[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Bonsoir Régis,

Merci pour cette série de "chouettes" photos de ce galion !

PS : Il n'y avait pas foule, et c'était tant mieux pour tes images sans touriste !!!

Bonne journée.

pas très sérieux comme réplique........mais ça doit quand même être sympa a visiter

Bonjour compagnon. Machine a rêves pour touristes ou cinéphiles friands d'aventures exotiques,ce genre de navires fait le bonheur des marchands de tous poils qui écoulent toutes sortes d'objets excitant l'imaginaire. Ne pas chercher la réalité historique dans ce genre de présentation. C'est sympathique et les enfants comme les grandes personnes y trouveront leur compte sans trop approfondir la chose.

Bonne journée Amitiés JJM

Bon, ça a le mérite d'exister, puis il faut financer ces navires couteux à l'entretien et à la conduite, les droits de quai etc...

D'ailleurs on voit bien la boutique de souvenirs

Iceman29 a écrit:

PUBLIÉ LE 28 JUILLET 2022 À 15 H 37 PAR THE MARITIME EXECUTIVE
[…] Un navire de Washington State Ferries a subi des dommages importants lors d'une collision avec un quai jeudi matin, rompant le placage sur la proue au-dessus de la ligne de flottaison. […]

« une collision avec un quai » ? Bigre !
On peut supposer que le quai était en tort !
Ça rappelle un peu le private joke de la force navale étasunienne qui demande avec insistance la priorité à un contrebordier qui - à la fin - se révèle être un phare (au Canada, ou en Espagne, selon les versions).

DahliaBleue a écrit:

Iceman29 a écrit:

PUBLIÉ LE 28 JUILLET 2022 À 15 H 37 PAR THE MARITIME EXECUTIVE
[…] Un navire de Washington State Ferries a subi des dommages importants lors d'une collision avec un quai jeudi matin, rompant le placage sur la proue au-dessus de la ligne de flottaison. […]

Ça rappelle un peu le private joke de la force navale étasunienne qui demande avec insistance la priorité à un contrebordier qui - à la fin - se révèle être un phare (au Canada, ou en Espagne, selon les versions).

Pour tout dire, je ne suis pas franchement un inconditionnel de ce peuple d'outre-Atlantique, mais j'ai un mal fou à croire que ses ressortissants aient pu être aussi stupides.  

En tout cas il n'y est pas allé de main morte. Encore heureux si il n'y a pas blessé. Quelques petits travaux à prévoir.

PRAHOVO, Serbie, 19 août (Reuters) -

La pire sécheresse qu'ait connue l'Europe depuis des années a poussé le puissant fleuve Danube à l'un de ses plus bas niveaux en près d'un siècle, exposant les coques de dizaines de navires de guerre allemands chargés d'explosifs coulés pendant la Seconde Guerre mondiale près de la Serbie. ville portuaire fluviale de Prahovo.



Les navires faisaient partie des centaines de navires sabordés le long du Danube par la flotte de la mer Noire de l'Allemagne nazie en 1944 alors qu'ils se retiraient de l'avancée des forces soviétiques et entravent toujours le trafic fluvial pendant les basses eaux.

Cependant, la sécheresse de cette année - considérée par les scientifiques comme une conséquence du réchauffement climatique - a exposé plus de 20 carcasses sur un tronçon du Danube près de Prahovo, dans l'est de la Serbie, dont beaucoup contiennent encore des tonnes de munitions et d'explosifs et constituent un danger pour la navigation. .



"La flottille allemande a laissé derrière elle une grande catastrophe écologique qui nous menace, nous, habitants de Prahovo", a déclaré Velimir Trajilovic, 74 ans, un retraité de Prahovo qui a écrit un livre sur les navires allemands.

Les travailleurs de l'industrie locale de la pêche sont également menacés, notamment de Roumanie, qui se trouve juste de l'autre côté du fleuve.

https://www.reuters.com/world/europe/low-water-levels-danube-reveal-sunken-ww2-german-warships-2022-08-19/

Bonsoir Pascal,

C'est dingue, quand on pense Que ces épaves n'ont pas loin de 80 ans et que rien n'a été fait depuis cette époque pour les désamorcer et les retirer !!! Pardon, c'est vrai que c'est une question, encore, de "gros sous" !

Bonne nuit.

Bien le bonjour

a part les détruire par explosion il ni a pas  de solution  les munitions sont vieilles et c'est difficile de savoir comment les matières actives ont évolué 

d'autre part chaque type de munitions a ça méthode de destruction et visiblement il doit en avoir des tonnes et de types différents

Bonjour à tous , impressionnantes ces épaves en eau douce , quel héritage laissé pour encore des centaines d’années.
Hubert

5 nouveaux destroyers Type 052D sur cale sèche au chantier naval Dalian, Chine, l'expansion continue...



