Vieilles bailles et navires loufoques de la fin XIX ème siècle

Bien le bonjour Didier,

Effectivement, te lacérer le visage et te laisser pousser la barbe est la moindre des choses. "Vae Victis"
Pourquoi crois-tu que je porte la barbe???!!! Qousque tandem?

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Ah que j'aime ce forum qui devient jour après jour un Himalaya de la Culture, que dis-je, de l'Erudition quasi transcendante...
Par contre, la Roche Tarpéienne en Belgique, il va pas se faire mal notre Desiderius Bruxellus...

A+
Amicalement

Bien le bonjour à tous,

Voici des navires effectivement construits et vraiment pas communs.

Tout d'abord, le Connector, cargo (à voile et à vapeur) charbonnier construit en 1863, conçu ingénieusement comme un train avec une machine et 2 wagons.
L'intérêt était le gain de temps (et donc d'argent); les 2 "wagons" étant largués sans que la machine pousseuse ait à entrer dans le port.



Chacun des 2 wagons pouvait, grâce à ses voiles, gagner sa destination, pendant que le pousseur allait procéder à son propre déchargement.
Au retour, il récupérait ses wagons et on pouvait remettre ça. Elémentaire, mon cher Watson!

Ses essais se firent sur la Tamise et les 2 coques avant purent être larguées en route sans difficulté. Après avoir fait demi-tour, la section arrière revint prendre ses wagons qui furent reconnectés sans problème.
Toutefois, les essais ayant été réalisés par temps calme, on en vint rapidement à conclure que les charnières conçues pour le tangage (pas de cardan) seraient rapidement pulvérisées.
Le Connector ne s'aventura donc jamais en mer.

Un autre navire, plus connu je crois, fut le vapeur Bessemer construit en 1875 pour la traversée de la Manche.
Sir Henry Bessemer, son concepteur, industriel métallurgiste, est surtout connu pour son procédé de production de l'acier, beaucoup moins comme ingénieur naval.
Le navire, tout acier, était classique mais le salon des voyageurs, dans le but louable de leur éviter le mal de mer, était monté sur des glissières et mû par un système hydraulique destiné à le maintenir à l'horizontal quel que soient le roulis et le tangage.
L'appareillage était commandé par un mécanicien qui se référait à un grand niveau à bulle fixé sur le pont du salon:



Tout se passa plutôt bien lors du 1er essai car la mer était calme.
Lors de la 2ème traversée, la mer était plus forte et le mécanicien constata qu'il était impossible de contrer assez vite le roulis.
Aucun autre navire ne fut construit; cependant ce système fut l'ancêtre des stabilisateurs automatiques.

Source:Histoire des Navires. Ed.Atlas

Voilà, voilà

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