[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

L'épave du Tresta Star va être abandonnée à La Réunion.

https://gcaptain.com/tresta-star-wreck-to-be-abandoned-on-reunion-island/


Tresta Star ne sera pas enlevé au large de l'île de la Réunion.

Étant donné que l'enlèvement de l'épave sera trop coûteux et trop dangereux, les autorités ont décidé qu'il valait mieux laisser la nature détruire ce qui reste de la barge de soutage. 

Le scénario le moins pire a été choisi par les autorités françaises. L'épave restera échouée sur la pointe du Tremblet, où Tresta Stars'est échoué début février alors qu'il fuyait le cyclone tropical Batsirai dans le sud de l'océan Indien.

"Il y a parfois des situations dans lesquelles il n'y a pas de bonnes solutions, seulement des moins mauvaises", a déclaré Jérôme Filippini, le préfet de l'île de la Réunion lors d'une conférence de presse mercredi dernier. Il a assuré que toutes les possibilités de démantèlement du navire mauricien avaient été explorées et qu'il avait accepté de se rallier à l'avis du consultant néerlandais en sauvetage Kommer Tanis, en collaboration avec TSC Holland BV qui a été mandaté par les propriétaires du navire via leur assureur P & I Club. travailler sur cette affaire.

"C'est très insatisfaisant. Nous sommes tous frustrés, mais il semble se confirmer que la moins mauvaise solution sera de laisser le Tresta Star se démanteler naturellement en bord de mer », a ajouté Filippini.

"C'est la première fois que je rencontre une telle situation", a déclaré Kommer Tanis au Quotidien de la Réunion, le principal quotidien de l'île. Une opération de sauvetage à Pointe du Tremblet causerait plus de dommages à l'environnement, et il serait bien préférable de laisser la nature suivre son cours, a-t-il dit.

Photos et vidéo du spectacle d'un pétrolier échoué sur l'île de la Réunion

Trois options avaient été envisagées : un enlèvement de l'épave par voie maritime, aérienne ou terrestre. En raison d'une houle constante dans cette zone, le premier a été largué. Le troisième a également été abandonné car une route permettant aux engins lourds d'accéder à l'épave aurait pris deux années entières à construire. Kommer Tanis dit qu'une partie du navire sera complètement démantelée d'ici février ou mars prochain avec la prochaine saison des cyclones.

En mars dernier, le préfet, le plus haut représentant de l'autorité française sur l'île, avait donné un mois au propriétaire du Tresta Starpour présenter un plan d'enlèvement de l'épave. Les travaux de nettoyage ont été effectués par la société grecque Five Ocean Salvage (FOS). Une mise en demeure a été adressée en vertu des articles L.5142-1 et L.5242-18 du code des transports à Tresta Trading et à son assureur, MS Amlin, le 28 mars.

Tous deux ont été invités à fournir des précisions sur les méthodes qui seront déployées et les mesures à adopter pour le traitement des déchets de la barge de soutage. Le préfet a alors considéré l'épave comme une source de pollution marine et visuelle dans cette partie de l'île de La Réunion, qui est un parc naturel.

Le Tresta Star , battant pavillon mauricien, s'est échoué à la Pointe du Tremblet après une panne de moteur alors qu'il fuyait l'intense cyclone tropical Batsirai qui approchait de Maurice et de La Réunion.

L'accident s'est produit après que les autorités portuaires de Port-Louis eurent demandé au capitaine du Tresta Star de partir en haute mer. La société chinoise Lianyungang Dali Underwater Engineering and Polygreen a été recrutée pour l'opération de sauvetage. Tous deux venaient de terminer le démantèlement de la proue du MV Wakashio , dans le sud-est de l'île Maurice. Cependant, ils ont quitté La Réunion deux semaines plus tard en raison d'un défaut de paiement. 

Le LOF (Lloyd's Open Form) signé entre ces deux sociétés et le MS Amlin était devenu nul et non avenu, un enlèvement d'épave étant devenu nécessaire compte tenu des dommages subis par le Tresta Star lors d'une mer agitée liée au cyclone tropical Emnati, qui a frappé l' île un quelques semaines après l'échouement initial.



https://m.youtube.com/watch?v=tfOgmkDPBzY

ARIZONA LIVES !

Le 7 décembre dernier a été mis sur cale le futur USS Arizona (SSN-803), le premier à porter ce nom depuis le fameux cuirassé perdu à Pearl Harbor.
Il s'agit du 30e soum de la classe Virginia (Block V)

Une société basée à Seattle obtient le droit de sauver l'épave avec 10 millions de dollars d'or à bord.



SEATTLE - Vous n'avez peut-être pas entendu parler du naufrage de l'ancien SS Pacific, un navire à vapeur qui a coulé au large de la côte de l'État de Washington il y a 147 ans.

Deux cent soixante-treize personnes ont coulé avec le navire lorsqu'il est entré en collision avec un autre navire après avoir quitté la Colombie-Britannique près du cap Flattery alors qu'il naviguait vers San Francisco.

Voici ce qui est intrigant dans cette leçon d'histoire : si vous pouvez prouver que vous êtes lié à l'une des personnes à bord du Pacific, vous pourriez prétendre à une partie des 10 millions de dollars en or.

Une société basée à Seattle, Rockfish Incorporated, a obtenu les droits exclusifs de plongée et de sauvetage du navire dans une récente affaire devant un tribunal fédéral du district américain.