Le destroyer de type 052D (destroyer de classe OTAN/ OSD Luyang III ) est une classe de destroyers lance-missiles de la marine de l'Armée de libération du peuple chinois .

Le Type 052D est une variante plus grande du Type 052C ; le Type 052D utilise un système de lancement vertical (VLS) de type canister, au lieu de type revolver et dispose d'un radar à réseau actif à balayage électronique (AESA) à panneau plat .

Le nouveau VLS ne se limite pas aux missiles sol-air, faisant du Type 052D le premier destroyer multi-rôle dédié de Chine.

Les médias chinois appellent officieusement le Type 052D l' Aegis chinois , le décrivant comme un pair des navires contemporains de la marine américaine équipés du système de combat Aegis.

L'apparition du Type 052D, avec un radar à panneau plat et un VLS à cartouche, a encouragé cette utilisation informelle.

Alors que le Yuan Wang 5 fait son escale technique de réapprovisionnement au SriLanka, Yuan Wang 3, l'un des navires de suivi et de contrôle spatial chinois d'ancienne génération, quitte la Chine aujourd'hui pour une mission en mer.








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Voici les positions approximatives des groupes d'attaque de porte-avions et des groupes amphibies déployés par la marine américaine dans le monde entier au 22 août 2022, selon les données de la marine et les données publiques.

Dans les cas où un CSG ou ARG mène des opérations désagrégées, le tableau reflète l'emplacement du navire principal.



Plus ici : https://news-usni-org.translate.goog/2022/08/22/usni-news-fleet-and-marine-tracker-aug-22-2022?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Rome, 23 août (askanews) - Un yacht de luxe a coulé à environ 15 kilomètres de la côte de Catanzaro, en Calabre, selon les images publiées par les garde-côtes.

Les quatre passagers et les cinq membres d'équipage ont tous été sauvés, le bateau de 40 mètres qui naviguait de Gallipoli à Milazzo a coulé (lors du remorquage, semble t'il).

Une enquête a été ouverte sur l'accident, dont les causes ne sont pas claires.

https://youtu.be/0EVJISfECq4

En plus la mer semble belle!

Ca ressemble à une voie d'eau mal gérée dans la machine tribord.

Ou une toujours possible arnaque à l'assurance..

Oui, quel intérêt de le remorquer dans ces conditions. Il doit bien y avoir des pompes à bord pour gérer les voies d'eau. Mais moi je suis un marin d'eau douce... 

Ils ont peut être tentés de l'échouer sur une plage ou sur un haut fond pour éviter qu'il ne coule complètement.

Si la voie d'eau est trop importante, les pompes de cale ne vont pas étaler la fuite, de plus ça semble être dans le compartiment machine à l'arrière tribord. Une fois que l'eau atteint le groupe électrogène ou le tableau électrique principal, c'est mort, plus de pompe.
Soit il a touché une roche, soit une prise d'eau en fond de cale à lâcher, il peut y avoir beaucoup de raisons.

Ils vont le remonter à grand frais, si c'est pas trop profond.
Dans tous les cas il faut réagir très vite sur ce genre de navire particulièrement car la cale machine n'est pas très haute.. Pas de victimes, c'est le principal, le reste c'est de la ferraille.

Financièrement il y a un intérêt à le renflouer?

Ça dépend de la profondeur, de la valeur du navire comparé au réparation à effectuer, du contrat d’assurance, et éventuellement des causes du naufrage.
Après il doit contenir pas mal de m3 de gas-oil et un peu d’huile, donc il y aura une décision à prendre à ce niveau par les autorités..

Ouest France:

En Italie, à quelques kilomètres de la côte de Catanzaro, un yacht de 40 mètres a coulé le 21 août 2022. Le bateau nommé « My Saga », construit en 2007, a été surpris par une tempête dans la nuit du 20 au 21 août. Une vidéo publiée par les garde-côtes italiens montre la rapidité du naufrage.
Neuf personnes secourues

Les neuf personnes à bord ont été sauvées juste avant que le bateau ne coule totalement. Le yacht partait de Gallipoli et se rendait à Milazzo. Une enquête a été ouverte pour déterminer les causes du naufrage.

https://www.marinetraffic.com/fr/ais/details/ships/shipid:6469789/mmsi:319204600/imo:0/vessel:MY_SAGA

La presse italienne rapporte que le yacht à moteur de 39,4 mètres My Saga a coulé vers 13h00 aujourd'hui dans le golfe de Squillace, à environ 9 miles nautiques au large de la marina de Catanzaro.

My Saga a été construit en Italie en 2007 sous lamarque Monaco Yachting & Technologies sous le nom de Yuko . Le superyacht à coque en acier battait pavillon des îles Caïmans et naviguait de Gallipoli à Milazzo avec un équipage entièrement italien, qui a été sauvé du superyacht.

