Le Vendée Globe au jour le jour par Baboune

bonjour notre mousse n'étant pas encore rentré je vous fais un point de la journée
l'écart entre les 2 premiers et de 2,1 nm au point de 16h

Dick et Thomson gagne du terrain Stamm a repris la route et il pointe à la 10ème place

Le retour de Dick et Thomson
Articles | vendredi 28 décembre 2012, 06h41

Pendant qu'Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) et François Gabart (MACIF) traversent actuellement par le sud une zone de transition météorologique qui freine significativement leur progression, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) et Alex Thomson (Hugo Boss) mettent le turbo. Jean Le Cam (SynerCiel) ouvre toujours avec une bonne avance la voie des poursuivants alors que le reste de la flotte de ce septième Vendée Globe progresse à bonne allure vers l'est.


© Christophe Launay

10,3 milles au classement de 5 h hier, 12,7 ce matin...la traversée de la zone de vent faibles rencontrées par les deux leaders à l'approche de la porte Pacifique Est, dernière du parcours avant le cap Horn, n'a rien changé en tête de flotte. Les deux jeunes skippers, après avoir empanné il y a près de 200 milles remontent maintenant vers ce passage obligatoire distant d'un peu moins de 300 milles aux vitesses les plus faibles affichées depuis bien longtemps. Si Armel Le Cléac'h et François Gabart semblent voir leurs montures accélérer ces dernières heures, la vitesse de rapprochement au but est restée sous les 10 nœuds ces dernières 24 h...respectivement 9,9 et 9,8 contre 18 pour leur meilleur poursuivant ! Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), qui n'a cessé ces derniers jours d'alterner remontée spectaculaire et perte conséquente sur l'inséparable duo, bénéficie pour l'instant d'un bon vent de 25 nœuds de nord-ouest qui lui permet de tracer route directe vers la dernière porte. Sa trajectoire plus nord lui rallonge la route mais le maintien du vent jusqu'à celle-ci, malgré une bascule au nord-ouest, va lui permettre de maintenir sa bonne vitesse. Il a repris plus de 180 milles depuis 24 h ! Même schéma météorologique pour Alex Thomson (Hugo Boss) qui n'en finit pas d'impressionner sur son flamboyant plan Farr de 2007. Il est le seul des bateaux de génération plus ancienne à s'accrocher à moins de 1000 milles des derniers nés VPLP-Verdier (849,7). Lui aussi a repris plus de 170 milles à la tête de flotte depuis le classement de 5 h hier.



Le Cam en ouvreur



A 1874 milles d'Armel Le Cléac'h et à 800 milles de la porte Pacifique Ouest, Jean Le Cam (SynerCiel), actuellement dans un vent de sud-ouest de 20 nœuds qui va tourner progressivement à l'ouest, semble avoir retrouvé une mer beaucoup plus praticable que celle qu'il a dû subir la nuit précédente. Il avait relevé un peu le pied pour préserver son bateau et pouvoir enfin se reposer, après une exténuante nuit blanche à régler et manœuvrer...Il accélère à nouveau aujourd'hui et affiche la plus belle progression du groupe des tontons flingueurs, dont il a largement pris les commandes depuis la sortie de l'océan Indien. Sur une route plus nord que ses camarades quinquagénaires, il file à près de 400 milles devant Mike Golding (Gamesa), lui-même à la lutte avec Dominique Wavre (Mirabaud), une cinquantaine de milles seulement dans le sillage de l'Anglais. Un peu plus de 300 milles derrière le Suisse, Javier Sanso (Acciona 100% Eco-Powered) s'accroche et devrait accélérer à nouveau prochainement à la faveur d'une bascule du vent au nord et d'un renforcement de celui-ci.