Parce qu'il y avait tant de riches mineurs d'or à bord, il y aurait également 10 millions de dollars d'or transportés dans le bateau, qui est maintenant brisé en morceaux éparpillés sur le fond marin.

La Northwest Shipwreck Alliance dit avoir trouvé ce qui reste du SS Pacific après avoir essayé pendant des années de le retrouver.

Les tribunaux maritimes ont statué que si vous pouvez prouver un lien avec les biens à bord, vous devriez pouvoir déposer une réclamation pour reprendre possession d'une partie de l'or.

Rockfish Inc. a déclaré à KIRO 7 qu'il avait jusqu'à présent extrait des morceaux de bois, peut-être de la roue à aubes, une brique réfractaire et du charbon de la chaudière du navire.

La société a déclaré qu'elle souhaitait éventuellement construire un musée et un hôtel avec ce qu'ils découvrirait pour raconter toute l'histoire du SS Pacific.

https://www-kiro7-com.translate.goog/news/local/seattle-based-company-wins-rights-salvage-shipwreck-with-reported-10-million-gold-board/X7C3PMMPXJENLCV7WRCPSAWSQQ/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Noé se prépare pour sa nouvelle vie à Bordeaux Par BRITZ CAROLINE - 14/12/2022:

Décapage complet de la coque et des pavois, contrôle des épaisseurs, dépose de la ligne d’arbre et des safrans : les grands travaux ont démarré sur Noé au sec dans la forme du Grand Port Maritime de Bordeaux.



L’ancien bateau de pêche féringien, construit en 1959 au Portugal, entame les travaux de sa transformation pour sa nouvelle vie culturelle et muséographique. Une nouvelle étape pour ce bateau qui a déjà connu tant de rebondissements dans sa longue carrière. « Quand il a été construit, il était un des bateaux les plus innovants de son époque et une charnière dans l’histoire de la construction navale. Il est à moitié riveté, à moitié soudé, dispose de superstructures en alu, d’hélices à pas variable… Autant d’innovations techniques marquantes dont il est le témoin », explique à Mer et Marine Michel Fabbri, directeur technique du projet de rénovation de Noé.

Après une première partie de carrière à la pêche, Noé est devenu un bateau de surveillance des pêcheries féringiennes de 1976 à 1994. Il a ensuite rejoint la Norvège pour devenir un navire d’assistance offshore. En 1998, Noé est racheté par l’animateur Olivier Chiabodo qui le ramène à Lorient pour le transformer en studio de télévision. Un projet qui ne verra finalement pas le jour, tout comme celui de Riaz Barday qui souhaitait le transformer en hôtel en Madagascar. En tout Noé a passé 22 ans à quai à Lorient, avant d’être récemment racheté par Renaud Barillet, patron du centre artistique La Bellevilloise….:

Mer et Marine la suite ici : https://www.meretmarine.com/fr/marine-marchande/noe-se-prepare-pour-sa-nouvelle-vie-a-bordeaux

18/12/2022

La Royal Thai Navy a confirmé que le HTMS  Sukhothai  , une corvette de classe Ratanakosin  commandée  en 1987, a coulé, il y a une heure.

Vidéo Twitter: https://twitter.com/CapHornier_/status/1604562221446619138



Selon les médias thaïlandais locaux, le Premier ministre surveille l'événement et tous les membres de l'équipage ont été secourus et confirmés en sécurité. Le rapport standard indique ci-dessous :

"Aujourd'hui (18 décembre) depuis  Sukhothai  Luang Case, le bateau a eu une incidence d'inclinaison due à la rencontre de fortes vagues, provoquant l'entrée d'eau de mer dans le système électrique par le tuyau d'échappement sur le coté du navire, provoquant l'arrêt du moteur électrique et provoquant l'arrêt de la grosse machine, empêchant le navire de couler. Contrôle le bateau et permet à l'eau de pénétrer dans la coque pour s'incliner plus tard.



À 23 h 30, la marine rapporte que le vaisseau amiral  Sukhothai  a coulé sous la surface en raison de l'eau pénétrant dans le navire. Toutes les forces sont en sécurité.

Alors que l'enseignant général. Prayut Chan-Ocha, Premier ministre et ministre de la Défense, a suivi l'incident de Luang Sukhothai, qui a rencontré une violente tempête au milieu du golfe de Thaïlande, forçant la marine à se précipiter pour aider toutes les troupes à retourner en toute sécurité à terre.

Le  Sukhothai  est l'une des sept corvettes de la Royal Thai Navy, cet incident représente un coup dur pour la force. Les  corvettes de classe Ratanakosin  sont  une classe de deux corvettes qui ont été construites pour la marine royale thaïlandaise dans les années 1980. Construite aux États-Unis, une troisième devait être construite en Thaïlande, mais a été annulée avant le début de la construction. La  classe Ratanakosin  est utilisée comme vaisseau amiral pour les escadrons d'engins d'attaque rapide. Il était armé de :

1×76/62 mm. canon
1x40L70 mm. mitrailleuse à double canon
2 canons Oerlikon 20 mm
8 lance-harpons (missiles)
8 lanceurs de missiles sol-air Albatross
6 tubes lance-torpilles

Les grands navires de surface restants sont un seul porte-avions de classe Principe de Asturias  , deux navires d'assaut amphibies, sept frégates et ces six corvettes. La marine royale thaïlandaise est composée de plusieurs dizaines de navires achetés à l'Espagne, aux États-Unis, au Royaume-Uni, à la Chine et à plusieurs autres nations.

https://estrategiaglobal.blog.br/2022/12/corveta-htms-sukhothai-da-marinha-tailandesa-afundou.html

C'est une histoire de fou ! C'est compartimenté justement pour ce genre de situation, ça a du être panique à bord....

