La navette de Revell au 1/144 en dio

J'espère que tu nous en parlera quand tu l'aura reçu !

Avec tous ses défauts, avouons que pour ceux qui vivent dans des départements défavorisés, toi et moi par exemple, Internet nous permet d'assouvir notre passion pour le modélisme, ce que, de plus en plus souvent, même les grandes villes ne savent plus faire.

A Bordeaux, il y avait 3 boutiques de modélisme dans un rayon de 300 mètres, le survivant à réduit ses prétentions d'une façon drastique...

Un baille que je n'étais pas passé par là.
Content de voir que tu as utilisé l'aéro. N'hésite pas à utiliser le double action, il est franchement plus simple que le pulvérisateur simple action.
La livrée appliquée au Boeing commence à lui donner une sacrée gueule.
Pour uniformiser le bleu et le blanc de la carlingue, ne penses tu pas qu'une couche de vernis viendrait terminer ça en beauté?
Sacré boulot en tout cas, et grosse bête.

Merci Castor pour le passage et le commentaire, oui, j'ai brièvement tâté de l'aéro et dire que je suis à l'aise avec serait très exagéré !
Les réglages, même bien expliqués par Lionel restent pour moi de l'hébreu. Je crois d'ailleurs qu'avec le simple action, j'ai mis trop de pression
Pour le blanc, ne l'ayant pas en stock, plutôt qu'attendre une livraison qui coûte plus cher que le produit, j'ai préféré la bombe de peinture carrosserie d'un blanc pêtant, encore améliorable avec un coup de polish et dispo partout... même en Creuse.
Pourrais-tu m'expliquer mieux ta proposition d'uniformisation des couleurs ? Si je suis moyen en montage, je crois être assez lamentable en peinture, principalement pour comprendre.

Le passage d'un vernis satiné, brillant ou mat (selon ton désir) permettrait de ne pas voir la délimitation entre la bande bleue et la peinture blanche sur le fuselage. Au sujet de l'utilisation d'une bombe de peinture pour carrosserie, c'est plutôt judicieux, dans le cas de ta maquette, compte tenu de la couleur et du fait que ce soit un sacré "monstrasse".

Pour les réglages, selon la dilution, ne dépasse jamais 1.5 bars. C'est vraiment le max de pression avec un aéro. Tu travailles pour une peinture unie ou un vernis, ni plus ni moins que de la même manière qu'avec une bombe aérosol. Par pulvérisations successives sur l'ensemble du fuselage en ne repassant pas deux fois de suite sur la même zone pour éviter les surcharges et les coulures. Bref, toujours être en mouvement (je parle pour le poignet. Les marins, il est vrai, nous sommes avantagés à ce niveau, nous sommes musclés du poignet...  
Pour une peinture ou un vernis bien dilué, je pense qu'une pression de 1.0 bar suffit. Mais fait un test.

Quant au niveau de chacun, eh bien nous sommes tous à des niveaux différents, et cela n'a aucune importance.
Pour ma part, je viens de foirer la traînée d'échappement et la canopée de mon P-40 et j'ai un "chouïa" les boules, mais c'est pas grave, je ferai mieux la prochaine fois.

Dernière édition par Castor le Lun 18 Jan 2016, 21:04, édité 1 fois

Merci de ta réponse et les infos sur les pressions, première constatation, j'étais totalement en dehors des clous avec 3 bars environ !
Pour tout te dire, j'ai un peu la trouille de tout foirer, ce que, au vu de ce que tu viens de me dire, tu dois comprendre facilement.
En bombe ou à l'aéro, j'ai pensé au vernis, mais aussi au pschitt de travers, sans compter que j'ai passé du polish et que j'ignore la compatibilité !

Ah ouais, 3 bars, c'est bon pour gonfler des pneus!
Tu verras, à 1 bar avec ton double action, tu vas commencer à te faire plaisir.
Pour le polish, je ne sais pas, je ne l'utilise éventuellement que pour les canopées d'avions, mais vraiment éventuellement, car depuis que je "maîtrise" le Klir (j'ai mis entre guillemets car j'ai eu une aventure heureuse avec la canopée du corsair et une foirée, avec celle du P-40, mais pour cette dernière, c'est parce que j'ai laissé les caches de peinture en place pendant une dizaine d'année...et lorsque je les ai enlevés, la CATA totale!)
Je sais que tu as eu une aventure douloureuse avec le Klir, mais franchement, j'ai fait des jours et des heures de tests dernièrement. C'est un super vernis brillant à condition de lui laisser le temps de sécher. Je le laisse 4 jours tranquilou dans une boîte. J'ai même testé tous les mélanges possibles avec des peintures acryliques ou des vernis, et franchement, je suis non seulement conquis mais convaincu. Je sais là, que je m'oppose à un des Maîtres en la matière, à savoir Nico, un Mentor, mais j'ose, et pourtant Dieu sait que j'admire Notre Nico National!
On en reparle si besoin.
J'essaierai d'expliquer cela avec mes prochains posts sur le P-40 et le F4U-7.

Bonjour,

Hugues, je me permets de reposer la question : avec un aéro double action, tu conseilles de ne pas dépasser 1,5 bar de pression pour peindre ? Ce qui impose une peinture très diluée, non ?
Je sais, questions de béotien, mais justement j'en suis un

Merci de ta réponse, et excuses à Bernard si je pollue son post (si ça te gonfle, je ne verrais pas pas d'inconvénient à ce que tu demandes aux modos de virer mon message...)

Steph

Non, c'est pour une dilution normale. Le mélange peinture diluant doit avoir la consistance du lait.
En général, dans ce cas là, je travaille entre 1 et 1.5 bars.
Pour une peinture très diluée, je pulvérise entre 0.5 et 1 bar.

