Bonsoir
de nouvelles légendes
De nouvelles légendes pour le Vendée Globe
Articles | mardi 12 mars 2013, 12h41
En vingt-quatre ans et sept éditions, le Vendée Globe s’est forgé une histoire qui fait de lui une course unique. Et ce septième opus n’a pas dérogé à la règle tant il fut riche en rebondissements.
START 101112 066 © Jean-Marie Liot / DPPI
A la question « quel est pour vous le fait marquant de cette septième édition ? », le duel que se sont livrés François Gabart et Armel Le Cléac’h rafle la mise. En montant sur le trône de leader respectivement 15 et 16 fois, les skippers MACIF et Banque Populaire se sont disputés la victoire tout au long de la course. Et si c’est finalement le Charentais qui l’a emporté, les deux hommes resteront à niveau égal dans les mémoires.
Mais François Gabart aura tout de même laissé son empreinte en multipliant les performances : nouveau temps de référence en atteignant le Cap Leeuwin en 34 jours, 10 heures et 23 minutes, record de milles parcourus en 24h (534,48), plus jeune vainqueur de l’épreuve, et, bien sûr, recordman du tour du monde en monocoque en solitaire sans assistance et sans escale en étant - en plus - le premier à passer sous la barre des 80 jours.
Au-delà des performances sportives, ce Vendée Globe 2012-2013 aura également été marqué par des aventures en tous genres, de Dominique Wavre et Mike Golding, les deux vétérans aux quatre Vendée Globe (dont trois terminés) à Alessandro Di Benedetto et Tanguy de Lamotte, distillateurs de bonne humeur. On retiendra tout autant le périple de Jean-Pierre Dick, quatrième sur Virbac Paprec 3 après pourtant 2 650 milles dépourvus de quille.
Des malheurs aux fins heureuses
Le Vendée Globe ne serait par ailleurs pas surnommé « Everest des mers » sans son lot d’aventures malheureuses. Avec sept abandons en dix jours au début de l’épreuve, celui-ci aura été l’un des plus impitoyables en début de course. Douze marins sont toutefois parvenus à rallier les Sables d’Olonne (onze au classement, Stamm hors course), portant à 55 le pourcentage de classés à l’arrivée. Soit le troisième meilleur chiffre depuis la naissance de l’épreuve (62,5% en 2001, 65% en 2005).
Le chavirage de Javier Sansó et l’abandon de Bernard Stamm auront sans aucun doute eux aussi marqué les esprits. Par chance, le sauvetage du premier et la persévérance du second apporteront une fin heureuse à ces mésaventures hispano-suisses. Comme le skipper helvète, Bertrand de Broc et Alex Thomson pourront également se féliciter d’avoir enfin bouclé le défi de plusieurs années après deux essais infructueux chacun. A croire que la troisième fois est bel et bien la bonne. Un message d’espoir pour Jérémie Beyou et Kito de Pavant ?
@+ Baboune
de nouvelles légendes
De nouvelles légendes pour le Vendée Globe
Articles | mardi 12 mars 2013, 12h41
En vingt-quatre ans et sept éditions, le Vendée Globe s’est forgé une histoire qui fait de lui une course unique. Et ce septième opus n’a pas dérogé à la règle tant il fut riche en rebondissements.
START 101112 066 © Jean-Marie Liot / DPPI
A la question « quel est pour vous le fait marquant de cette septième édition ? », le duel que se sont livrés François Gabart et Armel Le Cléac’h rafle la mise. En montant sur le trône de leader respectivement 15 et 16 fois, les skippers MACIF et Banque Populaire se sont disputés la victoire tout au long de la course. Et si c’est finalement le Charentais qui l’a emporté, les deux hommes resteront à niveau égal dans les mémoires.
