[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Le sous-marin d'attaque USS Pasadena brise la glace arctique à ICEX 2022.

MER DE BEAUFORT
04 mars 2022, 12 mars 2022
Vidéo réalisée par le quartier-maître de 1re classe Justin Yarborough,
le quartier-maître de 1re classe Cameron Stoner.
Commandant, Force sous-marine de l'Atlantique

MER DE BEAUFORT, cercle arctique (5 mars 2022) - Le sous-marin d'attaque rapide de classe Los Angeles USS Pasadena (SSN 752) et le sous-marin d'attaque de classe Virginia USS Illinois (SSN 786) font surface dans la mer de Beaufort, donnant ainsi le coup d'envoi de l'exercice ICEX 2022. ICEX 2022 est un exercice de trois semaines qui permet à la Marine d'évaluer son état de préparation opérationnelle dans l'Arctique, d'accroître son expérience dans la région, de mieux comprendre l'environnement arctique et de continuer à développer des relations avec d'autres services, alliés et organisations partenaires. (Vidéo de l'U.S. Navy par Mike Demello/Released)

Les garde-côtes tentent de déséchouer un porte-conteneurs qui s'est échoué dans la baie de Chesapeake au cours du week-end.

Le navire, appelé "Ever Forward", appartient à la même société Evergreen que le "Ever Given", qui est resté coincé dans le canal de Suez en 2021. Pas de pollutions remarquées.

BALTIMORE (AP) – La coque d'un cargo n'a pas été endommagée lorsqu'il s'est échoué dans la baie de Chesapeake et il n'y a pas de fuite de carburant, a déclaré l'opérateur du navire dans une mise à jour jeudi, quatre jours après que l'Ever Forward s'est échoué alors qu'il quittait le port de Baltimore.

Evergreen s'est arrangé pour que des plongeurs inspectent le navire après l'accident de dimanche, et son hélice et son gouvernail sont pleinement fonctionnels, a indiqué la société dans un communiqué jeudi. Il a nommé le sauveteur Donjon Smit pour se joindre à l'opération de sauvetage et des experts évaluent l'état d'échouement du navire, le poids de sa cargaison et l'amplitude des marées sur place alors qu'ils prévoient de renflouer le navire, a indiqué la société. On ne sait pas combien de temps cela prendra.

L'Ever Forward se dirigeait vers Norfolk, en Virginie, lorsqu'il s'est échoué dimanche soir, ont annoncé les garde-côtes américains. Le navire de 1 095 pieds (334 mètres) exploité par la société taïwanaise Evergreen Marine Corp. s'est échoué à l'extérieur du couloir de navigation principal, le canal Craighill, mais les responsables ont déclaré qu'aucun blessé ou pollution n'avait été signalé.

La Garde côtière a déclaré que les responsables n'avaient pas encore déterminé ce qui avait causé l'échouement de l'Ever Forward. Il ne bloque aucune navigation, contrairement à son navire jumeau, l'Ever Given, qui s'est bloqué et a bloqué le trafic pendant des jours dans le canal de Suez il y a près d'un an.



Vidéo de la trace AIS du navire jusqu'à l'échouement. On voit que le navire ne vire pas à tribord lors du virage dans le chenal, il navigue à une vitesse assez élevée pour un transit dans un chenal assez étroit (13 noeuds).

Le lien Twitter pour la vidéo:
https://twitter.com/jsrailton/status/1503839079443664896

Captures:

Un an après que l' Ever Given ait bloqué le canal de Suez et bouleversé le commerce mondial, l'un de ses cousins, l' Ever Forward , s'est échoué dans la baie de Chesapeake.

PAR CHRISTINA CAUTERUCCI
18 MARS 2022 15:15

du Maryland dans la baie de Chesapeake.

Pour des raisons qui restent inconnues, le navire - qui porte le nom approprié d' Ever Forward - a raté un virage alors qu'il voyageait de Baltimore à Norfolk, en Virginie, et a dévié d'un chenal de 50 pieds de profondeur qui descend au milieu de la baie pour accueillir de si grands cargos. Les données de suivi des navires montrent que l' Ever Forward a dépassé le bord du chenal dans des eaux beaucoup trop peu profondes pour qu'il puisse les traverser.

