[FRANCE] Escorteur d'escadre MAILLÉ BRÉZÉ

Bonjour à tous,

Merci de l’intérêt que vous portez

PS: j'ai édité le premier poste en haut de la page en y mettant quelques anecdotes

Effectivement Pat, il y a bien des plaques d'honneurs, je te les mettrais en photo

Voici un aperçu de l'extérieur du Maillé-Brézé 

J’étais déjà allé prendre des photo quelques jours avant d'aller faire la visite, il faisait très beau


Sur cette photo on voit bien les deux canons de 20mm, avec les tubes lance torpilles





la tourelle arrière de 100mm



Ici nous pouvons voir en premier plan le sonar de fond qu'ils appellent le poisson avec la grande roue pour dérouler son câble. Juste derrière on peut voir le missile Malafon sur sa rampe de lancement.




Le sonar en gros plan avec sa cabine de commandement




Missile Malafon sur sa rampe de lancement, avec a sa droite sa rampe d’éjection à la mer en cas d’échec de lancement.





Le lance roquettes ASM
















tourelle avant de la 100mm avec lance roquette ASM






Pour les pros de la PE, voici l'antenne radar ^^











Porte du Hangar à Malafon




Missile Malafon sur sa rampe de lancement en gros plan







Rampe d’éjection du Malafon en cas de non propulsion, le missile était directement jeté à la mer pour en mettre un autre en état de marche




l'immense roue qui sert a dérouler le câble du sonar arrière




Les bandes de caoutchouc servait a réduire les choc lors du déroulement du câble et ainsi fausser le signal du sonar. les bandes blanches permettaient de savoir combien de mettre de câble étaient déroulés.







Gros plan du sonar




Passage vers le pont supérieur arrière







Trappes d'aération du hangar à malafon, c’était la pièce la mieux aérée de tout le bateau car il ne fallait pas qu'il fasse trop chaud sous peine que les malafon explosent....



Tourelle de 100mm en gros plan











Canots de sauvetage de secours. une fois qu'ils sont balancé à la mer et touchent l'eau, un canot de survie se gonfle





Canons de 20mm anti-aériens





Tubes de lancement des torpilles



Vue arrière d'un tube de lancement d'une torpille. Les nouveaux se faisaient souvent avoir. les marins leurs disaient de rentrer au fond du tube pour aller le graisser un peu, et une fois à l'intérieur, ils se faisaient enfermer quelques minutes, le temps d'un bon bizutage










Voilà, j’espère que ces photos vous ont plu, comme par l'a demandé, je vais mettre les plaques d'honneur. Et dans un prochain poste je mettrais aussi les maquettes qui sont présentent a bord.

Génial ce reportage, encore merci Rygain  on pourrait même faire une rubrique dans "Recueil de documentations et plans"

Merci Christophe  

Sinon pour Pat, voici les photos de plaques d'honneurs, je n'ai pas pu prendre la 4eme qui se trouvait a tribord avant. Dans la visite nous n'avons pas accès à la proue.







Quelques photos pour les amateurs de poulies





Voici les fameux marins qui pédalaient pour faire avancer le Malafon sur sa chaine d'assemblage







Et le fonctionnement du Malafon






La fameuse salle des sonars en condition réelle






Le poisson mis en place une fois le sonar à l'eau



Et la petite anecdote concernant ce tuyaux. c'etait par la que le vin passait pour aller jusqu'au refectoire des officiers. seulement les marins faisait des trous dans ce tuyaux et pompaient tout le vin qui passait. ils ont donc baptisé ce tuyau la route du vin ^^



A bientôt pour de nouvelles photos

merci Rygain ,

du coup, j'ai envoyé un mail à l'association du Maillé Brezzé pour la dimension des plaques, on verra bien si la réponse est satisfaisante.

Ah mince oui effectivement les dimenssions je ne les ai pas. 

