[GÉNÉRIQUE] Évolution des paquebots

Hello,
Ouverture d'un sujet sur l'évolution et les liners emblématiques... 

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N'hésitez pas à compléter...


Dernière édition par Dagornson le Lun 16 Jan 2023, 12:53, édité 1 fois

Beaux sujets,notamment le Normandie... ça donne juste envie d'avoir les trois, chose compliquée !

L'origine du Liner: Le mot "paquebot" est dérivé du mot anglais "packet-boat" qui explique à lui tout seul l’origine de ces bateaux. Ils sont conçus initialement pour le transport du courrier. Ces navires de ligne, ou "liners" apparaissent en 1840 et assuraient les liaisons postales entre l’Europe et les États-Unis. 
Ces traversées régulières transatlantiques entre l’Angleterre et les États-Unis prenaient 14 jours et 8 heures, et ont été mis en place par le canadien Samuel Cunard, fondateur de la compagnie Cunard.

Le SS Sirus est le premier navire transatlantique à propulsion mixte lancé en 1837.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Sirius_(navire)



Une réplique du Sirius construit pour le film Paramount de 1939 Rulers of the Sea.

Quelques beaux liners.

Allez... un p'tit "Never-were" ?

Norman Bel-Geddes (1893-1958) était un designer pour le théâtre et l'industrie américain des années trente. Il a exploré tous les aspects du transport (air, terre, mer) avec le souci d'y adapter un nouveau design de formes, dans le but commun de diminuer la résistance à l'air pour faire des économies d'énergie.
Il fut le pionnier de ce qu'on appellerait le profilage (streamlining en anglais).

Il est à l'origine de ces fameuse caravanes profilées typiquement américaines des années d'après guerre.

Dans le domaine maritime il a conçu les plans d'un énorme paquebot de 1000 pieds (300m) entièrement profilé.
Son œuvre a été publiée dans un très beau livre, "Horizons" en 1932, dont le PDF est disponible sur le net

Le paquebot de Bel-Geddes :



Le schéma extrait de son livre. Noter l'hydravion sur catapulte pour la liaison courrier :





Le navire était très innovant. Les embarcations de sauvetages étaient rétractées à l'intérieur du pont dédié, suspendues à des portiques horizontaux télescopiques.
La grande verrière à la poupe abritait un immense espace récréatif avec piscine et cours de tennis et les vitrages, organisés en semi-anneaux étaient rétractable pour l'accès à l'air libre.

_Bruno

Pour la petite histoire, Norman était le papa de Barbara bel-Geddes (1922-2005), actrice hitchcockienne (la copine de James Stewart dans Vertigo) et qui a terminé sa carrière dans le rôle d'Ellie Ewing, la maman de l'infâme JR dans Dallas.

Intéressant tout ça... 
J'ignorais que de tels projet avait été imaginé... on ne peut pas dire que ce soit beau, plutôt étrange...

Chris, les photos des liners en ligne sont extra! 
Sur la photo en couleur où il y en a deux, c'est le Normandie et le Queen Mary?

Dagornson a écrit:

...

Chris, les photos des liners en ligne sont extra! 
Sur la photo en couleur où il y en a deux, c'est le Normandie et le Queen Mary?

Oui, c'est ça.

Une autre.
RMS Homeric, RMS Olympic, RMS Berengaria et RMS Aquitania à Southampton Docks en1920

Bonsoir, 

Les photos sont magnifiques...merci Chris .
Le Queen Mary repeint pour le transport des troupes est impressionnant... même fantomatique je dirais...
J imagine les frissons que ça devait donner de le voir amarré comme ça  a l époque.

Un beau diorama en perspective, non? 

Bien le bonjour

merci pour cette tranche d'histoire ou on construisait des paquebots et non pas des barres d'hlm flottantes 

il y a de belles brochettes sur les photos

Le SS Empress of Britain reçoit une escorte de trois hydravions Supermarine Stranraer au début de 1940.
Il est torpillé le 28 octobre 1940 par le U-32 et coule.





Avec ses 42 348 tonnes, elle était le plus gros paquebot perdu pendant la Seconde Guerre mondiale et le plus gros navire coulé par un sous-marin.

