[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Plus de 2 jours et une heure que son  transpondeur AIS Class A n’émet plus...
Cela laisse tout de même imaginer de sérieux problèmes, non ?
L’horreur sur un mega porte-container est une boîte qui prend feu accidentellement au milieu des autres.
A suivre...

Un cargo côtier japonais s'échoue

PUBLIÉ LE 7 JUIN 2023 12:27 PM PAR THE MARITIME EXECUTIVE




Les médias japonais diffusent des images d'un petit cargo côtier qui s'est échoué dans la nuit du 7 juin. Aucun blessé n'est à déplorer et des tentatives de renflouement sont en cours.

La dépêche indique que le cargo nommé Taisei Maru No.21, un navire de 31 ans, naviguait dans la mer intérieure du Japon, à l'est de la ville de Hiroshima, près de Kasaoka. Il s'est échoué vers 1h00 du matin, heure locale, sans qu'aucun mauvais temps n'ait été signalé. Le navire naviguait entre la ville de Takasago, près de Kobe, dans la partie orientale de la mer, et la ville de Kure, près d'Hiroshima. Le navire mesure 249 pieds de long et pèse 1 400 tonnes de port en lourd (tpl).

La vidéo montre le navire en grande partie hors de l'eau, heurté par les rochers d'une petite péninsule. Les rapports indiquent qu'il n'y a pas de pollution ou de signes d'endommagement de la coque. Cinq membres d'équipage se trouvaient à bord et sont indemnes.

Un remorqueur a été envoyé en renfort et prévoit de tenter de renflouer le navire à marée haute.

https://youtu.be/AQhW5gB45BI

L’ancienne frégate Suffren de retour à Toulon Par Vincent Groizeleau - 13/06/2023

Après avoir passé 14 ans en tant que brise-lames à l’île du Levant, l’ancienne frégate lance-missiles (FLM) Suffren, qui a servi de 1967 à 2001 dans la Marine nationale, a retrouvé lundi 12 juin la rade de Toulon. Rougie par la rouille, la longue coque effilée de plus de 157 mètres, toujours surmontée de son énorme radôme, a été ramenée par le TSM Odet, remorqueur de 28 mètres et 60 tonnes de capacité de traction mis en service en 2022, à Sète, par l’armement Thomas Services Maritime……

Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/l-ancienne-fregate-suffren-de-retour-a-toulon

même bouffée par la rouille elle garde une ligne sublime

Préfecture maritime et commandement en chef ATLANT.
@premar_ceclant

Le 12/06 le porte-avions Gerald Ford naviguait au large de nos côtes (Bretagne) . L’occasion pour un des ATL2 de la 21F de s’intégrer au groupe aéronaval et participer à quelques-uns de leurs entraînements. Cette interaction est un nouvel exemple de l’excellente coopération navale

Le vraquier ELENAVE a heurté le vraquier KARPATY amarré au port Tarragone en Espagne,  le 17 juin, alors qu'il se dirigeait vers son quai d'accostage avec l'aide de remorqueurs.

Les deux navires ont été gravement endommagés.

Le vraquier ELENA VE a heurté le vraquier KARPATY à quai dans le port de Tarragone, Espagne, vers 12h30 UTC le 17 juin, alors qu'il se dirigeait vers son poste d'amarrage avec l'aide de remorqueurs.

Les deux navires ont été sérieusement endommagés, la coque bâbord du KARPATY dans la zone des cales à cargaison a été percée, l'EKENA VE a subi des dommages à l'étrave.

Le KARPATY décharge une cargaison de céréales en provenance de Bulgarie, le ELENA VE est arrivé à Tarragone avec une cargaison de céréales en provenance d'Ukraine.

Vraquier ELENA VE, IMO 9453066, tpl 75750, construit en 2010, pavillon Liberia, armateur GOLDEN UNION SHIPPING CO SA, Grèce.
Vraquier KARPATY, IMO 9582506, tpl 82138, construit en 2013, pavillon Libéria, armateur POLSKA ZEGLUGA MORSKA PP.

Le submersible touristique du Titanic est porté disparu et les recherches sont en cours.





Par Gareth Evans

BBC News
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-65953872

Un submersible utilisé pour emmener des touristes voir l'épave du Titanic a disparu dans l'océan Atlantique avec son équipage à bord depuis dimanche, ce qui a déclenché une opération de recherche et de sauvetage de grande envergure.

Le contact avec le submersible a été perdu environ une heure et 45 minutes après le début de la plongée, ont indiqué les garde-côtes américains.

La société d'excursion OceanGate a déclaré qu'elle explorait toutes les options possibles pour ramener l'équipage sain et sauf.

Des agences gouvernementales et des entreprises de haute mer participent à l'opération de sauvetage.

