Remorqueur USS Nokomis YT-142 [modélisation/impression 3D 1/350° & 1/100°] de Iceman29

Un petit coup de main à Nova73 sur son projet avec un dessin rapide de la coque uniquement qui sera en mode waterline.

Son sujet Grues sur barges & remorqueur (Impression 3D 1/350°) de NOVA73 :

https://www.laroyale-modelisme.net/t27400-grues-sur-barges-remorqueur-impression-3d-1-350-de-nova73

Alain continuera le dessin des superstructures.



Les renseignements sont maigres quant au plan original dees couples de la coque, j'ai trouvé un petit triptyque du navire en basse résolution et quelques erreurs, mais il m'a aidé à faire les différents couples, c'est loin d'être parfait surtout la voute arrière qui demande beaucoup d'informations et.. du temps.

Pour du waterline, ça passera.

Un peu d'histoire:

L'USS Nokomis (YT-142/YTB-142/YTM-142) était un remorqueur portuaire de classe Woban construit à Bremerton, Wash, et affecté à Pearl Harbor, Hawaii, en 1940.



Le Nokomis était présent lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le 7 décembre 1941. Il a été le premier navire sur les lieux de l'USS Arizona, et a été rappelé par les officiers sur le pont en raison de l'explosion imminente de la batterie sous le pont. Il est ensuite parti et a aidé à échouer le USS Nevada, avec le Hoga (YT-146), et le YT-153.



L'échouage du Nevada a permis d'éviter le blocage de l'entrée de Pearl Harbor. Ensuite, le USS Nokomis a combattu les incendies et asséché le cuirassé USS California pendant trois jours. Cet effort a rendu le California récupérable, pour être remis en service plus tard dans la guerre. Le Nokomis a également été le dernier navire à déplacer la barge YC-699 survivante avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.

Le Nokomis accompagnant le CV-8 Hornet rentrant à Pearl Harbor après son raid sur Tokyo


Après la guerre, le Nokomis a continué à servir les navires de Pearl Harbor jusqu'à ce qu'il soit désaffecté en mai 1973, puis vendu à la casse à Crowley, à San Francisco. Il a été rebaptisé Sea Serpent et a servi pendant de nombreuses années dans la baie de San Francisco comme remorqueur et bateau-pompe.

En 1989, après le tremblement de terre de Loma Prieta dans la région de la baie de San Francisco, le Nokomis et le Hoga (qui avait servi la ville d'Oakland comme bateau-pompe) ont à nouveau combattu les incendies l'un à côté de l'autre.

Selon la Historic Tugboat Education and Restoration Society, le Nokomis a été acheté en avril 1975 par Crowley Maritime Corporation, et son nom a été changé en Sea Serpent. Il a été exploité dans la baie de San Francisco comme remorqueur commercial pour aider les navires à accoster. Crowley Maritime a mis fin à ses opérations dans la région de San Francisco au début des années 1990 et le Nokomis a été rebaptisé Panaméen et abandonné, comme de nombreux autres remorqueurs, à la décomposition et à la rouille.

Il a été redécouvert au milieu de l'année 2002, dans les vasières de Hunters Point, à San Francisco, par le capitaine de remorqueur Melissa Parker[8]. Il a été acheté lors d'une vente aux enchères pour 50 dollars au profit de la Historic Tugboat Education and Restoration Society (HTERS) et était initialement amarré au Pier 80 à San Francisco.

L'organisation à but non lucratif 501 s'est consacrée à la recherche historique, à des programmes éducatifs pratiques en matière d'ingénierie pour les jeunes défavorisés de la région de la baie et à des programmes de coopération entre les organisations de navires historiques dans la baie de San Francisco et au-delà. HTERS a fait l'acquisition d'un remorqueur jumeau opérationnel, l'USS Wenonah, dans l'intention d'utiliser le Wenonah comme une classe flottante pour susciter l'intérêt de HTERS afin d'aider à collecter des fonds pour restaurer le Nokomis.
Après avoir pris du retard dans les frais de location de quai, les deux remorqueurs ont été déplacés à Treasure Island, mais les frais de location de quai et d'assurance ont continué à s'accumuler, ce qui a fini par coûter les deux navires à la Historic Tugboat Education and Restoration Society.

Naufrage du Wenonah ( Sister Ship )



Alors qu'il était amarré à Treasure Island, le Wenonah a coulé en août 2009 et a déversé du pétrole dans la baie de San Francisco. Les garde-côtes ont demandé à Global Diving de récupérer le navire pour éviter d'autres fuites, et Global Diving s'est adressé à l'American Bridge/Fluor Joint Venture pour utiliser la grue Left Coast Lifter pour récupérer le navire. Le Wenonah a été remis aux garde-côtes pour être éliminé, et Bay Ship & Yacht à Alameda a pris en charge le bail du Pier 1 à Treasure Island, ce qui incluait la prise de possession du Wenonah et du Nokomis. Les deux navires ont été mis au rebut en 2010 à Alameda.

