[GÉNÉRIQUE] L'Aéronautique navale en photos

Rafale M - Livrée du Nato Tiger Meet 2024.

"Emmanuel Latil:

Adieu la Bretagne.
Merci à Anthony Pecchi d'avoir immortalisé mon dernier vol au-dessus de l'île de Batz.

Une petite île sublime (pas très loin de Landivisiau) dans laquelle je passais mes vacances d'été quand j'étais enfant. Je voyais les Crusader et les Super Etendard dans le ciel au-dessus de mon dériveur, et je rêvais d'être un jour à leur place...

"Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve, une réalité".

Merci à St Exupéry de m'avoir fait grandir.

Et merci à la Marine Nationale de m'avoir fait confiance."

https://www.linkedin.com/posts/emmanuel-latil-3a3821189_adieu-la-bretagne-merci-%C3%A0-anthony-pecchi-activity-7215096704390311936--0tT/?originalSubdomain=fr




Anthony Pecchi:
https://www.linkedin.com/in/anthony-pecchi-39574710a/

Localisation: Est de l' Ile de Batz, le jardin botanique, Bretagne nord (29). Photos personnelles:

https://www.google.fr/maps/place/48%C2%B044'22.8%22N+3%C2%B059'33.0%22W/@48.739671,-3.992493,974m/data=!3m2!1e3!4b1!4m4!3m3!8m2!3d48.739671!4d-3.992493?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyOC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Photos personnelles prisent il y 2 semaines lors de Breizh Airshow 2024 à Morlaix-Ploujean.



Cliquer pour agrandir.























Scalp / Storm Shadow

Belle images des Fougas bi-places qui ont du également être basés sur notre aérodrome militaire de Beauvechain non loin de chez moi, où il ne reste plus grand chose de volant...

Hello Jean-Marie,

Ce ne sont pas des Fouga (CM170), mais bien des CM175 Zéphyr, version navalisée du Fouga.

Et 100% des Fouga/Zéphyr sont biplaces....

Le Zéphyr N°11 ( 32 exemplaires ) est restauré à Morlaix par Armor Aéro Passion, je  ne crois pas qu'il vole encore.

https://aeropassion.fr/11.html

https://www.facebook.com/FougaZephyr11/

https://www.aerobuzz.fr/breves-culture-aero/le-fouga-zephyr-souffle-sur-la-bretagne/





Photo perso datant de quelques années lorsqu'il était stocké dans un hangar à Morlaix-Ploujean.

Merci de rester sur la chasse embarquée... 

Bien le bonjour 

belles photos

J'aime beaucoup L' Alizé avec le clocher en arrière plan tellement emblématique , merci .

GONFARON a écrit:

J'aime beaucoup L' Alizé avec le clocher en arrière plan tellement emblématique , merci .

Quand je peux le cadrer, le clocher et 'phare' de Ploujean, je le fais, ma maison est deux kilomètres plus loin de l'autre coté dans l'axe, de l'autre coté  de la rivière, un autre pays..

Je t'ai fais un florilège du clocher de Ploujean..











Un intru..  

il y a un tel décalage entre le rafale et le clocher ,il n'y a que là qu'on peut saisir la "controverse" .

Ewan Lebourdais
Photographe passionné par le monde maritime sous toutes ses formes.
Peintre officiel de la Marine.
Photographe à Brest, Finistère, Bretagne

https://www.ewan-photo.fr

Il y a 46 min:

"Enfant, je lisais BuckDanny.

Adulte, j’ai la chance de côtoyer Sonny et Tumb sur le pont d’envol du porte-avions Charles de Gaulle.

C’est un rêve qui devient réalité… Utile de prendre du recul pour mesurer sa chance ! "



Rafale Confidential : L'histoire du Rafale - Documentaire Complet:

Super vidéo, Dassault est vraiment une sacré belle boite, à une époque ils pondaient des prototypes à tour de bras... III V, F2, F3, G, G4, G8... 

Mach 1,3 au premier vol.... Le Boom X1-B en est à  Mach 0,69 au 5ème vol... Ils ont l'habitude, mirage 4000 Mach 1+ au premier vol, MAch 2 au 6ème...