Le Pacifique pour De Broc



Arnaud Boissières (Akena Vérandas), bien installé dans un flux de nord-ouest de 20/25 nœuds qui le pousse à près de 440 milles parcourus ces dernières 24 h, va gagner une place ce matin, au dépens du malheureux Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), toujours à l'abri dans le sud de la Nouvelle-Zélande pour effectuer ses réparations d'hydrogénérateurs. Le skipper d'Akena Vérandas n'est plus qu'à 450 milles de la porte de Nouvelle-Zélande, soit une journée de navigation à ce rythme. Pour Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), cette nuit était synonyme d'entrée dans le Pacifique ! A 22 h 55 hier soir, le skipper est parti à l'assaut du plus grand océan du monde. Assurément une source de grande joie pour lui lorsque l'on sait le plaisir que prend ce marin à évoluer dans ces contrées isolées, hostiles et magnifiques. Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) devra attendre encore une journée pour planter ses étraves dans cette immense contrée des mers du Sud. A un peu plus de 300 milles dans le sillage de Bertrand De Broc, il navigue cependant 2 nœuds plus vite sur la route directe, et grignote depuis plusieurs jours un peu de milles. En queue de flotte, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) file toujours à vive allure à un peu plus de 650 milles de la porte Est Australie. Avec 341 milles parcourus ces dernières 24 h, il se paye même le luxe de remonter sur les leaders, avec près de 60 milles gagnés depuis le classement d'hier !



Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)



1- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) à 8773,5 milles de l'arrivée

2- François Gabart (MACIF) à 12,7 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 460,4 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 849,7 milles

5- Jean Le Cam (SynerCiel) à 1874,7milles

Christophe Favreau


BERNARD STAMM EST REPARTI
Brèves | vendredi 28 décembre 2012, 08h49


© Sophie Luther

Aux alentours de 7 h 30 ce matin (heure française), Bernard Stamm a quitté son abri de Dunedin, à l'extrême sud de la Nouvelle-Zélande, et repris sa route vers le cap Horn. A 8 h, il marchait à 3,2 nœuds au cap 135.



Jean Le Cam et le Pacifique, toute une histoire
Brèves | vendredi 28 décembre 2012, 13h22



© Vincent Curutchet / DPPI

La mer a changé en l’espace de 3-4h, c’est incroyable ! La grosse Bertha est définitivement partie par devant et la houle s’est calmée. J’ai pu renvoyer de la toile et là, c’est que du bonheur : il y a une belle lune, SynerCiel ne tape pas dans les vagues, l’hydrogénérateur charge tranquillement, le chauffage est en route. Tu passes vraiment d’un extrême à l’autre, c’est ça le Vendée Globe !
Hier, j’ai pu dormir ! Enfin ! Presque 8 heures au total. Je n’ai même pas entendu le téléphone sonner pour un rendez-vous média. Des périodes de sommeil comme ça, dans ce coin de la planète, c’est précieux.


Le Pacifique, on croit que c’est pacifique à cause de son nom. C’est une sombre connerie. Tout ça à cause de Magellan qui, quand il l’a traversé, n’a pas eu de vent du tout et a manqué de vivres. On dit que la mer y est plus longue … Moi, dans le Pacifique, j’ai rencontré des icebergs, et je ne suis pas le seul. Et c’est là que j’ai perdu ma quille. Alors le Pacifique, je n’aime pas.
Ce qu’il y a de plus traître dans cet océan, c’est l’état de la mer. Le vent fort, ça ne me gène pas : je prends un ris, je change de voile, c’est gérable. Mais les creux de 8 mètres, c’est ingérable. Dans le Pacifique, les systèmes s’enchaînent de manière récurrente : un front chaud (du vent et une mer rangée), un front froid (du vent et une mer désorganisée), un anticyclone et rebelote. Il faut allumer dans les fronts chauds comme le fait Jean-Pierre Dick en ce moment et faire le dos rond dans les fronts froids comme j’ai fait.




voilà prochain point à 20h
@+ pour Baboune

Bonsoir
au point de 20h toujours les mêmes en tête

Vigilance !
Articles | vendredi 28 décembre 2012, 20h06

Après plus de quarante jours de mer, les organismes fatiguent et certains navigateurs avouent parfois être tombé dans des sommeils semi comateux, comme hier Tanguy de Lamotte ou Jean Le Cam aujourd’hui. Certains navigateurs font confiance à la connaissance qu’ils ont de leur corps pour éviter de rentrer dans la zone rouge, d’autres ont leurs petites astuces.


© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS / Vendée Globe

En 2008-2009, Yann Elies avait travaillé en liaison avec un coach pour essayer de mesurer le plus objectivement ses états de forme. Il avait ainsi travaillé sur toute une batterie de questions et de gestes qui lui permettaient de savoir s’il avait dépassé le seuil de vigilance acceptable pour mener son bateau au mieux. Michel Desjoyeaux, très pragmatiquement, avait découvert qu’en jouant au « Sudoku », il arrivait à évaluer son état de fatigue suivant sa capacité à résoudre ou non les équations proposées. Les navigateurs en course dans ce Vendée Globe ont, eux aussi, parfois leurs petits trucs pour savoir où ils en sont. Florilège de quelques méthodes…



François Gabart : « En fait, j’essaie juste d’être à l’écoute de mon corps. On a beaucoup travaillé en amont sur la gestion du sommeil avec le centre d’entraînement de Port-la-Forêt. On a étudié mes cycles de sommeil à l’aide d’électrodes sur le crâne pendant la nuit. En dormant entre trois et six heures par jour, on reste lucide… L’expérience acquise sur la Solitaire du Figaro m’a aussi appris à bien connaître mes limites. Pour moi, le meilleur indice reste quand je commence à m’énerver. Dans ce cas-là, on respire un grand coup, on fait le vide et dès qu’on peut, on va faire une petite sieste. »

Dominique Wavre : « Avec l’expérience, je crois que je me connais vraiment bien. Je n’ai pas de trucs particuliers. A la manière dont j’émerge d’une sieste, je sais si je me suis approché du rouge… »

Arnaud Boissières : « Quand je prépare une manœuvre, je refais tout d’abord son déroulement mentalement. Si j’ai du mal à établir une chronologie, que je suis un peu fébrile, c’est qu’il est temps de dormir. Après, il ya plein de petits trucs qui permettent de récupérer plus vite. Par exemple, il faut boire beaucoup. En début de course, je n’ai pas assez bu et je l’ai payé. »

Tanguy de Lamotte : « Je sais que j’ai besoin d’environ six heures de sommeil par jour, en fractionné. Aussi, tous les jours, je note sur un petit carnet, le nombre d’heures de sommeil que j’ai eues. Ce qui me permet de réguler et de ne pas accumuler de la fatigue sans m’en rendre compte. Par ailleurs, je fais beaucoup de petits exercices musculaires qui m’aident à me décontracter. »

Jean-Pierre Dick : « Je me suis rendu compte d’un truc infaillible. Quand j’écris sur mon carnet de bord, quand l’écriture est droite, c’est que tout va bien, ça veut dire que je suis à 85-90%. Dès qu’elle commence à partir de travers, c’est le signe que je suis en train de taper dans mes réserves. »

PFB


Instruments à vents
Articles | vendredi 28 décembre 2012, 17h01

Ça bouge sur le Pacifique. Alors que les deux leaders sont encore aux prises avec des vents faibles, derrière on s’active. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) a réduit son retard de plus de 150 milles en vingt-quatre heures. Plus à l’arrière, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) commence à envisager de jouer sa partition dans l’harmonie des Tontons Flingueurs. Jean Le Cam qui les a quittés, préfère jouer les troubadours solitaires.


© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe

Pour les deux solistes en tête de course, le Pacifique a troqué les cuivres symphoniques pour une petite musique de chambre. Le vent, qui a singulièrement molli, ne permet pas d’aller très vite, mais permet à Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) comme François Gabart (MACIF) de recharger leurs batteries avant le dernier tronçon qui les mènera jusqu’au cap Horn. Avec encore près de 400 milles d’avance sur Jean-Pierre Dick, les deux leaders ne sont pas encore sous la menace immédiate de leur premier poursuivant. L’occasion est donc belle pour faire un check-up complet du bateau, engranger quelques heures de sommeil bénéfiques et commencer à se projeter sur le passage du cap Horn, d’ici quelques jours.



Les batteries de Bernard

Pas de départ en fanfare pour Bernard Stamm. Le skipper de Cheminées Poujoulat a quitté Dunedin en toute discrétion, après un arrêt forcé et plus de vingt-quatre heures de travail de forçat pour remettre en état son bateau. Les deux hydrogénérateurs sont maintenant en place et le navigateur suisse fait à nouveau route. Joint ce midi à l’occasion du direct, lors d’une brève conversation, Bernard attendait de vérifier si la charge de ses batteries se faisait convenablement, maintenant que les deux hélices sont solidement fixées au tableau arrière du bateau. Du coup, les quelques heures à venir vont sûrement lui paraître longues, en attendant le verdict. Toutes les péripéties de son escale forcée ont fortement entamé le capital sommeil du solitaire qui avouait avoir besoin de dormir, maintenant que le bateau avance sous pilote. Entre la décompression survenant après une forte période d’incertitudes et de tension, et la fatigue physique d’un travail aussi usant qu’ingrat, la perspective d’une sieste réparatrice est plus que bienvenue.