L'échouement est survenu presque exactement un an après que l' Ever Given , un cargo légèrement plus grand, se soit retrouvé coincé dans le canal de Suez pendant six jours, bloquant une quantité massive de commerce mondial. Les deux navires sont exploités par la société taïwanaise Evergreen Marine Corp. (Beaucoup de bateaux de la société utilisent la convention de nommage "Ever" ; ils comprennent l' Ever Forever , l' Ever Dainty , l' Ever Uranus , l' Ever Salute , l' Ever Balmy , le Ever Boomy , l' Ever Burly , l' Ever Concise , l' Ever Fashion , l' Ever Unicorn et l' Ever Cosy.)



Comparé à la débâcle Ever Given – qui a gelé environ 10 milliards de dollars de commerce par jour alors que des centaines de navires en attente se massaient à l'entrée du canal de Suez – l' oopsie d' Ever Forward n'est pas un gros cri.

Le navire a complètement quitté le chenal, donc Ever Forward ne bloque aucun chemin entre les principaux ports. La circulation des bateaux dans le Chesapeake ne s'arrêtera pas. Le commerce mondial va continuer. Il n'y aura pas de photos dramatiques d'un gigantesque bateau coincé en travers dans un espace étroit, à la Austin Powers faisant un virage de 1 000 000 points, pas d'images d'une minuscule excavatrice creusant vaillamment le long d'une coque imposante .

Mais, sous un autre angle, le bourbier de l' Ever Forward est plus grave : le processus de libération de l' Ever Forward sera plus compliqué que la mission du canal de Suez, et il faudra beaucoup plus de temps pour le terminer. Sur le spectre des bateaux coincés, l' Ever Forward est juste beaucoup plus coincé.

Pour comparer : Le centre de l' Ever Given est toujours resté à flot dans le canal de Suez. Seuls les bouts du navire étaient à terre - l'avant s'était échoué et l'arrière était coincé contre le côté du canal. Pour sortir le bateau, des dragueurs ont creusé de la boue et du sable sous les deux extrémités, et des remorqueurs l'ont dégagé.


Ce n'est pas une option avec l' Ever Forward , qui repose dans la boue, d'avant en arrière, à plusieurs centaines de mètres des eaux plus profondes où il était censé rester. Normalement, lorsqu'il flotte, le point le plus bas du navire est à environ 42 pieds sous la surface de l'eau. L'eau où se trouve actuellement l' Ever Forward se situe entre 17 et 24 pieds de profondeur.

«Elle est littéralement sur terre, entièrement, donc vous ne pouvez pas simplement la tirer en arrière. Cela ne fonctionnera pas de cette façon », a déclaré Sal Mercogliano , ancien marin marchand et actuel professeur d'histoire maritime à l'Université Campbell. "Tu vas devoir l'alléger, essayer de lui faire perdre du poids."

Mercogliano, qui a lancé une chaîne YouTube sur le transport maritime mondial pendant le fiasco Ever Given , a déclaré qu'il s'attend à ce que la société de sauvetage engagée par Evergreen Marine Corp. commence par pomper le carburant du navire. Ensuite, très probablement, les grues flottantes transféreront une partie de sa cargaison sur un autre navire. Dans des conditions normales, lorsqu'un navire est au port, les grues sur sol dur mettent deux minutes pour charger chaque conteneur à bord.

L' Ever Forward a une capacité d'environ 12 000 conteneurs maritimes. Avec seulement une grue flottante pour faire le travail, cela pourrait prendre des semaines pour décharger suffisamment de marchandises pour faire avancer le navire.

Étant donné que l' Ever Forward ne freine pas une part importante de l'économie mondiale - 12% des marchandises mondiales transitent par le canal de Suez - il y a moins de pression pour accélérer le processus. « Ever Given a été déplacé aussi rapidement qu'il l'était en raison de son emplacement. Ils devaient déplacer ce navire », a déclaré Mercogliano. «Je dirais que dans ce sauvetage, ils ont pris des risques calculés pour déplacer ce navire. Dans le cas d' Ever Forward , il n'y a aucune raison de prendre un risque calculé.

Les navires de l'ampleur de l' Ever Forward n'ont commencé à traverser la baie de Chesapeake qu'après 2016, lorsqu'une nouvelle voie s'est ouverte dans le canal de Panama, permettant le passage de navires d'une capacité supérieure à 5 000 conteneurs. En conséquence, le port de Baltimore et plusieurs autres ports de la côte Est ont commencé à s'agrandir lentement pour accueillir les plus gros bateaux. Mercogliano a déclaré que le Chesapeake a vu un plus grand nombre de ces navires passer ces derniers mois, car les perturbations de la chaîne d'approvisionnement liées au COVID ont provoqué une sauvegarde des cargos dans les principaux ports de la côte ouest, ce qui a conduit les entreprises à envoyer des marchandises via le canal de Panama vers la côte est. et les ports de la côte du Golfe à la place.


