[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Bien le bonjour 

toujours aussi intéressante cette rubrique 

concernant l'explosion d'une munition sur le YASA JUPITER l'impact me semble étrange 
il n'y a pas de marque de percussion sur le panneau de cale pas de déformations ça ressemble à l'explosion avant impact d'un engin assez haut au dessus du navire (peut être 10 à 15 m) 

affaire à suivre

Deux autres navires civils ont été touchés par des missiles anti-navires.

Le Millennial Spirit (Moldavie) et le Namura Queen (Japon).





Deux autres navires ont été touchés par des missiles en mer Noire : le chimiquier Millennial Spirit, battant pavillon moldave, et le vraquier Namura Queen, battant pavillon panaméen.

Le Millennial Spirit, construit en 1974 et anciennement appelé Freyja, a été touché par un navire de la marine russe à 12 miles nautiques au sud du port ukrainien de Yuzhniy, a indiqué l'état-major général des forces armées ukrainiennes.

Les opérations de sauvetage ont été menées par les autorités ukrainiennes. Les membres de l'équipage, tous russes, ont été secourus, mais deux d'entre eux sont dans un état grave, a confirmé l'agence navale moldave, ajoutant que la source du tir de missile est inconnue.

Pendant ce temps, le panamax Namura Queen, construit en 2020 et appartenant à la société japonaise Nissen Kaiun, a vraisemblablement été touché par une roquette au mouillage du port de Yuzhny, a déclaré Andrey Stavnitser, copropriétaire du groupe de terminaux TransInvestService et de la société de remorquage P&O Maritime Ukraine opérant dans le port de Yuzhniy. Aucune victime n'a été signalée, mais une personne a été blessée.

https://splash247.com/two-more-ships-hit-in-the-black-sea/

Effet de souffle à la passerelle, Yasa Jupiter:

Une équipe de sauvetage a réussi à monter à bord du porte-voitures Felicity Ace et à tourner un câble de remorquage pour l'empêcher de dériver, plus d'une semaine après que le navire a été abandonné dans l'océan Atlantique, a déclaré vendredi le responsable du navire.

La fumée émanant du Felicity Ace aurait cessé et ne serait plus visible. C'est la première fois que l'on entend parler de cette fumée depuis que l'incendie s'est déclaré il y a dix jours. Par ailleurs, aucune fuite de pétrole n'est encore signalée et la stabilité du navire reste stable, selon la mise à jour d'aujourd'hui de MOL Ship Management (Singapour).

Une équipe de sauvetage est montée à bord du Felicity Ace par hélicoptère et le remorquage a commencé par le remorqueur de sauvetage 'Bear' vers une zone sûre au large des Açores.

Deux autres remorqueurs, ALP Guard et Dian Kingdom, ainsi qu'un grand remorqueur de manutention d'ancre doté d'une capacité supplémentaire de lutte contre l'incendie, nommé V.B. Hispanic, escortent le remorquage.

Nous n'avons toujours pas vu de photo actualisée du navire depuis vendredi dernier, le 18 février, lorsque le feu brûlait toujours de manière incontrôlée.

L'incendie du Felicity Ace, battant pavillon panaméen, s'est déclaré mercredi 16 février, à environ 90 milles nautiques au sud-ouest des Açores, alors que le navire faisait route d'Embden, en Allemagne, vers les États-Unis.

Les 22 membres d'équipage ont abandonné le navire et ont été récupérés par un pétrolier à proximité, puis ramenés à terre par un hélicoptère de la marine portugaise. Aucun blessé grave n'a été signalé.

Le Felicity Ace transporterait environ 4 000 véhicules, dont des Porsche, des Audi et des Bentley, dont la valeur est estimée à plus de 400 millions de dollars. Certains seraient également des véhicules électriques équipés de batteries au lithium-ion, ce qui a compliqué la lutte contre l'incendie.

Les armateurs ont désigné la société de sauvetage néerlandaise SMIT Salvage, qui fait partie de Boskalis.

La cause de l'incendie est inconnue.

https://twitter.com/EtatMajorFR/status/1497506116351234050

Les autorités françaises arraisonnent un navire de commerce russe au large du Pas-de-Calais

PAR LAURENT LAGNEAU · 26 FÉVRIER 2022

....Quoi qu’il en soit, c’est dans le cadre de ces sanctions que, dans la nuit du 25 au 26 février, les autorités françaises ont décidé d’arraisonner le cargo russe Baltic Leader au large du Pas-de-Calais, alors qu’il venait d’appareiller de Rouen pour rejoindre Saint-Petersbourg.