Petite musique de nuit

Pendant ce temps, derrière les deux leaders, tout baigne dans le meilleur des mondes. Jean-Pierre Dick avance à grande vitesse sur une mer qui s’est bien ordonnée, propice aux grandes vitesses. Il manque juste le souffle de vent supplémentaire pour aller titiller la barre des records, mais ce qui est pris n’est plus à prendre. Même son de cloche chez Jean Le Cam. Le skipper de SynerCiel, toujours à l’affut derrière Alex Thomson (Hugo Boss), avouait dans un message à son équipe technique avoir dormi presque huit heures d’affilée. Lui aussi profite d’une mer rangée, d’un vent stable et de la lune qui, chaque nuit, se dévoile un peu plus pour avaler les milles en direction de la porte Pacifique Ouest. Ce trio devrait creuser, au moins provisoirement, les écarts avec le groupe Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered). Les trois sont, en effet, sous la menace d’une petite dorsale anticyclonique qui s’étend progressivement depuis le sud de la Nouvelle-Zélande vers la zone de course.



Bel Canto pour Alessandro

La situation fait aussi les affaires d’Arnaud Boissières (Akena Vérandas) qui revient à grand pas sur ce petit peloton. Le Sablais d’adoption démontre, qu’au fur et à mesure de l’avancée de son Vendée Globe, il se sent de plus en plus en phase avec son bateau. Il tient actuellement la deuxième meilleure moyenne des dernières vingt-quatre heures, juste derrière Jean-Pierre Dick. Dans son sillage, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) est entré à son tour dans le Pacifique. Ils ne sont plus que deux à être encore dans l’Indien, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) et Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) qui a fêté le passage du cap Leeuwin par un tonitruant air d’opéra. On ne renie pas ses origines d’un trait de plume.

PFB



bonne nuit à demain Baboune

Bonjour
au point de 12h françois Gabart est en tête avec Armel ils ont alidés le passage de la porte pacifique est prochaine étape le Cap Horn



Convergences et scissions
Articles | samedi 29 décembre 2012, 06h59

Pendant que les deux leaders, au contact, s'échangent à nouveau la première place du classement, à quelques dizaines de milles de la dernière porte du parcours, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) poursuit sa spectaculaire remontée. Dans le sillage de Jean Le Cam (SynerCiel), qui conforte un peu plus son avance, Mike Golding (Gamesa) et Dominique Wavre (Mirabaud) ont choisi des trajectoires différentes.


© JM Liot/ DPPI/ Virbac-Paprec Sailing Team

0,3 milles d'écart à l'avantage d'Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) au classement d'hier soir 20 h, 0,6 milles en faveur de François Gabart (MACIF) ce matin à 5 h...la régate à l'échelle planétaire que se livrent les deux skippers prend une fois de plus des allures de match race ! Nul doute que les leaders naviguent à vue depuis plusieurs heures maintenant, à moins de 70 milles de la porte Pacifique Est, la dernière des huit portes des glaces mises en place par l'organisation en accord avec les coureurs pour éviter toute rencontre dramatique avec un iceberg ou autre growler. A ce rythme incroyable, l'on se prend à rêver d'un passage du cap Horn au contact pour les deux skippers. Une image éminemment symbolique qui traduirait avec force toute l'intensité du combat acharné que se livrent les deux jeunes surdoués de Port-la-forêt, après près de 50 jours de course...Bateaux similaires, mêmes logiciels de routage, même niveau de formation supérieure, même excellente préparation, même envie de gagner...tous les éléments convergent depuis le début pour donner lieu à ce magnifique duel. Mais tout de même ! On n'en finit pas de s'émerveiller devant ce sublime spectacle de maîtrise et de performance, de don de soi à la cause formidablement exigeante que représente un tour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance. Les trajectoires ciselées des deux marins que nous montrent les cartographies 2 ou 3 D peinent à traduire ce qu'un tel sillage compte d'harassantes manœuvres, de nuits inconfortables, d’exécrables conditions météorologiques rencontrées, de moments de découragement et de doute, d'intense solitude mais également de joies incommensurables et de victoires sur soi-même sans cesse renouvelées...