Le Wenonah était une sister ship du Hoga. Il aurait été une grande ressource de pièces pour le restaurer. Le Nokomis était le plus ancien vaisseau naval survivant de l'attaque de Pearl Harbor.




La barge YC-699 dans la baie de SF et le remorqueur YT-153 sur la côte Est, avec le Hoga, sont maintenant les derniers navires navals survivants de Pearl Harbor.

http://www.runcornmodelboats.co.uk/USS_Hoga.html

https://drive.google.com/file/d/0B32-8ZWvIt6USm9hV05adGNzNXM/view?resourcekey=0-2oWytSsFRNuIzFGqjQ2rbA



















J'ai encore pas mal de travail..









Dernière édition par Iceman29 le Mar 15 Fév 2022 - 10:12, édité 3 fois

Uss Hoga YT-146 (Sister-ship):

On t'arrète plus , j'aimerais avoir autant de facilité a modélise les coques

Il faut s'acharner et mettre au point la méthode au fur et à mesure qu'on acquière de l'expérience , méthode jamais parfaite avec Fusion360, mais pour un travail non pro, ça passe.

Le tout est d'avoir le plan des lignes de couples le plus précis possible, car sinon on part sur de mauvaises bases et le numérique ne pardonne rien.

Les progrès de cet après-midi:









J'ai tracé la ligne de flottaison par rapport au photos, on peut voir que ce remorqueur était ballasté à l'arrière par rapport au plan horizontal du plan. Il faudra en tenir en waterline pour découper la coque.

Beau boulot et je suis totalement d’accord avec toi concernant la difficulté à modéliser les coques.
Mais avec l'expérience, ça passe ...

Splendide et passionnante étude !

bonjour Iceman

puis-je emprunter une ou deux photos pour un autre post dans un autre forum?

celui de workboats and Co , par avance merci

Cdlt Frederic

Oui bien sûr, pas de problèmes, même si ce n’est terminé.

Il faut s'acharner et mettre au point la méthode au fur et à mesure qu'on acquière de l'expérience , méthode jamais parfaite avec Fusion360, mais pour un travail non pro, ça passe.

Je crois que , en terme de résultat final, tu n'as plus grand chose à envier aux pros...

Bernard

C'est gentil, mais je ne crois pas..

C'est loin d'être aussi parfait que ce que tu produis.

J'ai encore beaucoup de choses à appréhender avec ce programme et une autre méthode pour former une coque.

hello Iceman

Ben moi j'aime bien ce que tu fais..... au fait tu as les plans à quelle échelle, pour travailler dessus


Cdlt Frederic

Merci Frédéric.

Alain (Nova73) m'a transmit les plans, mais je les ai retrouvé sur un site connu, voir le lien plus haut.

Après, avec le numérique, peu importe l'échelle, tu réduis ou agrandis les plans à l'échelle souhaitée, comme tu veux, grâce au programme 3D, on fait une sorte de calques numériques. Je ne dessine rien physiquement, jamais.

La qualité du dessin des plans papier numérisée est très importante, la correspondance des dimensions et de proportion entre les vues aussi, certains scanners moins pro peuvent déformer les plans entre les vues, mais les différentes planches eux-mêmes peuvent aussi être plus ou moins juste entr'elles, avec le numérique on s'en aperçoit tout de suite, car la précision est extreme. Et puis un trait de crayon ou de Rotring peut faire plusieurs dixièmes de mm et faire une bose sur une coque imprimée. Le trait d'esquisse sur le programme de dessin lui est virtuel, sans épaisseur si on zoome plus ou moins... Là il faut se raisonner..

Donc on fait en permanence des compromis pour arriver à un résultat acceptable du transfert des plans vers la planche à dessin numériques, mais c'est plus ou moins imparfait. Ca s'en ressent sur la forme de la coque.

Et on va trainer ce boulet de petites imperfections tout au long du processus de dessin des formes 3D de la coque principalement. Ce n'est pas toujours facile de revenir en arrière de plus.

Je ne parle pas, comme ici, pour ce remorqueur, du manque d'informations à propos des nombreux couples, donc parfois on réinvente les formes qu'on pense être les bonnes.

Le verdict imparable est l'impression 3D, car à ce moment vous vous trouvez face à face avec le résultat de la conception de votre coque et là parfois, on se dit qu'il vaut mieux retourner à la planche à dessin pour améliorer tout ça...

Bonjour,


J'avais complètement raté ce post qui m’intéresse au plus au point. Je dis chapeau. Je ne m'attendais pas à voir un tel travail. C'est magique et magnifique à la fois.


Tu as trouvé des plans incluant beaucoup plus de couples qu'il y avait sur mon plan. J'ai hâte de pouvoir étudier ta construction. Car sur les coques, je bloque un peu et beaucoup en même temps.