Russie : Un nouvel incendie s'est déclaré sur le croiseur "Admiral Kuznetsov à l'usine de réparation de Zvyozdochka", selon le chef de l'USC Rakhmanov.

"Il a noté que les systèmes d'incendie ont fonctionné normalement, le feu a été éteint, il n'y a eu aucun dommage et aucune victime."

Le futur navire de soutien logistique FS Jacques Chevallier (A725) de la Marine française arrivant à St. Nazaire, France - 21 décembre 2022.

C'est un beau navire.

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Un Falcon de la Marine nationale survole deux navires militaires iraniens au large de la Polynésie

Par Alexis Feertchak
Publié hier à 19:55, mis à jour il y a 2 heures



L'avion de surveillance maritime a pris contact avec le navire-base Makran et son escorteur à l'ouest de la ZEE française. Le tandem iranien réalise une circumnavigation autour du globe, une première pour Téhéran.


Croiser des navires de la marine de guerre iranienne au large de la Polynésie française n'est pas chose courante. Et pourtant, c'est bien ce qui est arrivé, images françaises publiées ce dimanche à l'appui. «Le Falcon 200* [de la Marine nationale] a établi le contact avec deux navires de la marine iranienne vers l'ouest de la ZEE [zone économique exclusive] polynésienne française. Ils ont déclaré leur intention de le traverser au sud des Marquises pour un transit transpacifique», a annoncé ce dimanche ALPACI, le commandant de la zone maritime de l'océan Pacifique, l'une des divisions territoriales de la Marine nationale.

Les images, prises depuis le ciel à basse altitude, laissent deviner deux coques, dont seule l'une présente un profil typiquement militaire. Il s'agit du Jamaran, un petit navire de combat faiblement armé mis en service en 2010, pompeusement qualifié de destroyer par les Iraniens, mais qui serait considéré dans la plupart des marines comme une simple corvette. Le second ressemble de loin à un gros tanker civil. Mis en service en 2021, le Makran, «navire-base polyvalent» - par ailleurs plus gros bâtiment de la flotte iranienne, avec 228 mètres de long et plus de 110.000 tonnes de déplacement - est fondamentalement un pétrolier militarisé dont le pont a été surélevé par une plate-forme hélicoptères à l'avant.

En croisant au sud des Îles Marquises, le petit groupe naval iranien se trouve à plus de 15.000 kilomètres des côtes iraniennes. Si l'imposant Makran est pensé pour les longues distances, il faut imaginer en revanche l'inconfort dans lequel doivent se trouver les marins du modeste Jamaran, peu adapté aux longs périples, en particulier la traversée de tout le Pacifique. L'équipage devra pourtant s’y faire puisque les Iraniens se sont lancés le 1er octobre 2022 dans une circumnavigation autour du globe, une première pour Téhéran.

Projection navale

Rares sont les marines à se lancer dans une telle aventure qui dure nécessairement plusieurs mois et s'avère difficile tant pour les navires que pour les hommes. La marine iranienne - hormis ces gros navires-bases qui constituent l'essentiel de sa flotte hauturière - n'est en plus pas dimensionnée pour réaliser de longs voyages. C'est une flotte principalement côtière, à l'aise dans les eaux peu profondes du golfe Persique où sous-marins miniatures et vedettes rapides sont mis en œuvre pour harceler les forces adverses dans une logique asymétrique. Pour le reste, l'industrie navale iranienne a péniblement réussi en dix ans à mettre en service quatre de ces «destroyers» Moudge, dont l'un a d'ores et déjà coulé en mer Caspienne en 2018.…

La suite ici:

https://www.lefigaro.fr/international/un-falcon-de-la-marine-nationale-survole-deux-navires-militaires-iraniens-au-large-de-la-polynesie-20221225

La société de remorquage les Abeilles va réduire ses effectifs, une trahison pour la CGT

Ce lundi 26 décembre, les syndicats apprenaient que les Abeilles International, une société qui remorque les bateaux en haute-mer et assure la protection du littoral en France, souhaitaient réduire les effectifs des équipages sur les remorqueurs. Un coup de massue qui ne passe pas du tout.



Les Abeilles réduiraient les équipages des navires-remorqueurs de Brest et de Cherbourg de douze à dix marins.
Une expertise dévaluée et des carrières tronquées
La CGT Marins du Grand Ouest craint des suppressions de postes. "La fonction de maître serait amenée à disparaître" selon Jean-Paul Hellequin, porte-parole de la CGT des Marins du Grand Ouest. Un métier qui s'apparente à celui d'un agent de maîtrise.
"Le remorquage en haute-mer est un métier bien spécifique", rappelle le syndicaliste, qui ajoute que "chaque remorquage est différent et se fait souvent dans des conditions difficiles". En effet, les navires sont armés de leur équipage 365 jours par an et sont "capables d'appareiller en 40 minutes" un autre navire.
Jean-Paul Hellequin pointe également du doigt l'entretien. Lui-même a travaillé à bord du remorqueur l'Abeille Flandre, à Brest, et précise qu'en réduisant les effectifs "nous allons mettre en cause la qualité et l'entretien des navires parce que ce sont les marins qui en ont la charge".
Le porte-parole de la CGT des Marins du Grand Ouest déplore aussi une perte d'attractivité dans les carrières des marins "non-officiers" qui n'ont "plus d'espoir de finir assistants, par exemple". Une sorte d'agent de maîtrise supérieur.