Steph, tu es en train de me faire une réputation de père fouettard ?

Si tu reprends depuis près d'une page complète, on navigue dans le HS, je n'ai pas l'impression d'avoir manifesté de la mauvaise humeur !

Du coup, j'ai p'têt appris quelque chose aussi

Bonjour,

Non, je te laisse gérer ta réputation tout seul.
Mais, je précisais que je te laissais la main sur ton post, cela me paraît la moindre des choses 

Steph

Merci Serge de ton avis tout à fait autorisé, il faut dire que j'en suis aux balbutiements. A ma première utilisation, le dessous du 747, j'étais tellement "décontracté" que j'ai tout oublié des réglages, je crois que je vais me faire une check-list pré-vol    ce qui tendrait à prouver que l'aérographe fonctionne tout seul, certainement d'une façon moins efficace, mais il m'a fais le boulot, en consommant sans doute beaucoup trop de peinture dont beaucoup dans l'atmosphère...
On est bien d'accord, 0,8, c'est pour le double action ? 

Au fait, un détail, c'est pour rouler avec un pneu à plat qu'il faut être gonflé   

Steph, merci de me rendre la main, mais tu passes, comme les autres d'ailleurs quand vous voulez !

Bernard, jette un oeil dans les encyclopédies que je t'ai refilé. Tome 1 (les avions) et tome 3 (les blindés), ils expliquent très bien le réglage et la dilution, de manière illustrée.

Ouaip Hugues, bien noté, mais je vais quand même, après lecture, me faire une fiche, sinon, le prochain coup ça risque de recommencer ! Merci pour la piste à suivre.

A propos du largage de la navette, je suis tombé sur une perle de vidéo avec pleins de protos des années 50 :
https://vimeo.com/37902762

On y voit 2 fois le Leduc, largué par le Languedoc. (d'où le post ici )
A 2:05, on voit bien l'assiette à piquer du Languedoc.

A noter le Griffon, déjà piloté par André Turcat, mort récemment.

Pour ceux qui ont du mal avec Viméo, gourmand en bande passante, j'ai une version mp4.

La vidéo est en ligne sur le blog de Matthieu Scherrer, brillant théoricien du vol à voile RC et qui a viré sa cuti en achetant un LS6 grandeur ...

Avant:
http://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/modeli.html

après :
http://sailplane-matscherrer.blogspot.fr/

Pat_2b

Dernière édition par patdxfr le Mar 26 Jan 2016, 22:25, édité 1 fois

Merci Pat, avec de pareils cadeaux, tu reviens intervenir quand tu veux dans mon sujet !

La nostalgie n'est plus ce qu'elle était. l'époque du renouveau de l'aviation Française, un peu brouillon, mais une certaine richesse. Le Griffon qui aurait mérité un autre sort, Leduc, l'inventeur du statoréacteur, l'avenir, celui au moins de nos missiles aujourd'hui (Meteor, ASMP). Pour compléter la vidéo prise forcément de loin et montrer qu'il fallait en avoir, poste de pilotage du Leduc !!!
P'tit souvenir aux trop nombreux pilotes d'essais qui n'ont pas survécus aux avatars de leurs machines, Rozanoff en tête...




Bon, nouvelles du front.



Début d'aménagement du dio pour le 747 et sa navette. pour les amateurs de détails, le numéro en bout de piste est le bon... dans ce sens. par ailleurs, la déco de la navette se poursuit lentement mais (espérons) surement.






Avancée en fin de journée, halte aux cadences infernales !



et de la future "maison" des maquettes spatiales



Costaud parce que récup, je peux charger ! 

Il n'y a plus qu'a remplir cette vitrine   mon copain   jolie navette vivement la suite   et la broussaille me plait beaucoup

Je te rassure mon ami, ça va aller vite le remplissage, "légère" surprise à venir ! 

Merci pour ton compliment, on reviens au sujet de Serge, la broussaille vient des reliquats de la période trains US. Rien ne se perd... 

Très joli, la navette rend bien et le décor que tu a préparé va lui convenir à merveille

euh! ce que l'on aperçoit dans les 2 heures de l'axe de piste n'est pas vilain non plus 

Tu ne savais pas qu'il y avait une piste d'atterrissage dans l' arsenal de Toulon ? 

Merci pour ton message, pour les comparaisons, photo en page 1, le but est de s'en approcher au mieux !

Mon petit Fox, je ne sias pas si tu es déjà allé sur ce site, mais au cas où voici le lien ICI.

Il y a une belle collection de photos qui pourraient t'être utiles

Merci mon petit Jef   j'en connaissais une partie parce que présentée sur d'autres sites, mais ton lien me permet une pioche supplémentaire qui ne peut nuire... y compris pour le futur nouveau projet, à moins que ce soit l'inverse  !

Merci encore l'ami de me trouver des images de référence, c'est si utile.

J'aime ce site car les photos sont souvent détaillées et de bonne qualité ... quand j'ai vu le space shuttle j'ai tout de suite pensé à toi

C'est bon d'avoir des copains  , merci !

Travaillant sur 3 fronts... quand je "maquetise"  , petit avancement sur le 747. la première aile est terminée, ouf, les détails de reprise de peintures interviendront à la fixation des ailes sur le fuselage.
Photos !






Tous les becs de bord d'attaque, les volets et les destructeurs de portance sont en place, alors, pourquoi ne pas attaquer la seconde et heureusement dernière aile ?



Fastoche ! Tu pars d'une demi aile toute neuve...



... tu découpes tout ce qui est mobile et rebelote pour l'autre moitié . A suivre...

coucou mon copain Oui je vois que tu es partout   et pour ta deuxièmes aile tu as fait le plus dur la première  Cela va faire quand même un sacret "Machin"   Bonne suite je surveille