Bien le bonjour

on a l'impression qu'il rentre dans le batiment

Amarrage de Normandie au quai Joannes COUVERT dans le port du Havre.

On aperçoit la gare maritime en arrière plan avec sa célèbre horloge.

Le remorqueur à droite de la peinture est le Titan, appartenant à la CGT ( Compagnie générale transatlantique)

Sacrée photo!

Port de New York, vers 1930.

D'avant en arrière, les paquebots sont le Hamburg, le Bremen, le Columbus, le De Grasse, le Normandie, le Britannic, l'Aquitania, le Conte de Savoia, le Fort Townsend et le Monarch of Bermuda.



Mon grand père à naviguer comme mécanicien sur le paquebot Normandie lors sa dernière traversée, Le Havre-> New York en aout 1939. Il débarquera à New York, et reviendra en France sur le De Grasse en octobre 39. Ces deux navires sont sur cette photo.





Le SS De Grasse :

Initialement commandé sous le nom de Suffren pour une compagnie allemande, il est renommé De Grasse pendant sa construction aux chantiers de Cammell Laird & Co à Birkenhead. En effet, l’Allemagne a dû le livrer à la France qui l'a renommé De Grasse.
Le De Grasse est mis en service en août 1924 sur la ligne Le Havre—New York. Il est modernisé en 1931.

Au début de la Deuxième Guerre mondiale, il continue ses traversées, mais dans une version légèrement militarisée (hublots obstrués, léger armement). Au printemps 1940, il est transformé en transport de troupes. Il est désarmé en mai 1940 à Bordeaux. Il sert alors de caserne flottante pour les soldats allemands puis de navire base pour les sous-mariniers italiens (l'Italie avait basé plus d'une vingtaine de sous-marins à Bordeaux pour soutenir les Allemands pendant la bataille de l'Atlantique). Apparaissant comme une cible trop dangereuse après un premier bombardement britannique sur Bordeaux, il est rendu au gouvernement de Vichy en mai 1942 qui s'en sert de navire-école.

Les Allemands le coulent partiellement lors de leur retraite en août 1944. Il est renfloué en août 1945 et envoyé aux chantiers de Penhoët pour être réparé et modernisé (il perd une cheminée lors de ces transformations). Il est ré-affecté à la ligne Le Havre—New York le temps que la Compagnie générale transatlantique reconstitue une flotte.

En 1953, il est vendu à la Canadian Pacific qui le renomme Empress of Australia. Il est affecté à la ligne Liverpool—Québec—Montréal. Il remplace alors l’Empress of Canada qui a brûlé quelques mois plus tôt. En 1956, il est vendu à la compagnie Siosa Line qui le renomme Venezuela.

En 1960, il reçoit une nouvelle proue. Le 17 mars 1962, il s'échoue sur des rochers près de Cannes. Renfloué le mois suivant, il est vendu à la casse en août 1962 et détruit à La Spezia.

Un second paquebot mis en service en 1971 sur les Antilles portera le nom de De Grasse.



Médaillon du paquebot:

RMS Queen Elizabeth remorqué jusqu'à son poste d'armement, 1939.

RMS Mona's Queen (1933).

Le Mona's Queen a été l'un des premiers navires à réussir un aller-retour lors de l'évacuation de Dunkerque. Sous le commandement du capitaine Radcliffe Duggan, elle est revenue à Douvres dans la nuit du 27 mai avec 1 200 hommes.

Aquitania

Bien le bonjour

c'est autre chose que les HLM flottants qu'on voit maintenant

D'ailleurs pour l'Aquitania, il avait un joli dazzle aussi.

superbes toutes ces photos !!!

Tom Roberts a peint « Coming South » en 1886.

Le navire voyage, avec ses divers passagers, d'Europe en Australie.

National Gallery of Victoria:
"Notez les deux sources de propulsion, la vapeur et la voile »

Cette peinture est intéressante au niveau des couleurs des habits des passagers. Parfois on utilise des couleurs trop vives pour les figurines de nos maquettes.

Le paquebot "Paris" de la CGT, peint par Olivier Fischer, peintre de la mer à Honfleur ( Il aurait pu être un vrai peintre officiel de la marine).

Il est décédé en 2015.

http://studiofischer.canalblog.com/archives/2013/04/13/26915733.html