Mais François Gabart aura tout de même laissé son empreinte en multipliant les performances : nouveau temps de référence en atteignant le Cap Leeuwin en 34 jours, 10 heures et 23 minutes, record de milles parcourus en 24h (534,48), plus jeune vainqueur de l’épreuve, et, bien sûr, recordman du tour du monde en monocoque en solitaire sans assistance et sans escale en étant - en plus - le premier à passer sous la barre des 80 jours.
Au-delà des performances sportives, ce Vendée Globe 2012-2013 aura également été marqué par des aventures en tous genres, de Dominique Wavre et Mike Golding, les deux vétérans aux quatre Vendée Globe (dont trois terminés) à Alessandro Di Benedetto et Tanguy de Lamotte, distillateurs de bonne humeur. On retiendra tout autant le périple de Jean-Pierre Dick, quatrième sur Virbac Paprec 3 après pourtant 2 650 milles dépourvus de quille.
Des malheurs aux fins heureuses
Le Vendée Globe ne serait par ailleurs pas surnommé « Everest des mers » sans son lot d’aventures malheureuses. Avec sept abandons en dix jours au début de l’épreuve, celui-ci aura été l’un des plus impitoyables en début de course. Douze marins sont toutefois parvenus à rallier les Sables d’Olonne (onze au classement, Stamm hors course), portant à 55 le pourcentage de classés à l’arrivée. Soit le troisième meilleur chiffre depuis la naissance de l’épreuve (62,5% en 2001, 65% en 2005).
Le chavirage de Javier Sansó et l’abandon de Bernard Stamm auront sans aucun doute eux aussi marqué les esprits. Par chance, le sauvetage du premier et la persévérance du second apporteront une fin heureuse à ces mésaventures hispano-suisses. Comme le skipper helvète, Bertrand de Broc et Alex Thomson pourront également se féliciter d’avoir enfin bouclé le défi de plusieurs années après deux essais infructueux chacun. A croire que la troisième fois est bel et bien la bonne. Un message d’espoir pour Jérémie Beyou et Kito de Pavant ?
@+ Baboune
© Kito de Pavant / Groupe BelDeux jours seulement après le départ, Kito de Pavant (Groupe Bel) heurte un chalutier et abandonne rapidement. Même punition le 14 novembre pour Louis Burton (Bureau Vallée) qui, après avoir songé à tenter de rallier Les Sables d'Olonne pour réparer, se résout à abandonner également au bout de quelques jours. Le 17, Jérémie Beyou (Maître Coq) casse son vérin de quille 130 milles dans le nord-ouest du Cap-Vert. Il abandonne 48 heures plus tard. L'analyse de l'avarie montrera que le skipper avait vraisemblablement heurté précédemment un OFNI (Objet flottant non identifié), fragilisant la pièce qui devait casser quelques jours plus tard, Au 15e jour de course, c'est Vincent Riou (PRB) qui joue de malchance en heurtant une grosse bouée dérivante alors qu'il navigue au large du Brésil. Coque et tirant d'outrigger endommagés, il quitte la course le lendemain, portant à quatre le nombre d'abandons sur collision...
Marc Guillemot - Safran© François Van Malleghem / DPPI / SAFRANCasse matérielle
VP3 FINISH 040213 2192© Jean-Marie Liot / DPPIÉpargnés dans le Grand Sud
ACCIONA retourné sans sa quille© Força Aérea PortuguesaEncore la quille
Sam Davies© Sam Davies / SAVEOLLe 15 novembre en début de soirée, Savéol perd son mât. Sam Davies se met immédiatement en sécurité à l'intérieur du bateau avec combinaison et matériel de survie, en attendant un fléchissement du vent. Aux alentours de 1h30 du matin, elle entreprend de libérer son 60 pieds de son gréement en coupant les câbles, les écoutes et les drisses avant de faire route vers Madère et d’abandonner officiellement le 16. Le 20 novembre, la navigatrice anglaise reprend la mer après avoir agrémenté son bateau d’un mât de fortune récupéré à Caniçal.