Une confiance brisée

La CGT va faire appel de cette décision. La demande de réduction d'effectif se serait faite sans négociation, ni avec les salariés, ni avec les syndicats. Une "trahison" pour Jean-Paul Hellequin qui ne décolère pas et insiste : "Quand on a la chance d'être la direction générale d'une société telle que les Abeilles International avec une telle expertise, on n'a pas le droit de trahir ses marins de cette manière".

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/la-societe-de-remorquage-les-abeilles-va-reduire-ses-effectifs-une-trahison-selon-la-cgt-3919070

une bien conne idée... ne serait-ce que du point de vue de la sécurité et de l'efficacité de ses missions...

l'Etat étant impliqué, il pourrait faire pression.

Une vidéo de l'incident vient d'émerger.

https://youtu.be/QKmdWRRT8iA

Iceman29 a écrit:

À Brest, un paquebot rompt ses amarres en raison de la tempête et percute un méthanier.

https://www.letelegramme.fr/finistere/brest/a-brest-un-paquebot-rompt-ses-amarres-en-raison-de-la-tempete-et-percute-un-methanier-21-11-2022-13225124.php



Grosse frayeur, ce lundi, au port de commerce de Brest : sous l’effet de très fortes rafales, le paquebot Renaissance a rompu ses amarres et percuté à deux reprises un méthanier. L’intervention rapide des remorqueurs portuaires et côtiers a permis de limiter les dégâts.
Le mauvais temps qui sévit actuellement sur la pointe bretonne a provoqué, ce lundi 21 novembre 2022, dans l’après-midi, un accident qui aurait pu avoir de plus graves conséquences au port de commerce de Brest. Le paquebot Renaissance, qui était amarré au quai de réparations n° 1, a, sous l’effet de très fortes rafales, jusqu’à presque 50 nœuds, rompu ses amarres avant.

La carène du méthanier enfoncée
Le navire, long de 219 m et large de 31 m, qui est lège et présente une très forte prise au vent a alors commencé à dériver, reculant vers l’enrochement situé sur la partie est du bassin, son étrave se dirigeant vers le quai de réparations n° 4, où est amarré le méthanier norvégien Hoegh-Gannet (294 m), battant pavillon singapourien. En pivotant, ses amarres arrière ayant résisté, le navire à passagers a touché sur l’avant bâbord du cargo, provoquant un léger enfoncement de la carène, quelques mètres au-dessus de la ligne de flottaison.

Aucune pollution
Éric Roellinger, commandant du port de commerce, témoin du problème qui se passait non loin de la capitainerie, a immédiatement avisé par radio le service exploitation de la base navale. Il était alors 14 h 55. Ce dernier a très vite réagi : à 15 h, les premiers remorqueurs portuaires et côtiers (RPC) de la Marine nationale intervenaient. Les moyens sur place mettaient alors tout en œuvre pour écarter le paquebot qui, sous l’effet de la tempête, avait heurté une seconde fois le méthanier. Le paquebot, à l’aide de ses propulseurs d’étrave, aidait à la manœuvre. La promptitude des interventions a de toute évidence permis d’éviter de plus gros dégâts aux navires.

Le paquebot Renaissance devait entrer, ce mardi 22 novembre, dans la cale sèche n° 2, laissée libre ce vendredi par le Hoëgh-Gannet. Le passage en bassin permettra de déterminer si d’autres dégâts, par exemple sur le safran de gouvernail, ont pu être provoqués par cet accident qui n’a provoqué aucune pollution.

Hier le HMS Medway a secouru les 5 membres d'équipage d'un remorqueur qui a commencé à couler dans une mer agitée à l'ouest de Saint Martin, Antilles.

Lorsque les moteurs du remorqueur sont tombés en panne, l'équipage s'est réfugié sur la barge qu'il remorquait.

Le bateau de mer de Medway a récupéré l'équipage sur la barge.

Cinq canons ont été émergés de l'eau du port Vauban par des plongeurs. Deux pièces d'artillerie avaient déjà été découvertes en octobre.

https://www.bfmtv.com/cote-d-azur/antibes-des-plongeurs-decouvrent-des-canons-de-la-marine-royale-dans-le-port-vauban_AN-202301070118.html

C'est une découverte "exceptionnelle". La ville d'Antibes a indiqué dans une vidéo publiée sur ses réseaux sociaux avoir découvert dans le port Vauban plusieurs vestiges.

Cinq canons d'époque ont été sorties de l'eau par des plongeurs spécialistes des travaux sous-marins, dont trois qui sont en bon état de conservation. Sur les canons sont visibles des fleurs de Lys, évoquant leur appartenance à la marine royale. Cette découverte a été signalée aux services de l'Etat, a encore indiqué la ville.

Deux pièces d'artillerie avaient déjà été découvertes en octobre dernier, entre Gravette et le port Vauban.

Bonsoir ,
Je suis toujours étonné que l’on puisse retrouver ces pièces dans un endroit si fréquenté, sauf si des travaux sont réalisés comme le dragage ou autre , car depuis toutes ces années le port a du déjà être fouillé plusieurs fois .
Hub

La Russie veut récupérer son porte-avions Liaoning ( Ex Varyag) que la Chine a acheté à l'Ukraine pour "quelques bouteilles de vodka".