Les problèmes de My Saga ont commencé la nuit dernière lorsque l'autorité portuaire de Crotone a reçu un message du yacht indiquant qu'ils prenaient l'eau à l'arrière. Le patrouilleur CP321 de Crotone et un patrouilleur roumain, qui est en service pour le compte de l'agence Frontex, ont tendu la main au yacht et ont secouru les premiers passagers.

À l'aube, un remorqueur de Crotone est arrivé sur les lieux et a commencé à remorquer le superyacht vers Crotone, mais comme on peut le voir sur la vidéo, les conditions météorologiques se sont aggravées et le navire était déjà partiellement submergé et gîtait fortement à tribord.

Ma Saga prenait trop d'eau et a fini par couler. Une enquête va être ouverte pour connaître les raisons du naufrage du yacht.

https://www.superyachttimes.com/yacht-news/my-saga-yacht-sinks

La marine pourrait démanteler l'ancien Entreprise, porte-avions à propulsion nucléaire dans un chantier civil.



La Marine cherche à passer un contrat avec une installation de démantèlement civil pour se débarrasser du premier porte-avions à propulsion nucléaire du service, en raison d'une lourde charge de travail au chantier naval de Puget Sound.

L'ancien USS Enterprise (CVN-65) a été désactivé en 2012 et mis hors service en 2017. Il est actuellement entreposé à HII Newport News Shipbuilding. Selon un projet de rapport sur la politique de la loi nationale sur l'environnement, tout chantier naval ne commencerait pas le démantèlement avant 2025.

La marine a énuméré plusieurs options pour le démantèlement du porte-avions, mais a recommandé une option permettant à un chantier civil d'effectuer le travail, selon le projet de plan, rapporté en premier lieu par The Kitsap Sun. Cette option coûterait entre 554 et 696 millions de dollars et durerait cinq ans, alors que les deux autres options dureraient 15 ans et coûteraient entre 1,102 et 1,358 milliard de dollars, selon le projet de rapport.

Le service maritime a également envisagé une solution de non-intervention, selon laquelle la marine stockerait l'Enterprise à long terme.



Pour justifier l'option du démantèlement commercial, par opposition à un effort combiné entre une installation commerciale et la marine, le service maritime a écrit que le Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility a une charge de travail croissante en raison d'un "rythme opérationnel plus élevé de la flotte et des pénuries de capacité dans tous les chantiers navals publics de la marine", selon le projet. Il a déjà dépassé sa capacité entre les projets actuels et ceux prévus.

En utilisant un chantier naval commercial, la marine peut concentrer le travail de Puget Sound sur la maintenance active de la flotte, selon le projet.

"La main-d'œuvre des chantiers navals publics de la Marine a été soumise à une pression énorme pour exécuter leur mission principale de maintien de la flotte opérationnelle", selon le projet. "Le démantèlement commercial de l'ex-Enterprise permettrait à la Marine de garder la main-d'œuvre spécialement formée et qualifiée du PSNS et du FMI concentrée sur les travaux hautement prioritaires de maintenance de la flotte et sur les inactivations de sous-marins qui font déjà partie de la charge de travail du PSNS et du FMI."

Le projet de 428 pages examine les effets environnementaux du démantèlement de l'Enterprise, qui a été construit avec huit réacteurs nucléaires. Le navire a déjà été déchargé de son combustible, qui est conservé sur le site du Idaho National Laboratory du ministère de l'énergie.

Selon l'option privilégiée, l'Enterprise serait remorqué jusqu'à une installation commerciale située à Brownsville, au Texas, à Mobile, en Alabama, ou à Hampton Roads, en Virginie. L'installation commerciale démonterait alors le navire.

Aucune entreprise de démantèlement n'est nommée dans le projet, et il est possible que la marine choisisse d'envoyer le navire à Hampton Roads, qui est plus proche de son lieu de repos actuel.

L'entreprise de démantèlement qui obtiendra le contrat de la marine démontera les huit réacteurs vidés de leur combustible et les conditionnera dans plusieurs centaines de petits conteneurs, selon le projet.

Les déchets faiblement radioactifs seront ensuite acheminés vers l'une des trois installations pour être recyclés ou éliminés conformément à toutes les lois applicables. Les trois installations envisagées sont Waste Control Specialists, LLC, à Andrews, au Texas, EnergySolutions à Clive, dans l'Utah, ou le site Savannah River du ministère de l'Énergie à Aiken, en Caroline du Sud.

Si la marine devait utiliser Puget Sound pour démanteler l'Enterprise, elle ne pourrait pas commencer avant au moins 2030, selon le projet.

Aucune décision n'a été prise et les commentaires du public sur le projet seront acceptés jusqu'au 3 octobre. Il y aura également deux audiences publiques en septembre, l'une le 20 septembre et l'autre le 22 septembre.

https://news.usni.org/2022/08/23/navy-may-dismantle-former-nuclear-powered-aircraft-carrier-enterprise-at-commercial-yard