Dick speed



Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) peut se targuer ce matin d'une belle remontée. Il s'est montré encore une fois le plus rapide ces dernières 24 h, avec 430 milles parcourus à près de 18 nœuds de moyenne. A moins de 345 milles des deux leaders ce matin, il a effectué ces derniers jours une spectaculaire remontée. Après les frustrants mouvements de yoyo qui faisait alterner gains de terrain importants et pertes toutes aussi rapides sur la tête de flotte, le skipper niçois, bien installé dans un flux de nord-ouest de 20 nœuds, devrait maintenant stabiliser les écarts, voir les réduire encore un peu grâce à sa route directe vers la dernière porte pendant que les deux premiers sont obligés de remonter pour la passer (17 nœuds de vitesse de rapprochement au but contre 12,5 pour les premiers actuellement). A 833 milles des leaders, la progression est rapide également pour Alex Thomson (Hugo Boss) mais plus compliquée. Après avoir empanné hier en fin de journée, il navigue maintenant sur une trajectoire un peu plus nord, dans un vent d'ouest de 30 nœuds qui devrait se maintenir toute la journée.



Divorce vertical chez les tontons



Toujours dans un flux d'ouest-sud-ouest d'une vingtaine de nœuds, Jean Le Cam (SynerCiel) gagne également une soixantaine de milles sur la tête de flotte, à 1816 milles de François Gabart ce matin. Dans une mer relativement maniable, il augmente encore son avance sur ses deux compères quinquagénaires Mike Golding (Gamesa) et Dominique Wavre (Mirabaud), respectivement distants ce matin de 463 milles et 470 milles. Mais si 7 milles seulement séparent ses deux poursuivants, l'écart vertical entre les deux hommes est de 100 milles ! Rattrapé par Dominique Wavre, Mike Golding a choisi de plonger vers le sud, pendant que le skipper suisse incurvait sa trajectoire vers le nord. Deux options météorologiques différentes dont il faudra observer les résultats à la prochaine porte, la Pacifique Ouest. A moins de 275 milles dans le sillage de l'helvète, l'Espagnol Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered), après sa spectaculaire et risquée montée en tête de mât il y a deux jours pour changer son chariot de tête de grand voile, file à belle allure dans un bon flux de nord-ouest de 18 nœuds, passant progressivement au nord, qui va l'emmener en route directe toute la journée vers la prochaine porte (Pacifique Ouest).



Stamm is back !



Même si Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) s'est fait doubler hier par Arnaud Boissières (Akéna Vérandas), qui signe encore une très belle journée à 375 milles, à 2773 milles des leaders et quelques dizaines de milles de son entrée dans l'hémisphère ouest, le Suisse a déjà parcouru 300 milles depuis qu'il a quitté hier matin vers 6 h 30 son abri aux encâblures de Dunedin, dans l'extrême sud de la Nouvelle-Zélande. Reste maintenant à savoir si les générateurs refixés vont lui donner toute la puissance dont il a besoin pour recharger ses batteries et produire l'eau douce du bord. Il filait ce matin à 17 nœuds. A moins de 500 milles dans le sud-ouest de l'île du sud de la Nouvelle-Zélande, Bertrand De Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) voit toujours Tanguy De Lamotte (Initiatives-cœur), entré dans le Pacifique vers 1 h 30 ce matin, gagner plus de 100 milles dans son tableau arrière, pendant qu'Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) fait cap au nord-est à moins de 10 nœuds de moyenne, à 4747 milles des leaders.



Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)



1- François Gabart (MACIF) à 8478,6 milles de l'arrivée

2- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) à 0,6 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 344,7 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 833,6 milles

5- Jean Le Cam (SynerCiel) à 1816,2milles

Christophe Favreau



Gabart et Le Cléac’h ont validé la Porte Est Pacifique
Brèves | samedi 29 décembre 2012, 10h47


© Armel Le Cléac'h / Banque Populaire

François Gabart (MACIF) et Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) ont tous les deux validé la Porte Est Pacifique entre 7h45 et 7h55 TU ce samedi matin. Prochain point de passage, le cap Horn !



