[GÉNÉRIQUE] Évolution des paquebots

Iceman29 a écrit:

[...] Olivier Fischer [...] Il aurait pu être un vrai peintre officiel de la marine.

TAF d'accord, c'est très injuste ; c'était un amoureux et connaisseurs des marins, de la marine et de la mer ; j'adore (cf le Vaporetto à Venise).
Les 2 premiers tableaux (entre-autres...) sont superbes. Merci pour le partage.

Le "Paquebot" Lisieux, enfin c'est un grand mot.

Je l'ai pris avec mes parents pour aller voir de la famille à Jersey dans les années 1960.
J'avais également été le visiter avec mon père qui travaillait au pilotage de la Seine, au Havre.

Joli navire.

Pavillon: France

Longueur 95 m
Largeur 13 m
Tirant d'eau 3.2 m
Déplacement 2943 t
Vitesse 22 noeuds
Année 1952
Chantier Forges et Chantiers de la Méditerranée

Construit pour la SNCF en 1952, le Lisieux est d'abord affecté à la ligne Dieppe/Newhaven. Il est alors opéré par la compagnie anglaise Southern Region.

Au début des années 60, il sert la ligne Weymouth/Jersey - Saint-Malo.

En 1966 il est vendu en Grèce où il assure jusqu'en 1980 un service quotidien en Le Pirée et Mykonos. Il est retiré du service suite à une avarie de machine et est finalement déconstruit en 1982.









https://www.bateaux-de-saint-malo.com/fr/fiche%20Lisieux.htm

Paolo Klodic (1887-1961) de Trieste.

Paquebot Conte di Savoia.

L'incroyable histoire du SS Île de France.



Le SS Île de France, lancé le 14 mars 1926, est l'un des paquebots les plus performants à avoir jamais navigué sur l'Atlantique. Son luxe et son glamour lui ont permis de conserver sa popularité, même au plus profond de la Grande Dépression. Au cours de sa carrière de plus de 30 ans, il a accueilli de nombreuses célébrités, joué un rôle essentiel pendant la Seconde Guerre mondiale, sauvé 753 passagers du naufrage de l'Andrea Doria et joué dans un film d'action ringard intitulé "Le dernier voyage". Elle était vraiment unique en son genre.

En anglais. Activer les sous-titres automatique en français.

https://youtu.be/rVdpVLa6e1I


Effectivement, ce film semble un bon navet.. Et triste..

https://youtu.be/HJ6-2bkOIds

Le France, le QE 2 et le Michelangelo.

de bien jolies lignes

Le Kron Prinz Wilhelm est un navire allemand qui a servi pendant la Première Guerre mondiale. Il s'agissait à l'origine d'un paquebot construit pour la compagnie Norddeutscher Lloyd.








Cependant, avec le début de la guerre, il a été converti en croiseur auxiliaire pour la marine allemande en 1914.

Le navire était armé de canons et servait de raider commercial, ciblant et coulant les navires marchands ennemis. Il a connu une carrière fructueuse, capturant ou coulant un total de 15 navires au cours de sa carrière de croiseur auxiliaire allemand.

En septembre 1916, le Kron Prinz Wilhelm rencontre des difficultés et doit être réparé. Il a donc été remorqué par la marine américaine jusqu'à Newport News, en Virginie, où il a été placé en cale sèche pour être réparé. Cette opération s'inscrit dans le cadre d'un accord sur les ports neutres qui permet aux navires allemands de se réfugier dans les ports américains pour y effectuer les réparations nécessaires.

Cependant, en avril 1917, les États-Unis sont entrés en guerre aux côtés des Alliés. En conséquence, tous les navires allemands se trouvant dans les eaux américaines ont été saisis et mis en service par l'US Navy. Le Kron Prinz Wilhelm a été réquisitionné et rebaptisé USS Von Steuben, en l'honneur de Friedrich Wilhelm von Steuben, héros de la guerre d'Indépendance américaine né en Allemagne.

Sous son nouveau nom, l'USS Von Steuben a servi de navire de transport de troupes, acheminant les soldats américains vers l'Europe pour combattre dans la guerre. Il a joué un rôle important dans le transport des troupes et du matériel pendant le conflit.

Après la guerre, l'USS Von Steuben a été rendu à l'Allemagne dans le cadre des réparations de guerre. Il a ensuite été remis aux Français, qui l'ont finalement démoli en 1923.

Quatre paquebots dans le port de Southampton :

Avant gauche "Majestic" (anciennement "Bismarck"),
Arrière gauche, le RMS Berengaria (anciennement "Imperator")
Avant droit, RMS Olympic
Arrière droit, le RMS Aquitania

1933.

Photo par Ullstein Bild

Kronprinzessin Cecilie (1905), Kaiser Wilhelm II (1903) dans la baie de Chesapeake en 1940 où ils se trouvaient depuis 1919, ils ont été démolis la même année.

Pour casser un peu le rêve et nous remettre les pieds sur terre  



On a bien fait d'arrêter les tickets de caisse et les pailles en plastique...

Le RMS Mauritanie brûlait 850 à 1 000 tonnes de charbon par jour lors d'un aller simple de 5 à 6 jours entre le Royaume-Uni et les États-Unis.

Cette affiche montre la quantité de charbon nécessaire à embarquer et pensez maintenant combien de temps il a fallu pour tout rembarquer, sans parler de la quantité à transférer souvent à la pelle dans une chaleur suffocante pour alimenter les chaudières en route.

Sans parler des cendres à évacuer.



Chaufferie du Mauretania:

https://earlofcruise.blogspot.com/2016/09/starting-rms-mauretania-from-cold.html

Bien le bonjour

actuellement il n'y a plus personne en salle des machines sacrée évolution mais ce devait être très pénible

En arrière plan le USS Franklin D. Roosevelt CV-42.





Le paquebot semble être l'Ancerville de la Compagnie Paquet.
Nicolas Paquet, né en 1831,  est un Ancervillois ( 55 - Meuse ).

Ce navire est rendu célèbre par le sauvetage des 700 passagers du paquebot « FULVIA » en flammes au large des Canaries.

https://t.co/MBAYmuoA8K

Étonnante carrière que celle de ce paquebot...

Glace sur les arbres d'hélice du SS Berengaria à Southampton, où le navire est en cale sèche pour l'installation d'un nouveau gouvernail, 1929 .

http://aftitanic.free.fr/wsl/berengaria_1921.html



(Photo de SR Gaiger/Topical Press Agency/Hulton Archive/Getty Images)

Le SS Rotterdam était un paquebot à vapeur qui fut lancé et achevé en Irlande en 1908 dans le chantier naval du Titanic Harland & Wolff, à Belfast, juste avant sa construction, et démoli aux Pays-Bas en 1940.

Le navire a été détenu et exploité par la Holland America Line (HAL) tout au long de sa carrière. Il s'agit du quatrième des sept navires de la HAL à porter le nom de la ville néerlandaise de Rotterdam. Jusqu'à sa mise en service en 1929, le navire Rotterdam était le plus grand et le plus rapide de la flotte de la compagnie et était son navire amiral.

Le 21 novembre 1939, le Rotterdam entame son dernier voyage transatlantique de Rotterdam à New York.
Elle est revenue à Rotterdam le 28 décembre.[4] À ce moment-là, elle avait parcouru l'équivalent de 70 fois la circonférence de la terre.