[GÉNÉRIQUE] Ce jour là...

Le 25 juillet 1943, le destroyer d'escorte de classe Buckley USS Harmon (DE-678) est lancé.

Le Harmon a été le premier navire de guerre de la marine américaine a prendre le nom d'un Afro-Américain.

Le préposé au mess Leonard Roy Harmon a reçu à titre posthume la Croix de la Marine pour sa bravoure lors de la bataille navale de Guadalcanal.

25 juillet 1815, pendant dix jours dramatiques, le HMS Bellerophon a été ancré dans le détroit de Plymouth avec l'empereur français, Napoléon Bonaparte à bord.



Il s'est révélé être une véritable attraction touristique.



Napoléon avait été vaincu à Waterloo et s'était rendu aux soins de la Royal Navy. Les longues et coûteuses guerres napoléoniennes étaient terminées - mais que faire de Napoléon maintenant ?

Pendant les guerres, «Boney» avait été dépeint comme un «monstre» et un «perturbateur de la paix» - pourtant, il était un héros populaire pour les classes inférieures de toutes les nations, même celles contre lesquelles il se battait.

Le HMS Northumberland, servira pour le transfert vers Saint Hélène pour son exil.





HMS Northumberland

L'USS Bashaw (SS-241) a été lancé le 25 juillet 1943 à EB à Groton.



Le Bashaw était le dernier bateau de class Gato à être mis hors service, coulé comme cible au large d'Hawaï.

Le film "Goin' Coconuts" de Donny et Marie Osmond de 1978 a utilisé Bashaw pour filmer une scène où ils trouvent le trésor caché d'un sous-marin.

Du grand cinéma!

A 1h19m40s:

La première bataille d'Ouessant a lieu le 27 juillet 1778, à environ 100 milles à l'ouest de l'île d'Ouessant, au cours de la guerre d'indépendance des États-Unis.

La France est alliée aux jeunes États-Unis et veut affaiblir la puissance maritime et coloniale du Royaume de Grande-Bretagne. C'est le premier grand affrontement entre les deux marines lors de ce conflit. Cette bataille est très attendue par l'opinion française qui vit dans l'attente de la revanche depuis les défaites de la guerre de Sept Ans.




L'armée navale du roi de France est commandée par le lieutenant général Louis Guillouet d'Orvilliers. La flotte britannique est sous les ordres du vice admiral Augustus Keppel.

Le résultat de la bataille est indécis. Pour les Français, la flotte de Louis XVI réussit sa mission, malgré une occasion perdue de remporter une victoire plus nette et qui donnera lieu à polémique sur la responsabilité du duc de Chartres, et met l'ennemi en fuite. Pour les Britanniques, les Français ont été forcés de se retirer, mais Keppel passe en cour martiale, ce qui montre clairement que le combat est perçu comme une défaite anglaise alors que la Royal Navy paraissait invincible depuis la guerre de Sept Ans.

France: 126 morts 413 blessés
Grande-Bretagne: 407 morts 789 blessés

Wiki.

Le 27 luillet 1949, l'USS Recruit (TDE-1, plus tard TFFG-1) basé centre d'entraînement naval de San Diego est devenu le premier navire de la marine américaine à être mis en service sans avoir jamais vu la mer.

En tant que navire commissionné, "Miss Neversail" (Mademoiselle ne navigue jamais) devait observer le rituel des couleurs du matin et du soir et arborer un fanion de commission.



Il a plus tard été modernisé.

USS Recruit (Premier du nom) : Le cuirassé qui a surgi au milieu de la ville de New York.

Au printemps 1917, lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, le besoin de plus de marins et de marines est devenu primordial. Afin de susciter l'intérêt des jeunes hommes et de les convaincre de se porter volontaires pour la guerre, la marine américaine décide d'ériger une immense réplique en bois d'un cuirassé à Union Square, en plein cœur de New York.

Appelée USS Recruit - puisque son objectif était le recrutement - la maquette de cuirassé en bois mesurait plus de 200 pieds (61 m) de long et avait une largeur de 40 pieds (12 m). Il portait deux mâts en forme de cage, une  passerelle et une cheminée factice. Elle était également équipée de six répliques en bois de canons de 14 pouces dans trois tourelles jumelées, de dix canons anti-torpilleurs de cinq pouces en bois et de deux répliques de canons de salut d'une livre, correspondant à la configuration des cuirassés de l'époque.

