Artillerie de defense cotiere lourde

Bonjour
Trés belle histoire bien documenté,merci
Amitié

38 cm /50 Model 1934
 
Le cuirassé italien "Impero" de la classe "Littorio" était toujours en construction quand la guerre a éclaté.
Il devait être armée de 3 tourelles de trois canons de 38 cm.
Cette arme avait une bonne performance de tir et de  pénétration. La portee maximale de 48 kilomètres a été atteinte en test, mais cette qualité avait aussi un inconvénient.
Le fut a dû être remplacé après approximativement 110 coups.
Les allemands ont utilisé le bateau désarmé apres la capitulation des Italiens pour la formation puis comme cible.
Probable qu ils aient trouvé une tourelle quelque part dans une usine italienne et ont eu à l'esprit d en faire une batterie cotiere
sur l'île de "Sylt" sur la côte nord allemande.
Cette batterie n'a  jamais ete opérationnelle.
 
 
 
 

 
 
 
 
 
38 cm KM 35/36 (f)
 
En mai 1940,une tourelle avec quatre canons de 380mm, a été placée sur le cuirassé français "Jean Bart", qui était en construction
a st. Nazaire à ce moment-là.
Deux canons d'une deuxième tourelle qui n'ont pas été montes encore, ont été rapidement chargées dans un navire marchand allié
pour les sauver des troupes allemandes arrivant.
Le navire a été coulé par le "Luftwaffe", juste à l'extérieur du port.
Deux autres futs ont été sabotes par les français sur le chantier naval.
Les allemands ont monte une des armes à feu restantes de ce nouveau cuirasse "Jean Bart" à la batterie "Grand Hameau",
juste au nord du Havre.
Avant que le beton du premier bunker n'ait été finie, l'emplacement a été détruit dans un raid aerien en juillet 44.
 
 
 
 
La batterie Corvee au Havre,construction du bunker de protection en cours
 

 
 
 
 
 
 
 
Trois autres canons ont été expédiées à Nötteröy à l'Oslofjord en Norvège.
Ils sont arrivés sans risque, mais 2 des emplacements ouverts pour eux nont pas ete finis.
 
La désignation française de ces canons est 380mm/45 le Modèle 1935 ,les allemands l'ont appelé 380mm KM35/36 (f).
 


Un seul canon operationnel a Nötteröy

38 cm SK C/34 in turret C/34
 
En raison des règlements internationaux (le Traité de Washington) l'Allemagne a dû changer les dispositions de leurs bateaux capitaux
plus d'une fois.
Les croiseurs cuirassés "Scharnhorst" et "Gneisenau" ont été construits dans ces règlements.
Quand les deux bateaux sont devenus opérationnels, le plan pour remodelage majeur d'un d'entre eux a été déjà fait.
Le "Gneisenau" serait réarmé et serait le seul cuirassé de classe "O".
On a donné des ordres pour faire trois tourelles avec 2 canons de 38 cm,exactement comme  le  "Bismarck" et le  "Tirpitz".
Ces transformations n'ont jamais eu lieu,le "Gneisenau" a été lourdement endommagé par un bombardement.
 
 
 
 

 
 
 
 
Deux tourelles de 38 cm sont arrive a Oxby au Danemark.
Les emplacements n'ont jamais été finis et un des bunkers est devenu un musée maintenant.
 
 
 

 
 
 
 
 
Les deux autres tourelles ont été prevues pour la  France. Il y a des rapports dans les archives, sur la construction d'une batterie allemande de 38 cm à Castel Vendon dans le "Westeck" de Cherbourg.
Le 15 août ,l'ordre a été publié pour faire de nouvelles constructions souterraines.
Il y a aussi des sources qui situent une tourelle a Castel Vendon .
En raison du manque de matériel et surtout, d ouvriers et le transport, la construction des deux puits a été arrêtée en décembre 1943.
La batterie "Gréville" avec quatre canons de 15,5 cm dans le bunkertype 272, a été construite a la place.
 
 

Emplacement batterie



 
 
 
la quatrième tourelle etait prevue dans un puits à la batterie  "Paimpol".
Cependant la batterie "Paimpol" est resté équipé de ses deux canons sur rail  20.3 cm.

38 cm SK C/34 monte C/39 (Siegfried)
 
 
Ce type de canon, utilisée sur le "Bismarck" et la classe "O" , a été aussi placé sur des montages différents dans des batteries côtières. Ceci leur a donné la possibilité d avoir un angle d'élévation plus haut de 52 degrés.
Avec un projectile plus léger, la portee maximale était de plus de 50 kilomètres.
Ils avaient la même désignation technique que les canons pour les bateaux.
Ces armes à feu côtières avaient le surnom de "Siegfried", le nom initial de la batterie "Siegfried" à Audinghen mais qui a été rebaptisée plus tard  "Todt".
 