Ce navire a été intercepté lors d’une opération ayant mobilisé le patrouilleur de service public [PSP] « Cormoran », de la Marine nationale, la vedette côtière de surveillance maritime « Scarpe », de la Gendarmerie maritime, et le patrouilleur des Douanes « Jacques Oudart Fourmentin ».

Selon la préfecture maritime, le « Baltic Leader » est « fortement soupçonné d’être lié à des intérêts russes visés par les sanctions » décidées par l’UE contre Moscou. Ce navire jaugeant plus de 8000 tonnes [pour 127 mètres de long] a été dérouté vers Boulogne-sur-Mer, où il doit faire l’objet de « vérifications ».

Plus ici: http://www.opex360.com/2022/02/26/les-autorites-francaises-arraisonnent-un-navire-de-commerce-russe-au-large-du-pas-de-calais/

https://twitter.com/beauvillainp/status/1497558708167098369

Immobilisé sur un quai au port de Boulogne sur Mer, la cargaison de véhicules et l’équipage du Baltic Leader, un bateau russe soupçonné de violer les sanctions européennes, sont actuellement sous inspection.

Ukraine: la frégate de classe Krivak III 'Hetman Sagaidachny' aurait été sabordée à Mykolaïv.



Hetman Sahaydachniy (F130) (U130 jusqu'à mi-2018 - ukrainien : Гетьман Сагайдачний) est une frégate de la marine ukrainienne qui a été construite à l'origine au chantier naval de Kertch en tant que navire de patrouille du Project 1135.1 (Classe Krivak III en classification OTAN).

Le navire a été lancé le 29 mars 1992 et mis en service le 2 avril 1993 au sein des Soviet Border Troops (en) du KGB. Le 4 juillet 1993, nommé d'après Petro Sahaïdatchnyi, a intégré la marine ukrainienne. Basé à Odessa depuis mars 2014, il en est le navire amiral de la flotte ukrainienne. Wiki.

L'US Navy récupère un avion F-35 perdu en mer de Chine en janvier.



La marine américaine a récupéré le F-35C Joint Strike Fighter qui avait été perdu lors d'un accident à l'atterrissage à bord du porte-avions USS Carl Vinson (CVN-70) plus tôt cette année depuis la mer de Chine méridionale. Le service a récupéré le jet après l'avoir ramené d'une profondeur d'environ 12 400 pieds.

L'avion a été récupéré hier par la Task Force 75 de la 7e flotte américaine, qui outre-mer des unités de plongée et de sauvetage et d'autres capacités expéditionnaires dans sa zone de responsabilité, et le superviseur du sauvetage et de la plongée (SUPSALV) du Naval Sea Systems Command (NAVSEA). L'équipe combinée était à bord du navire de construction de soutien à la plongée (DSCV) Picasso . Ce navire avait quitté Okinawa le 23 février pour se rendre sur le site de l'accident.

Felicity Ace coule avec 400 millions de dollars de voitures perdues lors d'un remorquage au large des Açores
Le transporteur de voitures Felicity Ace couleFelicity Ace a brûlé pendant plus d'un petit avant qu'une ligne de remorquage ne puisse être sécurisée (Marine portugaise)

PUBLIÉ LE 1 MARS 2022 À 10 H 29 PAR THE MARITIME EXECUTIVE




Le transporteur de voitures Felicity Ace transportant près de 4 000 voitures pour le groupe Volkswagen a coulé ce matin, 1er mars, près des Açores, près de deux semaines après que le navire a été dévasté par un incendie. Les équipes de sauvetage avaient travaillé pour remorquer le navire après avoir sécurisé une ligne le vendredi 25 février dernier.

Peu de détails ont été fournis, mais les rapports indiquent que les conditions météorologiques se sont détériorées dans la région, rendant le remorquage plus difficile. Un porte-parole des gestionnaires du navire, MOL Ship Management Singapore, a déclaré à Bloomberg qu'ils avaient été surpris par les rapports de l'équipe de sauvetage lorsque le navire a coulé. Pas plus tard que vendredi dernier, le MOL et les responsables portugais ont déclaré que la stabilité restait satisfaisante. Le navire, cependant, avait développé une gîte au début du remorquage.

MOL a déclaré que le navire avait coulé à environ 220 milles marins au large des Açores. La marine portugaise a signalé que le navire se trouvait à environ 25 milles à l'extérieur de la limite de la zone économique exclusive portugaise. La profondeur dans la zone est signalée à environ 3 000 mètres.

La Marine rapporte que des débris ont été vus dans la zone et une petite tache d'huile. Le dispersant était pulvérisé depuis l'un des navires de sauvetage. D'autres agences surveillent également la situation, l'armée de l'air portugaise devant survoler la zone.