Si les garde-côtes ou l'opérateur du bateau ont découvert pourquoi l' Ever Forward s'est échoué, ils n'ont pas rendu cette information publique. Lorsqu'on lui a demandé de commenter, Evergreen Marine Corp. a envoyé une déclaration. "Nous pouvons confirmer que l'accident n'a pas causé de dommages à la coque du navire et qu'il n'y a pas de fuite de carburant", lit-on. "L'hélice et le gouvernail du navire sont entièrement fonctionnels." Un représentant du département de l'environnement du Maryland a déclaré qu'il n'y avait "aucune indication de pollution" jusqu'à présent.

Un communiqué de presse de la Garde côtière a déclaré que les intervenants surveillaient le navire et enquêtaient sur la façon dont il avait déraillé. Selon Mercogliano, après l' échouement de l' Ever Forward , la Garde côtière est probablement immédiatement montée à bord du navire, a récupéré l'enregistreur de données de voyage - un appareil semblable à la boîte noire d'un avion - et a testé tous les membres de l'équipage. "Selon des personnes familières avec la région, les navires ralentissent généralement à moins de 10 nœuds" à l'approche du virage manqué par l' Ever Forward , a déclaré Mercogliano. Les données de suivi des navires montrent que l' Ever Forward avait accéléré jusqu'à 13 nœuds à cet endroit. On ne sait pas encore pourquoi, ni si cela a joué dans son destin boueux.

Les échouements de cargos ne sont pas courants, mais Mercogliano a mis en garde contre toute conclusion générale sur le fait que deux navires d'Evergreen Marine Corp. se sont échoués en moins d'un an. La grande majorité du transport international de conteneurs est effectuée par seulement neuf grandes entreprises - et Evergreen Marine Corp. est l'une des plus grandes - ce n'est donc pas une coïncidence extraordinaire si les navires de l'entreprise ont été impliqués dans deux des rares échouements au cours de la dernière année.

Les deux navires étaient également dirigés par des équipages différents et immatriculés dans des pays différents. (L' Ever Given a battu le drapeau du Panama, l' Ever Forward Hong Kong.) "Donc, vous savez, le fait qu'il s'agisse de deux navires Evergreen n'indique pas qu'ils ne peuvent pas conduire, par exemple", a déclaré Mercogliano.

En ce qui concerne la chaîne d'approvisionnement, nous pouvons encore observer un effet d'entraînement. Les cargaisons censées transporter l' Ever Forward lors de son voyage prévu en avril de la Chine aux États-Unis seront sans aucun doute détournées ou retardées. De plus, la chaîne d'approvisionnement mondiale tendue a laissé les compagnies maritimes sans navires supplémentaires en réserve.

«Je veux dire, si vous avez un porte-conteneurs, allez le mettre sur le marché tout de suite. Vous ferez fortune », a déclaré Mercogliano. "Si vous avez une chaloupe et que vous pouvez y mettre un conteneur, ils l'affréteront."

Hello,
Les 3 porte-avions (CDG, Truman et Cavour) sont en mer Ionienne... 

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Actuellement, nous avons 3 SNLE en mer! ... :

https://meta-defense.fr/2022/03/18/avec-3-snle-a-la-mer-la-posture-de-dissuasion-francaise-au-plus-haut-depuis-1983/

Du jamais vu depuis 1983 !

L’Argentine envisage l’achat d’au moins un sous-marin français de type Scorpène.

Lors de son naufrage, avec 44 marins à bord, en novembre 2017, l’ARA San Juan était le seul sous-marin de la marine de la République argentine [Armada de la República Argentina] à être encore opératonnel, sur les deux exemplaires acquis auprès de l’Allemagne dans les années 1980. En effet, à l’époque, l’ARA Santa Cruz se trouvait en cale sèche au chantier naval de Tandanor.

Ayant la ferme intention de conserver une capacité sous-marine pour surveiller sa vaste zone économique exclusive [ZEE], le gouvernement argentin étudia trois pistes : poursuivre la modernisation de l’ARA Santa Cruz [option la plus économique], reprendre la construction de l’ARA Santa Fe, qui avait été abandonnée près de trente ans plus tôt pour des raisons budgétaires ou acquérir un sous-marin neuf.