Réparations dérive Tanguy 03/02© Tanguy de Lamotte / Initiatives-CoeurA force d’enchaîner les raccommodages et colmatages, Tanguy de Lamotte a hérité du surnom de « Tan-Gyver ». Le skipper d’Initiatives-cœur n’a en effet pas été épargné par les soucis techniques. Le 5 décembre, le vérin du pilote se désolidarise de la mèche de safran suite à la chute de la goupille. Problème : Tanguy ne dispose que de pièces de rechange de mauvais calibre. Il est alors amené à fabriquer lui-même un nouvel écrou adapté à la taille des vis et de l’axe fileté, en coupant les pièces initiales et en comblant les espaces avec une résine chargée en fibres de carbone. Cinq jours plus tard, le point de fixation avant du gennaker a rompu, le laissant battre sous la grand-voile : l’emmagasineur doit être reconnecté à l’étrave afin de ne pas affaler la voile non roulée. Une manœuvre pour laquelle Tanguy doit s’installer sur le bout dehors, accompagné par une baleine à 300 mètres de lui. Outre d’autres travaux de collage, de couture, des problèmes d’hydrogénérateurs, des soucis de safrans ainsi que des montées au mât, la réparation la plus périlleuse du Lorientais concerne sa dérive, déviée après un choc avec un OFNI, qu’il essaye de redresser à plusieurs reprises à l’aide de bouts et de ses jambes. Une tâche difficile et délicate dont il est venu à bout le 5 février, après plus de 48 heures de dur labeur.
Petit gennaker déchiré Team Plastique© Alessandro Di Benedetto / Team PlastiqueAlessandro Di Benedetto a successivement connu des problèmes avec ses hydrogénérateurs, son pilote automatique, un safran et ses voiles. Dès le début de la course, le Franco-Italien a rencontré des soucis avec l’un de ses hydrogénérateurs, qui finit par brûler et tombera plusieurs fois en panne, Alessandro ayant retiré plusieurs pièces pour préserver une capacité minimale de production d’énergie. En janvier, le sort s’acharne contre Team Plastique. Entre quelques problèmes au niveau des capteurs de vitesse de l’autopilote, un bout qui maintient la lame du safran tribord immergé qui casse, la drisse du gennaker qui lâche et la voile qui vient tomber sur le safran bâbord, Alessandro vit des derniers jours en mer compliqués avec de nombreuses montées au mât. Le 21 janvier, il perd également son spi et finit la course sans voile de portant.
Jean-Pierre Dick - Virbac Paprec 3© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3
ENERGA 061112 1755© Mark Lloyd / DPPILa course du Polonais « Gutek » n’a jamais vraiment commencé puisque le pilote automatique d’ENERGA ainsi que plusieurs outils électroniques (radar, ordinateur) ont commencé à se montrer défectueux dès les premiers jours en mer. En relation avec le fournisseur de son matériel, Gutek tente de réparer et de mettre à jour son logiciel, en vain. La fonction pendulaire de la quille étant également compromise suite à certains problèmes électriques, Zbigniew Gutkowski doit renoncer à son tour du monde le 21 novembre. 
Quille SynerCiel© Jean Le Cam / SynerCiel
Tirant d'outrigger Vincent Riou© Vincent Riou / PRB / Vendée GlobeRéputé fin bricoleur, Vincent Riou a fait preuve de tout son talent pour remédier aux dommages subis par PRB après le choc avec une bouée métallique le 24 novembre au matin. Dès le lendemain, le vainqueur de l’édition 2004-2005 s’est attelé à des travaux de stratifications pour reboucher la déchirure de la coque, puis s’est attaqué à la réparation de son outrigger tribord. Mais il a vite conclu qu’au regard des milles restant à parcourir, la solution la plus raisonnable était d’abandonner.