Crédit photo : Bibliothèque du Congrès


Afin de montrer la vie d'une marine aux recrues civiles potentielles, l'USS Recruit avait un équipage complet de marins, d'officiers et de médecins qui vivaient dans le navire et dormaient dans leurs quartiers et cabines respectifs.
L'équipage se réveillait à 6 heures du matin, nettoyait les ponts, faisait sa lessive et montait la garde jusqu'à 23 heures. Pendant ce temps, ils étaient disponibles pour répondre aux questions des visiteurs. La nuit, toutes les lumières du navire étaient allumées, y compris une série de projecteurs.

Le navire servait à la fois d'outil de recrutement et de formation. Il y avait une station radio, un système de chauffage et de ventilation et des salles d'examen pour évaluer la santé des candidats potentiels.

L'USS Recruit a connu un grand succès, aidant la Marine à enrôler 25 000 nouveaux marins.

Après la fin de la guerre en 1918, le navire est resté à Union Square pendant deux années supplémentaires, accueillant une variété d'événements sociaux et de réceptions, des danses pour les mondains de New York, ainsi que des événements patriotiques tels que des discours et le déploiement d'un drapeau américain Betsy Ross reconstitué.

En 1920, le navire a été démantelé dans l'intention de le réinstaller au Luna Park de Coney Island. Mais cela ne s'est pas produit et le sort de la Recrue est inconnu.























The Union Square in 2010:

Bien le bonjour

les sujets traités dans cette rubrique sont vraiment incroyables

Merci, je découvre parfois certaines histoires en même temps que vous tous..

L'USS Cusk (SS-348) a été lancé il y a 77 ans aujourd'hui.

Ce bateau de classe Balao a effectué des patrouilles au départ de San Diego avant de se rendre sur l'île de Mare pour être converti en sous-marin lance-missiles (SSG) de l'US Navy, devenant ainsi le premier à lancer un missile guidé (JB-2 Loon).

Le Republic-Ford JB-2 Loon ressemble "curieusement " à un clone de V1 amélioré..

https://youtu.be/CxxUmyIcns4

Iceman29 a écrit:

Ce bateau de classe Balao a effectué des patrouilles au départ de San Diego avant de se rendre sur l'île de Mare pour être converti en sous-marin lance-missiles

Je crois que 'l'ile de mare" pourrait être traduit par "Mare Island", le chantier naval de Mare Island, l'ile de la jument, dans la baie de San Francisco, face à Valejo!     
Jean

30 juillet 1943, le paquebot RMS Queen Mary est arrive sur la Clyde en provenance de New York dans son rôle de navire de troupes.

Il transporte 16 683 âmes, le plus grand nombre de personnes jamais embarquées sur un navire. Elle était escortée par la Royal Navy et traverse l'Atlantique à une moyenne de 28 nœuds.

L’accident du porte-avions l'USS Forrestal est un important sinistre provoquant une série d'explosions en chaîne qui, le 29 juillet 1967, ont tué 134 marins et en ont blessé 161.

L'origine du drame est une anomalie électrique qui déclencha le tir d'une roquette Zuni depuis un avion situé sur le pont d'envol. L'incendie, le plus grand sur un porte-avions américain depuis la Seconde Guerre mondiale, faillit entraîner la perte du navire.

Le Forrestal était à l'époque engagé dans des opérations militaires dans le golfe du Tonkin dans le cadre de la guerre du Viêt Nam.

Les dégâts ont dépassé les 72 millions de dollars (hors dommages causés aux aéronefs).

Ce même Queen Mary, lors d'une traversée précédente, le 2 octobre 1942, transportait la 29e Division d'Infanterie US et retrouva l'escorte de la Royal Navy qui lui était affectée au large de l'Irlande.
Pour des raisons de sécurité à cause de la menace des Uboote le QM fonçait à 28,5 nœuds en zigzaguant avec pour consigne de ne jamais s'arrêter. Cela peut se comprendre avec 10 000 soldats à bord !
L'escorte britannique comprenait le vieux croiseur de type "C" HMS Curacoa, vétéran de la Grande Guerre qui avait été converti en croiseur anti aérien. Le Curacoa ne zigzaguait pas et la collision devint inévitable.

A 14h12, sous les yeux horrifiés des GIs à bord du QM le paquebot coupa le petit croiseur en deux. La poupe coula immédiatement, la proue sombra quelques minutes plus tard.

Du paquebot, des GIs jetèrent leur gilet de sauvetage pour venir en aide aux marins britanniques mais le navire continua à pleine vitesse, suivant les consignes, ainsi que le reste de l'escorte. Quelques heures plus tard, une fois dans des eaux plus tranquilles, le destroyer HMS Bramham de l'escorte fit demi-tour pour recueillir 101 survivants dont son capitaine. 337 avaient péri dans le naufrage.