Par
Sakshi Tiwari
7 janvier 2023


Lorsque l'ancienne Union soviétique s'est désintégrée, l'Ukraine a vendu le croiseur de classe Kuznetsov à la Chine. Plus de deux décennies plus tard, un parti politique russe a proposé au gouvernement russe de racheter le porte-avions à Pékin.

Le 5 janvier, un dirigeant du Parti libéral démocrate russe, Sergey Karginov, a suggéré que le gouvernement russe rachète le porte-avions soviétique que l'Ukraine avait précédemment vendu à la Chine, a rapporté RIA Novosti .

Le Parti libéral-démocrate est un parti ultranationaliste de droite qui soutient l'invasion russe de l'Ukraine.

Karginov a déclaré aux médias : « Le porte-avions inachevé Varyag a été remis à l'Ukraine puis vendu à la Chine pour le transformer en casino. Après que la Chine ait reçu le navire, elle a achevé sa construction et l'a renommé navire Liaoning. Le navire était à l'origine censé devenir l'un des principaux navires de l'URSS.

Il a suggéré que le gouvernement russe achète le porte-avions à la Chine et le mette en service au nom de Vladimir Zhirinovsky, le fondateur de son parti décédé l'année dernière. Zhirinovsky était un politicien ultra-nationaliste qui partageait le mépris de Vladimir Poutine pour l'Ukraine et d'autres anciens pays soviétiques.

Karginov a fait une suggestion très directe en disant : « Après l'effondrement de l'URSS, l'Ukraine a préféré la vendre, en fait, au prix de quelques bouteilles de vodka ou au prix de la ferraille. Compte tenu de la situation actuelle, je propose que la Russie achète ce porte-avions à la Chine, au nom de Zhirinovsky, le fondateur du Parti libéral démocrate, et en fasse le navire amiral de la flotte de la mer Noire.



L'appel à l'intégration du porte-avions Liaoning dans la flotte de la mer Noire est important car la force navale stationnée ici a joué un rôle central dans le lancement d'attaques contre l'Ukraine. Le pitch survient par coïncidence lorsque l'Ukraine a déclaré qu'il n'y avait actuellement qu'un seul navire russe sans missile de croisière Kalibr dans la mer Noire.

En outre, l'Ukraine a lancé sporadiquement des attaques contre la Crimée et le port de Sébastopol, qui abrite la flotte russe de la mer Noire.

C'est peut-être une idée farfelue d'acheter le tout premier porte-avions chinois Liaoning. Cependant, il peut être utile de revenir sur l'histoire de la façon dont la Chine a conçu un plan directeur pour acquérir le navire à l'Ukraine et est devenue complètement voyou dans le processus.

Comment la Chine a acquis son premier porte-avions ?
La Chine a lancé son premier porte-avions Liaoning nommé d'après une province chinoise en 2012. Le navire était un porte-avions croiseur soviétique de classe Kuznetsov acheté dans un état incomplet.

En raison de son puissant arsenal de 12 systèmes de missiles anti-navires P-700 Granit, Kuznetsov a été techniquement classé comme un "croiseur porte-avions". Cette technicité était cruciale puisque la convention de Montreux interdisait aux « porte-avions » de voyager de la mer Noire à la Méditerranée via le détroit du Bosphore s'ils pesaient plus de 15 000 tonnes.

Le deuxième navire de sa classe, le Varyag, était à peine terminé aux deux tiers en Ukraine avant la chute de l'Union soviétique car il manquait d'armes et d'équipements électriques. À la fin des travaux sur le projet en 1992, le gouvernement ukrainien, à court d'argent, a tout tenté pour vendre les 55 000 tonnes de métal inutile en décomposition dans son chantier naval de Mykolaïv.




La marine de l'APL souhaitait le Varyag, et l'équipe a été envoyée par Pékin pour l'inspecter et a conseillé de l'acheter. Cependant, les dirigeants chinois craignaient que l'acquisition d'un transporteur n'exacerbe les tensions alors que le pays cherchait des investisseurs étrangers et ouvrait considérablement son économie. L'Armée populaire de libération a élaboré un plan d'achat sans sourciller en Occident.

En 1996, un groupe d'officiers de l'APL dirigé par le chef du renseignement, le général Ji Shengde, a approché Xu Zengping, un ancien basketteur de l'APL devenu un homme d'affaires prospère organisant des événements internationaux. La stratégie consistait à faire en sorte que Xu achète le transporteur sous son nom, vraisemblablement pour qu'il puisse servir de casino. Cela éliminerait toute portée de suspicion sur l'APL.

Xu s'est rendu en Ukraine en janvier 1998 et a rencontré les propriétaires du chantier naval. Il a accepté d'acheter le transporteur pour 20 millions de dollars après quatre jours de négociations au cours desquelles des pots-de-vin massifs ont été offerts. Le paiement a été effectué près d'un an plus tard avec des frais de retard de 10 millions de dollars superposés au montant négocié.



L'APL avait décidé que la marine de l'APL acquerrait et assemblerait plus tard l'avion après l'amélioration de l'environnement politique. Un reportage en deux parties a révélé le plan du South China Morning Post basé à Hong Kong en 2015.