A vu de nez, donc sans certitude, je dirait qu'elles doivent faire dans les 60x20cm environ. Mais l'association te répondra beaucoup plus en détail 

Merci pour toutes ces photos, ca donne envie d'aller le visiter

Bonjour à tous

merci pour ce joli reportage photographique!
Félicitations à Rygain pour ces belles prises de vue.
amitiés,
malva62

Bonjour a tous,

Ravi que ces photos vous plaisent !! 

Il n'y a aucun problème papylolo, je les ai mises sur le forum justement dans ce but, faire une petite banque d'image de ce navire pour aider les futurs maquettistes qui le feront !! 

Pour ma part j'ai acheté la maquette du surcouf au 1/400. Dans la boite on peut faire 4 escorteurs d'escadre dont le maillé-brézé, mais il est en config d'avant sa refonte de 1968. Il y aura donc de grosses modifs a faire !!! Un beau chantier en perspective 

Et comme je vous l'ai dit avant, si vous souhaitez  voir un endroit en particulier du navire, n'hesitez pas a me le demander et je verrais si j'ai la photo en stock 

Bonjour à tous,
Merci pour ce reportage, il faudra que j'aille le visiter un jour ou l'autre...
Pour les mitrailleuses, je dirais du 12,7mm plutôt que du 20mm ? ça a l'air petit pour du 20mm, peut-être quelqu'un peut nous en dire plus...
Concernant la maquette, il vaut mieux attendre que l'Arsenal sortent la version ASM pour le faire dans cette configuration (c'est annoncé), si on part de la version Maille Brezé ou Surcouf d'Heller, il n'y a que la coque et une partie des superstructures qu'on peut garder... pour le reste, scratch...
Christian

Super reportage photos.............
Merci
Amitiés
jcb

bien le bonjour 


je confirme pour le 20 mm j'ai plus le modèle en tête mais il me semble qu'il sont alimenté avec des magasin "escargot" de 25 obus et le fabricant est OERLIKON

Merci Bromure pour cette précision.

Apres je ne faisais que répéter ce qu'avait dit notre guide lors de la visite. Il nous avait dit que c'était du 20mm, et le canons me paraissaient correctes pour ce calibre. 

Mais l'erreur est toujours possible 

Ce weekend je devrais avoir un peu de temps pour vous mettre d'autres photos, et nottament celles des maquettes (très instructives je trouve)

A bientot 

Bonjour à tous,

Comme promis, voici les maquettes qui se trouvent dans le Maillé-Brézé

Nous pouvons trouver 3 maquettes du Maillé-Brézé lui même, une maquette de la corvette class flower Snowberry, et la maquette d'un escorteur rapide Le Corse.

Pour la première maquette, et non des moindre, c'est le Maillé-Brézé en configuration ASM qui fait environ 1m70, je dirais qu'elle est au 1/72 eme  

Voici les photos. si vous voulez des détails pour vos futures maquettes c'est le moment






























Les deux autres maquettes du Maillé-Brézé se trouvent dans le réfectoire des officiers. Les échelles sont plus petites, je dirais du 1/150 eme. Ici nous pouvons voir les deux versions différente du navire cote à cote. et c'est la qu'on s’aperçoit que le bateau à été complétement refait et qu'il n'y a plus grand chose a voir mise à part la proue

















La version ASM












Dans le réfectoire des marins, on peut trouver deux autres maquettes, qui sont une corvette class flower Snowberry au 1/72, et l'escorteur Le Corse, au 1/150 je pense.









Voila, c'est tout pour le moment...  

A très bientôt

merci de nous faire profite de tes photos

Il n'y a pas de problème. 

C'est toujours un plaisir de partager ce qu'on a sur notre passion commune. Nous habitons aux 4 coins de la france  voire même plus loin pour certains, et le fait de montrer ce que l'on a à coté de chez soit permet de faire "voyager" les membres de notre beau forum et d'en apprendre toujours plus sur nos chers navires 

Bonsoir.
J'ai livré le courrier sur le Maillé Brezé à Toulon pendant mon service national. (C'était en 1976, j'étais vaguemestre à l'arsenal). Et, comme toi j'ai visité le navire à Nantes il y a déjà quelques années.