Pour ceux que  les détails techniques intéressent, je re signale les videos sur "Jumpseat" avec l'ingénieur de Dassault François Lemainque, il y en a plusieurs dont celle là : 

https://youtu.be/lu4V9zn0wZ4?si=PGyQjzY_bEzbVcZW

EAP : "encore au parking" j'adore !

Un avion Sopwith 1½ Strutter décollant d'un pont d'envol temporaire sur le croiseur de bataille HMAS Australia, 1918.

L'Arado Ar 231 est un hydravion léger monoplace de reconnaissance de la Seconde Guerre mondiale destiné à être utilisé par les sous-marins allemands.



Un programme original et des solutions appropriées

En 1940, un projet de la Kriegsmarine portait sur la réalisation d’un hydravion de reconnaissance embarqué sur les sous-marins de type XIB, selon une technique mise au point par Heinkel dans les années 1920 au profit de l'empire du Japon.

Les contraintes étaient nombreuses et de nature à décourager les ingénieurs : l’avion devait pouvoir être entreposé dans un cylindre de 2 mètres de diamètre, l’assemblage et le démontage devaient être réalisés en deux minutes et l’ensemble des opérations de lancement ou de récupération ne devait pas dépasser les six minutes, compte tenu de la grande vulnérabilité d’un sous-marin en surface.

Arado Flugzeugbau présenta une réponse intéressante au challenge technique, avec un monoplan à aile parasol dont les deux flotteurs venaient se loger le long du fuselage et les plans se repliaient au-dessus du fuselage, l’un au-dessus de l’autre, étant légèrement décalés en hauteur grâce à une section centrale de voilure inclinée.

Cependant la faible hauteur de la dérive imposée par le cylindre hangar de 2 mètres de diamètre, mal compensée par une corde importante, puis des surfaces additionnelles coiffant le stabilisateur, donnait des qualités de vol médiocres.

Arado Ar231, replié pour être stocké:

Bien le bonjour 

quelqu'un sait si cela a été utilisé

"Extérieurement, une fois assemblé, il se présentait sous la forme d’un hydravion à flotteurs de type monoplan parasol doté donc d’une voilure décalée. Le pilote, qui devait également faire office d’observateur, prenait place dans un petit cockpit à l’air libre disposant d’un équipement minimaliste. Aucun armement n’était évidemment prévu, afin de ne pas alourdir l’hydravion. Le montage complet de l’Ar 231 prenait onze minutes et son démontage autant de temps. Le prototype Ar 231V1 réalisa son premier vol en septembre 1941.

Ironie de l’Histoire la Kriegsmarine avait alors compris que les U-Boats de type XI et leurs canons de calibre 128 millimètres étaient devenus inutiles. Elle n’avait donc théoriquement plus besoin d’hydravions embarqués puisqu’elle avait annulé le programme de submersibles. Pour autant elle passa commande pour cinq exemplaires de présérie appelés Arado Ar 231A0. L’idée était alors de les employer à partir de navires de soutiens, toujours pour de la reconnaissance et de l’observation. Deux exemplaires furent alors engagés dès la fin de l’année 1941 à bord du croiseur auxiliaire Stier, un cargo civil militarisé au début de la Seconde Guerre mondiale.



Ils participèrent notamment au repérage des navires de guerre HMS Gemstone et HMS Dalhousie et du cargo panaméen Stanvac Calcutta. Tous trois furent coulés. Par contre il semble que l’hydravion de reconnaissance déployé à l’approche de l’USS Stephen Hopkins ait été abattu avant de pouvoir faire son rapport. Résultat en septembre 1942 un combat débuta entre les deux navires de guerre qui aboutit à la destruction de l’un comme de l’autre. La Kriegsmarine ne possédait donc plus que trois Ar 231 de présérie. Le prototype servait lui à la formation avancé des pilotes.



Après ce drame la marine nazie décida de ne plus embarquer ses hydravions à ailes décalées. Les trois Arado Ar 231A0 furent stationnés sur le port de Hambourg et employés pour sa surveillance de jour. Cependant deux d’entre eux furent détruits entre le 25 juillet et le 3 août 1943 lorsque le port et la ville de Hambourg subirent un raid aérien anglo-américain (malheureusement) resté dans l’Histoire. Une semaine plus tard la Kriegsmarine retirait du service le dernier exemplaire de présérie et l’envoyait à la casse, ainsi que le prototype.