Actuellement mon cerveau est complètement obnubilé par les dessins de la grue YD-33. Plus particulièrement la flèche. J'arrive au bout après avoir refait la conception trois fois. Elle est tellement compliqué et un nombre impressionnant d'esquisses et de corps différents que mon PC a beaucoup de peine à suivre. Je vais voir si je peux louer un ordinateur Cray (LOL).


Merci beaucoup pour ton magnifique travail.
Amicalement.
Alain.

Merci Alain! De rien, un plaisir ces belles coques.

J'ai re-dessiner quasi tout l'arrière, ca ne me plaisait pas. C'est un peu mieux.

Ca vaudrait aussi le coup de le sortir au 1/100, soit une trentaine de cm de long.

Salut iceman , tu arrive a représenter la tonture et le bouge du pont ou il est plat , j 'éssaie de trouver comment faire sa mais sans résulta

Salut Chris, alors avant j'incluais le bouge dans les couples, la tonture je l'inclus forcément dans les couples dès le depart, c'est naturel et simple à faire.

Puis au fur et à mesure des dessins, il m'a semblé plus simple de rajouter le bouge après que la coque soit dessiner, je rajoute donc une épaisseur sur le pont avec la courbure de bouge voulu.

Je me sers pour ça des esquisses déjà existantes du pourtour du pont, et je rajoute des rails pour donner la forme du bouge d'un bord à l'autre. Puis j'épaissis cette nouvelle forme pour l'inclure dans le pont plat en dessous. Cette épaisseur me permet aussi de tracer le pont en bois en relief sil il y en a un ou les trait de soudure des plaques de pont.

J'ai utilisé cette méthode sur Hydrograaf dernièrement pour la première fois. Ca simplifie un peu les choses et on peut revenir corriger des trucs plus facilement.

https://www.laroyale-modelisme.net/t27298-ss-hydrograaf-1-100-3d-navire-hydrographique-de-la-marine-royale-hollandaise





Pour rappel:

Quelques avancées sur ce projet, Alain n'a besoin que de la coque, mais je continu ce remorqueur au 1/350 jusqu'au bout, il assez "simple", je fais en sorte qu'il sera imprimable au 1/100 également, donc très détaillé.

Bonjour Pascal.

Ca avance enfin. Je plaisante . Actuellement je suis en posse de mes activités maquettes. Tout est a l'arrêt. Plus d'envie pour cela actuellement. J'ai commencé la lecture des 20 volumes des Rougon Macquart de Zola et l'histoire le la vie de Georges Sand. Je pense que cela va me prendre un certain temps. Je verrais après pour les maquettes.

Même si je ne voulais que la coque je suis preneur pour les dessins de l'ensemble du remorqueur. j'ai hâte de pourvoir me plonger dans tes dessins et surtout sur l'historique de construction afin d'apprendre comment dessiner une coque.

Encore merci à toi et je profite de ce post pour vous souhaitez à tous de Bonnes Fêtes de fin d'année.

Amicalement.
Alain.

Ca avance doucement à cause des fêtes et d'autres petits trucs à faire par ailleurs.

Parfois il faut savoir s'arrêter, ce que j'aime bien c'est d'alterner le dessin, l'impression et le montage.

Les avancées de la journée.

J'ai beaucoup travaillé sur la passerelle, j'ai sa "casquette" à terminer., la cheminée et quelques défauts sur la coque, depuis hier.

Je suis en train de positionner l'ancre pour dessiner son râtelier,  elle est mise à l'eau avec un mâtereau le long du bord, pas d'écubier ici.





J'avais une ancre en stock de type Dunn, courante dans la Navy, que j'avais dessiné pour mon pétrolier T2.

Certaines passerelles avait 7 sabords, d'autres 8, le Nokomis 7.

J'ai rajouté des rivets. C'est apparement comme ça que c'était monté.

Finition correcte de la casquette de passerelle, ca sert de pare-soleil et ca évite les gouttes de pluie sur les vitres.  



Une pièce pas si facile que ça à reproduire pour un "rookie" de la 3D. Cette passerelle semble simple, mais elle ne l'ai pas..

Il y a quelques ajustements à faire, mais l'esprit à main levée est là.

Bonjour

C'est génial, l'étude du navire et aussi la conception 3D, et je suis en attente de l'apothéose,  le passage à l'état physique 

Michel

J'avance toujours sur les détails du chateau et de la passerelle.

Certains objets ne seront pas imprimables au 1/350, du moins séparément du chateau. Les trop-pleins ou dégagements d'air, haches, par exemple, mieux vaudra les coller/insérer à demi au cloison du chateau comme ça se pratique sur les maquettes injectées.

Au 1/100 c'est largement imprimable séparément.

C'est très beau comme travail, comme toujours !! Bravo !!
Un jour j'aurai (encore) un service à te demander concernant une plus grosse pièce en 3d (si tu est d'accord bien sur) mais il faut d'abord que je réunisse la doc

Pas de soucis Vincent, on pourra voir ça.