♥ SS Delphine ♥ - Yacht de 1921 [modélisation & impression 3D 1/100°] de Iceman29

Merci Hubert et Vincent.  

J'ai commencé la peinture pont principal en teck avec le Set Vallejo.

J'ai repris la planche à dessin pour terminer les éléments du bar. Bar, arrière bar, fauteuils club.

Bonjour Pascal.
C'est absolument magnifique ce que tu fait chapeau 

Là tu vas trop vite. Je n'ai plus 20 ans, je n'arrive pas à suivre...
Quand même, j'ai noté quelques faux plis sur les coussins

Bonsoir,
Vraiment superbe et poussé dans le détail à l'extrême, un boulot de dingue,

Amicalement Georges

Pourtant les coussins non pas 101 ans..

Merci Patrick, Bernard, Georges.

Je dirais que ça avance doucement.

Impression des éléments, il reste à les peindre.

c est vraiment superbe bravo !

Votre travail est vraiment impressionnant et splendide !
Et vous allez très vite : 3 ou 4 mois de travail seulement ?
Moi, avec ma lime et mon cutter il me faudrait dix fois plus de temps pour une Delphine !
Cordialement.

DC

Toujours admiratif de ton travail.  

Waouh il y a même le piano

C'est vraiment impressionnant cette qualité de travail.
Sergio 

Bonjour,
Vous réalisez là un travail de titans d'une superbe facture. Bravissimo !
J'avais l'intention de le faire navigant au 1/50 . Après votre avoir admiré votre réalisation , j'y renonce car je n'arriverai pas, et de loin, à apprendreocher votre soucis du détail. Encore Bravo.

Retour sur le projet SS Delphine:

Dessin des manches à air de l'arrière du pont principal, du cabestan, de la desserte du bar, et la barre à roue de secours.

Reste le téléphone fabriqué à Brooklynn pour communiquer avec la machine et la passerelle, et le compas.

C'est superbe.

Bonjour Pascal,
Je ne reviendrais pas sur la qualité de ta réalisation qui est simplement exceptionnelle mais je m’interroge sur l’intérêt de ce poste de pilotage à l’arrière sans aucune vision sur la proue et partielle sur les côtés.
Et étant sur une zone pour les invités ou propriétaire c’est assez sensible pour la sécurité .
Hubert

C’est la barre de secours, en cas de problème entre la barre de la passerelle et l’appareil à gouverner, c’était mécanique à l’époque. Le Titanic en possédait également une sur l’arrière.

Ce système de secours existe toujours à l’ heure actuelle sur les navires , inutile de voir quoi que ça soit devant. D’ailleurs depuis longtemps le système de secours de la barre n’est plus à l’extérieur mais ce manipule directement sur l’appareil de barre hydraulique. Il suffit a l’opérateur d’un système de communication avec la passerelle pour recevoir les ordres de barre, 5° à droite, 5° à gauche, « comme ça «, l’homme de barre peut aussi recevoir un ordre de cap et le maintien grâce au répétiteur du gyrocompas présent dans le local barre.

Sur les vieux navires équipé de compas, ça ne pouvait que ce trouver a l’extérieur à cause des perturbations électromagnétiques du métal de la coque.

A l’heure d’aujourd’hui au moins un exercice réel est effectué réglementairement en mer par mois par tous les membres d’équipages pour se familiariser avec la procédure à suivre et au système un peu plus complexe qu’à l’époque. Ça fonctionne très bien pour l’avoir fait de très nombreuses fois.

Merci de cet éclaircissement, je serai moins bête mais la barre est debrayable ou toujours active ?
Hubert

On débraye le système qui est relié à la passerelle et on embraye le système de secours dans le local barre.

En plus de dessiner avec brio ces bateaux et ces machines, Pascal nous en explique le fonctionnement.
Il aurait du vivre au XVIII ème siècle. Il nous permettrait de comprendre certaines procédures de l'époque aujourd'hui oubliées...

Bernard

Iceman29 a écrit:

Retour sur le projet SS Delphine : […] Reste le téléphone fabriqué à Brooklyn pour communiquer avec la machine et la passerelle […]

Le téléphone en question serait-il rangé dans la jolie boîte en cuivre disposée à gauche (bâbord) de la roue de la barre ? En symétrie horizontale du compas (magnétique) ?