@+ Baboune

Re à toutes & tous
au point de 16h le duo de tête François , Armel font route vers le cap Horn ou des icebergs ont étés signalés

Le fait du jour : De la glace au cap Horn
Magazines | samedi 29 décembre 2012, 16h48

Les observations récentes de CLS (Collecte Localisation Satellites) ont mis en lumière la présence importante d’icebergs au large du cap Horn, que le duo de tête Le Cléac’h-Gabart atteindra mardi soir. Denis Horeau, le directeur de course, fait le point.




Le repérage des icebergs


« Le seul moyen de repérer les glaces sont les satellites ou les avions. L’armée chilienne en a repéré récemment (ndlr : l’iceberg présent sur la photo ci-contre a été repéré à 150 milles au sud du cap Horn, début décembre). On demande aux satellites - via CLS - de prendre des photos et ils nous montrent ce qu’ils ont repéré à tel ou tel endroit. Aujourd’hui, ces satellites ne peuvent pas repérer des glaces de moins 100 mètres de long. Une glace de 100 mètres se fractionne et génère des glaces de 50, 20 ou 10 mètres. Or, une glace de 20 mètres ou 10 mètres n’est pas repérable au radar, c’est la plus grosse difficulté. Un iceberg peut également faire 400 mètres, 1 kilomètre ou même 10 kilomètres de long. Ce sont des glaces qui se sont détachées de la banquise et qui sont entrées en rotation autour de la terre. Certaines glaces ont peut-être 10 ans d’existence et sont partie de morceaux parfois gros comme la Corse. »

L’estimation des zones de glace
« On a une difficulté : on ne peut pas programmer le satellite. On prend le plus de photos possible et on les rentre dans un programme qui nous permet d’imaginer où les glaces vont dériver. Mais il y a une certaine zone d’incertitude. Il se peut très bien que notre estimation de la dérive soit erronée de 10, 20 ou 30 milles. On va donner aux skippers le maximum d’informations qu’on peut avoir grâce à CLS. »

Pourquoi ne pas imposer une porte supplémentaire au large du cap Horn ?
« On a envisagé de mettre une autre porte des glaces mais on ne l’a pas fait. Ces glaces dérivent d’environ 10 à 20 milles par jours vers l’est. Si nos prévisions sont bonnes, la majorité de ces glaces ne sera plus là dans quelques jours. Une porte, qui aurait été mise dans le sud du cap Horn, n’aurait concerné que les quatre premiers bateaux. Cela aurait donc représenté une contrainte supplémentaire qui ne se justifie pas forcément pour l’ensemble de la flotte. »

Comment les skippers vont-ils gérer cette zone de glace au large du cap Horn ?
« Il n’y a pas d’autres moyens de détecter les glaces que les radars mais je pense que la technique des satellites va faire de gros progrès et nous serons plus performants de ce côté-là. Les seuls moyens de repérer les icebergs sont la veille radar et la veille visuelle. La température de l’eau n’est pas un indicateur important ponctuellement. On a déjà vu de la glace dans une eau à 10°. »

Icebergs droit devant
Articles | samedi 29 décembre 2012, 17h10

François Gabart et Armel le Cléac’h se sont affranchis ce matin de la dernière porte de sécurité glace, la Est Pacifique. Devant leurs étraves, le tapis rouge est déroulé pour doubler d’ici trois jours le cap Horn. Mais au bout du tapis, il y a une sacrée marche à franchir. Ou plutôt un slalom spécial à faire froid dans le dos, au milieu d’une quinzaine d’icebergs qui dérivent dans le sud-est du cap Dur. Dans les remous des deux leaders, il y a du vent et de la mer pour presque tout le monde. Un peu trop, même, au goût de Jean Le Cam ou d’Alex Thomson qui rêvent d’en finir avec le Grand Sud… Ils ne sont pas les seuls.


© MICHEL DESJOYEAUX / FONCIA / Vendée Globe

Depuis le 1er décembre, François et Armel naviguent à portée de jumelles. A 19 reprises, ils se sont échangé les rênes de la course et ils risquent fort de doubler le troisième et dernier cap de cette grande boucle planétaire à quelques dizaines de minutes d’intervalle, le 1er janvier 2013. Cet interminable corps à corps relève du « jamais vu » en course océanique et on ne soupçonne pas à quel point il est éreintant pour ces deux compétiteurs qui ne lâchent rien. Dans ce duel, ils ne se sont octroyé aucun répit, aucun faux pas et aucun état d’âme. Ahurissant !