L'un des navires de sauvetage a été envoyé à Ponta Delgada pour charger du matériel supplémentaire pour lutter contre la pollution. Dans le même temps, le navire de la marine NRP Setubal, qui avait quitté la zone pour se ravitailler à Porta Delgada, est également renvoyé sur les lieux. Le MOL rapporte que des navires de sauvetage restent dans la zone pour surveiller la situation.

La nouvelle de la perte des navires intervient après que le groupe Volkswagen a confirmé aux acheteurs de voitures certains des détails de l'étendue des dommages et des modèles impliqués. La société estime que 400 millions de dollars de voitures étaient à bord, dont 1 100 Porsche et 189 Bentley et un nombre indéterminé de voitures d'Audi, Volkswagen et Lamborghini. Volkswagen a confirmé aux acheteurs que ses SUV électriques ID.4 très recherchés figuraient parmi les voitures perdues, indiquant aux acheteurs qu'ils réviseraient les plans de production pour donner la priorité aux remplacements et qu'ils obtiendraient les nouveaux véhicules de l'année modèle 2022 qui comprenaient des améliorations par rapport au précédent. voitures de l'année modèle qui ont été perdues dans l'incendie.

La France cherche à équiper la marine indienne de sous-marins de pointe et de torpilles lourdes, mais l'action russe retarde le plan

Par EurAsian Times- 6 mars 2022.


Le conflit russo-ukrainien met un frein au très attendu DefExpo 2022 de l'Inde, incitant le ministère de la Défense (MoD) à reporter l'événement. L'exposition devait initialement avoir lieu du 10 au 14 mars à Gandhinagar, Gujarat.

L'annonce surprise était due à des "problèmes logistiques avec les participants", selon le ministère. L'événement aurait pu être une excellente occasion pour le secteur indien de la défense indienne de présenter ses produits. Les sociétés étrangères voulaient également faire la démonstration de leurs armes et équipements afin d'attirer les forces armées indiennes.

Le groupe naval français, par exemple, devait afficher une technologie de pointe, ainsi que des sous-marins, des armes, mais aussi des solutions innovantes. La société est considérée comme un acteur de premier plan dans les projets indiens de construction de sous-marins à propulsion nucléaire.

La société a un engagement stratégique de longue date avec l'Inde. Par ailleurs, Naval Group insiste fréquemment sur son soutien à la campagne « Make in India » ainsi que sur ses initiatives pour nouer des relations industrielles avec la marine indienne, les chantiers navals et l'industrie.

En 2008, Naval Group a créé sa filiale indienne. Appelé Naval Group India, il est chargé de trouver et d'évaluer des partenaires industriels locaux pour les projets actuels et futurs alignés sur le programme "Make in India".

Alain Guillou, Senior Executive Vice President (Development), a déclaré : « Naval Group India a ouvert la voie à de nombreuses étapes réussies synchronisées avec la politique « Make in India » du gouvernement indien.

Ces dernières années, Naval Group a été un concurrent de premier plan pour les projets de la marine indienne. Pour la 12e édition de DefExpo, Naval Group avait pour objectif d'apporter le meilleur sous-marin du futur avec des propulsions, des armements supérieurs - torpille F21 - et des technologies de pointe pour une utilisation future par la marine indienne.

La société avait promu la torpille F21 comme pièce maîtresse du salon phare de la défense en Inde. C'est la première torpille lourde, avec des caractéristiques considérablement supérieures à toutes les autres armes de sa catégorie. Il a la capacité d'accomplir des missions complexes de manière autonome, selon le constructeur.




Cette torpille a un haut niveau de capacité de calcul, lui permettant d'effectuer un traitement en temps réel extraordinaire, de posséder une autonomie améliorée et d'avoir un système de mission avancé. Naval Group est un fabricant, intégrateur et développeur de systèmes avancés de gestion de combat pour ces torpilles.

Il entreprend également la tâche d'intégrer de manière transparente cette torpille à bord des sous-marins Scorpène qui font partie de la flotte sous-marine de la marine indienne", a déclaré la société.

La société française avait également prévu de présenter son nouveau concept de sous-marin, le SMX 31E, qui intègre des technologies numériques de pointe pour une efficacité et une polyvalence opérationnelles accrues. Plus stable pour une meilleure efficacité opérationnelle et une grande diversité d'utilisation.

Il possède plus de fonctionnalités furtives grâce à un nouveau revêtement biomimétique à l'échelle. Selon l'entreprise, l'endurance de la conception du sous-marin, qui permet à l'équipage d'être immergé pendant des mois, est une autre caractéristique marquante de la plate-forme. Il est également livré avec un "système de propulsion révolutionnaire".