Finalement, Buenos Aires a décidé d’arrêter la modernisation de l’ARA Santa Cruz il y a un peu plus d’un an. Et la reprise de la construction de l’ARA Santa Fe a été écartée. Et c’est donc vers l’achat d’un sous-marin neuf que s’oriente l’état-major argentin, grâce à la mise en place, en octobre 2020, d’un fonds dédié aux achats de défense [FONDEF – Fondo para la Defensa], alimenté par une fraction des recettes du budget annuel du secteur public national [0,65% en 2022 puis 0,8% en 2023].

En décembre 2021, le journal Cronista a ainsi confirmé que le président argentin, Alberto Fernández, et son ministre de la Défense, Jorge Taiana, avaient pris la décision d’acquérir au moins un nouveau sous-marin, de préférence auprès de la France, la candidature de l’allemand ThyssenKrupp Marine Systems [TKMS] ayant été écartée.…..

La suite ici: http://www.opex360.com/2022/03/21/largentine-envisage-lachat-dau-moins-un-sous-marin-francais-de-type-scorpene/

Selon un général américain, la Chine serait sur le point d’établir une base navale sur la façade Atlantique de l’Afrique.

Cela fait plusieurs années que la Chine cherche apparemment à établir une base navale sur la côte occidentale de l’Afrique. Et, à cette fin, elle ne ménage pas ses efforts diplomatiques et économiques à l’égard des pays susceptibles d’accueillir ses navires de guerre, comme en témoigne le Forum pour la coopération sino-africaine [FOCAC], dans le cadre duquel Pékin a récemment pris l’engagement de densifier ses échanges commerciaux avec le Continent, avec la promesse d’importer pour l’équivalent de 300 milliards de produits africains dans les trois ans à venir.

En 2015, il fut rapporté que la Namibie était sur le point d’accepter l’implantion d’une base navale chinoise près de Walvis Bay, son principal port. Deux journaux locaux avaient en effet évoqué l’existence d’une lettre confidentielle de l’ambassadeur namibien en poste à Pékin, laquelle évoquait un tel projet. Ce que les autorités chinoises s’empressèrent de démentir, parlant d’une « pure fabrication ». Même chose pour le ministère namibien de la Défense, qui affirma ne pas être au courant de cette affaire.

Quoi qu’il en soit, en décembre dernier, et se basant sur des informations provenant du renseignement américain, le Wall Street Journal révéla que la Pékin avait finalement jeté son dévolu sur la Guinée équatoriale… et plus précisément sur la ville portuaire de Bata, qui, donnant sur le golfe de Guinée, a l’avantage de disposer d’un port en eaux profondes, par ailleurs construit par la Chine [comme ceux Kribi au Cameroun et Lekki au Nigeria].

Le 17 mars, lors d’une audition au Congrès, le général Stephen J. Townsend, le chef du commandement américain pour l’Afrique [AFRICOM], a confirmé que la Chine est en bonne voie d’arriver à ses fins. « La chose qui m’inquiète le plus, c’est cette base militaire sur la côte Atlantique [que veulent les Chinois] et c’est en Guinée équatoriale qu’ils ont l’effet de levier le plus puissant aujpoud’hui », a-t-il dit, selon un compte-rendu publié par le Pentagone.…

La suite ici:

http://www.opex360.com/2022/03/20/selon-un-general-americain-la-chine-serait-sur-le-point-detablir-une-base-navale-sur-la-facade-atlantique-de-lafrique/

Guerre en Ukraine : un comité d'accueil en Turquie pour empêcher l'arrivée du méga-yacht d'Abramovitch.



Depuis plusieurs jours, les méga-yachts de Roman Abramovitch fuient les sanctions internationales, à la recherche d'un refuge dans un port amical. Après le Montenegro, l'un des yachts a donc fait escale en Turquie, mais un comité d'accueil était sur place au moment de son arrivée. Son autre yacht circule toujours en mer Méditerranée.

Les données des sites de surveillance du trafic maritime ont montré que le superyacht Solaris se trouve désormais sur les côtes turques, dans la ville de Bodrum après avoir traversé la Maditerranée.

Solaris, un bateau de luxe de 140 mètres de long battant pavillon des Bermudes, a été filmé lundi dans la ville touristique de Bodrum, plus d'une semaine après avoir été repéré dans un port du Montenegro, qui n'est pas membre de l'Union européenne.



