San Diego, le 20 mars dans le détroit étroit et très fréquenté de l'embouchure du golfe Persique.

Les réparations des navires de guerre dépassent les 100 millions de dollars.
Le réservoir de carburant du New Orleans a été rompu et 15 marins du Hartford ont été légèrement blessés. La collision a causé 2,3 millions de dollars de dégâts au New Orleans, et le coût des réparations du Hartford s'élève jusqu'à présent à 102,6 millions de dollars, a rapporté le journal.

Les messages laissés mercredi par l'Associated Press aux représentants du Pentagone et de la base sous-marine américaine New London à Groton n'ont pas été immédiatement répondus.

Le chef du bateau a été réaffecté et plusieurs membres de l'équipage ont été sanctionnés pour mauvaise performance, a rapporté le journal.

Le rapport indique que l'équipage du New Orleans n'est responsable d'aucune faute et que les membres de l'équipage à bord de l'USS Hartford ont commis de nombreuses erreurs dans l'heure précédant la collision.

"La correction de l'une des 30 erreurs tactiques et de surveillance, ou le respect des procédures standard, aurait pu empêcher cette collision", a écrit l'amiral John Harvey Jr., commandant du commandement des forces de la flotte américaine, en approuvant les conclusions de l'enquête.

Cinq « dormeurs » connus
Le sous-marin comptait cinq « dormeurs » connus, ou marins qui s'endormiraient régulièrement pendant leur quart, mais aucune mesure disciplinaire n'a été prise, indique le rapport. Deux des cinq marins travaillaient lors de la collision, mais les enquêteurs n'ont trouvé aucune preuve qu'ils dormaient.

Au cours de l'heure précédant la collision, selon les enquêteurs, les opérateurs de sonar chargés de surveiller les navires à proximité discutaient de manière informelle ; le surveillant a quitté son poste ; le navigateur passait un examen en écoutant son iPod ; et l'officier commandant n'a pas vérifié le périscope.

Le comportement laxiste ce jour-là n’était pas inhabituel, selon le rapport. Les responsables du commandement du Hartford ont régulièrement observé le comportement informel des marins aux commandes du sous-marin, mais ne l'ont pas immédiatement corrigé, ont découvert les enquêteurs.

Les conducteurs du navire s'affaissaient souvent sur leur siège, une main sur les commandes, et enlevaient parfois leurs chaussures. Les opérateurs de sonar et les radiomans ont été absents de leurs stations pendant de longues périodes, et des haut-parleurs ont été ajoutés à la salle de radio pour écouter de la musique pendant le travail.

"Cette apparence d'absence de normes, et d'une réticence générale à demander des comptes au personnel par rapport aux normes, n'a inspiré ni l'attitude interrogative ni le soutien énergique de l'équipe de surveillance" qui auraient pu aider à éviter la collision, indique le rapport.

Le commandant du Hartford, le Cmdr. Ryan Brookhart a été démis de ses fonctions après l'accident. Il n'a pas pu être localisé immédiatement pour commenter mercredi.

https://www.nbcnews.com/id/wbna34019879

Los Angeles "Improved", pas comme l'équipage visiblement ! 

C'est vrai que c'est bien fréquenté !



Et encore il n'y a pas les boutres !

Merci de nous faire partager cette enquète.

Ce jour de 1958, l'USS Stickleback (SS-415) est éventré sur son côté bâbord lors d'une collision avec l'USS Silverstein (DE-534) près d'Hawaï.

L’un des accidents les plus rares impliquant des sous-marins a été une collision entre un sous-marin et un navire de surface au large d’Oahu, à Hawaï.

En 1958, l'USS Stickleback a subi une panne de courant et a soudainement fait surface directement sur la trajectoire du destroyer d'escorte USS Silverstein . Bien que le submersible ait été mortellement blessée lors de la collision, les navires à proximité ont sauvé tout son équipage.









En 2020, l'épave a été découverte:

Omaha Beach, Normandie, France. 1947.
David Seymour | Magnum Photos

Ce jour de 1942, le pilote LCDR Wade McClusky de l'USS Enterprise a suivit un destroyer japonais pour trouver les porte-avions ennemis près de Midway.

Il mena ensuite l'attaque qui coula le Kaga et l'Akagi.

Les pilotes de l'USS Enterprise (CV-6) du Fighting Squadron Six (VF-6) photographiés à bord de l'Enterprise en janvier 1942, avant le raid des Îles Marshall. L'avion derrière eux est un chasseur Grumman F4F-3 Wildcat.


Il pose devant le cockpit d'un chasseur Grumman F4F Wildcat, à la base aéronavale d'Alameda, en Californie, le 6 février 1943. Notez son uniforme vert aviation et le viseur à réflecteur de l'avion. Avec l'aimable autorisation de Mme CW McClusky, Jr., 1982. Photographie du US Naval History and Heritage Command.


Jr., contre-amiral, USN (1902-1976)
Clarence W. McClusky, Jr. est né à Buffalo, New York, le 1er juin 1902. Il est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1926 et est devenu aviateur naval trois ans plus tard. Au cours de la décennie suivante, il a servi dans plusieurs unités aériennes, ainsi que dans des états-majors de commandement, en tant qu'instructeur à l'Académie navale et dans des installations à terre. En 1940, il fut affecté au Fighting Squadron Six (VF-6), basé sur l'USS Enterprise (CV-6), et prit le commandement de cet escadron en avril 1941.


Le lieutenant-commandant McClusky devint commandant du groupe aérien de l'Enterprise en avril 1942. Au cours de la bataille de Midway, alors qu'il dirigeait les bombardiers éclaireurs de son groupe aérien le 4 juin 1942, il prit la décision tactique critique qui conduisit à la destruction des porte-avions japonais Kaga et Akagi, apportant ainsi une contribution vitale à l’issue de cette bataille cruciale. Plus tard au cours de la Seconde Guerre mondiale, il commanda le porte-avions d'escorte USS Corregidor (CVE-58).


Le capitaine McClusky a occupé divers postes d'état-major et à terre à la fin des années 1940. Pendant la guerre de Corée, il est chef d'état-major des commandants des première et septième flottes. Il commanda la base aéronavale de Glenview, dans l'Illinois, en 1952-53, et le groupe de Boston de la flotte de réserve de l'Atlantique en 1954-56. Clarence W. McClusky, Jr., a pris sa retraite du service actif en juillet 1956. À cette époque, en reconnaissance de ses contributions vitales à l'issue de la Seconde Guerre mondiale, il a été avancé au grade de drapeau. Le contre-amiral McClusky est décédé le 27 juin 1976.

L'USS McClusky (FFG-41) a été nommé en son honneur.

McClusky est décédé en 1976 et est enterré devant le siège de l'Institut naval américain à Beach Hall.

Ce jour en 1942, lors de la bataille de Midway, l'USS Nautilus tenta de porter le coup de grâce au porte-avions en feu Kaga.

Nautilus a frappé le Kaga au milieu du navire, mais la torpille Mark 14, notoirement peu fiable, n'a pas réussi à exploser. Les marins japonais ont ensuite utilisé la torpille cassée comme radeau de sauvetage.





https://navalunderseamuseum-org.translate.goog/mk-14/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

MK14: