Caboteur australien Blythe Star (ex Tandik) - 1973 [réalisation 3D 1/100°] de Iceman29

Merci PLEF, c'est sympa à monter et à peindre, beaucoup de couleurs.

Rien n'est collé encore. Juste pour le plaisir des yeux.

Chouette il commence à prendre des couleurs.
Sergio.

Merci Sergio! La peinture de la coque se termine.

Le masquage a été délicat vu les différentes couleurs, 4 au total.

Voici l'avancement du montage, rien n'est collé, j'attends vraiment le dernier moment pour le faire par étape.

J'ai peint la cheminée, c'est terminé de ce coté là. Le pont dunette va être reformé à l'eau chaude pour qu'il s'insère parfaitement pour le collage, une pratique courante avec la résine, surtout sur ce genre de pièce de pont qui ont tendance à se déformer après l'impression, rien de grave.

Le bleu des coques est brillant pour le moment, mais va être recouvert d'un vernis mat plus tard ainsi que l'ensemble d'ailleurs, pour homogénéiser après vieillissement pour un des deux.

Il y a encore beaucoup de travaux de peinture et de montage à réaliser.

Ma méthode de masquage du pavois.

Superbe.
Et quid des pochtrons, des gras du bide...les figurines voulais-je dire?

tres beau boulot

Merci!

Ca viendra en dernier probablement !

pastaga a écrit:

Superbe.
Et quid des pochtrons, des gras du bide...les figurines voulais-je dire?

Superbe , c’est rare de voir deux bateaux identiques cote à côte, j’aime beaucoup ces couleurs .
J’imagine le boulot restant pour terminer ..
Bon courage

Ils deviennent splendides tes sisterships !

Très belle mise en couleur, ça promet du très beau au final !
Sergio.

Les avancées de ces derniers jours, je me suis concentré sur un des 2 exemplaires pour le moment, ca va m'éviter de répéter de possibles erreurs sur le second au niveau de montage, collage, peinture.

C'est en train de devenir un vrai navire, mais il reste encore beaucoup de travail.  

Ici la coque est grise, la photo n'est pas datée vraiment.





Les plaques qui composent un panneau de cale sont repérées par rangée, il devait y avoir un problème de longueurs différentes des plaques.

Bonsoir Pascal,
Il attrape de la gueule le n°1 !
Mais les bâches vertes, tu comptes les laisser ainsi ou bien les retravailler, tant pour les canots déjà patines que pour la couverture des panneaux de cale ?

Oui, c'est en cours.

Un super boulot, bravo !

Merci à tous pour vos encouragements indispensables pour la motivation.

Les avancées peinture et montage.

Même le hublot tournant de la timonerie est parfaitement net...

Encore un beau montage qualité musée, à force on va s'habituer !!!

De plus en plus beau ce caboteur.
Sergio.

Merci les copains!

les prélarts ( toile verte ) sont réalisés avec du papier à cigarette OCB.. A consommer sans modération dans ce cas..  

Prélart: (Marine) Laizes de toile à voile souple, cousues ensemble puis goudronnées destinées à couvrir les panneaux d'une écoutille et empêcher l'accès de l'eau dans les entreponts ou la cale d'un navire.

"L’OCB N°4 est un papier à rouler court en pur lin et sans chlore. "



"OCB, sigle de Odet-Cascadec-Bolloré, est une marque française de papier à rouler fondée en 1918 à Ergué-Gabéric près de Quimper en Bretagne.

Elle dépendait du groupe Bolloré jusqu'en juillet 2000, date à laquelle la société française Republic Technologies International, filiale de Republic Tobacco reprit la marque."

Prélart, comment ai-je employé  le mot bâche...
Pourtant, c'est le mot que nous employons à bord plutôt  que tauds recouvrir les voiles sur des bômes !

Merci Pascal grâce à toi je suis moins c..
Hubert

J'ai travaillé sur le deuxième type de panneau de cale, j'étais électricien à l'époque à la fin des années 1970, en 1977-78 exactement, c'était mon premier emploi en tant que marin, j'étais déjà élève-officier, mais les compagnies de navigation ne prenait plus d'élèves à bord à cause du choc pétrolier, j'ai fais un premier embarquement d'élèves-officier ( mon premier embarquement de ma carrière), puis comme ça se passait bien avec le chef mécanicien et que j'avais fait ma première année du brevet d'Officer Technicien de mécanicien électricien et électronicien, il m'a fait embarqué avec lui pour un deuxième embarquement sur la ligne Caen, côte d'Afrique de l'ouest comme électricien, j'étais le seul électricien à bord, j'en menais pas large au début, c'était un grand navire, truffé d'électromécanique Télémécanique pour la manœuvre les mâts de charge. il n'y avait pas que ça bien sûr, mais j'avais la pression car ça concernait le commercial directement, fallait que ça fonctionne parfaitement une fois à quai, c'était une grosse responsabilité.

Du coup je suis passé du carré des officiers à celui de l'équipage, mais à la table des maitres, avec le bosco et le maitre mécanicien, ca s'est heureusement bien passé.   J'avais 18 ans. J'en garde un très bon souvenir.

