[ANGLETERRE] Transbordeur SS TRAFFIC (White Star Line)

Transbordeur Traffic puis appelé Ingénieur Reibell:



Type : Transbordeur
N° de construction : 423
Réquisitionné : 03 septembre 1939
Perdu : 17 février 1941
Déplacement : 675 tonnes
Longueur : 53,30 mètres
Maître bau : 10,30 mètres

Vitesse : 12 nœuds

NOMADIC ET TRAFFIC

Sujet du Nomadic ici : https://www.laroyale-modelisme.net/t25746-angleterre-transbordeur-ss-nomadic-white-star-line








Depuis l'ouverture du service express de la White Star Line entre Southampton et New York en 1907, les navires de la compagnie font escale à Cherbourg afin de bénéficier de toute activité supplémentaire en première classe sur le continent et, tout aussi important, de s'assurer une part supplémentaire du lucratif trafic d'émigrants de l'Europe vers l'Amérique.

La pratique habituelle pour les navires de l'IMM faisant escale dans le port français voulait que les plus gros navires jettent l'ancre dans la Grande Rade, plus profonde, tandis que des remorqueurs à terre ramenaient les passagers, les bagages et le courrier. Avant l'entrée en service de l'Olympic, l'annexe de la White Star à Cherbourg était le bien nommé Gallic.

Construit par John Scott & Co à Fife, ce navire appartenait à l'origine à la Birkenhead Ferries, qui l'exploitait sous le nom tout aussi approprié de Birkenhead. Bien que le paddler ait rendu d'excellents services sur la traversée Rock Ferry-Liverpool de cette compagnie depuis 1894, en 1907, il n'était plus suffisant et la White Star Line l'a repris avec gratitude pour l'utiliser comme tender à Cherbourg.

Cependant, alors que le Gallic de 461 tonnes aurait pu suffire pour les plus petits Teutonic, Majestic, Oceanic et Adriatic, l'avènement de l'Olympic et du Titanic signifiait que cet arrangement ne pouvait être considéré que comme une solution de fortune au mieux. Face à des navires aussi magnifiques, d'une jauge brute dépassant largement les 45 000 tonnes, il fallait quelque chose de plus spécial, et une nouvelle classe d'embarcations spécialement conçues pour servir les géants de la classe Olympic a donc été imaginée.

La commande du Nomadic est officiellement confirmée le 5 juin 1910, suivie le 19 juillet par celle du Traffic.

Bien qu'ils aient tous deux été conçus comme des navires de transport de passagers, les deux navires avaient des fonctions très spécifiques.

Le Nomadic, plus grand, est conçu pour accueillir les passagers de première et de deuxième classe, tandis que le Traffic, plus petit et plus utilitaire, est destiné aux passagers de troisième classe et équipé de tapis roulants supplémentaires pour les bagages et les sacs de courrier.

Le 22 décembre 1910, les quilles des chantiers 422 (Nomadic) et 423 (Traffic) sont posées côte à côte sur la cale 1. Le Nomadic est mis à l'eau un peu plus de quatre mois plus tard, le 25 avril 1911.

Il est suivi deux jours plus tard par le Traffic. À partir de ce moment, les travaux sur le Nomadic ont généralement précédé ceux sur le Traffic, mais de justesse. Le plus grand des deux navires a terminé ses essais le 16 mai, suivi par le Traffic le 18 mai, de sorte que les deux navires étaient prêts à être remis à la White Star Line le 27 mai, soit 158 jours seulement après la pose des quilles.

Le Nomadic et le Traffic seront également différents de tous les autres navires de la White Star sur un point essentiel. Chaque navire de la compagnie est traditionnellement immatriculé dans le port d'attache de Liverpool, mais pour des raisons administratives, les deux tenders sont immatriculés à Cherbourg, où ils sont exploités par George Lanièce. Malgré toutes les dépenses et l'attention portée aux détails, l'arrivée inaugurale de l'Olympic à Cherbourg ne fut malheureusement pas le succès escompté par Bruce Ismay, qui nota que le fonctionnement des annexes à Cherbourg avec les passagers et les bagages était « ...extrêmement insatisfaisant, en dépit du fait que toute la question avait été très soigneusement étudiée lors d'une réunion tenue à Southampton le 3 mai, au cours de laquelle des instructions précises avaient été formulées pour traiter cette question importante ».



Le capitaine Beresford, surintendant de la marine de la White Star à Cherbourg, fait l'objet de critiques supplémentaires de la part du président de la compagnie, qui s'étonne qu'il se soit senti « justifié de quitter l'Olympic avant que tous les bagages ne soient à bord du navire ».

Pour Ismay, le surintendant de la marine devait rester à bord du navire jusqu'à ce que les derniers bagages aient été transférés et il s'empressa de transmettre une copie des procédures élaborées par Thomas Andrews, qui définissaient clairement la manière dont les passagers et les bagages devaient être embarqués à l'avenir. Malheureusement, on ne connaît pas la réponse du capitaine Beresford, mais on peut supposer que les procédures d'Andrews seront dorénavant suivies à la lettre.


Extrait du livre : Mills, Simon. Olympic Titanic Britannic : The anatomy and evolution of the Olympic Class (English Edition) (pp. 83-84). Bloomsbury Publishing.

Le 31 mai 1911, après ses essais en mer, l' Olympic accoste à Liverpool, au Royaume-Uni , son port d'attache et siège de la White Star Line, pour être présenté à la foule rassemblée. C'est ce même jour que le Titanic est lancé. Les deux tenders quittent l'Olympic à la sortie du Belfast Lough, à l'embouchure de la Lagan, pour se diriger vers Cherbourg. Naviguant à une vitesse maximale de 12 nœuds (22 km/h), ils atteignent leur destination le 3 juin 1911.