SMX31E 'Concept Submarine' (image du groupe naval)


Le sous-marin de nouvelle génération sera capable de surveiller des zones dix fois plus grandes que les modèles précédents, et il utilisera une puissante technologie d'intelligence artificielle pour fournir une connectivité maximale avec le reste de la flotte dans un réseau sous-marin distribué, affirme la société.

Cette conception numérique innovante aidera l'équipage à collecter et à traiter rapidement les données des capteurs à distance, leur permettant de gérer les situations tactiques sous-marines.

Sous-projet nucléaire franco-indien ?

Une maquette du sous-marin français d'attaque rapide (SSN) de classe Barracuda devait également être exposée par Naval Group. La société affirme que le navire à propulsion nucléaire est capable d'effectuer un large éventail de missions, notamment la collecte d'informations, les opérations spéciales, les frappes en profondeur, la guerre anti-surface et anti-sous-marine.

On pense que la France offrira ce sous-marin à la marine indienne. Il a été affirmé en décembre dernier, lors de la visite de la ministre française de la Défense Florence Parly à Delhi, que Paris avait proposé son sous-marin nucléaire d'attaque Barracuda pour le projet 75 Alpha de la marine indienne.

Naval Group proposerait ce sous-marin à l'Inde pour son projet 75 Alpha. Dans le cadre de ce projet, la marine indienne vise à acquérir de nouveaux sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire. Ce projet est devenu plus vital pour la France à la suite du camouflet d'AUKUS, le pays ayant perdu un contrat sous-marin lucratif avec l'Australie.

Le fait que la France n'ait pas été incluse dans l'accord AUKUS (États-Unis, Royaume-Uni et Australie) a suscité une vive réaction de Paris. Récemment, il a été signalé que la France avait même retiré l'Australie de sa liste de "partenaires stratégiques" proches alors que la nation européenne planifiait une nouvelle stratégie indo-pacifique.



Indépendamment du fait qu'il s'agissait d'un revers majeur pour la France, de nombreux analystes pensaient que c'était une chose positive pour l'industrie de défense indienne.

Amit Gupta, professeur agrégé à l'USAF Air War College, dans son éditorial pour EurAsian Times a écrit : « La France souffre du rejet par l'Australie de l'accord sur les sous-marins conventionnels et elle pourrait bien être intéressée à fournir la technologie à l'Inde. De plus, Paris se considère comme un acteur de l'Indo-Pacifique et une telle démarche renforcerait ses références en tant que partenaire dans la région. ”

https://eurasiantimes.com/france-looks-to-equip-indian-navy-with-cutting-edge-submarines/?amp

Vidéo de l'incident : Un plaisancier a failli être coulé par un porte-conteneurs à Southampton.
Mike Schuler

7 mars 2022.



Un conducteur de dériveur a de la chance d'être en vie après avoir frôlé un grand porte-conteneurs près du port de Southampton, en Angleterre, dimanche.

Selon les informations locales, l'homme faisait partie d'un groupe de trois personnes qui s'amusaient à bord de deux canots pneumatiques dans les eaux de Southampton lorsqu'ils se sont retrouvés sur la trajectoire de l'Al Zubara, un navire de 400 mètres de long. Malheureusement, alors qu'ils s'apprêtaient à s'écarter du chemin, le moteur de l'un des canots pneumatiques est tombé en panne, obligeant son conducteur à sauter à l'eau pour tenter de se mettre en sécurité.

La vidéo de l'incident a été filmée par les passagers d'un ferry qui passait par là.

Heureusement, la personne dans l'eau a pu s'échapper et a finalement été secourue par un patrouilleur du port de Southampton.

Aujourd'hui, l'unité de garde-côtes de Hillhead rappelle au public de faire preuve d'une grande prudence lorsqu'il se trouve sur l'eau, en particulier dans les zones de navigation très fréquentées.

L'AIS montre que le M/V Al Zubara a quitté Southampton dimanche pour Le Havre, en France.

Regardez la vidéo de l'incident ci-dessous :

https://youtu.be/BjPD98eaRC4

Un brise-glace de 46 ans bat un record du monde.



Le brise-glace Polar Star de la Garde côtière américaine a atteint une position de 78 degrés, 44 minutes, 1,32 seconde de latitude sud en février, à une distance d'environ 500 mètres du bord de la plate-forme de glace de Ross, plus au sud que l'actuel détenteur du record du monde Guinness.

