Dewoitine D.520 [plan constructeur & modélisation 3D] de Pierre66

tatal 57 a écrit:

Ben voilou, je répond à ton poste même si j'y connait rien en modélisations 3D, je reste admiratif de la détermination de certain 

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Amicalement,
Pierre

chris a écrit:

Un p'tit bouquin en plus

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Amicalement,
Pierre

Iceman29 a écrit:

Super, ça va te pousser à continuer. J'adore.

Chasser le naturel, il revient au grand pas (d'hélice) !

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Amicalement,
Pierre

kagou a écrit:

Merci Chris pour le partage du bouquin et merci Pierre de mettre en avant ce magnifique appareil 

Pierre

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Amicalement,
Pierre

Sujet : Hispano-Suiza 12Y
Lieu : Musée d'air et de l'espace, Le Bourget, Paris, 2015.
Commentaires:L'Hispano-Suiza 12Y était un moteur d'avion produit par Hispano-Suiza pour l'armée de l'air française dans la période précédant la Seconde Guerre mondiale. Le 12Y est devenu le principal moteur français de la classe des 1 000 ch (750 kW) et a été utilisé dans un certain nombre d'avions célèbres, notamment le Morane-Saulnier M.S.406 et le Dewoitine D.520. Sa conception était basée sur le 12X, plus ancien et un peu plus petit. Un autre développement était en cours, le 12Z, mais il a été abandonné en raison de l'occupation allemande de la France. La 12Y a également été produite sous licence Hispano-Suiza en Union soviétique sous le nom de Klimov M-100.

Ce modèle a ensuite donné naissance à la série VK-105 de Klimov, qui a connu un grand succès et a propulsé les chasseurs Yakovlev et Lavochkin, ainsi que le bombardier Pe-2 de Petlyakov. La production sous licence des premiers modèles a également été entreprise en Tchécoslovaquie sous le nom d'Avia HS 12Ydrs, et en Suisse sous le nom de HS-77. Le 12Y était de construction assez traditionnelle, un V-12 de 36 litres refroidi par eau, avec deux rangées de cylindres en aluminium moulé disposées à 60 degrés l'une par rapport à l'autre.

Les culasses n'étaient pas amovibles, mais le bloc entier pouvait être retiré rapidement du moteur. Cela lui a valu la réputation d'être étanche, une caractéristique de conception qui a été envisagée par d'autres concepteurs et qui a failli devenir une partie de la Rolls-Royce Merlin. Le principal changement de conception par rapport à la 12X précédente était l'utilisation d'un système de bielles à articulations multiples, au lieu du système à fourche et lame.

Un arbre à cames en tête unique (SOHC) actionnait les soupapes, qui étaient remplies de sodium liquide pour le refroidissement. Une seule soupape d'admission et d'échappement était utilisée, contrairement à la plupart des modèles de l'époque qui étaient passés à trois ou quatre soupapes par cylindre. Un compresseur de suralimentation à un étage et à une vitesse était standard, bien que l'art de concevoir une admission utile n'ait pas été aussi bien développé que dans d'autres pays, et que les performances en haute altitude aient toujours fait défaut.

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Pascal.
Projets en cours:

• Caboteur Blythe Star 3D 
• Cuirassé Bretagne 3D
• SS Delphine 3D