OceanGate facture 250 000 dollars (195 612 livres sterling) par siège pour les expéditions vers le Titanic, qui repose à quelque 3 800 mètres (12 500 pieds) sous les vagues, à environ 435 miles (700 km) au sud de St John's, à Terre-Neuve.

L'engin disparu serait le submersible Titan d'OceanGate, un sous-marin de la taille d'un camion pouvant accueillir cinq personnes et plongeant généralement avec une réserve d'oxygène de quatre jours.

Hamish Harding, un homme d'affaires et explorateur britannique milliardaire de 58 ans, fait partie des personnes à bord du sous-marin disparu, a déclaré sa famille.

Sur les réseaux sociaux ce week-end, M. Harding s'est dit "fier d'annoncer enfin" qu'il serait à bord de la mission vers l'épave du Titanic, mais il a ajouté qu'en raison du "pire hiver à Terre-Neuve depuis 40 ans, cette mission sera probablement la première et la seule mission habitée vers le Titanic en 2023".

Il a ensuite écrit : "Une fenêtre météorologique vient de s'ouvrir et nous allons tenter une plongée demain".

OceanGate a déclaré dans un communiqué que son "attention est entièrement tournée vers les membres de l'équipage du submersible et leurs familles".

"Nous sommes profondément reconnaissants de l'aide considérable que nous avons reçue de plusieurs agences gouvernementales et entreprises de haute mer dans nos efforts pour rétablir le contact avec le submersible", ajoute le communiqué.

L'entreprise présente le voyage de huit jours à bord de son submersible en fibre de carbone comme une "chance de sortir de la vie quotidienne et de découvrir quelque chose de vraiment extraordinaire".

Selon son site web, une expédition est en cours et deux autres sont prévues pour juin 2024.

Le submersible Titan d'OceanGate


Le submersible transporte généralement un pilote, trois invités payants et ce que l'entreprise appelle un "expert en contenu".

Le voyage part de St John's à Terre-Neuve, qui se trouve à environ 370 miles (600 km) du site de l'épave. Chaque plongée complète vers l'épave, y compris la descente et la remontée, dure environ huit heures.

Le site web d'OceanGate répertorie les trois submersibles qu'elle possède, et seul le Titan est capable de plonger à une profondeur suffisante pour atteindre l'épave du Titanic.

Le navire pèse 10 432 kg et, selon le site web, peut atteindre des profondeurs allant jusqu'à 4 000 m. Il dispose de 96 heures d'autonomie pour un équipage de cinq personnes.

Un navire appelé Polar Prince, utilisé pour transporter les submersibles sur le site de l'épave, a participé à l'expédition, a déclaré son propriétaire à la BBC.

David Pogue, un journaliste de CBS qui a voyagé dans le submersible Titan l'année dernière, a expliqué à la BBC les problèmes que l'équipage du submersible et l'équipage terrestre sont susceptibles de rencontrer, en précisant qu'il n'y a actuellement "aucun moyen" de communiquer avec le navire car ni le GPS ni la radio "ne fonctionnent sous l'eau".

"Lorsque le navire de soutien se trouve directement au-dessus du sous-marin, il peut envoyer de brefs messages textuels dans les deux sens. Il est clair que ces messages ne reçoivent plus de réponse", a déclaré M. Pogue.

Il a ajouté qu'étant donné que les passagers sont enfermés à l'intérieur du navire par des boulons appliqués de l'extérieur, "il n'y a aucun moyen de s'échapper, même si l'on remonte à la surface par ses propres moyens. Vous ne pouvez pas sortir du sous-marin sans qu'un équipage à l'extérieur ne vous laisse sortir".

Le Titanic, qui était le plus grand navire de son époque, a heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York en 1912. Sur les 2 200 passagers et membres d'équipage à bord, plus de 1 500 sont morts.

Depuis sa découverte en 1985, l'épave a fait l'objet de nombreuses explorations.

L'épave est divisée en deux parties, la proue et la poupe étant séparées d'environ 800 mètres. Un énorme champ de débris entoure le navire brisé.

Le mois dernier, le premier scan numérique grandeur nature de l'épave a été réalisé à l'aide de la cartographie des fonds marins. Le scan montre à la fois l'échelle du navire et certains détails minutieux, comme le numéro de série sur l'une des hélices.

Bonsoir Pascal ,
Je ne sais quoi penser de cette tragédie .
Pour moi le Titanic est tellement un navire mythique et dont la fin épouvantable devrait rester un sanctuaire inviolable.
J’ai pu rencontrer la journaliste française qui a vécu une des premières visite et cette découverte aurait dû demeurer un lieu unique et respecté.
En faire un lieu de visite pour millionnaires est écœurant.
On trouve aussi du charbon sorti de l’épave en vente sur des sites de ventes en ligne.
J’espère que l’on retrouvera ces naufragés et à l’issue interdire et protéger les restes de l’épave.
Hubert

D'après le briefing de la Garde côtière américaine qui vient de se terminer sur la plongée du TITAN sous-marine port& diaparu sur une plongée vers le TITANIC avec 5 personnes à bord, menée par le RADM John Mauger du 1er district CG à Boston : la plongée aurait commencé le dimanche 18 juin ; les dernières communications de l'engin ont duré environ 1 heure et 40 minutes.