 
 
 

 
 
 
 
 
les Allemands entreprirent la construction de la formidable Batterie Siegfried (renommée Todt en son honneur après sa mort)
comportant quatre canons de 380 mm destinés à tirer sur les navires Anglais et même sur l’Angleterre.
 
 
 
 

 
 
 
 
Le 29 septembre 1944, la 9ème brigade de la 3ème division de la 1ère armée canadienne, après des bombardements massifs
et des tirs d'artillerie d'appui, monta à l'assaut des casemates, soutenue par des chars à fléaux et des chars "Pétard"
à armes anti-blockaus.
Après une résistance honorable (avec toutes sortes d'armes et des 360mm), la garnison se rendit, laissant les canons intacts.
Le Highland Light Infantry et les North Nova Scotia Highlanders avaient réussi l'exploit de mettre un terme à cette menace
qui pesait depuis des années sur l'Angleterre.
Les pertes canadiennes se levèrent à 8 morts et 34 blessés pour 1600 Allemands prisonniers.
Après le départ des Allemands, la Marine Nationale Française démonta les canons et les transporta en gare d’Aubengue
sur une plate-forme laissée par les Allemands et qui comportait douze essieux et 48 roues.
Les quatre canons servirent de monnaie d’échange pour la récupération des canons du cuirassé "Bretagne", que les Allemands
avaient emmenés en Hollande.
Quant au blindage d’acier qui protégeait les canons et les servants, ainsi que les instruments de pointage, ils furent vendus
par la Marine à des ferrailleurs.
 
 
 
 





source
http://redtears.free.fr

Batterie Vara,Norvege
 
La batterie Vara a été construite pour couvrir l'entrée au Kattegat, la région entre le Danemark, la Norvège et la Suède.
Chaque batterie a été équipée de quatre canons de 380mm.
L obus standard pour ces armes à feu pesait  800 kg avec une portee de 42 kms.
Il y avait aussi des obus spéciaux qui pesaient seulement 495 kg et pour une portee de 55 kms.
 
La première batterie a été à l'origine nommée Krooden, mais a été rebaptisée au nom d un Major-General qui avait été tué
dans la Manche pendant la construction du site qui avait commencé en 1941.
L'année suivante,trois des armes à feu avaient été montée dans une  tourelle,avec un dommaine de tir de 360 °.
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Un bunker séparé a été construite pour le quatrième canon, avec un toit de béton armé de 450cm épais.
Le canon a été perdu quand le navire de transport portant le fut de 100 tonnes a été coulé dans le Kattegat par un avion Allié
en février 1945.
 
Après la guerre, la batterie a été prise par la Marine norvégienne et est resté opérationnelle jusqu'à 1962.
Aujourd'hui, un canon a été remis dans la batterie et fait partie d'un musée.











source
http://www.kanonmuseet.no/?

Bien le bonjour

toujours aussi digne d'interet

merci pour toute ces info

Bonjour merci pour ces articles très intéressant. Amitié

Je suis toujours aussi intéressé par cette suite bien documentée  

Je pense que les canons de la batterie " Todt " ont été échangés contre les canons qui devaient équiper le Jean Bart et les tubes de réserve pour le Richelieu.



Photos de la revue "39/45 ",article sur le retour de ces canons.

Cordialement

merci pour ce sujet super intérressant
a+
stef

Chevreuil a écrit:

Je pense que les canons de la batterie " Todt " ont été échangés contre les canons qui devaient équiper le Jean Bart et les tubes de réserve pour le Richelieu.



Photos de la revue "39/45 ",article sur le retour de ces canons.

Cordialement

Ce sont les canons de la Batterie Friedrich August, à La Trésorerie (3 canons X 30,5cm)
dont j ai parle dans la page precedente.

Merci pour cette documentation photographique et écrite fort intéressante

Batterie Hanstholm
 
Début novembre 1940, les allemands ont commencé à construire une batterie consistant en quatre canons de 380 mm
situe à Hanstholm au Danemark.
C est la soeur en vis a vis de la batterie Vara en Norvege, les canons a Hanstholm pouvaient controler l'entrée du canal de Kattegat
entre le Danemark, la Norvège et la Suède.
Au milieu du canal, entre les deux batteries , les allemands ont mis un grand champ de mines.
 
Les derniers tirs d'essai ont été faits l'août suivant, puis la batterie est devenue opérationnelle.
En plus de quatre grand bunkers , un grand nombre d'autres constructions en beton arme a été construit comme soutes a munitions,
de contrôle de tir, usine électrique, locaux de defense,infirmerie et bien sûr canons antiaériens .
La zone entière autour de la batterie a été lourdement défendue avec des tranchées,fils de fer barbelé et des champs de mines.
 