La catastrophe fut tenue secrète jusqu'en 1945 : les 10 000 GIs et les survivants du Curacoa durent s'engager à ne rien révéler.
Ceci n'empêcha pas la Royal Navy d'instaurer une action en cour de justice de l'Amirauté en 1943, en tentant de faire porter la responsabilité du drame à la Cunard.
Le verdict plaça entièrement la faute sur le Curacoa dont le commandement avait été déficient. La Navy fit appel et la responsabilité fut partagée : 2/3 sur le Curacoa, 1/3 sur la Cunard. La compagnie fit alors appel devant la Chambre des Lords mais celui-ci fut rejeté.

Le croiseur HMS Curacoa :



Une vue d'artiste de la collision :



Une rare et mauvaise photo de la partie avant du Curacoa en train de couler, prise par un GI depuis le paquebot :



Les dégâts sur l'étrave du QM :



Un docu (en anglais) sur la catastrophe :




_Bruno

31 juillet 1793 :

La frégate française l'Embuscade affronte et domine la frégate anglaise HMS Boston au large de New-York, où des milliers de curieux américains assistent au combat.



Au début de l'année 1793, la République française nouvellement formée déclara la guerre à la Grande-Bretagne. La marine française envoya plusieurs frégates en Atlantique afin d'attaquer le commerce britannique.

Parmi ces frégates se trouvait l'Embuscade. Lancée à Rochefort en 1789, flambant neuve et réputée bonne marcheuse, elle avait été envoyée à Boston en 1792 afin d'y transporter le citoyen Genet, nouvel ambassadeur de France aux États-Unis.

Opérant à partir des Antilles, l'Embuscade et d'autres navires français rencontrèrent quelques succès sur le littoral américain, ce qui obligea la Royal Navy a envoyer à son tour plusieurs frégates dans ce secteur pour lutter contre cette menace.

A la fin du mois de juillet 1793, tandis que l'Embuscade était ancrée à New-York, une étrange frégate battant pavillon français se présenta devant le port...
Le navire étant jugé suspect, le commandant de l'Embuscade, le capitaine de vaisseau Jean-Baptiste-François Bompard, envoya une douzaine d'hommes, accompagnés d'un pilote américain, à bord d'une petite embarcation afin de le reconnaitre.

Convaincus que l'étrange frégate était finalement bien française, les douze hommes montèrent à son bord, où ils furent immédiatement faits prisonniers... Le navire était en vérité anglais. Il s’agissait de la frégate HMS Boston.

Le commandant du Boston, le capitaine George Courtenay, relâcha rapidement le pilote américain. Il lui chargea de faire savoir aux Français qu'il souhaitait les combattre dans les trois jours.

Une telle provocation ne pouvant restée sans réponse, Bompard décida d’accepter le combat et ordonna de préparer l’Embuscade en conséquence.

Le 31 juillet 1793, vers 5h du matin, le combat entre les deux frégates débuta. L’Embuscade prit rapidement le dessus sur son adversaire, dont le gréement fut lourdement endommagé.

Après environ deux heures de combat, durant lequel le commandant du Boston, George Courtenay, fut tué, la frégate anglaise s’éloigna.
L’Embuscade tenta pendant un temps de poursuivre son adversaire mais abandonna cette idée du fait du mauvais état de son propre gréement, également très endommagé.

La frégate française finit par rentrer à New-York, où elle fut acclamée par la population, plutôt francophile en mémoire de la Guerre d'Indépendance américaine.

Les habitants de New-York offrirent à Bompard une médaille en or dont l’effigie représentait la Liberté assise sur l’Embuscade. Elle tenait une pique d’une main, et de l’autre elle foudroyait la frégate anglaise qui fuyait devant elle.
Sur le revers de cette médaille, on pouvait lire : "Par les habitants de New-York au citoyen Bompard pour sa brave conduite."

De retour à Rochefort en juin 1794, Bompard fut étonnamment arrêté pour avoir accepté le défi du commandant du Boston, et ce malgré les instructions reçus. Il ne fut libéré qu'en novembre 1795 après avoir été jugé et acquitté à l'unanimité.

Les récits anglais du combat entre l'Embuscade et le Boston précisent souvent que la frégate française était sensiblement plus puissante que l'anglaise...
Cette affirmation me semble fausse. L’Embuscade et le Boston étaient deux frégates de 12, c’est-à-dire armées de canons de 12 dans leur batterie principale. Elles portaient toutes les deux une trentaine de canons.

Source : Nicolas M.

https://troisponts.net/

Toujours très bien documenté, toujours varié, toujours divertissant…
Merci Pascal pour ces sympathiques parenthèses maritimes 

Merci Pascal,
Pas de vacances pour les braves .
Quel plaisir de lire ces brèves quotidiennes.
Hubert

1798 Le contre-amiral Sir Horatio Nelson à bord du HMS VANGUARD engage les Français dans la baie d'Aboukir, commençant la bataille du Nil.