Merci de me rappeler ses bon souvenirs.

Michgir

Hello les gens!

J'ai profité de mon séjour en Bretagne pour faire une visite du Maillé-Brézé: sacrée machine!
En plus, la visite a une saveur particulière, car mon papa a été mécano sur le Duperré, qui est très voisin du Brézé. Je me suis régalé!
J'ai aussi pu faire le musée des blindés à Saumur, mais malheureusement pas la base de sous marins à Lorient, il y avait BIEN trop de monde, je m'attendais pas à un tel engouement
Je vous mettrai quelques photos quand j'aurai fait le tri

Hop, désolé pour le retard, les dernières semaines ont été assez mouvementées

Vue de dehors:


Deuxième photo:

Moteur: les conduites aux codes couleur qu'il fallait bien sûr connaître par coeur:

Le poste de contrôle de la salle des machines:

Le hangar la Malafon:


Photo d'une des tourelles de 100mm:


Photo des tubes lance-torpilles:


Siège du Capitaine:


Photo de l'intérieur de la tourelle de 100 avec un obus:



Vraiment une visite d'enfer, j'ai fait un million de photos. Et puis cette visite a quelque chose de particulier, mon défunt papa (mort en Décembre 2019) a été mécano sur le Duperré, navire voisin du Maillé-Brézé (en configuration d'origine).

Je voulais justement te poser la question de savoir si tu avais eu accès à une des deux chaufferies, l'accès n'est pas aisé, ce sont des échelles droites pour descendre au fond du navire sur une hauteur conséquente (Les marins sont sensés être mieux protégés des obus à fond de cale, comme des boulets dans le temps.. mais pas des torpilles, t'es aux premières loges en faite dans ce cas.)

Je peux commenter cette photo parce l"endroit que tu as exactement photographié a été mon "bureau" en moins propre, pendant un an sur le Vauquelin D628, un des sister ships du Maillé-Brézé.



http://d628-vauquelin.fr/Epilogue.html



J'étais en charge de la régulation de la chauffe au fuel lourd dans le compartiment, je réglais la pression de vapeur de la chaudière manuellement suivant la demande à l'aide du régulateur de la turbo pompe fuel qu'on peut apercevoir sur la photo. Je m'occupais aussi du niveau d'eau distillé dans le ballon des deux chaudières, je le surveillais plutôt, car cette partie très importante de la régulation était déléguée à un régulateur de niveau à air de type Z5 PID (trois action de régulation; Proportionnelle, Intégrale, et Dérivée)  que je connaissais très bien. Un début d'automatisation timide sur ces déjà vieux navires.

Je n'étais pas à ce poste en 1981 par hasard à 22 ans, car j'étais déjà officier marine marchande depuis peu; j'avais épuisé le fameux sursis, mais comme je suis du mois de juillet, je n'ai pas voulu fais mes classes à Saint Mandrier pour être enseigne de vaisseau, classes qui se déroulait exclusivement au mois de janvier. Je perdais 6 mois de mon temps, les embarquements en France étant difficile à trouver dans la Marine Marchande à l'époque (Crise pétrolière). Par contre j'avais une promesse d'emploi comme Chef Mécanicien à la fin de mon service militaire en septembre 1982 dans une compagnie havraise.

Donc pas par hasard, car j'avais déjà deux ans d'expérience en tant qu'élève, ouvrier mécanicien, électricien et officier au final, marine marchande. J'ai eu la chance de rencontrer à Hourtin lors de 3 semaines de classe, un major venant des sous-marins nucléaire qui partait en retraite (Jeune, les SNLE permettait d'acquérir des points retraites plus rapidement, entr'autres). On s'est lié d'amitiés dans le train qui nous ramenait de Bordeaux vers Brest vers notre affectation.