En cours de route, Polar Star a navigué dans des eaux précédemment cartographiées comme faisant partie de la banquise qui sont maintenant des eaux navigables. Aujourd'hui, des parties de la plate-forme de glace de Ross s'écartent d'environ 12 milles marins des positions représentées sur les cartes officielles. Pendant le transit de Polar Star vers et depuis la baie des baleines,

Le navire a étudié 396 milles marins de la plate-forme de glace pour une future utilisation potentielle de la navigation. Les membres d'équipage à bord du cotre travaillent avec le personnel de Guinness World Records pour devenir officiellement les nouveaux détenteurs du record.

Lisez aussi: Rencontrez le premier d'une nouvelle génération de pilotes de glace de la Garde côtière américaine

Ce record est une réalisation importante pour un navire de 46 ans qui a été en proie à des échecs récents, notamment en 2019, l'équipage de 150 membres de l'US Coast Guard Cutter Polar Star a combattu un incendie qui s'est déclaré dans la salle de l'incinérateur du navire environ 650 milles au nord de McMurdo Sound, Antarctique.

En 1997, CGC Polar Sea , le navire jumeau de Polar Star et ancien détenteur du record, a atteint 78 degrés, 29 minutes de latitude sud. Le Polar Sea est hors service depuis 2010 en raison de la panne de cinq de ses six principaux moteurs diesel Alco, faisant du Polar Star, le seul brise-glace lourd opérationnel des États-Unis.

En 1908, Ernest Shackleton a donné son nom à la baie des baleines lors de l'expédition Nimrod sur la base des nombreuses baleines que lui et son équipage ont aperçues. Trois ans plus tard, Roald Amundsen a établi un camp de base dans la baie, à partir duquel il a entrepris avec succès son effort pour devenir la première personne à atteindre le pôle Sud. Des années plus tard, le contre-amiral de la marine américaine Richard E. Byrd a établi Little America dans la baie des baleines lors de ses première, deuxième et troisième expéditions antarctiques, explorant plus de 60% du continent antarctique.

"L'équipage de Polar Star est fier de suivre les traces d'explorateurs légendaires de l'Antarctique comme Shackleton, Amundsen et Byrd", a déclaré le capitaine William Woityra, commandant de Polar Star. "Même aujourd'hui, plus d'un siècle plus tard, nous poursuivons cet héritage d'exploration, atteignant de nouveaux endroits et élargissant la compréhension humaine de notre planète."

La marine américaine va fermer les plus grands réservoirs de carburant de soute souterrains au monde.
, Red Hill, la colline rouge.



par John Konrad.

Aujourd'hui, le secrétaire américain à la Défense, Lloyd J. Austin , a annoncé la fermeture du dépôt de stockage de carburant de Red Hill à Hawaï, qui est la plus grande installation souterraine de stockage de carburant et de soutes de navires au monde.

Contrairement à toute autre installation aux États-Unis, Red Hill peut stocker jusqu'à 250 millions de gallons de carburant soit 1 136 522 m3.

Il se compose de 20 réservoirs de stockage souterrains revêtus d'acier encastrés dans du béton et construits dans des cavités qui ont été exploitées à l'intérieur de Red Hill. Chaque réservoir a une capacité de stockage d'environ 12,5 millions de gallons soit 56826 m3.

Avant que les États-Unis n'entrent dans la Seconde Guerre mondiale, Franklin Roosevelt s'est inquiété de la vulnérabilité des nombreux réservoirs de stockage de carburant hors sol à Pearl Harbor. En 1940, il a décidé de construire une nouvelle installation souterraine qui stockerait plus de carburant et serait à l'abri d'une attaque aérienne ennemie. L'attaque japonaise sur Pearl Harbor a eu lieu pendant la construction de Red Hill. En conséquence, une partie du site a été utilisée pour enterrer un grand nombre de morts. Ceux qui n'ont pas été réclamés par les familles ont été transférés au National Memorial Cemetery of the Pacific lors de son ouverture après la guerre.

Parce que l'océan Pacifique est le plus grand du monde, de nombreux experts navals considéraient ce dépôt comme essentiel pour mener une guerre en Asie et, en 2013, les entrepreneurs ont achevé une révision de trois ans des réservoirs de l'installation, mais en 2014, les réservoirs nouvellement réparés ont fui et 27 000 gallons de kérosène perdu quelque part sous terre.

En décembre de l'année dernière, les habitants des logements militaires voisins ont commencé à se plaindre de l'odeur nauséabonde de l'eau du robinet et d'un éclat huileux, ainsi que de symptômes tels que nausées, diarrhée et maux de tête intenses. En décembre 2021, plus de 1000 familles de militaires stationnées à Hawaï avaient été chassées de chez elles après une apparente contamination par du carburéacteur dans l'approvisionnement en eau de la base commune Pearl Harbor – Hickam.