Cap Horn on the rocks




A 1280 milles du cap Horn et à seulement 1 mille d’un de l’autre, les skippers de MACIF et de Banque Populaire plongent vers les latitudes froides et hostiles à 18 nœuds de moyenne. Il leur faudra descendre au moins jusqu’à 56 degrés sud pour doubler la Terre de Feu et mettre le clignotant à gauche. Mais avant de faire leur retour en Atlantique sud, ils devront traverser une zone de 50 milles truffée de glaçons. Des icebergs de 100 à 400 mètres pour les plus gros et les plus visibles au radar. Le problème étant moins ces mastodontes blancs que leur progéniture, les growlers ou bourguignons, seulement repérables à l’œil nu.

Ce slalom dans un champ de mines sera le prix à payer pour le ticket de sortie du Grand Sud. Une sortie qu’ils sont nombreux à appeler de leurs vœux.

En finir avec le Sud

En troisième position, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) a cessé son ascension vers le sommet de la course. Maintenant que les leaders ont accéléré, son écart est en train de se stabiliser. Le bateau bleu devrait doubler l’extrémité méridionale de l’Amérique du Sud avec une petite journée de retard sur ses prédécesseurs. Le plus tôt sera le mieux ! Car de son propre aveu, « Jipé » a hâte de quitter les mers du sud, d’en finir avec le froid et l’humidité, avec les pieds qui macèrent dans les bottes. Un sentiment partagé par Alex Thomson (Hugo Boss) qui subit depuis 12 heures des rafales à 40 nœuds : « je suis très, très fatigué. Je n’arrive pas à dormir, le vent est trop instable, je dois régler tout le temps » écrivait-il ce matin. Même lassitude de la part de Jean Le Cam (SynerCiel), qui évitait de justesse un « départ au tas » en pleine vacation de la mi-journée. « Là c’est chaud, c’est très chaud, le vent est tellement instable. Qu’est-ce que c’est bien quand ça mollit et qu’on voit enfin un rayon de soleil ! ».

En ce 49e jour de course, seuls Mike Golding (Gamesa) et Dominique Wavre (Mirabaud) progressaient toutes voiles dehors, dans des conditions relativement confortables, à la lisière sud d’un anticyclone. Mais cette parenthèse ne durera qu’un temps.

A l’arrière, il y a du vent fort pour tous et parfois une belle mer croisée, surtout pour Alessandro di Benedetto, seul concurrent à naviguer encore dans l’océan Indien. Le skipper de Team Plastique est loin d’en avoir fini avec le Grand Sud. Encore trois semaines de gris et de déferlantes avant d’amorcer le virage vers la maison…


Camille El beze



@+ Baboune

Bonjour
alors au point de5h François menait la danse et au point de 9h c'est Armel qui lui reprend les rênes
ca chnagera certainement d'ici peu ils ont un écart de 2.2 nm aytant dire rien!!!

Bonne pression
Articles | dimanche 30 décembre 2012, 07h03

Les treize concurrents du Vendée Globe affichent ce matin de bonnes vitesses moyennes leur permettant d’allonger la foulée… Tandis qu’en tête de flotte, les frères d’armes, François Gabart (Macif) et Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) continuent de régater serré, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) a encore réduit son écart cette nuit. Sur son Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm a remis du bois : il semble paré à ne faire qu’une bouchée d’Arnaud Boissières (Akena Vérandas).


© Thierry Martinez / Sea and Co

Vingt jours. Deux océans quasiment. Depuis le 10 décembre dernier, François Gabart (Macif) et Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) régatent à couteaux tirés sur la même trajectoire. Et ce n’est pas fini ! Moins de 8 milles les séparaient cette nuit dans un bon flux d’ouest de 15-16 nœuds. La route jusqu’au cap Horn n’est plus si longue (1000 milles) d’autant que le vent devrait rester de la partie. Devant leurs étraves, la dorsale anticyclonique se fait la malle vers le nord-est, les IMOCA sont désormais poussés par une dépression donnant un vent de nord-ouest bien établi (jusqu’à 20 nœuds). Des conditions idéales pour faire glisser les machines… Théoriquement, le cap Horn sera doublé le 1er janvier pour les leaders. Cependant, le cap « dur » réservera aux marins une navigation difficile, car la glace menace sérieusement.