Le sous-marin a une autonomie de 96 heures. L'USCG a été informé dimanche que l'engin avait disparu.

Deux avions Hercules C-130 de l'USCG, un CC-130 de la Garde côtière canadienne et un CP-140 Aurora de la Marine canadienne sont également à la recherche. Des bouées acoustiques ont été larguées de l'avion et du navire d'expédition POLAR PRINCE also has sonar, all with capability to search to the depth of 13,000 feet. Search is on the surface in case the craft came up and also in the water column. A New York Air National Guard C-130 will join this evening and additional ships and aircraft are en route

"Pas en mesure de confirmer l'identité de quiconque à bord du navire. Si nous trouvons ce navire, nous devrons effectuer une sorte de sauvetage. Nous contactons la marine américaine, les forces canadiennes et les opérateurs commerciaux pour comprendre ce qui pourrait participer à un sauvetage. »

L'emplacement est à environ 900 miles nautiques à l'est de Cape Cod. C'est un endroit éloigné. Les conditions actuelles vagues de 3 à 6 pieds avec une faible visibilité. Les personnes à bord du TITAN sont un pilote/opérateur et quatre passagers "spécialistes de mission". REMARQUE L'USCG n'a pas précisé l'heure exacte du début de la plongée.

https://twitter.com/CavasShips/status/1670898996104118272

Ce sous-marin semble rustique :

https://youtu.be/ClkytJa0ghc

Iceman29 a écrit:

Ce sous-marin semble rustique   :

https://youtu.be/ClkytJa0ghc

Oh purée une manette nitendo  (mais sans fil !!! )

On entend pas mal de bêtise dans les médias sur cet "incident"  mais le coup du sous marin boulonné par l'extérieur n'a pas l'air d'en être une.... du coup où est passé son navire de soutien ?

Parce que là ils ont l'air de dire ne pas savoir du tout où il peut être....

Les moyens de propulsions n'ont pas l'air  surdimensionnés non plus, pas trop de redondance....  

Et surement pas de balise largable de détresse ( ils en auraient parlé.... ), ça va taper sur les doigts....

Ca pue cette histoire.

Ok, il n'y a pas vraiment de bâtiment de soutien important, le sub opère à partir d'une barge elle-même submersible, qui est visiblement remorqué sur site par un petit remorqueur....

Coque en matériaux composites, équipée d'un système de surveillance en temps réel de l'intégrité de la coque.... à mon avis en cas de problème structurel, vu les pressions en jeu, le système de surveillance n'a pas le temps de faire ouf !

Les recherches pour retrouver le sous-marin disparu en explorant l’épave du « Titanic » n’ont encore « donné aucun résultat ».

Selon les gardes-côtes américains, il reste « environ 40 heures » d’oxygène dans le « Titan », ce petit submersible touristique disparu depuis dimanche dans l’océan Atlantique. L’Ifremer a dépêché un navire et un robot, tandis que l’océanaute Paul-Henri Nargeolet était à bord du « Titan ».

Le Monde avec AP et AFP
Publié aujourd’hui à 19h57

L’Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer (Ifremer) a dérouté son navire Atalante, équipé d’un robot sous-marin pour grande profondeur, vers le site de l’Atlantique Nord où a disparu le sous-marin, a annoncé mardi le secrétaire d’Etat chargé de la mer. L’Atalante, en mission, devrait arriver sur la zone mercredi vers 20 heures (heure de Terre-Neuve), avant que des opérateurs dépêchés depuis Toulon fassent plonger le robot vers l’épave, qui se trouve à près de quatre mille mètres de profondeur. Le sous-marin disparu, Titan, avait entamé sa plongée dimanche avec un équipage de cinq membres et une autonomie de quatre-vingt-seize heures.


Mission de recherche et de sauvetage lancée
Les autorités ont été averties dimanche par l’opérateur de l’engin, OceanGate Expeditions, société privée exploitant le submersible, que celui-ci avait disparu au large du Canada, au cours d’un voyage organisé pour approcher l’épave du Titanic. « L’équipage du Polar-Prince [un bateau de l’entreprise] a perdu le contact avec eux environ une heure et quarante-cinq minutes après le début de la plongée », a détaillé, lundi soir, un porte-parole des gardes-côtes américains. OceanGate Expeditions, a annoncé, lundi, dans un communiqué qu’elle « explore et mobilise toutes les options » pour ramener l’équipage en toute sécurité.

