Corvette à voile et vapeur Sphinx - 1829 [plan AAMM navigable 1/50°] de JM MAI33

Bonjour JM MAI33

Parfait ta coque, et ta cheminée est nickel !

Superbe construction, chaque détail est impressionnant et cela me confirme que je ne suis pas prêt à devenir vaporisée.
Je reste devant ce beau spectacle.
Hub

Bonjour et merci pour les compliments, cela fait plaisir.

Dans la famille je me fais appeler le "professeur Tournesol" ( de Tintin). J'essaye et si ça n'explose pas tout va bien !
Je pense que nous sommes tous pareils : est-ce que je suis capable de construire cette maquette ?
Au fur et à mesure de la construction on s'aperçoit que l'on peut y arriver (quelques fois en refaisant tout) et on est heureux comme des gosses !
Pour la vapeur je suis un "ancien" mécanicien et je remercie mes professeurs de m'avoir si bien inculqué le plaisir de créer.( il y a plus de 50 ans)

1 photo de la cheminée avec ses chaines :

Sacré challenge avec le gréement pour accéder à la machine à vapeur plus tard!

Tu as raison Iceman si j'ai vraiment une intervention à faire sur le moteur ou la chaudière. Dans ce cas là, découpe du pont comme sur les vrais, ce que je n'espère pas évidemment !
Pour le fonctionnement normal tout va bien, le pont est libre de tout gréement sauf pour les chaines d'ancres. J'ai prévu le remplissage et la vidange des accessoires facilement à la seringue. Je peux atteindre tous les raccords et les fixations.

Jean-Marie

Tout a déjà été dit:

Bonjour à tous,

Encore une vidéo sur Youtube pour le dernier essai moteur dans la coque.(1.5 heure de marche accumulée)
Pardonnez moi pour la mauvaise qualité de la vidéo, ça bouge, ça tremble et pourtant il n'est pas encore dans l'eau !
Quand au discours, peut mieux faire .

https://www.youtube.com/watch?v=cEt2S3fHGWQ

JM MAI33 a écrit:

Bonjour à tous,

Encore une vidéo sur Youtube pour le dernier essai moteur dans la coque.(1.5 heure de marche accumulée)
Pardonnez moi pour la mauvaise qualité de la vidéo, ça bouge, ça tremble et pourtant il n'est pas encore dans l'eau !
Quand au discours, peut mieux faire .

Merci pour le vidéo et les commentaires , top!

Bonjour Pascal ,
c'est du lourd que tu nous présente .
je suis vraiment impressionné.
Michel

Bonsoir à tous,

Suite des évènements avec la fabrication des mâts, des barres de hunes, des chouquets, etc...
Fabrication des haubans et des étais avec ma vieille machine qui devait être du provisoire en attendant une plus perfectionnée ! Elle a tout de même tressée un bon nombre de mètres de fil.

Les haubans sont donnés sur le plan au 1/100 : 1mm de diamètre, ce qui fait 2mm au 1/50. Cela correspond à l'échelle 1 : 100mm. Les haubans font 10cm de diamètre pour une hauteur de bas mât qui varie de 13 à 15m ! C'est monstrueux, je le reconnais, mais il n'y a que 3 haubans par mât.

Mes haubans font 1.8mm et je trouve qu'ils sont imposants. Je ne vous parle pas des étais qui doivent faire 3mm au 1/50 !

Quelques photos :

BOnjour,

Encore et toujours magnifique 

Steph

Bonjour 
C'est du joli travail.
Les haubans ont des tailles impressionnantes mais c'est normal ils subissaient des forces très importantes.
Il suffit de regarder ceux de l'Hermione.
La conception d'un machine à commettre prend beaucoup de temp, c'est ce que je fais en ce moment.
Bonne continuation

Bonjour et merci,

Jean-Claude,
 L'Hermione a des haubans de 64 de diamètre et les bats-mâts 2m plus haut, d'après le plan de l'asso Hermione Lafayette( j'ai construit l'Hermione au 1/50)
Les diamètres des mâts de l'Hermione (grand mât 75cm) sont plus gros que le Sphinx.( grand mât de la corvette 55cm)

Je pense que le constructeur a compensé le petit diamètre des mâts et le peu de nombre de haubans par de plus gros diamètres.
A t'il voulu garder le centre de gravité le plus bas possible en diminuant le poids des mâts ? Même les mâts de hunes et vergues sont de petit diamètre.( ils finissent entre 12 et 15 cm de D)
J'ai remarqué, dans les essais que j'ai fait dans ma piscine, un très fort roulis dû au poids et à la hauteur de la cheminée, et, surtout, celui des roues à aubes et des carters très éloignés du centre du bateau.
Causes à effets pour le gréement ? Tout en sachant que comparer une maquette avec la réalité peut fausser certaines données.