Oui, c'est ça, un téléphone auto générateur, pas besoin d'électricité.  La manivelle sert uniquement à activer la sonnerie sur les différents postes, si il y en a plusieurs. C'est d'une simplicité biblique, et tout ce qui est simple tombe rarement en panne, c'est ce qui est recherché ici.

J'ai retrouvé le constructeur, un autre modèle d'intérieur:

"Fabriqué par Hose-McCann de Brooklyn, New York. Il s'agit d'un "Ships Phone" autogénérateur utilisé sur les navires marchands en haute mer. Les ressorts retiennent le combiné afin qu'il ne puisse pas tomber dans une mer agitée. Téléphone en laiton massif, très très lourd.

http://www.telephonearchive.com/phones/other/hose-mccann-ships-phone.html




Ce type de téléphone existe toujours à bord des navires sous une autre forme plus classique et est également utilisé très régulièrement réglementairement et pour le fun aussi. Il est un peu modernisé avec un sélecteur pour choisir  le compartiment qu'en veut joindre, la sonnerie ne sonne alors que dans ce compartiment. Dans les compartiments bruyants comme la machine, le téléphone est équipé d'un casque audio et d'un micro sur le même principe afin d'avoir les mains libres pour commander le moteur principal manuellement par exemple au niveau de l'appareil de manoeuvre.  

Le principe est très simple, seulement 2 fils électriques sont nécessaires, plusieurs, si il y a plusieurs compartiments à relier, les cables sont peuvent résister à un incendie avec un traitement spécial.

Plus ici: https://soluprotech.com/catalogue-produits/communication-radio-t%C3%A9l%C3%A9phonie/genephone/genephone-la-communication-auto-generatrice-principe-detail



Ca ressemble toujours à ça actuellement.



C'est très simple, on voit la manivelle, et en dessous le sélecteur qui permet de choisir un compartiment pour la sonnerie ou sur tous les postes à la première position.

Il y a bien sûr à coté un téléphone "normal" avec un standard automatique à bord, ce dernier peut fonctionner sur batterie lors d'un blackout électrique. La redondance est toujours de mise pour la sécurité.

Pour en revenir aux pannes à bord:

En pleine mer, à des centaines de kilomètres des côtes parfois plus , tu dois bien souvent te débrouiller tout seul avec ton équipe pour réparer la panne qui survient souvent au mauvais moment. Ca t'oblige dans mon métier à connaitre ton navire techniquement sur le bout des doigts, car le temps qui courre pour réparer des pannes majeures est souvent ton ennemie, commercialement déjà, mais aussi au niveau de la sécurité suivant où tu te trouves.

Donc prévenir c'est déjà en parti guérir. Si tu connais déjà tes circuits électriques, électroniques, hydrauliques, c'est un gros plus. Surtout dans les années 70 par exemple où les navires n'étaient pas de conception identique.

Maintenant que la majorité sont construits en Corée et en Chine, une relative "normalisation" des équipements et circuits s'est mise en place. Ce qui facilite l'entretien, et l'apprentissage lorsque tu arrives à bord d'un navire que tu ne connais pas ( En général, suivant le cas, il y a une doublure plus au moins longue des chefs mécaniciens à la relève de l'ordre d'une semaine si possible).  

Pour répondre à Bernard, ca devait être très intéressant mais aussi très dur. Il y avait un nombre de marins conséquent à bord, gérer tout ce beau monde à la manoeuvre devait demander beaucoup d'entrainement et de connaissance des manoeuvres. Quand on voit la complexité d'un gréement complet de cette époque, fallait pas se tromper.. surtout dans l'urgence.

Delphine Dodge, championne de Speed-boats à cette époque.



Différente configuration de pont principal arrière:

Lors du neuvage en 1921. Le compas est monté sur le mécanisme de barre.



En 1943, lorsque le navire s'appelle Dauntless. On voit le répétiteur de cap, et des appareils sur le droite de la barre  





Je n'ai pas la date de mise en place la configuration actuelle, pas trouvé de photos dans le livre du Delphine.

Dessin du compas et du téléphone.

Dessins des épontilles du pont dunette.

J'ai commencé à dessiner les emménagements du pont dunette. Il reste les portes, les gaines de ventilation, l'éclairage à ajouter.

Ça promet une impression aux petits oignons.