Le contre-amiral John Mauger, responsable des gardes-côtes des Etats-Unis, a expliqué, lundi, au cours d’une conférence de presse, que trois avions américains et deux canadiens étaient mobilisés pour retrouver le sous-marin. Les recherches du submersible, qui jusqu’ici se focalisaient sur la surface de l’océan, ont désormais aussi lieu sous l’eau, a-t-il annoncé mardi dans l’émission « Good Morning America » d’ABC News.

Un avion canadien P-3 a également largué des bouées acoustiques dans la zone où le Titanic s’est abîmé pour tenter d’enregistrer d’éventuels sons produits par le Titan, qui mesure environ 6,50 mètres. Des bateaux et des avions à la recherche de ce submersible ont désormais inspecté 13 000 kilomètres carrés, a ajouté le contre-amiral Mauger. La zone de recherche est située à plus de 1 450 kilomètres de la côte de l’Etat du Massachusetts – et à une profondeur de près de quatre kilomètres.


Il ajoutait que le spécialiste français du Titanic, l’océanaute Paul-Henri Nargeolet, faisait également partie de l’expédition, ce qu’a confirmé sa famille sur BFM-TV. Originaire de Haute-Savoie et aujourd’hui âgé de 77 ans, cet explorateur des fonds marins a effectué la première partie de sa carrière comme officier de marine. Commandant du groupe de plongeurs-démineurs de Cherbourg (Manche, nord-ouest de la France), il devient ensuite pilote de sous-marins au Groupe d’intervention sous la mer, dépendant de la Marine nationale française. De là il passe à l’archéologie maritime, avec la fouille de plusieurs épaves, au sein de l’association du Groupe de recherche d’archéologie navale. En 1986, il devient responsable des sous-marins d’intervention profonde de l’Ifremer. Depuis 2007, il est directeur du programme de recherche de la société RMS Titanic/Phoenix International, qui possède l’épave. L’ancien plongeur-démineur a travaillé sur des dizaines d’opérations de récupération d’épaves, dont celles de l’AF447, le vol d’Air France Rio-Paris tombé au large du Brésil en 2009.

Selon la BBC, qui cite un communiqué de sa famille, l’homme d’affaires pakistanais Shahzada Dawood, 48 ans, vice-président du conglomérat Engro et administrateur de l’Institut SETI, et son fils Suleman, 19 ans, sont aussi à bord.
Enfin, l’entreprise OceanGate Expeditions, organisatrice du voyage et dont le patron américain, Stockton Rush, est aussi à bord, a assuré « explorer et mobiliser toutes les options pour ramener l’équipage en toute sécurité »

La suite ici:

https://www.lemonde.fr/sciences/article/2023/06/20/titanic-les-recherches-pour-retrouver-le-sous-marin-disparu-en-explorant-l-epave-n-ont-encore-donne-aucun-resultat_6178338_1650685.html

L’océanaute Paul-Henri Nargeolet, « Monsieur Titanic »
Le Français fait partie de l’équipage du submersible Titan, disparu dimanche au large de l’Amérique du Nord. Après une carrière dans la marine nationale, il a mis ses compétences dans l’intervention sous-marine au service de l’étude de la célèbre épave, devenant le grand témoin de son évolution depuis trente-cinq ans.

La suite ici:

https://www.lemonde.fr/sciences/article/2023/06/20/l-oceanaute-paul-henri-nargeolet-monsieur-titanic_6127139_1650685.html

Le successeur du porte-avions Charles-de-Gaulle à l'essai sur le lac de Castillon.

D'ici 2038, le le porte-avions de nouvelle-génération (PANG) succèdera au Charles-de-Gaulle. Il est actuellement en cours de construction

Vidéo: https://www.bfmtv.com/bfm-dici/replay-emissions/bonjour-dici/le-successeur-du-porte-avions-charles-de-gaulle-a-l-essai-sur-le-lac-de-castillon_VN-202306200281.html

L'aéronef canadien P-3 a détecté des bruits sous-marins dans la zone de recherche du Titan. En conséquence, les opérations du ROV ont été déplacées pour tenter d'explorer l'origine des bruits. Ces recherches de ROV ont donné des résultats négatifs mais continuent.

De plus, les données de l'avion P-3 ont été partagées avec nos experts de la marine américaine pour une analyse plus approfondie qui sera prise en compte dans les futurs plans de recherche.

Un ancien employé d'OceanGate a été licencié après avoir soulevé des inquiétudes quant à la capacité du sous-marin à descendre à des profondeurs extrêmes et avoir refusé de donner son feu vert aux tests habités des premiers modèles. Il était directeur des opérations maritimes et responsable de la sécurité de tout l'équipage et des clients.

https://newrepublic.com/post/173802/missing-titanic-sub-faced-lawsuit-depths-safely-travel-oceangate


Le sous-marin disparu du Titanic a déjà fait l'objet d'un procès massif sur des profondeurs où il pourrait voyager en toute sécurité
Des documents judiciaires révèlent qu'un ancien employé d'OceanGate avait plusieurs plaintes concernant la sécurité du submersible touristique, puis il a été licencié.