Sur des images publiées lundi, on peut voir un groupe d'Ukrainiens sur un petit bateau tente d'empêcher Solaris, un yacht appartenant à l'oligarque russe Roman Abramovich, d'accoster à Bodrum, en Turquie, le 21 mars.

La Turquie, membre de l'OTAN, qui entretient d'étroites relations avec la Russie et l'Ukraine, ne s'est pas jointe aux sanctions visant Moscou.

L'Eclipse, un autre yacht propriété de l'oligarque russe, d'une longueur de 162 mètres de long, se situe dans les eaux turques. Il n'aurait pas encore trouvé de port d'attache.



https://www.lindependant.fr/2022/03/22/guerre-en-ukraine-un-comite-daccueil-en-turquie-pour-empecher-larrivee-du-mega-yacht-dabramovitch-10186454.php

Préfecture maritime et commandement en chef ATLANT:

Le FS Latouche-Tréville a effectué des manœuvres d'entraînement en mer Baltique avec le HDMS Esbern Snare, l'USS Forrest Sherman et le HMS Richmond. Objectif : renforcer l'interopérabilité entre les marines alliées de l'Otan. #StrongerTogether

Les dragues se mettent au travail en creusant toujours plus loin ( EverForward ):



Le dragage autour de l'Ever Forward coincé a débuté ce week-end et deux dragues travaillent actuellement à dégager la boue autour de la coque du navire.

Le directeur exécutif du port de Baltimore, William Doyle, a déclaré que le dragage avait commencé dimanche sous la direction de Donjon-Smit, l'armateur désigné, et de Cashman Dredging & Marine Construction.

L'AIS montre que deux dragues, la Oyster Bay de Donjon et la Dale Pyatt de Cashman, sont sur place avec Ever Forward. Doyle note que Dale Pyatt est la plus grande "drague à palourdes" de l'hémisphère occidental, équipée d'un godet de 28 mètres cubes. L'Oyster Bay de Donjon Marine Co. est équipé d'un godet de 15 mètres cubes.

Le dragage fait partie d'un plan de sauvetage qui a maintenant été approuvé par les garde-côtes américains.



"L'équipe mobilise tous les remorqueurs locaux disponibles pour se joindre à l'opération de renflouage", a déclaré Evergreen dans une mise à jour du 18 mars. "Une fois que suffisamment de boue aura été extraite, l'opération de renflouage commencera en utilisant les remorqueurs et la puissance de son moteur principal. L'équipe de sauvetage exécutera le plan en utilisant la période de marée haute la plus avantageuse dans la zone portuaire."

Aucun calendrier n'a été fourni pour le renflouage.

Le Ever Forward, long de 334 mètres, s'est échoué dimanche 13 mars après s'être écarté du chenal Craigshill alors qu'il quittait le port de Baltimore pour Norfolk, en Virginie. Le navire reste échoué entre les bouées 16 et 14, au large de l'île Gibson. La cause de l'échouement est inconnue. Le port de Baltimore continue de fonctionner normalement et le trafic maritime n'est pas entravé.

La pleine lune venant de s'écouler, la prochaine pleine lune aura lieu le 16 avril et fournira les conditions de marée haute les plus favorables. Cependant, l'amplitude des marées dans la partie nord de la baie de Chesapeake n'est que d'environ un pied au maximum, de sorte que le fait que l'effort de renflouage attende la pleine lune ne fera peut-être pas une grande différence, car elle ne fournit qu'environ un pouce d'eau supplémentaire.

L'équipage de l'Ever Forward, qui reste à bord, continue à effectuer des sondages pour surveiller la pollution. Jusqu'à présent, aucune pollution n'a été signalée et le navire reste stable.

On se croirait à la défense.. Ca fait pas rêver.. Ou quand le technico commercial prend le dessus..  

"Le Valiant Lady de la compagnie maritime VirginVoyages vient d'atteindre PuertoACoruna dans ce qui représente son escale inaugurale dans le port herculéen.

C'est aussi le premier port espagnol visité par cette méga-croisière spectaculaire."

Loïc Guermeur
https://twitter.com/CapHornier_

In Memoriam : Adred Lenoir décédé dimanche à 98 ans. Dernier survivant de l'USS Samuel B. Roberts.

Lors de la bataille du golfe de Leyte en 1944, Il a passé 50 heures dans l'eau après que son navire ait coulé.