Il m'avait demandé si je ne voulais pas faire parti de son équipe pour la chaufferie avant du Vauquelin, personne ne voulait de ce compartiment, où il terminait sa carrière avant de partir vers le civil, un emploi réservé, c'était courant à l'époque. J'ai accepté comme le courant passait bien et que j'avais une certaine expérience de la vapeur ayant passé 6 derniers mois d'embarquement d'un seule traite avant mon service sur un super tanker (VLCC) propulsé par des turbines à vapeur, comme la plus par à l"époque.

Ce navire s'appelait l' "Hermione" et appartenait nouvellement à Total (TCFN, Total Compagnie Française de navigation), une fusion douloureuse était en cours à l'époque entre la CNP (Compagnie Navale des Pétroles) déjà dans le giron de Total et la Compagnie Auxiliaire de Navigation, Auxi Navi pour les connaisseurs. L'Hermione faisant parti de cette dernière.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_auxiliaire_de_navigation

Quelques photos de ce monstre ici en arrêt technique dans la forme de Brest:

HERMIONE Pétrolier 225703 tonnes de port en lourd:
Construction 1971 au Chantier de l'Atlantique.

Longueur 343 mètres
Puissance 32000 cv.






Sur ce navire j'ai beaucoup appris sur la vapeur et l'automation durant mes 6 mois d'embarquement consécutif. J'ai beaucoup appris sur le chaudières Indret (Qui équipaient les navires à vapeur de la marine nationale)à l'école de de la Marine Marchande de Nantes qui est en face su Maillé Brézé qui en possédait une, (peut être encore) un exemplaire fonctionnelle complet (Chaudière, turbine, etc) sur lequel ont faisait nous travaux pratiques effectifs et examens.

Pour revenir à la photo de Iskor, les batons avec des poignées qu'on voit au premier plan sont des bruleurs, les couleurs permettent de reconnaitre les tailles de bruleur, chaque bruleur pouvait être équipée d'un nez de bruleurs avec une pastille plus ou moins grosse en débit ce qui permettait de réguler la chauffe et donc la production de vapeur suivant la demande.

Il y avait 4 bruleurs par chaudière, et deux chaudières dans ce compartiment avant, deux autres dans le compartiment arrière. Deux machines (Turbines vapeur) avant et arrière.  On était 8 marins de quart dans ce petit compartiment essentiellement occupé par ces deux grosses chaudières, le bouilleur, les pompes et beaucoup de tuyaux..

Facade typique d'une chaudière Indret à 4 bruleurs, ici sur le Kersaint:


Le panachage des bruleurs permettait de régler la production de vapeur de la chaudière, leurs extinctions aussi. En temps normal une seule chaudière dans chaque compartiment était allumée, ça suffisait largement pour les exercices courant. Lors de la chasse au sous-marins parfois, l'autre chaudière était allumé, avec leurs 4 chaudières allumées un escorteurs d'escadres pouvait atteindre 34 noeuds par beau temps.

On l'a testé une fois, c'était très impressionnant au fond compartiment avant, on subissait les mouvements de l'étrave cherchant son chemin dans la mer, les coups de gouvernail, c'était assez violent, balloté de droite à gauche sur une mer d'huile.. La vague à l'arrière était impressionnante, la consommation de fuel lourd aussi, 700 tonnes de fuel lourd par jour, pour 63000 cv, autant dire qu'on ne tenait pas longtemps à cette vitesse.

Wiki; https://fr.wikipedia.org/wiki/Escorteur_d%27escadre#:~:text=La%20puissance%20totale%20d%C3%A9velopp%C3%A9e%20%C3%A9tait,Parsons%20et%20Rateau%20furent%20install%C3%A9s.