DAVID L. RYAN/LE BOSTON GLOBE/GETTY IMAGES


Le submersible touristique qui a disparu lors de l'exploration de l' épave du Titanic était auparavant la cible de plaintes de sécurité d'un employé d'OceanGate, la société mère qui possède le sous-marin et organise des expéditions touristiques de l'épave. Cet employé s'est plaint spécifiquement que le sous-marin n'était pas capable de descendre à des profondeurs aussi extrêmes avant d'être renvoyé.

C'est selon les documents juridiques obtenus par la Nouvelle République . Selon les documents judiciaires, dans une affaire de 2018, l'employé d'OceanGate, David Lochridge, un pilote de submersible, a exprimé des inquiétudes quant à la sécurité du sous-marin. Selon un communiqué de presse, Lochridge était directeur des opérations maritimes à l'époque, "responsable de la sécurité de tout l'équipage et des clients".

Les préoccupations exprimées par Lochridge ont été révélées dans le cadre d'une affaire de rupture de contrat liée au refus de Lochridge de donner le feu vert aux tests habités des premiers modèles du submersible pour des raisons de sécurité. Lochridge a été licencié, puis OceanGate l'a poursuivi pour avoir divulgué des informations confidentielles sur le submersible Titan. En réponse, Lochridge a déposé une demande reconventionnelle obligatoire dans laquelle il alléguait un licenciement abusif pour avoir été un lanceur d'alerte sur la qualité et la sécurité du submersible.

Lochridge, dans sa demande reconventionnelle, a allégué que "plutôt que de répondre aux préoccupations de Lochridge, OceanGate a plutôt résilié sommairement l'emploi de Lochridge dans le but de faire taire Lochridge et d'éviter de résoudre les problèmes de sécurité et de contrôle de la qualité".

La demande reconventionnelle disait que :

Compte tenu des défauts répandus dans le modèle à l'échelle 1/3 précédemment testé et des défauts visibles dans les échantillons d'extrémité en carbone du Titan, Lochridge a de nouveau souligné le danger potentiel pour les passagers du Titan alors que le submersible atteignait des profondeurs extrêmes. Le cycle de pression constant affaiblit les défauts existants, ce qui entraîne de grandes déchirures du carbone. Les tests non destructifs étaient essentiels pour détecter ces défauts potentiellement existants afin de garantir un produit solide et sûr pour la sécurité des passagers et de l'équipage.

La demande reconventionnelle détaille également une réunion à l'installation d'OceanGate à Everett, Washington, avec le personnel d'ingénierie où "plusieurs personnes ont exprimé leurs inquiétudes au directeur de l'ingénierie". Le PDG d'OceanGate, Stockton Rush, a demandé à Lochridge de procéder à une inspection de la qualité du Titan. Selon la plainte :

Au cours des jours suivants, Lochridge a travaillé sur son rapport et a demandé des documents au directeur de l'ingénierie concernant la conception de la fenêtre et les résultats des tests de pression de la fenêtre du Titan, ainsi que d'autres informations clés. Lochridge s'est heurté à l'hostilité et au refus d'accès à la documentation nécessaire qui aurait dû être disponible gratuitement dans le cadre de son processus d'inspection.

Lochridge a d'abord exprimé verbalement ses inquiétudes concernant la sécurité et la qualité du submersible Titan à la direction exécutive d'OceanGate, mais ces inquiétudes ont été ignorées. Lochridge "a identifié de nombreux problèmes qui posaient de graves problèmes de sécurité et a proposé des mesures correctives et des recommandations pour chacun." Lochridge était particulièrement préoccupé par les "tests non destructifs effectués sur la coque du Titan" mais on lui a "répété à plusieurs reprises qu'aucun scan de la coque ou de Bond Line ne pouvait être effectué pour vérifier les délaminages, la porosité et les vides d'adhérence suffisante de la colle utilisé en raison de l'épaisseur de la coque. On lui a également dit qu'il n'y avait pas d'équipement de ce type qui pourrait effectuer un test comme celui-là.