Bonjour JM MAI33,
Je crois que cette époque de transition était propice aux essais.
Sur ta corvette les haubans sont très gros à contrario sur ma Toulonnaise ils sont fins car en acier tendus par des ridoirs.
Deux techniques différentes.
A chaque fois c'est le poids de la mature et du gréement qui est étudié pour être réduit.  
Ce poids qui déstabilise le navire.

Encore une belle "leçon de choses" !

Merci à JM Mai33 pour son partage de savoir faire, brillantissime et aussi aux comparses du forum pour la pertinence de leurs commentaires. On ne s'en lasse pas.

Bonsoir à tous,

Vite car il faut passer à table
Finie la pompe d'assèchement et les enfléchures

Jean-Marie

Jolie pompe !
J'apprécie particulièrement pour avoir réalisé un modèle similaire.

Bonjour à tous,

J'ai reçu ma télécommande et effectué quelques essais dans ma petite piscine.
Commande gaz, vapeur, Marche AV et AR, gouvernail, commande moteur électrique, tout fonctionne parfaitement et facilement gérable.ouf! 

Pas de vidéo pour le moment (très mauvaise)

J'aimerai avoir votre avis sur ce fait : j'ai lu que l'Hermione après avoir été doublée cuivre, ses lignes d'eau avaient remonté. Il avait fallu rajouter du lest.
Pourquoi je vous en parle, c'est que mon Sphinx a dépassé la ligne de flottaison, rien d'alarmant car la coque s'évase jusqu'à la muraille.
Vous allez penser que je suis un peu "dérangé": je suis partant pour ressortir le cuivre et doubler la coque jusqu'à la ligne de flottaison en samba de 1.5, époxy, et remettre le cuivre.
Est-ce efficace pour remonter les lignes d'eau, telle est la question ?
Il faut que je me décide avant de continuer à monter mon gréement. 

Jean-Marie

Le cuivre va encore alourdir la coque.
Le seul effet sera d'augmenter le poids du volume d'eau déplacé, ce qui sera infime.
Je ne pense pas que ce soit la solution.
Enfin ce n'est que mon avis.

Jean-claude, le bateau est déjà cuivré et c'est pour cela que je dois le ressortir si je dois doubler la coque.
Le cuivre auto-collant que je pose ne dépasse pas 200g. C'est ultra léger.
Dans le livre de Robert Kalback et Jean Luc Gireaud il ya un passage qui indique bien que les lignes d'eau de l'Hermione étaient remontées après cuivrage. 
Ce qui veut dire que le peu d'épaisseur des plaques de cuivre, malgré leurs poids, avaient augmenter le déplacement de la Frégate et remonter les lignes d'eau.( en plus vitesse augmentée)
De toute façon je crois que je ne vais pas doubler la coque, il n'y a pas de risque pour la navigation.

Merci Jean-Claude pour ta réponse

JM

Bonjour,
Je vais peut-être dire une bêtise mais pour moi, les lignes d'eau qui remontent signifie que le bateau s'enfonce. La ligne de flottaison remonte, donc le bateau descend.
C'est toujours ce que j'ai lu : le doublage cuivre est lourd (et cher mais ce n'est pas le propos) mais la coque glisse mieux, et cet avantage compense l'inconvénient.
Amitiés.
Fred

Fred,  
Les lignes d'eau d'une coque dessinent la forme horizontale à une hauteur précise et la ligne de flottaison en fait partie, c'est ma formule à moi.
Pour moi, et je dis aussi peut-être une bêtise, quand les lignes d'eau remontent par rapport au niveau de la surface de l'eau la ligne de flottaison se trouve plus haute.
La preuve (pour moi) après le cuivrage de la frégate du lest a été ajouté. C'est pour cela que j'ai pensé que le peu de volume du cuivre et aussi le décapage de la coque a suffit à augmenter légèrement la flottabilité.
Je ne pense pas que le poids du cuivre rentre en ligne de compte dans ce cas.
La dénomination "ligne d'eau" peut prêter à confusion.

Lignes d'eau du Sphinx : 0 à 11. La ligne de flottaison se trouve à la 5 et mon bateau a le niveau de  l'eau à la ligne 6.



JM

bonjour félicitation très joli travail !!!! bravo

Suite des événements avec la fabrication de deux ancres (cette fois en fer) 

Pose des étais.

Celui du grand hunier est en cuivre et peint en noir. Dans un essai de vapeur l'allumage c'est mal effectué et la flamme est sortie par la cheminée, vous comprenez que l'étai en coton situé à 10 cm au-dessus s'est volatilisé. J'ai corrigé depuis l'arrivée du gaz au démarrage mais "au cas ou" un étai qui ne brûle pas c'est mieux. 


2 photos :




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