Sur l' USS Roberts, avant que le navire coule, les derniers artilleurs vivants, au milieu des cadavres et des flammes, faisaient pivoter la dernière tourelle à la main pour tirer sur les énormes navires japonais à bout portant.  Je ne sais pas si on se rend compte de la scène...

Pour donner une échelle, L'USS Roberts tonnait environ 1500 tonnes. Soit 1000 tonnes de moins qu'une seule des trois tourelles du Yamato, un des navires de la flotte japonaise qu'il affronta.

Iceman29 a écrit:

On se croirait à la défense.. Ca fait pas rêver.. Ou quand le technico commercial prend le dessus..  

"Le Valiant Lady de la compagnie maritime VirginVoyages vient d'atteindre PuertoACoruna dans ce qui représente son escale inaugurale dans le port herculéen.

C'est aussi le premier port espagnol visité par cette méga-croisière spectaculaire."

 

Ce truc ferait passer le centre Beaubourg pour une des merveilles du monde....

Au matin du 29 mars 1967, le directeur de l’arsenal de Cherbourg annonce au président Charles de Gaulle : « Tout est prêt pour le lancement ». Le Redoutable est alors mis à l’eau. Il s'agit du 1er sous-marin nucléaire lanceur d'engins construit par la France .

Dagornson a écrit:

Hello,
Les 3 porte-avions (CDG, Truman et Cavour) sont en mer Ionienne... 
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Visiblement, les peintures de la Marina Italienne ne sont pas encore à l'eau...

Iceman29 a écrit:

Au matin du 29 mars 1967, le directeur de l’arsenal de Cherbourg annonce au président Charles de Gaulle : « Tout est prêt pour le lancement ». Le Redoutable est alors mis à l’eau. Il s'agit du 1er sous-marin nucléaire lanceur d'engins construit par la France .

Il y a 55 ans...

Dagornson a écrit:

Iceman29 a écrit:

Au matin du 29 mars 1967, le directeur de l’arsenal de Cherbourg annonce au président Charles de Gaulle : « Tout est prêt pour le lancement ». Le Redoutable est alors mis à l’eau. Il s'agit du 1er sous-marin nucléaire lanceur d'engins construit par la France .

Il y a 55 ans...

Sa construction avait débuté en 1964, sous la conduite du capitaine de corvette Bernard Louzeau qui fût ensuite le premier commandant du Redoutable. D’une longueur de 130 m, il était armé par deux équipages de 135 hommes et avait une capacité d’emport de 16 missiles nucléaires.







Il entama sa première patrouille 5 ans plus tard, le 29 janvier 1972. Désarmé en 1991, il effectua en près de 20 ans de service: 51 patrouilles, 3469 journées en mer, et 83500 heures de plongée (soit 11 ans à la mer dont 10 en plongée). Il se visite désormais à la Cité de la Mer.

Source Marine Nationale.





https://www.youtube.com/watch?v=LfB3kk83yPc


https://youtu.be/KbukPmem8t0

Claude26 a écrit:

[…] Les 3 porte-avions (CDG, Truman et Cavour) sont en mer Ionienne…

Visiblement, les peintures de la Marina Italienne ne sont pas encore à l'eau…

… seraient-elles toujours à l'huile ?

Nouvelle tentative de renflouement de l’ Ever Forward.



30 mars 2022.

Une deuxième tentative de renflouement de l'Ever Forward aura lieu ce soir à l'aide de sept remorqueurs, a confirmé un porte-parole des garde-côtes américains.

L'effort de renflouement devrait avoir lieu lors de la prochaine marée haute vers 18 heures, selon les données de marée.

L'opération impliquera sept remorqueurs, deux de plus que l'effort infructueux pour renflouer le navire mardi. Les dragues continuent actuellement de draguer autour du navire en vue de la tentative de renflouement.

Ever Forward s'est échoué le 13 mars après s'être éloigné du chenal maritime de Craighill dans la baie de Chesapeake alors qu'il quittait le port de Baltimore avec un pilote à bord. L'AIS a montré que le navire naviguait à environ 13 nœuds lorsqu'il est sorti du chenal dragué et s'est arrêté brutalement dans environ 25 pieds d'eau. Son tirant d'eau était de 13 mètres (42,6 pieds).

Les responsables ont déclaré précédemment que si la première tentative d'hier de renflouer le navire échouait, une deuxième tentative aurait lieu les 3 et 4 avril.