Après des années de tergiversations et plusieurs blocages liés à son expédition vers la Chine, le transporteur arrive finalement au port de Dalian dans la province du Liaoning en mars 2002. Il est mis en cale sèche trois ans plus tard pour permettre une opération de remise à neuf en profondeur. , qui comprenait le sablage de toute la rouille et la restauration et le montage des moteurs en 2011.

Le porte-avions a été conçu pour répondre aux exigences de la Chine et a finalement été lancé en 2012 et est maintenant le pilier de la marine de l'APL. Le dirigeant ultranationaliste russe voudra peut-être récupérer le porte-avions, mais il est peu probable que la Chine lâche un navire acquis après plusieurs années de lutte et de planification intensive.

https://eurasiantimes.com/russia-wants-its-liaoning-aircraft-carrier-back-that-china/

Canal de Suez : un navire cargo de 225 mètres s'échoue à nouveau dans le canal



Un navire cargo s'est échoué dans le canal de Suez lundi 9, selon la firme norvégienne Leth Agencies, propriétaire du navire, selon Associated Press. Le MV Glory se situe actuellement près de la ville de Qantara, dans le gouvernorat d'Ismaïlia. Leth Agencies a indiqué que des remorqueurs du canal tentaient de remettre à l'eau le navire.

Les autorités n'ont aucun détail sur ce qui a pu faire échouer le cargo. Le nord de l'Egypte, où se trouve le canal, a été affecté par une mauvaise météo dimanche 8 janvier. L'autorité du Canal de Suez a refusé de commenter pour le moment et indiqué qu'un communiqué serait bientôt publié.

Cette situation rappelle celle d'Ever Given, un porte-conteneurs colossal échoué dans le canal en mars 2021. La voie de navigation avait été bloquée pendant 6 jours. Ce contretemps avait fait perdre 9 milliards de dollars par jour suite au blocage d'un des grands points de passages maritimes. Le Glory, long de 225 mètres, transporte 65 000 mètres cube de blé d'Ukraine à destination de la Chine. Il n'est cependant pas clair si le navire s'est bloqué dans le canal, ce qui avait gêné la remise à flot de l'Ever Given.

https://www.ladepeche.fr/2023/01/09/canal-de-suez-un-navire-cargo-de-225-metres-sechoue-a-nouveau-dans-le-canal-10913437.php

LE CAIRE - Un cargo transportant du maïs qui s'était échoué tôt lundi dans le canal de Suez a été renfloué et le trafic sur cette voie navigable cruciale a été rétabli, ont annoncé les autorités égyptiennes.

Selon l'amiral Ossama Rabei, chef de l'Autorité du canal de Suez, le MV Glory, battant pavillon des Îles Marshall, a subi une panne technique soudaine en transitant par le canal, et quatre remorqueurs ont été déployés pour aider à le renflouer.

Le navire, propriété de la société grecque Primera Shipping Inc., se dirigeait vers la Chine avant de tomber en panne à la marque de 38 kilomètres (24 milles) du canal, près de la ville de Qantara dans la province d'Ismailia, a déclaré Rabei.

Après avoir été renfloué, le navire a été remorqué vers un parc maritime voisin pour résoudre le problème, a-t-il déclaré tandis que le bureau des médias du canal partageait des images montrant le navire tiré par des remorqueurs.

Rabei n'a pas précisé la nature de la défaillance technique. Certaines parties de l'Egypte, y compris ses provinces du nord, ont connu du mauvais temps dimanche. Le trafic dans le canal a repris après le renflouement du navire et 51 navires devaient traverser la voie navigable dans les deux sens lundi, a ajouté le communiqué de Rabei…

https://abcnews.go.com/International/wireStory/firm-cargo-vessel-ran-aground-egypts-suez-canal-96306837

L'État interdit l'utilisation du téléphone portable par les pilotes de cargos après l'échouement d'Ever Forward dans la baie de Chesapeake.

BALTIMORE —

Vendredi, les régulateurs de l'État ont interdit aux pilotes de cargos d'utiliser des téléphones portables personnels dans les eaux du Maryland.

Le Maryland Board of Pilots, qui supervise les pilotes de cargos, a approuvé un changement de règle 10 mois après et en réponse directe à l'échouement d'une semaine de l'Ever Forward dans la baie de Chesapeake .

Au lieu de diriger l'équipe sur le pont de l'Ever Forward, le pilote est resté au téléphone pendant une heure, envoyant des SMS, envoyant des e-mails et prenant des captures d'écran avant de s'échouer et de rester bloqué pendant 45 jours, selon les garde-côtes américains.

"Le travail d'un pilote titulaire d'une licence d'État nécessite une attention et une concentration absolues sur le travail de pilotage de sécurité, de manœuvre de navigation, d'ancrage, d'amarrage ou de désamarrage d'un navire dans les eaux de pilotage", a déclaré Sandy Steeves, président du Maryland Board of Pilots.

Le libellé de la règle fournie à 11 News ne traite pas des sanctions, mais le Maryland est désormais l'un des rares États à interdire le type de comportement à l'origine de cet accident.

Les régulateurs des États ont déclaré qu'ils comblaient une lacune cruciale car il n'y a pas d'interdiction fédérale d'utiliser un téléphone portable tout en travaillant sur le pont d'un cargo.

Le conseil est le même organisme qui a suspendu la licence de pilote le mois dernier.