Après que Lochridge a publié son rapport d'inspection, les responsables d'OceanGate ont convoqué une réunion le 19 janvier 2018 avec le PDG, le directeur des ressources humaines, le directeur de l'ingénierie de Lochridge et le directeur des opérations. Selon la plainte :

Lors de la réunion, Lochridge a découvert pourquoi il s'était vu refuser l'accès aux informations de la fenêtre d'affichage du département d'ingénierie - le hublot à l'avant du submersible n'a été construit que pour une pression certifiée de 1 300 mètres, bien qu'OceanGate ait l'intention d'emmener les passagers à des profondeurs de 4 000 mètres. mètres. Lochridge a appris que le fabricant de hublots ne certifierait qu'à une profondeur de 1 300 mètres en raison de la conception expérimentale du hublot fourni par OceanGate, qui n'était pas conforme aux normes Pressure Vessels for Human Occupancy (« PVHO »). OceanGate a refusé de payer le fabricant pour construire un hublot qui répondrait à la profondeur requise de 4 000 mètres.

Pour référence, on estime que le Titanic repose sur le fond de l'océan à une profondeur de près de 13 000 pieds - 4000 m.

Les passagers payants ne sauraient pas ou ne seraient pas informés des préoccupations de Lochridge, selon ses plaintes. Ils ne seraient pas non plus informés "que des matériaux inflammables dangereux étaient utilisés dans le submersible". Lochridge a de nouveau exprimé ses inquiétudes au sujet du Titan. Mais OceanGate n'a pas répondu à ces préoccupations et Lockridge a été licencié.

L'affaire entre Lochridge et OceanGate n'a pas beaucoup avancé et quelques mois plus tard, les deux parties se sont réglées.

Le plan de redressement du navire Petrel ?

https://youtu.be/2ux39IBpDo4

Le paquebot Renaissance a quitté Brest ce matin pour Le Havre où il va débuter une nouvelle vie aux couleurs de la Compagnie française de croisières

https://accueil.cfc-croisieres.fr

Photo Yann Ellebe

La Marine Russe Tente De Déguiser Son Navire De Guerre Le Plus Puissant En Mer Noire.



La marine russe applique une nouvelle approche radicale pour protéger ses navires de guerre les plus précieux des attaques ukrainiennes. Un schéma de camouflage trompeur a été appliqué à la frégate Admiral Essen. Cela tente de confondre les opérateurs de drones ukrainiens en se trompant sur leur cible. Comment cela fonctionnera est ouvert à la question.

HI Sutton 22 Juin 2023

L'une des deux frégates de la classe Admiral Grigorovitch de la marine russe en mer Noire a reçu un nouveau schéma de peinture radical. Les images satellites confirment que la proue et la poupe ont été repeintes. La peinture sombre appliquée sur le schéma gris uniforme est destinée à tromper le spectateur.

La tentative de camouflage trompeur est probablement une réponse à la menace des drones maritimes de la marine ukrainienne. Ceux-ci utilisent des caméras pour identifier la cible. Peut-être que le schéma vise à confondre les opérateurs de drones en le confondant avec une cible moins précieuse.

Les images satellites, de Planet, ont été partagées en ligne par l'observateur de guerre ukrainien MT Anderson. Depuis les premières images claires à Sébastopol le 19 juin, le même navire est apparu à Novorossiysk le 21 juin . Avec d'autres sources consultées par Naval News , cela confirme que les marques sombres sont un nouveau schéma de peinture et pas seulement une astuce de lumière. Naval News est convaincu que la proue et la poupe du navire ont été peintes.

Bien qu'inédite depuis des décennies, cette astuce sera rapidement appréciée des historiens navals. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine a appliqué un camouflage similaire au cuirassé KMS Bismarck . Cela combinait des éléments à la fois d'un camouflage trompeur et perturbateur. La partie trompeuse, qui est pertinente ici, était une fausse proue et une poupe peintes dans une couleur sombre. Il y avait même une fausse vague d'étrave et un sillage pour correspondre au raccourcissement apparent de la coque. C'était une tentative de confondre l'observateur avec la taille, et donc l'identité, du navire.

Cuirassé Bismarck
Le cuirassé allemand Bismarck avait une fausse proue et une poupe similaires peintes dessus pendant la Seconde Guerre mondiale. Notez la fausse vague d'étrave et le sillage peints à côté des extrémités sombres du navire.


La menace des drones ukrainiens

Les frégates de la classe Admiral Grigorovich du projet 11356P jouent un rôle important dans les attaques de la Russie contre l'Ukraine. Ils peuvent transporter chacun 8 missiles de croisière d'attaque terrestre Kalibr. Ceux-ci sont généralement équivalents au Tomahawk américain et sont fréquemment lancés sur des cibles profondes en Ukraine. Ce sont également les navires de guerre les plus performants de la flotte russe de la mer Noire et font office de navires amiraux depuis le naufrage du croiseur Moskva en avril de l'année dernière. Les navires sont ainsi considérés comme le prix ultime pour un suivi du naufrage du Moskva .

Malgré des défenses toujours croissantes , les drones maritimes ukrainiens (USV) ont pénétré à plusieurs reprises dans le port de Sébastopol . Ces petits bateaux sont armés d'une importante ogive et représentent une menace réelle, bien qu'elle doive encore se traduire par des dégâts importants.