La Royal Navy engagea immédiatement la flotte du vice-amiral Brueys et infligea une défaite qui stoppa les ambitions de Napoléon à travers l'Égypte jusqu'en Inde.






https://youtu.be/lHGw4E6-LZ0

3 août 1941:

L'année 1941 a vu le premier succès opérationnel d'un chasseur "Hurricat" du Squadron 804 lorsque le Lt Everett a décollé du HMS MAPLIN pour détruire un Focke Wulf bi-moteur allemand. Comme ce Sea Hurricane était à usage unique, le pilote a dû amerrir après sa mission, mais Everett s'en est sorti de justesse et a été récupéré.

Le 3 août 1958, l'USS Nautilus (SSN 571) devient le premier sous-marin à franchir le "toit" du monde pendant l'opération Sunshine lorsque le bateau passe sous la calotte glaciaire arctique au pôle nord.



: Nautilus pendant une période de faible visibilité alors qu'il se prépare à passer sous le pôle Nord.



Mission:

Il ne suffisait pas aux États-Unis de construire un sous-marin nucléaire, Nautilus devait être testé pour montrer à quel point la technologie était avancée. Les idées fusent, notamment celle de faire faire à Nautilus et à l'USS Skate (SSN-578) un tour de la Terre en immersion. Jusqu'à ce que le commandant du Nautilus, William Anderson, suggère le voyage submergé sous le pôle Nord, cette idée n'avait même pas été envisagée.

Le Nautilus a quitté Groton le 19 août 1957 pour la première tentative de passage sous le pôle, mais elle a échoué en raison de la trop grande profondeur de la glace.

Une autre tentative n'a eu lieu que l'été suivant. Le 23 juillet 1958, le Nautilus quitta la base navale de Pearl Harbor en direction du nord, vers le détroit de Béring. Le sous-marin et son équipage passèrent sous le pôle à 23 h 15 le 3 août et continuèrent pendant quatre jours supplémentaires jusqu'à ce qu'ils sortent de sous la glace polaire au nord-est du Groenland, où le commandant Anderson transmit par radio au président le message "Nautilus 90 North".



Même la deuxième tentative ne s'est pas déroulée sans problèmes, l'équipage devant faire face à de grandes quantités de glace bloquée ainsi qu'à des défaillances mécaniques à bord du sous-marin. L'espoir était que la mission soit programmée pour que les niveaux de glace dans l'Arctique soient au plus bas, ce qui faciliterait la navigation dans les eaux sous le pôle sans heurter le fond ou le sommet avec le périscope. L'expédition a également servi de terrain d'essai, non seulement pour le sous-marin, mais aussi pour la marine, qui a ainsi pu expérimenter différents types d'équipements de navigation.

Un exemple de ces recherches concernait la navigation au compas. Normalement, un navire ou une petite embarcation se fie à un compas magnétique qui fonctionne en comparant votre position au nord magnétique. L'un des principaux défauts des compas magnétiques est que le nord magnétique ne se trouve pas exactement sur le pôle Nord, mais au sud de celui-ci. L'équipage a donc expérimenté un nouveau modèle de gyrocompas. Au fur et à mesure qu'ils avançaient vers le nord, le gyrocompas s'est avéré beaucoup plus fiable que le compas magnétique qui pointait dans une direction presque opposée.

le 4 août 1960, le HMS Vanguard désaffecté était en route vers le chantier de démolition lorsqu'il a apparemment décidé d'aller boire une dernière pinte.

Le dernier cuirassé de la Royal Navy s'est échoué à côté du pub Still & West à Portsmouth. Il a fallu une heure à 5 remorqueurs pour le déloger du bar.

Un client pareil au comptoir, ça en jette ! (un dernier pour la route ! )
Jean

Excellente cette histoire du Vanguard.

Et depuis le bar à agrandit sa porte d’entrée

Si on veut bien s'arrêter sur les peintres de la Bataille d'Ouessant et de celle de New York c'est la même famille Gudin qui compte parmi les deux premiers peintres de Marine officiels .

1946, photo non datée précisément:

L'USS California et l'USS Tennessee "entassés" dans la cale sèche n° 5 du chantier naval de Philadelphie, avec l'USS South Dakota à l'arrière-plan.

La plupart de ces cuirassés de l'entre-deux-guerres ont été mis sous cocon entre 1946 et la fin des années 50 et ont finalement été mis au rebut au début des années soixante.