[FRANCE] Paquebot NORMANDIE (Compagnie Générale Transatlantique)

Normandie (paquebot ) 1935 - 1942
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot acier
type du propulseur : ..............4 hélices
année de construction du navire : .1931
nom du chantier de construction : Chantiers & Ateliers de St Nazaire
lieu de construction : ............Penhoët
Année d'entrée en flotte : ........1935
Longueur (en mètres) : ............313,75
Largeur (en mètres) : .............36,4
Jauge brute (en tonneaux) : .......79280
Port en lourd (en tonnes) : .......14423
Type de moteur : ..................4 turbo-électrique courant triphasé tension 5000 volts
Puissance du moteur (en chevaux) : 160000
Vitesse en service (en noeuds) : ..29-30

Faut-il présenter NORMANDIE, le paquebot de tous les superlatifs ? NORMANDIE restera le plus grand et le plus luxueux paquebot jamais construit pour la Compagnie Générale Transatlantique avant France et Ile De France. C’était le plus grand navire du monde à sa mise en service en 1935, et ce jusqu’à l’achèvement de QUEEN ELIZABETH en 1940. Sa carrière fut écourtée par la Guerre mais ses caractéristiques techniques, son style, le luxe de ses emménagements, sans oublier, bien sûr, ses records de vitesse, en ont fait - pour toujours - l’archétype du paquebot transatlantique. Sa réputation a depuis longtemps fait le tour du monde et, pour toutes ces raisons, il ne sera jamais sans doute complètement oublié.
NORMANDIE est mis en service le 29 mai 1935 sur la ligne Le Havre-New York et remporte le Ruban bleu dans les deux sens dès son voyage inaugural, ce qui en fait donc à l’époque également le paquebot le plus rapide du monde. Ce titre lui sera repris par QUEEN MARY en août 1936. NORMANDIE le reprendra en 1937 avant de le céder définitivement à QUEEN MARY en août 1938. Entre les traversées record de 1935 et de 1937, la vitesse moyenne de NORMANDIE passera de 29,98 noeuds à 30,58 noeuds dans le sens est-ouest et de 30,31 noeuds à 31,20 dans le sens ouest-est. NORMANDIE était capable de traverser l’Atlantique Nord en un peu moins de 4 jours.
Durant l’hiver 1935-1936, le navire reçoit de nouvelles hélices ainsi que des ailerons de passerelle modifiés et un nouveau salon à l’arrière. Les lettres lumineuses portant son nom et apposées à l’origine entre la deuxième et la troisième cheminée - une première mondiale ? - sont retirées pour agrandir le terrain de tennis. Son tonnage atteint alors 83.000 tonneaux, ce qui lui permet de conserver son titre de plus grand navire du monde devant QUEEN MARY.
En 1938 et 1939, il effectue, en plus de ses traversées régulières, deux croisières en Amérique du Sud, au départ de New York. Trois films longs métrages sont également tournés à bord en 1937, 1938 et 1939.
Au cours de l’arrêt technique de l’hiver 1938-39, ses canots de sauvetage sont entièrement repeints, à titre d’essai, dans une couleur beige-orangé. Le 24 août 1939, NORMANDIE quitte Le Havre pour la dernière fois et accoste au pier 88 de la French Line à New York le 28, au terme de sa 139ème traversée régulière. Il devait repartir pour l’Europe le 30 mais le départ est annulé le matin même et le 6 septembre, il est désarmé, à proximité de QUEEN MARY, son grand rival. Depuis sa mise en service en mai 1935, NORMANDIE a transporté 133.170 passagers sur l'Atlantique Nord, soit en moyenne 958 par traversée.
En décembre 1941, le navire est saisi par l’U.S. Maritime Commission puis confié à l’U.S. Navy et rebaptisé LAFAYETTE. Un projet de transformation en porte-avions est ébauché puis abandonné au profit d’une conversion en transport de troupes. Le 9 février 1942, à quelques jours seulement d’une nouvelle carrière - il devait quitter New York le 14 -, un ouvrier occupé à découper au chalumeau les supports métalliques des quatre lampadaires du grand salon des Premières classes met le feu à des brassières de sauvetage entreposées à proximité. A cette date, le paquebot est toujours amarré au pier 88. De crainte de voir le feu se propager aux installations portuaires, les pompiers et les bateaux-pompes de la ville de New York déversent des trombes d’eau sur les superstructures du navire. Déséquilibré, NORMANDIE chavire dans la nuit du 9 au 10 février. L’incendie a fait une victime, parmi les ouvriers.
Pour dégager le paquebot et le renflouer - sa coque et ses machines sont intactes -, il faudra le découper jusqu’à la hauteur du pont promenade. Après plus de vingt mois d’effort, l’épave est redressée. En novembre 1943, elle est remorquée vers un chantier de Brooklyn. Plusieurs projets de reconstruction sont envisagés puis écartés en raison de leur coût. NORMANDIE est finalement vendu à un ferrailleur de Newark en octobre 1946. Sa démolition s’achèvera en octobre 1947.
En compensation, la Compagnie Générale Transatlantique se verra attribuer en 1946 le paquebot allemand EUROPA, qui sera transformé et remis en service en 1950 sous le nom de LIBERTE.

quelle triste fin pour un si beau navire...