"Après une étroite consultation avec de hauts responsables civils et militaires, j'ai décidé de vider le carburant et de fermer définitivement l'installation de stockage de carburant en vrac de Red Hill à Hawaï", a déclaré Austin dans un communiqué de presse aujourd'hui. « Un stockage centralisé de carburant en vrac de cette ampleur avait probablement du sens en 1943, lorsque Red Hill a été construit. Et Red Hill a bien servi nos forces armées pendant de nombreuses décennies. Mais cela a beaucoup moins de sens maintenant. La nature distribuée et dynamique de la posture de nos forces dans l'Indo-Pacifique, les menaces sophistiquées auxquelles nous sommes confrontés et la technologie dont nous disposons exigent une capacité de ravitaillement tout aussi avancée et résiliente. Dans une large mesure, nous utilisons déjà des ravitaillements dispersés en mer et à terre, permanents et en rotation. Nous allons maintenant étendre et accélérer cette distribution stratégique.

Les experts de la marine marchande américaine affirment que cette décision ne tient pas compte de l'âge et du statut de la flotte de pétroliers de commandement du transport maritime militaire des États-Unis, qui sont les navires responsables du ravitaillement en mer des navires et des avions. Les experts en construction navale estiment qu'il est très peu probable qu'Austin soit en mesure de trouver le financement ou que les chantiers navals aient besoin de construire une flotte de pétroliers marchands dotés d'une "capacité de ravitaillement tout aussi avancée et résiliente".

Sous l'administration Trump, l'administrateur maritime américain, le contre-amiral Mark Buzby, a averti à plusieurs reprises le Congrès que la marine marchande américaine ne disposait pas de suffisamment de pétroliers ou de marins marchands qualifiés pour mener une guerre même limitée. En réponse, le Congrès a adopté une mesure d'urgence en 2021 appelée US Tanker Security Program. Dans ce projet de loi, les États-Unis versent aux deux sociétés privées comme Maersk une allocation pour changer le pavillon américain de leurs pétroliers.

"La mesure de sécurité du pétrolier était une mesure d'urgence", a déclaré un responsable de la MARAD interrogé. « Il répond à peine aux besoins les plus élémentaires de nos militaires et ne peut en aucun cas remplacer les capacités de Red Hill. Le secrétaire à la Défense est soit complètement mal informé, soit délirant s'il pense le contraire.

Ce ne sont pas seulement les responsables de la marine américaine et de la MARAD qui ont mis en garde contre de graves pénuries de pétroliers. En 2020 Leutenant. Le général John Broadmeadow, alors qu'il servait l'année dernière en tant que commandant adjoint du Commandement des transports des États-Unis, a déclaré au Congrès "un programme de 10 pétroliers sera un bon début pour commencer à combler l'écart dans la livraison de carburant en vrac sous pavillon américain. ”

Les futures ambitions du transport maritime en matière de carburant ont été renforcées grâce au choix de moteurs bicarburant WinGD LNG dans des porte-conteneurs prêts pour l'ammoniac.



Le concepteur de moteurs suisse WinGD a confirmé une commande de X-DF2.0 pour des navires GNL à double carburant et prêts pour l'ammoniac. Quatre porte-conteneurs de 14 000 EVP pour Pacific International Lines (PIL), basée à Singapour, en cours de construction au chantier naval de Jiangnan en Chine, seront équipés de moteurs bicarburant WinGD X92DF-2.0 à la pointe de la technologie capables de fonctionner à la fois au gaz et au liquide carburants.

Signalant un engagement clair envers l'environnement, les moteurs seront équipés de la dernière technologie de réduction des émissions de GES de WinGD iCER (contrôle intelligent par recyclage des gaz d'échappement) qui offre un meilleur contrôle de la combustion. Cela crée une réduction de la consommation d'énergie de 3 % en mode gaz et des économies de consommation de carburant jusqu'à 5 % en mode diesel, tout en réduisant la fuite de méthane jusqu'à 50 % en mode gaz.

Volkmar Galke, directeur des ventes de WinGD, a déclaré : « Nous nous sommes fermement engagés dans la transition énergétique et dans la fourniture de technologies de moteurs capables de fonctionner avec des carburants marins alternatifs propres. Travailler avec des clients axés sur la technologie comme PIL garantit que nous atteindrons ces objectifs. Cette première commande de navires prêts pour l'ammoniac avec nos moteurs X92DF-2.0 à double carburant et basse pression reflète nos capacités à offrir à nos clients des solutions de carburant sans carbone ou neutres en carbone. Cela signifie que nos clients peuvent déjà investir aujourd'hui en toute confiance dans la future technologie de moteur prêt à l'emploi.