Caractéristiques générales communes des Escorteurs d'Escadre:

Les superstructures et les équipements des escorteurs ont considérablement variés en fonction des types et des refontes successives. Toutefois les principales caractéristiques sont restées communes ou proches entre les différents bâtiments :

longueur : 128 mètres ;
largeur : 12,80 mètres ;
déplacement en charge : de l'ordre de 3 800 tonnes ;
vitesse maximale : 33 à 34 nœuds ;
autonomie : 5 000 nautiques à 18 nœuds ;
équipage : de 300 à 350 marins, variable selon l'armement et les missions.

La chasse aux sous-marins demandait à la chaufferie beaucoup d'effort. Les ordres de machines étaient disparates, cette chasse est un art, le Vauquelin était plutôt bon à ce jeu dans le golf de Gascogne en allant accompagné un SNLE à son point de plongée, avec des sous-marins classiques aussi, 3 jours d'exercice en général. Avant toute!, puis 1 minute plus tard stop machine!, avant demi, avant toute, stop. Les chaudières ont une telles inertie thermiques qu'il fallait jongler en permanence avec les bruleurs pour adapter la chauffe et surveiller le niveau de d'eau de la chaudière qui jouait la chamade.. On était toujours proche de faire cracher les soupapes de sureté ou de faire un entrainement d'eau catastrophique dans le collecteur de sortie vers les turbines.

Le lancement de la torpille planante Malafon était impressionnant, j'ai pu y assister en catimini une fois, grace à l'écoutille de secours babord de la chaufferie. Le bruit des 2 moteurs fusée était incroyable au décollage de la rampe, sacré arme, le sous-marin une fois repéré par les opérateurs avait peu de chance d'en réchapper.

Maquette du Malafon. le bosco était bon pour repeindre son pont calciné après le lancement..



https://www.youtube.com/watch?v=tLoBvgNEvPg


La chaufferie avant était le compartiment le moins aimé des mécanos. C'était le premier à démarrer le matin vers 3 à  4 heures du matin quand on partait en mer pour fournir de la vapeur aux turbo-alternateurs. Les gens de la vapeur détestent les diesels (Pielstick), dès qu'ils pouvaient stopper cet engin bruyant, il le faisait, c''était pas leurs trucs. Deux castes, dans la MM c'était pareil.  

Sur la photo, on peut voir d'autres couleurs, notamment du rouge. Chaque couleur correspond à un type de liquide, eau douce, eau de mer, vapeur, huile, hydrocarbures.

Ici le rouge correspond à de la vapeur vive, le jaune de l'huile, le violet du fuel ou gasoil, du bleu de l'eau, le vert de l'air comprimé etc..

Voilà, j'ai été un peu long pour une simple photo. Faudra que j'aille visité ce navire, à chaque fois le musée était fermé, ça me rapellera quelques bonnes expériences et souvenirs. A l'époque on faisait peu de photos comparer à maintenant et puis c'était quasiment interdit à bord comme à l'arsenal. Tout est resté dans la tête.

Alors merci Iskor pour cette belle visite.  

Dernière édition par Iceman29 le Ven 08 Déc 2023, 11:50, édité 1 fois

Hello,
Le sujet existe déjà, je fusionne, d'autre part, je ne trouve pas qu'il soit nickel...  manque d'argent sans doute...

Merci Christian, j'avoue que je n'ai pas fait de recherche avant de poster, mes excuses 

Mais oui, l'extérieur est quand même en état assez moyen.

Dagornson a écrit:

d'autre part, je ne trouve pas qu'il soit nickel...  manque d'argent sans doute...

Oui c'est vrai, mais son entretien est financé par des moyens associatifs, donc forcement limités.
Il a quand même l'énorme mérite d'être encore là... et c'est le seul !

Tranche de vie intéressante.
Merci de l'avoir partagée.

Bonsoir.
Belles photos.
Merci

Bonjour à toutes et à tous.

Appel à votre bon cœur , si vous avez envie. 

https://www.meretmarine.com/fr/histoire-navale/un-appel-aux-dons-pour-le-grand-carenage-de-l-escorteur-d-escadre-maille-breze



A+, PLEF.