Lors de ces attaques, un opérateur humain utilise la caméra pour discerner les cibles. Par conséquent, toute astuce qui inhibe leur capacité à identifier la cible la plus précieuse serait considérée comme valable pour les Russes.

La marine russe s'adapte aux nouvelles réalités de la guerre
Ce n'est pas le premier camouflage "à l'ancienne" que la Russie a essayé depuis le début de l'invasion de 2022. En mars de l'année dernière, quelques semaines seulement après le début, la marine russe a commencé à peindre les numéros de coque des navires en mer Noire. Cela peut sembler obsolète à certains observateurs, mais c'était une précaution raisonnable qui rend plus difficile l'identification des navires individuels.

Néanmoins, des indices sur l'image satellite suggèrent que la frégate de classe Admiral Grigorovich avec le nouveau schéma est l'amiral Essen . Ce navire a un dôme de couleur plus claire au-dessus de son radar Pozitiv-M. Son navire jumeau également basé à Sébastopol, le radôme de l'amiral Makarov est du même gris que le reste du navire.

La question de savoir si le nouveau camouflé sera efficace est sujette à débat. Du point de vue de la marine russe, cela peut être considéré comme mieux que rien. Peut-être que d'autres schémas de camouflage à l'ancienne, tels que l'éblouissement, verront un retour tant que le ciblage visuel sera utilisé par les drones. Ce qui est clair cependant, c'est que, malgré l'absence de pertes jusqu'à présent, la marine russe prend toujours au sérieux la menace des drones maritimes.

https://www.navalnews.com/naval-news/2023/06/russian-navy-attempts-to-disguise-its-most-powerful-warship-in-black-sea/

Le conjoint du propriétaire du submersible TITAN descend d'un célèbre couple du Titanic.



Wendy Rush est une arrière-arrière-petite-fille du magnat de la vente au détail Isidor Straus et de sa femme, Ida, deux des personnes les plus riches à mourir à bord du paquebot.

Wendy Rush, l'épouse de Stockton Rush, le directeur général d'OceanGate qui pilotait le submersible disparu dimanche lors d'une plongée vers l'épave du Titanic, est la descendante de deux passagers de première classe décédés lors du naufrage du paquebot en 1912, selon des documents d'archives.




Mme Rush est l'arrière-arrière-petite-fille du magnat de la distribution Isidor Straus et de son épouse Ida, deux des personnes les plus riches à bord du Titanic lors de son premier voyage. M. Straus, né en 1845, était copropriétaire du grand magasin Macy's.

Mme Rush, née Wendy Hollings Weil, a épousé Stockton Rush en 1986, selon une annonce de mariage du New York Times. Sa page LinkedIn indique qu'elle a participé à trois expéditions OceanGate vers l'épave du Titanic au cours des deux dernières années, qu'elle est directrice de la communication de la société et qu'elle est depuis longtemps membre du conseil d'administration de la fondation caritative de la société.

Mme Rush n'a pas pu être jointe immédiatement pour un commentaire.

Les ancêtres de Mme Rush sur le Titanic sont peut-être surtout connus pour leur tragique histoire d'amour. Les survivants de la catastrophe se souviennent d'avoir vu Isidor Straus refuser une place sur un canot de sauvetage alors que des femmes et des enfants attendaient encore pour fuir le paquebot en perdition. Ida Straus, son épouse depuis quarante ans, a déclaré qu'elle ne quitterait pas son mari, et on les a vus se tenir bras dessus bras dessous sur le pont du Titanic lorsque le navire a sombré.

Une version fictive de l'histoire des Straus a été immortalisée dans la culture populaire par le réalisateur James Cameron, dont le film de 1997 sur la catastrophe comporte un plan poignant d'un couple âgé s'embrassant dans son lit alors que les eaux montent autour de leur cabine.



Mme Rush descend d'une des filles des Strause, Minnie, qui a épousé le Dr Richard Weil en 1905. Leur fils, Richard Weil Jr, a ensuite été président de Macy's New York, et son fils, le Dr Richard Weil III, est le père de Mme Rush, selon Joan Adler, directrice exécutive de la Straus Historical Society.

Le corps d'Isidor Straus a été retrouvé en mer environ deux semaines après le naufrage du Titanic, selon les archives du New York Times. Les restes d'Ida Straus n'ont jamais été retrouvés.

https://www.nytimes.com/2023/06/21/us/wendy-stockton-rush-titanic-missing-submersible.html?searchResultPosition=5

Mr et Mme Strauss étaient propriétaires de l'imposant Macy's Herald Square déjà à l'époque. Une très belle fortune (photo de 1907)

Les débris sont "compatibles avec la perte catastrophique de la cellule de pressurisation", selon les garde-côtes

Les débris trouvés au fond de la mer sont "compatibles avec la perte catastrophique de la chambre de pression", ont déclaré les garde-côtes.