La livraison de ces navires, dont le premier est prévu en août 2024, est conforme à l'ambition plus large de WinGD d'augmenter les ventes de moteurs multicarburants capables de fonctionner avec des carburants neutres en carbone à 50 % du carnet de commandes de l'entreprise d'ici 2030. conformément aux prévisions de l'industrie quant au moment où ces carburants seront disponibles à grande échelle.

Avec les avancées offertes par la technologie WinGD et les solutions numériques telles que le système Integrated Digital Expert (WiDE) de WinGD, également présenté sur cette commande pour offrir une assistance à distance, la société a également mis en place un solide réseau mondial de formation en parallèle pour doter les équipages des compétences nécessaires. pour opérer ces navires de demain.

PIL est client de WinGD depuis 2013 et possède des navires fonctionnant avec les moteurs X72 et X92 populaires de la société. La performance opérationnelle fiable et l'efficacité de ces moteurs ont été citées comme un facteur important dans l'attribution de cette dernière commande.

WinGD en bref :

WinGD (Winterthur Gas & Diesel Ltd.) est l'un des principaux développeurs de moteurs à essence et diesel à deux temps à basse vitesse utilisés pour la propulsion de la marine marchande. WinGD établit la norme de l'industrie en matière de fiabilité, de sécurité, d'efficacité et de durabilité environnementale. WinGD fournit des conceptions, des formations et un support technique aux fabricants de moteurs, aux constructeurs navals, aux exploitants et propriétaires de navires dans le monde entier. Basée à Winterthur, en Suisse, depuis sa création en tant qu'entreprise de moteurs diesel Sulzer en 1893, elle perpétue l'héritage de l'innovation dans la conception.

WinGD est une société du groupe CSSC..

Navire de guerre américain coincé à quai avec un commandant qui ne peut pas être renvoyé.



Le destroyer ne peut pas se déployer car le Commandant ne recevra pas le vaccin COVID, selon la Marine US.

Une bataille juridique en cours pour savoir si l'armée peut obliger les troupes à se faire vacciner contre le COVID-19 a laissé la Marine avec un navire de guerre qu'elle dit ne pas pouvoir déployer parce qu'il est commandé par un officier qu'elle ne peut pas renvoyer.

Il s'agit d'une impasse que l'état-major qualifie de "problème manifeste de sécurité nationale", selon de récents documents déposés auprès d'un tribunal fédéral.

Ces questions découlent d'un procès intenté devant le tribunal de district des États-Unis pour le district intermédiaire de Floride à la fin de l'année dernière, dans lequel il est allégué que les droits des militaires sont violés par le mandat de vaccination COVID parce que leurs croyances religieuses les empêchent de se faire vacciner.

Le mois dernier, le juge Steven D. Merryday a rendu une ordonnance interdisant à la marine et au corps des Marines de prendre des mesures disciplinaires à l'encontre du commandant d'un navire de guerre de la marine et d'un lieutenant-colonel du corps des Marines, dont le nom n'a pas été révélé, pour avoir refusé le vaccin.

Cette affaire a soulevé des questions sur les limites entre le bon ordre et la discipline militaires et les droits légaux des militaires en tant que citoyens américains.

L'injonction de Merryday constitue "une intrusion extraordinaire dans le fonctionnement interne de l'armée" et a pour ainsi dire privé la marine d'un navire de guerre, selon un document déposé par le gouvernement le 28 février.

"En ce qui concerne le commandant de la marine, la marine a perdu confiance dans sa capacité à diriger et ne déploiera pas le navire de guerre avec lui aux commandes", indique le document.

La marine dispose de 68 destroyers de classe Arleigh Burke dans la flotte de surface, dont 24 sont basés à Norfolk.
Cependant, alors que le dépôt du gouvernement présente l'ordonnance du juge et le refus du vaccin par le commandant comme ayant un impact sur le cœur de la puissance militaire américaine, les avocats des plaignants soutiennent que l'affaire concerne finalement les droits accordés aux plaignants en vertu de la Constitution et de la loi sur la restauration de la liberté religieuse. Cette loi interdit au gouvernement d'entraver substantiellement l'exercice de la religion d'une personne.

https://www.navytimes.com/news/your-navy/2022/03/08/destroyer-cant-deploy-because-co-wont-get-covid-vaccine-navy-says/

Un petit pétrolier prend feu après une explosion  près de Bangkok.

Des  responsables thaïlandais rapportent qu'un membre d'équipage a été tué, un autre grièvement blessé et deux ont subi des blessures moins graves après un incendie et une explosion sur un pétrolier amarré près de Bangkok. Le service d'incendie thaïlandais et la marine royale thaïlandaise ont publié des photos et des vidéos de l'incendie et de l'explosion qui ont choqué le port et touché 200 maisons dans la région.