Ceci marque la deuxième action d'état en réponse à l'échouement. Plus tôt cette semaine, l'État a infligé une amende pour les dommages causés aux parcs à huîtres dans la baie.

https://www.wbaltv.com/article/cellphone-use-cargo-ship-pilots-banned-maryland-ever-forward/42418101

Iceman29 a écrit:

Les garde-côtes tentent de déséchouer un porte-conteneurs qui s'est échoué dans la baie de Chesapeake au cours du week-end.

Le navire, appelé "Ever Forward", appartient à la même société Evergreen que le "Ever Given", qui est resté coincé dans le canal de Suez en 2021. Pas de pollutions remarquées.

BALTIMORE (AP) – La coque d'un cargo n'a pas été endommagée lorsqu'il s'est échoué dans la baie de Chesapeake et il n'y a pas de fuite de carburant, a déclaré l'opérateur du navire dans une mise à jour jeudi, quatre jours après que l'Ever Forward s'est échoué alors qu'il quittait le port de Baltimore.

Evergreen s'est arrangé pour que des plongeurs inspectent le navire après l'accident de dimanche, et son hélice et son gouvernail sont pleinement fonctionnels, a indiqué la société dans un communiqué jeudi. Il a nommé le sauveteur Donjon Smit pour se joindre à l'opération de sauvetage et des experts évaluent l'état d'échouement du navire, le poids de sa cargaison et l'amplitude des marées sur place alors qu'ils prévoient de renflouer le navire, a indiqué la société. On ne sait pas combien de temps cela prendra.

L'Ever Forward se dirigeait vers Norfolk, en Virginie, lorsqu'il s'est échoué dimanche soir, ont annoncé les garde-côtes américains. Le navire de 1 095 pieds (334 mètres) exploité par la société taïwanaise Evergreen Marine Corp. s'est échoué à l'extérieur du couloir de navigation principal, le canal Craighill, mais les responsables ont déclaré qu'aucun blessé ou pollution n'avait été signalé.

La Garde côtière a déclaré que les responsables n'avaient pas encore déterminé ce qui avait causé l'échouement de l'Ever Forward. Il ne bloque aucune navigation, contrairement à son navire jumeau, l'Ever Given, qui s'est bloqué et a bloqué le trafic pendant des jours dans le canal de Suez il y a près d'un an.



Vidéo de la trace AIS du navire jusqu'à l'échouement. On voit que le navire ne vire pas à tribord lors du virage dans le chenal, il navigue à une vitesse assez élevée pour un transit dans un chenal assez étroit (13 noeuds).

Le lien Twitter pour la vidéo:
https://twitter.com/jsrailton/status/1503839079443664896

Captures:

PUBLIÉ LE 12 JANV. 2023 12:59 PM PAR L'EXÉCUTIF MARITIME


Les médias chinois diffusent une vidéo d'une opération de recherche et de sauvetage au large de la côte nord, qui fait l'objet d'une large diffusion sur les médias sociaux.

Un pétrolier a été déchiré par une explosion qui a divisé le navire en deux, juste à l'avant du chateau. Les responsables de la recherche et du sauvetage signalent que deux membres d'équipage sont portés disparus, mais que 15 personnes ont pu être évacuées du navire.

Les médias locaux indiquent qu'un incendie d'origine inconnue s'est déclaré à bord du pétrolier de 10 500 tpl nommé Hong Pu 6. Le pétrolier, qui mesure 394 pieds de long, naviguait uniquement sur lest, ce qui pourrait signifier que les réservoirs de cargaison auraient pu contenir des vapeurs toxiques et hautement explosives qui auraient pu être la cause de l'explosion.

Le pétrolier naviguait entre les ports chinois de Tianjin et de Qingdao dans la province de Shandong lorsque l'explosion s'est produite le 10 janvier en milieu de journée. Le navire se trouvait à environ 45 miles nautiques au sud-est de Qingdao. Le centre provincial de recherche et de sauvetage maritime de Shanghai a alerté le bureau de sauvetage de Beihai, géré par le ministère des transports, de l'explosion.

Un bateau de sauvetage Beihai a atteint le pétrolier et a pu évacuer 15 membres d'équipage, comme on peut le voir dans la vidéo. Les recherches se poursuivent pour retrouver deux personnes disparues. Aux dernières nouvelles, on pense qu'au moins la partie arrière du pétrolier est toujours à flot.

https://www.maritime-executive.com/article/video-sar-operation-after-explosion-breaks-chinese-tanker-in-two

La Royal Navy suit une frégate de missiles hypersoniques russe en mer du Nord.



PUBLIÉ LE 12 JANVIER 2023 À 21 H 49 PAR THE MARITIME EXECUTIVE

Une frégate de la Royal Navy a été chargée d'escorter une frégate russe spécialement armée et un pétrolier qui l'accompagne dans les eaux de la mer du Nord, en suivant leurs mouvements lorsqu'ils passent vers le sud près du Royaume-Uni.

La frégate russe Admiral Gorshkov, accompagnée du pétrolier Kama construit en 1982 , a été envoyée de Severomorsk pour une mission de haut niveau dans l'Atlantique et la Méditerranée. Le 4 janvier, le président russe Vladimir Poutine a assisté virtuellement à une vidéoconférence célébrant son déploiement opérationnel, et il a souligné qu'elle transportait le nouveau missile hypersonique Zircon de la marine russe.

Le Zircon (ou Tsirkon) est un missile de croisière anti-navire hypersonique avec une vitesse de pointe revendiquée de Mach 8-9. Gorshkov a été impliquée dans des essais de tir réel pour la plate-forme de missiles en 2020-21, et elle a reçu un chargement de missile opérationnel en décembre 2022, selon le ministère russe de la Défense.