Réflecteur radar sur acciona© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered Avant de perdre sa quille et de chavirer le 3 février, Javier Sansó a également eu droit à son lot de complications. Le 15 novembre, le skipper espagnol casse son chariot de drisse de grand-voile et doit s’abriter près de Tenerife pour pouvoir monter en tête de mât. Il y remplace la pièce endommagée par une de rechange, mais celle-ci cassera de nouveau le 26 décembre. Il manque au chariot de rechange un patin en nylon facilitant la glisse dans le rail et « Bubi » doit réutiliser sa première pièce - celle qu’il avait pourtant changée aux Canaries - en y apportant quelques modifications. Outre la détérioration (sans conséquence) du safran tribord à cause d’un OFNI, ACCIONA 100% EcoPowered présentera des défaillances de radar : décroché de son point d’attache situé sur le mât, il ne fonctionne plus. Après l’avoir refixé, Javier Sansó ne peut finalement pas le réparer et doit composer avec ses autres dispositifs de repérage (AIS, réflecteur de radar positionné en hauteur pour une meilleure réception). Après son passage du cap Horn, il se retrouve également sans indication sur le vent suite à d’autres problèmes électroniques et est forcé de barrer au maximum.
STAMM 291112 2© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée GlobeLes hydrogénérateurs auront été un véritable cauchemar pour Bernard Stamm. Mal fixés à l’arrière de Cheminées Poujoulat, ils lui posent problème dès le 12 novembre. Malgré plusieurs tentatives de réparations « artisanales », le Suisse décide de s’arrêter à l’abri des îles Auckland le 22 décembre pour trouver une alternative plus durable. Ses malheurs lui prendront six jours et lui coûteront sa disqualification du 2 janvier (confirmée le 12). Le 6 février, à quelques heures de son arrivée aux Sables d’Olonne, son vérin de quille casse, le forçant à fixer l’appendice à l’aide de deux bouts. Le temps d’arriver à destination.
Quille GoldingA quelques jours de l’arrivée, Mike Golding a rencontré un souci au niveau du puits de quille de Gamesa : perte du carénage avant de l’ogive de quille. Le Britannique a choisi d’enrouler un bout autour de l’ogive afin de réduire la pression qu’elle subit, raccommodage satisfaisant pour les quelques milles manquants jusqu’à l’arrivée.
Hugo Boss / Alex Thomson
Blessures aux mains d'Arnaud Boissières© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS
Dominique Wavre - Mirabaud© Dominique Wavre / MirabaudManiant le verbe à la perfection, Dominique Wavre peut se targuer de mériter le titre de philosophe des mers. Mais pas que, tant le Suisse a également dévoilé ses talents de bricoleur. Les voiles de Mirabaud ne lui ont en effet rien épargné, notamment dans le Pacifique quand le grand gennaker lui en a fait voir de toutes les couleurs. Bilan : des heures de manœuvres, de matossage et de réparations, ainsi qu’une vertèbre en vrac.
MACIF 11/01© François Gabart / MacifS’il est devenu le plus jeune vainqueur du Vendée Globe ainsi que le détenteur du nouveau record autour du monde en solitaire, François Gabart a fait preuve d’une totale maîtrise de sa course. Et ce, en matière de stratégie, de gestion des performances du bateau, de vie à bord, de communication... mais aussi en ce qui concerne la maintenance du bateau et les travaux à bord. En passant plusieurs heures à réparer une panne de la pompe à injection du moteur de MACIF - le tout sans se faire décrocher par le peloton de tête - le skipper de 29 ans a montré qu’il ne lâcherait rien. Et surtout, que rien ne lui échappait en termes de navigation.
LE CLEACH 151112 04© Armel Le Cléac'h / Banque PopulaireTout comme son rival de trois mois, Armel Le Cléac’h a peu fait état de ses soucis à bord. Ce n’est qu’une fois arrivé à bon port que le skipper de Banque Populaire a avoué être monté au mât à plusieurs reprises et avoir failli perdre son gennaker dans le détroit de Le Maire. Une casse du point d’amure qui lui a valu une véritable bataille pour ramener la voile à bord. Comme quoi, personne n’aura été épargné.