Hydravion à la courte carrière particulièrement chaotique l’Arado Ar 231 est surtout connu pour l’architecture particulièrement surprenante de son aile parasole. Assez curieusement les écrits à son sujet ne disent pas que cela en faisait un appareil difficile à piloter. Il ne subsiste aujourd’hui plus rien de cet étranger aéronef d’observation.

"

Plus ici: https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/arado-ar-231/

Magnifique vidéo de 1T2K

https://www.youtube.com/@1t2k/videos

Encore une vidéo de vulgarisation sur le Rafale, y'a du bon et du moins bon.

Film Hommage à Éric Gérard, pilote.



« C’est avec une très vive émotion que nous avons appris le décès d’Éric Gérard, le 17 septembre 2024, dans un accident d’avion de tourisme en Italie.

Éric Gérard est né en 1955 à Morhange (Moselle). Après des études scientifiques, il s’engage en 1975 comme officier de réserve en situation d’activité (ORSA) dans la Marine nationale. De 1976 à 1987, il est pilote de chasse dans l’Aéronautique navale au sein des flottilles 17F, puis 14F. Il participe à plusieurs opérations au Liban.

Il intègre ensuite l’École du personnel navigant d’essais et de réception (EPNER), et devient pilote d’essai au Centre d’essais en vol (CEV) de la DGA, puis instructeur.

En 1991, il rejoint Dassault Aviation comme pilote d’essai. Il travaille d’abord au développement du Super-Étendard modernisé. Il est le tout premier pilote à apponter sur le porte-avions Charles-de-Gaulle. Il participe ensuite à la mise au point du Mirage 2000-5 et des Rafale M et C. Il est aux avant-postes des essais Rafale Marine aux Etats-Unis et sur le porte-avions Foch. Il contribue également au développement du nEUROn et du Falcon 8X (dont il réalise le premier vol).

Il assure en outre la présentation aérienne du Mirage 2000, du Rafale et des Falcon lors de nombreux salons et meetings.

Ses spectaculaires démonstrations en vol du Rafale au Bourget, à plus de 50 ans, sont restées dans toutes les mémoires et ont renforcé la réputation exceptionnelle qui était la sienne parmi la communauté internationale des pilotes d’essai.

Dassault Aviation. »

https://dassault-aviation.com/fr/groupe/actualites/deces-deric-gerard-pilote-dessai-dassault-aviation-de-1991-a-2017/

Mardi 17 septembre 2024:

https://asn.flightsafety.org/wikibase/426086

Un Yakovlev Yak-18T immatriculé en France, F-HRYL, a été détruit lors d'un impact sur un flanc de montagne près de Fivizzano, dans les Apennins, en Italie.

Le pilote et deux passagers ont été mortellement blessés. Des conditions météorologiques défavorables ont été signalées à l'époque.

L'épave a été localisée deux jours après l'accident.

L'une des victimes est Eric Gérard.
Ancien pilote de Super Étendard d'Aéronavale, Eric Gérard a rejoint Dassault Aviation en 1991 pour travailler sur le Super Étendard Modernisé, le Mirage 2000 puis le Rafale, avant de participer au développement du Falcon 8X. Il a présenté les avions du constructeur français lors de salons aéronautiques du monde entier.






Tribute: ️ Dassault Falcon :

Bien le bonjour

tout une époque

Le Fouga CM.175 Zéphyr.

Plus ici : https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/fouga-cm-175-zephyr/





Photos personnelles:























Dernière édition par Iceman29 le Dim 10 Nov 2024, 15:29, édité 1 fois

Merci Pascal pour ce superbe reportage

[quote="Iceman29"]Film Hommage à Éric Gérard, pilote.



« C’est avec une très vive émotion que nous avons appris le décès d’Éric Gérard, le 17 septembre 2024, dans un accident d’avion de tourisme en Italie.


J'avais eu l'occasion de le croiser sur le Charles de Gaulle et chez Dassault à Istres : un sacré personnage et une sacré personnalité !


Repose en paix Gégé.