Le véhicule télécommandé (ROV) a trouvé le cône de queue du Titan sur le fond marin à environ 1 600 pieds de la proue du Titanic et d'autres débris à proximité, selon le contre-amiral John Mauger, commandant du premier district des garde-côtes.

Les débris ont été analysés par des experts et les familles des passagers ont été informées.

"Je ne peux qu'imaginer ce qu'elles ont vécu et j'espère que cette découverte leur apportera un peu de réconfort en ces temps difficiles", a déclaré M. Mauger.

OceanGate a déclaré jeudi qu'elle pensait que les passagers du submersible qui se dirigeait vers le Titanic avaient "malheureusement disparu", selon un communiqué de la société.

"Nous pensons maintenant que notre PDG Stockton Rush, Shahzada Dawood et son fils Suleman Dawood, Hamish Harding et Paul-Henri Nargeolet ont malheureusement disparu", a déclaré la société dans un communiqué.

"Ces hommes étaient de véritables explorateurs qui partageaient un esprit d'aventure et une profonde passion pour l'exploration et la protection des océans du monde", selon le communiqué. "Nos cœurs sont avec ces cinq âmes et tous les membres de leurs familles en cette période tragique. Nous pleurons la perte de vie et de joie qu'ils ont apportée à tous ceux qu'ils connaissaient".
La société a ajouté :

"C'est une période extrêmement triste pour nos employés dévoués qui sont épuisés et profondément affligés par cette perte. Toute la famille OceanGate est profondément reconnaissante envers les innombrables hommes et femmes de multiples organisations de la communauté internationale qui ont mis en place des ressources de grande envergure et qui ont travaillé très dur sur cette mission. Nous apprécions leur engagement à retrouver ces cinq explorateurs, ainsi que les jours et les nuits de travail inlassable qu'ils ont consacrés au soutien de notre équipage et de leurs familles.

C'est un moment très triste pour l'ensemble de la communauté des explorateurs et pour chacun des membres des familles des disparus en mer. Nous demandons respectueusement que l'intimité de ces familles soit respectée pendant cette période très douloureuse".

Les débris retrouvés au fond de l'océan ont été évalués comme provenant du corps externe du sous-marin Titan.
Priscilla Alvarez, de CNN

Les débris découverts dans la zone de recherche du submersible disparu du Titanic ont été évalués comme provenant du corps externe du sous-marin, selon un mémo examiné par CNN.

La recherche de la capsule de l'équipage du Titan se poursuit, précise la note.

Les débris ont été localisés au fond de l'océan, à environ 500 mètres de la proue du Titanic, et ont été trouvés vers 8h55 (heure française).

Il a été découvert par un véhicule télécommandé qui fouillait le fond marin, selon les garde-côtes américains.

Cette découverte intervient à un moment crucial pour les opérations de recherche et de sauvetage. Selon les experts, le sous-marin et ses cinq passagers, disparus dimanche matin, atteindraient la limite des 96 heures de vie du sous-marin.

CNN.

Effort de recherche TITAN :

champ de débris découvert aujourd'hui 22 juin ; point de presse à 1500 HAE.

Photos : le navire de recherche français L'ATALANTE, qui a lancé un ROV plus tôt dans la journée au-dessus du TITANIC ; modèles de recherche du lundi 20 juin au mardi 21 juin via les garde-côtes américains ; "X" marque apparemment TITANIC.

https://twitter.com/CavasShips/status/1671942201327190038

La marine américaine a entendu ce qu'elle croyait être l'implosion de Titan il y a quelques jours
Des microphones sous-marins conçus pour détecter les sous-marins ennemis ont d'abord détecté la tragédie de Titan.

https://www.wsj.com/articles/u-s-navy-detected-titan-sub-implosion-days-ago-6844cb12


Le réalisateur de "Titanic", James Cameron, à propos de "l'implosion catastrophique" du submersible Titan : "Je suis frappé par la similitude de la catastrophe du Titanic lui-même, où le capitaine a été averti à plusieurs reprises de la présence de glace devant son navire et pourtant il a foncé à pleine vitesse dans un champ de glace."

https://twitter.com/ABC/status/1671965549381689533

L’interview complète avec également Robert Ballard:

https://www.youtube.com/watch?v=rThZLhNF_xg

Ca me fait quelque chose. Après le décès de Gérard Piouffre, spécialiste français du Titanic, c'est Paul-Henry Nargeolet qui nous quitte. J'avais eu une conversation avec lui à l'époque sur la résistance des structures de la coque lors du naufrage.

https://youtu.be/ETtbw2INkTU


Il y a un an:

https://youtu.be/1OwKL7iRmBQ