DE LAMOTTE 170213 3148© JEAN MARIE LIOT / DPPITanguy de Lamotte, un peu plus d’un mois après avoir bouclé le Vendée Globe, comment vous sentez-vous ?
Arrivée de Tanguy de Lamotte (INITIATIVES COEUR) - Dédicaces© OLIVIER BLANCHET / DPPI / Vendée GlobeToutes ces sollicitations médiatiques vous ont-elles surpris ?
Tanguy de Lamotte - Initiatives-Coeur© Tanguy de Lamotte / Initiatives-CoeurArrivez-vous à bien vous remémorer votre parcours ?
DE LAMOTTE 170213 3147© JEAN MARIE LIOT / DPPILe Vendée Globe 2016 est donc un objectif ?
Tanguy de Lamotte - dérive© Tanguy de Lamotte / Initiatives-CoeurLa monotypie ne serait donc pas une bonne idée selon vous ?
Village ambiance© Olivier Blanchet / DPPI Je note également qu'un million de personnes s'est déplacé pour venir voir cet évènement. C'est colossal ! Il y a très peu d'évènements qui attirent autant de monde. Cela montre que le Vendée Globe a pris une ampleur encore supérieure et cela ouvre de fantastiques possibilités pour créer un évènement mondial dans le futur. Cela pose donc la question de l'évolution prochaine du Vendée Globe. Comment franchir la prochaine étape qui va être d'agrandir encore la portée de l'évènement ? Nous savons que certains pays étrangers suivent avec beaucoup d'intérêt cette régate planétaire, comme l'Angleterre ou l'Espagne. On verra avec les prochains chiffres de retombées internationales ce qu'il en est véritablement de cet engouement en Asie et ailleurs mais il faut d'ores et déjà travailler sur les prochains relais de suivi. Le choix de l'organisateur de faire appel à ASO était très bon car nous avons bénéficié de canaux de diffusion très nombreux. C'est de mon point de vue très positif.
SAILING - ROUND THE WORLD RACE - VENDEE GLOBE 2012/2013 - RACE INCIDENTS - LES SABLES D'OLONNE (FRA) - 11/11/2012 - PHOTO OLIVI© Olivier Blanchet / DPPIgénéral de préparation des bateaux. Les projets se sont clairement professionnalisés si on compare à ce qui se passait il y a 10 ans. Il n'existait pas ce degré de professionnalisme. Il reste un point noir à régler, notamment lors de notre prochaine assemblée générale le 19 avril prochain, c'est le problème des quilles. Nous devons trouver une formule pour éviter que celles-ci lâchent au milieu de l'Atlantique, comme cela a été le cas sur cette édition. Nous avons déjà établit des normes mais visiblement insuffisantes. Il y a d'autres classes, comme celle qui régit les bateaux de la Volvo Ocean Race, qui ont montré que leurs coefficients de sécurité fonctionnaient bien sur un tour du monde. A nous de ne pas réinventer l'eau chaude et d'aller chercher ce qui fonctionne pour que nous n'ayons plus de questions à nous poser de ce côté-là. Cela pénalisera un peu la performance mais ce sera valable pour tout le monde. Le Vendée Globe est avant tout une course, pas une tentative de record. Si vous demandez aux marins, ils n'ont que faire de boucler le tour du monde en moins de 80 jours. C'est très bien mais ce qui importe à ces skippers, c'est d'être le premier, pas de battre le record de Michel Desjoyeaux sur la précédente édition. En plus le parcours est différent à chaque fois donc...
SAILING - VENDEE GLOBE 2012/2013 - LES SABLES D'OLONNE (FRA) - 22/02/13 - PHOTO VINCENT CURUTCHET / DPPI - VENDEE GLOBE FINISH F© Vincent Curutchet / Dark Frame / DPPIVous attendiez-vous à cela ?
Alessandro Di Benedetto -Team Plastique© JEAN-MARIE LIOT / DPPI / VENDEE GLOBEQuel est votre programme pour 2013 ?