Bonjour à tous,

Les photos couleurs après la catastrophe... Quelle tristesse !



L'épave renflouée remorquée vers son lieu de destruction...

Malheureusement c'est comme ça

Mais celui que je fait ne finira pas comme ça a non

http://compagnies-maritimes.over-blog.com/article-europa-1930-46204611.html

Voila l'histoire du EUROPA

Toujours autant de plaisir à lire ces histoires Galaad
Merci

Christian

Merci beaucoup

SS Liberté qui remplaça le SS Normandie après le conflit

Merci galaad pour ce passionnant sujet!

en regardant la photo du Normandie sans ses superstructures je pense qu'il aurait fait un beau porte avions!

Ils voulait le convertir, mais ça a été annulé.

Domage qu'il n'y a pas de schéma du camouflage qui était en cours à ce moment la!

Oui, il y a surement des plans qui doivent etre quelque part mais ou ?

Salut Galaad! Interessant ton récit,je ne connaissait pas l'histoire de ce navire,bon le "Normandie",je savais quand même que c'était un paquebot ,je ne savais pas qu'il avait fini comme ça! le moment ou il chavire doit être particulièrement impressionnant ...les petits bateaux on dûs être un peu secoués...

Il y en avait que quelque un car c'était la nuit

Ah bon!et tout ceux qui sont là,ils sont venus boire aux tétines de maman alors...

Mais c'est vrai que quand tu vois ca arrivé sur toi, tu cours ............................

A noter qu'il est arrivé la même chose au paquebot Paris au Havre en 1939.
Quelques détails sur le Normandie:
Renommé La Fayette, il fut aménagé en transport de troupes.Pour cela, on retira les cabines et les salons pour y mettre des couchages pour plus de 10.000 hommes.Le travail était terminé, les vivres chargées.Dans le grand hall on avait entassé 1100 ballots de brassières de sauvetage en kapok afin de les marquer de matricules et les répartir sur le navire.
Un ouvrier maladroit dirigea une flamme de lampe à souder dessus et tout le stock prit feu. Avec le vent le pont promenade et la passerelle devinrent un brasier.Avec les milliers de tonnes d'eau déversées par les pompiers le navire s'enfonça.Les sabords de charge étant ouverts la mer se rua dans les fonds, galaad a bien décrit l'histoire, 8 heures après le début de l'incendie le Normandie était chaviré sur le côté.
(sources Jean Merrien les drames de la mer)
A+

Exactement, le Paris a subit le même sors, et un navire a coulé en heurtant son épave et merci :pirat: Surcouf

hello,

Surtout que qu'il etait equipé d'un système anti incendie ainsi qu'un corps de pompier marin, en plus les pompiers de new york on ignorés completement les conseils des membres d'equipage restaient à bord du navire.

il faut savoir que 6000 tonnes d'eau ont éte deversés d'un seul coté en 4 H de ce fait il gité dangereusement en avec la marée montante la gite atteint 35° a minuit puis il chavire complemtement à 2h45.

info prises dans " lesplus beaux paquebots du monde" au édition Solar mer

Cordialement

Raphael

Bonjour à tous,

Plus d'un paquebot a subi les ravages d'un incendie... Les années noires sont celles entre deux guerres, notamment au niveau de la flotte française :
- Le Georges-Philipar en 1932 (52 tués dont le fameux reporter Albert Londres) au large de la corne d'Afrique,
- L'Atlantique en 1933 alors qu'il était remorqué en cale de radoub,
- Le Lafayette (Nom également donné au Normandie pour sa reconversion en transport de troupes) en 1938 alors qu'il est en cale sèche,
- Le Paris que l'on a évoqué alors qu'il est a quai au Havre en 1939 ; la aussi même scénario : les tonnes d'eau pour maîtriser l'incendie on fini par faire chavirer le paquebot,
- Enfin le dernier mais non des moindres, le fabuleux Normandie...
Petite anecdote au sujet du Paris : comme disait Galaad, un paquebot a rompu ses amarres, a percuté l'épave du Paris et a sombré droit. Il s'agissait de l'Europa, paquebot allemand donné au Français au titre des dommages de guerre. Rebaptisé Liberté, il fut renfloué et vogua sous le drapeau tricolore avant d'être retiré du service avec l'Ile de France lorsque le France fut mis à l'eau.

Quelle beau paquebot. Mais est-il possible de le reconstruire aujourd'hui ?
Si non , pourquoi ?

Ben vu la crise économique et le cout d un tel navire c est pas demain la veille que l on en reverra un comme celui là... entre autre raison d ailleurs...

ok, merci de ta réponse et quand au Normandie tant pis