Selon l'un des membres d'équipage survivants, le navire de 39 ans, le Smooth Sea 2, était chargé de 1800 m3 de benzène gasohol et de 1300 m3  de diesel. Le navire, qui mesure 75 mètres de long et 3 000 tpl, se préparait à partir lorsque l'équipage a déclaré avoir repéré un incendie sur le côté tribord du navire suivi d'une série d'explosions.

Camera de surveillance.


La marine royale thaïlandaise a dépêché deux bateaux pour combattre l'incendie qui a été maîtrisé en 30 minutes environ. Un plongeur a été envoyé pour rechercher un membre d'équipage disparu dans l'eau autour du navire, mais des restes humains ont ensuite été retrouvés à bord du navire.

La police locale a signalé qu'elle enquêtait sur des allégations selon lesquelles quelqu'un aurait trafiqué le système hydraulique du navire, provoquant l'incendie et les explosions. Ils ont cependant signalé que le navire, bien que gravement endommagé, est resté stable et qu'il n'y a plus eu de pollution. Cependant, les autorités vérifiaient également les niveaux potentiellement dangereux de vapeurs d'hydrocarbure restant à bord du navire.

Super impressionnants les moteurs bicarburants de chez WinGD !

Merci Iceman pour toutes les infos maritimes dont tu nous fais part et que je lis toujours avec grand intérêt.

Les Italiens auraient saisi le yacht A du milliardaire russe Andrei Melnichenko.

En même temps, c’est un crime contre l’esthétique…



Le yacht à moteur à voiles A est un yacht de luxe mis à l'eau en 2015. Ce navire, désigné à tort comme un voilier, est avant tout un yacht à moteur assisté par des voiles. Conçu par Philippe Starck, il a été construit par le chantier naval de Nobiskrug à Kiel, en Allemagne. Wikipédia

Longueur : 143 m
Maître-bau : 25 m
Date de lancement : avril 2015
Chantier : Nobiskrug
Propriétaire : Andrey Melnichenko
Architecte : Nobiskrug & Dykstra Naval Architects; Philippe Stark
Armateur : Andreï Melnitchenko

2018:

https://www.mer-ocean.com/le-sailing-yacht-a-designe-par-philippe-starck-le-plus-grand-voilier-au-monde/

 je l'ai vu en 2020 à Monaco... je me demandais ce que c'était ce truc...

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Iceman29 a écrit:

Les Italiens auraient saisi le yacht A du milliardaire russe Andrei Melnichenko.

En même temps, c’est un crime contre l’esthétique…

C'est vrai quoi, Y pourraient faire un effort pour pondre des machins moins moches    
Jean

Nous sommes reconnaissants d'avoir eu l'occasion de naviguer à côté de ce BEAU navire de guerre Nous avons mené des opérations à deux porte-avions avec le porte-avions français FS Charles de Gaulle (R 91) dans la mer Ionienne - à l'appui direct de la police aérienne renforcée (eAP) de l'OTAN... affichant une force navale flexible inhérente capable de manœuvrer pour répondre aux missions émergentes, dissuader les adversaires potentiels, rassurer les Alliés et les partenaires, et renforcer la sécurité....

Composée à la fois de notre groupe d'attaque CSG-8 et du groupe d'attaque Nansen, la Carrier Strike Force a mené plusieurs missions tactiques destinées à maximiser les capacités de défense aérienne et à étendre la portée des frappes maritimes de précision à longue portée effectuées par des avions basés sur des porte-avions dans une zone d'opérations en évolution rapide. Nous continuons à nous intégrer avec succès à nos alliés de l'OTAN et nous sommes prêts, résolus et équipés pour ces missions soutenues.

Superbes photos, on sait maintenant que l'aéronavale française et US sont souvent sur ce genre d'échanges, et les américains compte sur notre GAN, à plusieurs reprises, ils ont pu compter sur nous, ça sera encore mieux avec le PANG... 

Le Charles profite du Truman pour faire des essais avec le E-2 D que la France a commandé:

http://www.opex360.com/2022/03/14/lavion-e-2d-advanced-hawkeye-a-effectue-ses-premieres-presentations-a-lappontage-sur-le-charles-de-gaulle/

et cette coopération ne s'est jamais démentie, même quand les relations transatlantiques ont été un peu plus fraîches...

De toute manière, il vaut mieux: pour le cursus chasse, les EOPAN (futurs pilotes de l'aéronavale) passent forcément par les Etats-Unis à un moment donné...