 
 
 

 
 
 
 
Aujourd hui
 





Deux autres batteries 38 cm SK C/39 etaient prevue:

Une a Laesö au Danemark
Une autre a Wangerooge en Allemagne




Dernière édition par naga13 le Ven 15 Nov 2013, 11:54, édité 1 fois

Bonjour
Toujours très intéressant de te lire,merci
Amitié

Impressionnant ces canons  

40.6 cm SK C/34
 
En 1938, l'Allemagne a fait des projets de construire six cuirassés avec un déplacement de 56.200 tonnes.
Chaque cuirassé dans ce "le Plan Z", devait être armé de 4 tourelles avec de deux canons de 40,6 cm.
Les quilles de deux bateaux, "H" et "J", étaient bientôt construites et on a commandé à Krupp de construire les canons.
Dans la tradition navale allemande, les noms des bateaux n'ont pas été révélés avant lancement.
Le travail aux chantiers navals a été arrêté en 1940.
 
Plusieurs sources contredisent sur le nombre des canons que Krupp a achevé.
Nous pensons qu'en 1940, au moins 12 canons étaient prêts et en stock dans l usine d Essen.
Des tourelles spéciales ont ete concues pour ces canons ( C/39) pour permettre l'utilisation dans des bunkers
pour des batteries côtières. La version côtière du canon 40.6 cm a été appelée "Adolf".
 
Les trois premièrs canons ont été placées dans la zone Baltique (Dantzig) pour empêcher une attaque russe.
Cette batterie "Schleswig Holstein", a été transférée à Calais en 1941.
Cette batterie a été rebaptisees  "Deutschland Brut",qui aurait pu etre,d apres les  rumeurs,le nom donne au bateau "H"
qui devait etre construit.
 
En l'honneur du capitaine du "Bismarck", la batterie à Sangatte est devenue la plus célèbre sous le nom de Batterie "Lindemann".
 
Cette batterie a été commencée à Sangatte, juste à l'ouest de Calais en 1942.
 
La batterie a été armée de trois canons de 406 mm.
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 
Le canon était entouré de plaques de blindage . Son poids total atteignait les 200 tonnes .
Il pouvait tirer plusieurs types de munitions : obus explosif , semi-perforant , perforant et obus à longue portée "Adolf" .
Les trois premiers types pesaient 1.030 kilos et pouvaient atteindre la portée maxi de 42.800m avec une charge de 282 kilos
de poudre (V° = 810 m/s) .
L'obus "Adolf" pesait 610 kilos et atteignait une portée maxi de 56.000m avec une charge de 310kilos de poudre (V° = 1.050 m/s) .
 
 
 
 

 
 
 
 
Telemetre de la batterie
 

 
 

Tres bon article sur l attaque et la destruction des batteries

http://www.fortlitroz.ch/index.php?page=t28




Aujourd hui, base en beton d un radar allemand
 

 
 
La batterie Lindemann n’est plus visible, elle a été recouverte par les remblais du tunnel sous la Manche, dont l’entrée est en contrebas
 
 
 
Les restes de la batterie en 1985 avant d etre enseveli
 

 
 
sources
http://bunkers.voila.net

Le site aujourd hui,c est a dire un lac artificiel
http://lemurdelatlantique.lebonforum.com/t524-batterie-lindeman




Dernière édition par naga13 le Sam 16 Nov 2013, 01:12, édité 6 fois

Canons du Jean Bart,le retour.


cdt

Je parlais du cuirasse Jean Bart de 1911,l article parle du cuirasse Jean Bart de 1936,d ou la confusion  

Un tres bon article sur la Batterie lourde de la Corvée
Canons de 380mm destines au cuirasses Jean Bart de 1936.


http://www.memoire-et-patrimoine-le-havre.fr/vestiges/sites_visitables/42Dcorvee.htm

Bien le bonjour

Impressionnant les caracteristiques envoyer un projectile de 610 kg à V0 1050 m/s
C'est la vitesse d'un obus anti char classique

Bravo les ingenieurs de chez KRUPP

Il faut bien penser aux contraintes mécaniques et l'usure et la fatigue du tube devait etre très importante, en effet
- acceleration de 0 à 1050 m/s sur quelques metres
- mise en rotation de 0 à plusieurs milliers de tours par minutes (inertie)

Merci pour toutes ces informations forts intéressantes ainsi que ces merveilleuses photographies.

C'est dommage qu'en France nous ne savions pas tirer partie des vestiges de notre histoire. Mais bon, c'est comme ça et on n'y changera pas grand chose.

Bien le bonjour
Le patrimoine en FRANCE, on ne sait pas s'en occuper

garder des vestiges qui on fait l'histoire, on sait pas faire contrairement à d'autres pays

Mine de rien Krupp c'est du beau matos