Les cinq remorqueurs impliqués dans l'opération d'hier étaient Signet Warhorse II, Atlantic Salvor, Atlantic Enterprise, April Moran et Lynn Moran. Le plus grand et le plus puissant, Signet Warhorse II, est de 12 500 chevaux et 153 tonnes métriques de traction.

La configuration comprenait deux remorqueurs tirant sur la hanche tribord, un tirant sur la poupe et deux poussant sur bâbord.

Un superyacht russe d'une valeur de 45 millions d'euros saisi à Londres.



Cet élégant superyacht de 58 mètres de long, surnommé Phi, d’une valeur d’environ 45 millions d’euros, qui dispose d’une cave à vin et d’une piscine, a été saisi par les autorités britanniques.

Rédaction 30-03-22, 09:23 Source: New York Times

Le Phi est le premier navire de ce type à être saisi dans les eaux britanniques, dans ce que le gouvernement a qualifié d’avertissement au président Vladimir Poutine et à ses associés. Depuis l’invasion russe en Ukraine, la Grande-Bretagne s’en prend à ceux qui profitent de leurs liens avec le Kremlin. La National Crime Agency britannique a déclaré que le yacht appartenait à un homme d’affaires russe, qu’elle n’a pas identifié.

Aujourd’hui, nous avons saisi un superyacht d’une valeur de 45 millions d’euros et transformé une icône de la puissance et de la richesse russes en un avertissement clair et sévère pour Poutine et ses acolytes”, a déclaré Grant Shapps, secrétaire d’État britannique aux transports, dans un communiqué.

Faire pression sur Poutine
La saisie du Phi intervient dans le cadre d’un effort mondial déclenché par l’invasion de l’Ukraine pour faire pression sur le président russe en touchant ses proches. Plusieurs pays, comme l’Italie, la France et l'Espagne, ont déjà saisi des superyachts liés à des oligarques russes.

Le Phi a été construit aux Pays-Bas par Royal Huisman, un prestigieux constructeur naval, et est le troisième plus grand yacht de l’entreprise, selon l’Agence anti-criminalité, un organisme national chargé de l’application de la loi qui, entre autres, lutte contre la criminalité organisée et économique.

L’agence a déclaré que la propriété du yacht avait été délibérément bien cachée et que le navire était enregistré au nom d’une société basée dans les îles de Saint-Kitts-et-Nevis, et portait des pavillons maltais.

Le navire était amarré à Canary Wharf et prévoyait de partir mardi à midi, a indiqué le ministère des transports, avant d’être immobilisé. Il a été identifié pour la première fois comme pouvant appartenir à un Russe le 13 mars, a indiqué le ministère, et des enquêtes complémentaires ont conduit à son immobilisation.

Le ministère des Transports a indiqué qu’il enquêtait sur un certain nombre d’autres navires. “La détention du Phi, prouve, une fois de plus, que nous pouvons prendre et prendrons les mesures les plus fortes possibles contre ceux qui cherchent à bénéficier des connexions russes”, a déclaré M. Schnapps.

https://m.youtube.com/watch?v=-fo4pDJNvU4

Iceman29 a écrit:

Un superyacht russe d'une valeur de 45 millions d'euros saisi à Londres.
Cet élégant superyacht de 58 mètres de long […] Rédaction 30-03-22, 09:23 Source: New York Times […]

"élégant" ?
Un vrai "M'as-tu vu" de mauvais goût, plutôt, non ?

Hello,
Le Ford est en Atlantique avec le Carrier Air Wing 8:

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Les dégouts et les couleurs..

DahliaBleue a écrit:

Iceman29 a écrit:

Un superyacht russe d'une valeur de 45 millions d'euros saisi à Londres.
Cet élégant superyacht de 58 mètres de long […] Rédaction 30-03-22, 09:23 Source: New York Times […]

"élégant" ?
Un vrai "M'as-tu vu" de mauvais goût, plutôt, non ?

Belles photos du Ford !

Appareil du même type:



Un avion de surveillance Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye s'est écrasé dans la baie de Chincoteague près de Wildcat Marsh, Accomack County, Virginie.

Un membre d'équipage est mort, deux autres membres d'équipage ont été secourus, l'appareil a été partiellement submergé.

Iceman29 a écrit:

Belles photos du Ford !

Oui. Vivement une maquette (correcte, si possible...) en injecté du bébé...