L'amiral Gorshkov en route en mer de Norvège (Forsvaret)

Le navire des garde-côtes norvégiens Bergen a suivi Gorshkov à travers la mer de Norvège, puis a confié la tâche au HMS Portland . Conformément à la politique standard de la Royal Navy pour les navires de guerre russes à proximité des eaux britanniques, Portland et son hélicoptère embarqué ont suivi régulièrement le Gorshkov alors qu'il se dirigeait vers le sud.

"Escorter le groupe opérationnel russe aux côtés des forces de nos alliés de l'OTAN a démontré l'engagement du Royaume-Uni envers l'alliance et le maintien de la sécurité maritime", a déclaré le commandant du HMS Portland , le commandant Ed Moss-Ward. "En maintenant une présence visible et persistante, la Royal Navy garantit le respect du droit maritime et décourage les activités malveillantes pour protéger les intérêts de notre nation."

Gorshkov devrait rejoindre d'autres actifs de la marine russe en Méditerranée, puis traverser le canal de Suez jusqu'à l'océan Indien. Comme la Turquie a fermé le Bosphore aux navires de guerre, elle ne pourra pas rejoindre la flotte de la mer Noire pour l'invasion en cours de l'Ukraine.

Le HMS Portland construit en 1999 a subi une refonte en 2021, recevant de nouveaux systèmes radar et sonar et le nouveau système de missiles sol-air Sea Ceptor. Pour la guerre de surface, elle transporte le vénérable missile anti-navire Harpoon, qui sera progressivement retiré du service de la Royal Navy à partir de l'année prochaine.

https://www.maritime-executive.com/article/royal-navy-tracks-russian-hypersonic-missile-frigate-in-the-north-sea





La classe Admiral Gorshkov est équipée de la propulsion combinée diesel-gaz CODAG. Les turbines de l'Ukrainien Zorya-Mashproekt n'étaient plus disponibles après 2014.

Après 2014, Poutine a demandé à NPO Saturn de concevoir un remplacement et l'usine a été ouverte en 2017.

Zorya-Mashproek a depuis été détruit par les Russes.



Il y a 3 mois:

https://youtu.be/elWmi6eSIbI

Voilà ce qui arrive quand les procédures de sécurité pour souder à bord d'un pétrolier ou transport de produit dangereux ne sont pas respectées...

Thaïlande :

Explosion d'un pétrolier, 1 mort, 4 blessés, d'autres disparus.

PUBLIÉ : 17 JAN 2023 À 15:30



SAMUT SONGKHRAM : La mort d'un ouvrier a été confirmée et quatre autres personnes ont été blessées par une explosion et un incendie à bord d'un pétrolier amarré pour maintenance sur un chantier naval de la rivière Mae Klong, dans le district de Muang, mardi matin.

Sept personnes sont toujours portées disparues, a déclaré le gouverneur provincial Somnuk Promkaew mardi après-midi.

Auparavant, il avait été signalé que huit travailleurs étaient portés disparus et que des maisons avaient été endommagées après une explosion et un incendie à bord du pétrolier Smooth Sea 22 peu après 9 heures.

Le pétrolier, d'une capacité de 6 500 tonnes de port en lourd, faisait l'objet d'une maintenance régulière au chantier naval Ruammitr, dans le tambon Laem Yai. L'explosion a été entendue et ressentie dans un rayon de plusieurs kilomètres. Les vitres des maisons ont été brisées.

Des restes humains découverts après l'incendie d'un pétrolier amarré à Samut Prakan

Le gouverneur Somnuek a déclaré que l'explosion s'est produite pendant le soudage, alors qu'une dizaine d'ouvriers se trouvaient à bord du navire et qu'une trentaine d'autres étaient sur la rive du chantier naval.

La mort d'un ouvrier a été confirmée. La jambe droite du mort a été retrouvée à environ 500 mètres du pétrolier. Quatre autres personnes ont été confirmées blessées, une Thaïlandaise et trois du Myanmar. Sept personnes sont toujours portées disparues, six du Myanmar et une Thaïlandaise.

Le gouverneur a déclaré que le pétrolier avait encore 25 000 litres de fuel et 20 000 litres de diesel à bord alors qu'il était amarré pour maintenance. Il avait été signalé précédemment qu'il était vide.

Le département de la marine a déclaré environ une heure plus tard que l'incendie du navire avait été maîtrisé et que huit dockers étaient portés disparus.

https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2484520/tanker-explodes-dock-workers-missing

Vidéo du moment de l'explosion :

https://twitter.com/RebeccaRambar/status/1615240158357471232

https://youtu.be/gvkDXZhSzrU


https://youtu.be/FmCkGUhgPD4

Le vraquier MKK-1 s'est échoué dans le détroit du Bosphore le 16 janvier 2023.

Le navire était en route de l'Ukraine vers la Turquie, transportant des marchandises dans le cadre de l'initiative céréalière de la mer Noire de l'ONU.


https://youtu.be/2WH_vzA0gJ8


https://youtu.be/LzxwyFjiLFI

Accident lors du déchargement d'une grue mobile à São Fransisco fo Sul, Brésil.

17 janvier 2023, un accident de manutention de cargaison à bord du cargo chinois m/v CHANG CHANG NAN HAI.


https://youtu.be/5Z5xgocfoHQ?t=13