Les panneaux de cale de l'Aristée de la Société Navale Caennaise:

Photo de l'inauguration du navire fin des années 1960 à Saint Nazaire, le navire avait été construit au chantier Ateliers et Chantiers de Nantes ( Bretagne-Loire), un beau navire :














J'avais récupéré quelques plans à bord avant de débarquer, ca ferait un beau projet, mais le plan des formes que j'ai est incomplet, j'ouvrirais un sujet sur ces deux navires.



Photos personnelles, chargement de billes de bois exotiques sur la côte d'Afrique, probablement Owendo au Gabon . On voit les mâts de charge, mature du type Velle.

Nos Kroumen ivoiriens au travail ( Dangereux), qui vivaient à bord  pendant quelques semaines, le temps du chargement des billes dans différents ports de la côte d'Afrique.













Casablanca:





En mer, avec du roulis et du tangage.

Très belles photos , le chargement de billes de bois dépassant largement le pont n’est pas rassurant ,on imagine en pleine tempête , il vaut mieux que l’arrimage soit parfait.

Je partage l’avis de Hub concernant la cargaison et les photos. enfin d'après mes lectures, toi tu l’a vécue cette aventure avec des grumes à
bord et sur le pont...Tu as embarqué sacrément jeune en tant qu’élève officier...
Je suppose que cela remplaçait aussi ce que nous appelions service militaire en Belgique, surtout si tu signais un engagement  ?

Les chaines (sans étais) voir photos plus haut, de saisissage étaient prévues se rompent en cas de gite trop prononcée, libérant ainsi la palanquée sur le pont, le navire récupérait alors de la stabilté. Jamais assisté à ça pour ma part, mais c'est arrivé à d'autres navires au larges de Ouessant notamment, il n'était pas rare de retrouver des billes de bois exotiques sur la côte bretonne à cette époque, pas perdues pour tout le monde vu le prix..

J'étais civil, la Marine marchande française n'a rien à voir avec la Marine militaire nationale, aucun engagement bien sûr.

A ce moment là j'avais fais ma première année d'école Marine Marchande, je devais naviguer 18 mois effectivement à bord de navires pour pouvoir prétendre aller en deuxième et dernière année d'Officier Technicien. J'ai fais 18 mois à bord en 24 mois ( 2 ans) dont un embarquement de 6 mois sur Super Tanker.

J'ai fais ma deuxième année de sept 1979/ juin 1980 à l'école Marine Marchande de Nantes ( Elle se trouvait en face de l'endroit où est amarré l'escorteur musée Maillé-Brézé actuellement, en face des ex-chantiers navales Dubigeon)? des salles de classes, on suivait la construction et le lancement de navires. Aux premières loges.

Personne d'embauchait plus à cette époque, c'était un peu la catastrophe pour l'emploi maritime en France. En octobre 1980, je suis parti naviguer comme Officier électricien pour la Comanav, compagnie marocaine, sous régime français, sur un des. 2 pétroliers de 100 000 tonnes TPL de Hassan II qui lui appartenait en propre ( Compagnie PETRAMAR ).





Les conditions de travail et le salaire étaient exécrables, je recevais mon salaire avec 6 mois de retard en partie à cause du Diram, les autorités freinaient des 2 pieds pour les convertir en Franc français, ça n'était pas bon pour l'état marocain, mais ils n'avaient pas d'officier compétent à l'époque.

J'ai fais 2 embarquements sur les 2 sisters ships, des navires construits en Italie en piteux état malgré qu'ils soient très récents à l'époque, l' Al Idrissi et le Samir. J'ai appris le système "D", ca a été très dur mais encore très formateur, encore plus dur pour d'autres qui étaient sous contrat de marchand d'hommes.

Al Idrissi en route vers le canal de Suez (Port Said), Photos personnelles.









Débarquement d'un  des 8 pistons du moteurs principal, en rade de Dubai, le moteur Fiat 2 temps de 23000 cv est encore en panne, on y restera 2 semaines.





En 1982 le Samir partira à côte à Mohammedia et sera lourdement endommagé, la machine inondée, il partira à la casse en 1983 après avoir subi un deuxième accident lors de son remorquage à l'entrée de Cadiz pour effectuer les réparations.. Mauvais karma.

En mai 81, j'ai prétexté que j'avais 21 ans ( Fin du sursis légal pour le service militaire)  en juillet et que je devais faire mon service militaire irrémédiablement, pour quitter cette boite sans regrets.

J'ai été affecté dans la Marine nationale automatiquement comme simple matelot mécanicien embarqué, étant alors officier MM, j'aurais pu prétendre à faire mon service comme élève Officier dans la Marine Nationale, mais les classes étaient uniquement au mois de janvier à Saint Mandrier, ca m'aurait perdre du temps et faire un mois de plus de service, c'était le tarif. J'ai préféré être appelé en juillet 1981, j'avais déjà un emploi en vu pour septembre 1982. J'ai bien fait.

Après mon service en sept 1982, j'ai été embauché comme chef mécanicien dans un petite compagnie du Havre ( Ils construiront pour leur compte en 1990, Club Med 1 et 2, des paquebots  5 mats à voiles bien connus, mais je ne naviguerais pas dessus n'étant pas sous pavillon français)..



J'y suis resté 22 ans dans cette fonction avant que cette société familiale ne ferme, les enfants ne voulant pas reprendre le flambeau....