Bien que de propriété britannique et battant pavillon de la White Star Line, le port d'immatriculation du Traffic était celui de Cherbourg et il était exploité par un équipage français. Celui-ci était composé du capitaine Gaillard, de six officiers, ainsi que de dix hommes affectés aux machines et au chargement des cales. Le Traffic était dirigé par George Laniece, le représentant de la White Star Line à Cherbourg.

Le Traffic offre son service pour la première fois lorsque l'Olympic accoste à Cherbourg pour son voyage inaugural, le 14 juin 1911. Son service ce jour-là n'est pas exemplaire, car on constate plusieurs déficiences dans le transport du courrier et des bagages. J. Bruce Ismay , insatisfait, demande que de meilleurs efforts soient faits pour le prochain convoyage. Cependant, les problèmes sont rapidement résolus et lors des trois autres escales de l'Olympic à Cherbourg entre juin et septembre, le convoyage se déroule sans problème. En avril 1912, il transporte des passagers de troisième classe, du courrier et des bagages au Titanic lors de l'escale du navire à Cherbourg lors de son voyage inaugural. Le lendemain, le Traffic transporte à nouveau des immigrants vers un autre paquebot de la White Star, le RMS Adriatic , qui ramènera les survivants du Titanic en Angleterre quelques jours plus tard.

Quelques jours après le naufrage du Titanic , l'Olympic fit escale à Cherbourg où il fut accueilli solennellement. Les drapeaux étaient en berne, et les officiers nomades et du trafic portaient des cravates noires en signe de deuil. L'équipage de l'Olympic se mit alors en grève et refusa de reprendre la mer tant que des canots de sauvetage ne seraient pas ajoutés au paquebot. L'immobilisation forcée de ces derniers paralysa un temps les deux ravitailleurs dans le port de Cherbourg. La demande de l'équipage fut finalement satisfaite, et le service reprit.

Première Guerre mondiale
La déclaration de la Première Guerre mondiale stoppe les traversées transatlantiques. Le Traffic et le Nomadic sont réquisitionnés le 25 avril 1917 par la Marine française et emmenés à Saint-Nazaire jusqu'en 1919, pour servir de dragueurs de mines auxiliaires. Ils effectuent quelques missions de convoyage de troupes américaines à Brest en 1919, avant leur retour à Cherbourg. Le Traffic reprend ensuite ses fonctions pour la White Star Line, sans incident jusqu'en 1927. À cette date, Lord Kylsant, nouveau propriétaire de la compagnie, décide de se séparer des deux tenders.

Le Traffic et le Nomadic furent vendus à la Société Cherbourgeoise de Transbordement en 1927 et continuèrent à servir de navires de ravitaillement, mais firent désormais escale sur tous les grands navires utilisant le port. Le Traffic entra en collision avec le RMS Homeric le 5 juin 1929 et subit quelques dommages sur le côté tribord de la coque. Après des enquêtes révélant que le Traffic était notoirement difficile à manœuvrer, de nouvelles hélices furent produites par Harland & Wolff et installées en octobre 1929. Les nouvelles hélices se révélèrent efficaces, mais le Traffic fut néanmoins impliqué dans une autre collision en décembre 1929, impliquant cette fois le SS Minnewaska de l'Atlantic Transport Line. Il n'y eut que des dommages mineurs. Le Minnewaska fut impliqué dans une autre collision deux ans plus tard, cette fois avec le Nomadic le 29 novembre 1931, au cours de laquelle la proue du Nomadic fut endommagée.

Le 30 juillet 1933, Cherbourg inaugure sa nouvelle gare maritime qui permet aux paquebots de venir à quai. Les tenders ne servent plus et le Traffic est vendu l'année suivante. Les propriétaires du Nomadic et du Traffic deviennent la Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage en 1934, et les deux navires sont repeints dans la nouvelle livrée et rebaptisés, le Traffic devenant l'Ingénieur Riebell et le Nomadic l'Ingénieur Minard.

Naufrage
En septembre 1939, l' Ingenieur Reibell est à nouveau réquisitionné par la Marine Nationale, et transformé cette fois en mouilleur de mines, immatriculé X23 . Lorsque la France capitule et que l'armée allemande prend le contrôle du port le 17 juin 1940, le X23 est sabordé dans la rade pour éviter d'être capturé par l'ennemi.

Sauver
Le navire a été récupéré par les Allemands, rénové et utilisé comme patrouilleur côtier.

En raison de ses performances décevantes dans ce rôle (pour lequel il n'était pas conçu), il ne pouvait naviguer qu'à 6 nœuds (11 km/h). Il fut torpillé et coulé par la Royal Navy britannique alors qu'il servait dans cette fonction, le 17 janvier 1941. Par la suite, son épave fut renflouée par les Allemands. Les dommages causés par la torpille étaient irréparables et il fut ferraillé à Cherbourg. Certaines photos de sa démolition ont été prises par un habitant du coin, René Leledier, qui avait servi à bord comme apprenti de nombreuses années auparavant.

https://history.fandom.com/wiki/SS_Traffic

Photos, plus ici : http://rms-titanic.fr/otb/index/index_401.html

Merci pour ces très intéressants clichés.
Ils m'ont entre autres fait découvrir que les deux "tenders" n'étaient pas jumeaux.

Bonjour Pascal,
Merci pour cette série de clichés, qui pour reprendre les mots de Philippe, sont fort intéressants.

Très intéressant ce reportage, 

j'avais suivi le montage de ton Nomadic mais je ne connaissais absolument pas celui-ci.
J'aurai appris quelque chose aujourd'hui ! 

Bien le bonjour 

intéressant cette article on parle toujours de l'olympic et du titanic mais on oubli ce qui gravitait autours