L’art de prendre la porte

Situé au nord de la porte « Pacifique Est », Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) est un homme heureux. Il a parcouru la plus grande distance ces dernières 24 heures avec 431 milles au compteur. Pointé à 19 nœuds tôt ce matin, le marin niçois fait route au sud-est pour se rapprocher de la latitude du Cap Horn. A force de cravacher, Jean-Pierre a encore réduit de 20 milles l’écart qui le sépare des premiers. L’Anglais Alex Thomson (Hugo Boss), en quatrième position et à 600 milles de Virbac Paprec 3 navigue dans un bon flux d’ouest, cap sur la porte « Pacifique Est ». A 1000 milles dans son tableau arrière, Jean Le Cam s’apprête à prendre la porte. Celle dite « Pacifique Ouest ». Elle n’est plus qu’à 160 milles de son étrave. Deux autres compères se livrent un duel : Mike Golding (Gamesa) et Dominique Wavre (Mirabaud) ne sont qu’à 30 milles l’un de l’autre. Ils naviguent tous les deux bâbord amures dans un vent régulier. Réglages fins pour obtenir la vitesse maximale du bateau, voilà leur programme du jour ! Dans leur sillage, l’Espagnol Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) ne lâche rien. Après avoir perdu un peu de distance suite à son souci de chariot de grand-voile, le voilà reparti pour attaquer et réduire jour après jour l’écart avec ses petits camarades devant son étrave.

Bernard Stamm revient

Son plan Kouyoumdjian de dernière génération démontre un joli potentiel. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) regagne du terrain malgré son arrêt forcé. Il grappille d’heure en heure des milles sur Arnaud Boissières (Akena Vérandas) et file ce matin à plus de 18 nœuds après avoir parcouru 411 milles ces dernières 24 heures. Bernard n’est plus qu’à 80 milles de Cali. La course reprend ses droits ! A l’arrière de la flotte, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) et Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur) naviguent encore sous la Nouvelle-Zélande. Il leur reste 600 milles à parcourir avant d’aborder le point le plus ouest de la porte « Nouvelle Zélande ». 200 milles les séparent, de quoi vouloir jouer une place. Quant à Alessandro Di Benedetto, il devrait passer la porte d’Australie dans la journée. Une autre course pour le marin franco-italien. Une belle aventure dans la course autour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance… à 4 900 milles du leader.

Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- François Gabart (Macif) à 8 066,4 milles de l’arrivée

2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 6,3 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) 351,8 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 932,5 milles

5- Jean Le Cam (Synerciel) à 1 941,8 milles.

Olivia Maincent


Navigation à vue !
Brèves | dimanche 30 décembre 2012, 07h43



© François Gabart / Macif

Hier soir aux alentours de 20 h TU, François Gabart (Macif) immortalisait cette rencontre improbable en plein océan Pacifique avec Armel Le Cléac'h (Banque Populaire). Ces deux-là ne se lâchent pas d'une semelle depuis vingt jours...


La pleine lune veille sur Tanguy de Lamotte
Brèves | dimanche 30 décembre 2012, 09h25



© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

Salut,

Après une super journée sur la route à 16 noeuds, j'ai eu droit à un beau couché de soleil !

Sur la photo, on peut se demander si on voit des vagues du pacifique ou des sommets alpins...

Pendant la nuit, alors que j'avais pour une fois un peu de mal à m'endormir, je me suis rendu compte que la lune me surveillait par le hublot... Elle était pleine hier et parfaitement alignée pour que je la voie au travers du hublot depuis mon lit. Je l'ai regardée un bon moment puis je me suis endormi.

Ce matin, il fait grand beau mais une dépression assez creuse arrive par derrière nous et je me prépare pour quelques jours un peu plus ventés au passage du sud de la Nouvelle-Zélande.

J'ai parlé à Nick Moloney qui a fait le Vendée Globe en 2004 et qui habite à Melbourne avec sa petite famille, c'est sympa de se dire qu'on n'est pas très loin. Entendre ses encouragements de skipper pour la suite du parcours m'a fait super plaisir !

Bonne journée à tous,

Tang (51°51S et 158°26E)


sinon on est à 49 jours 21 heures 42min environ de course en ce dimanche 30 décembre
@+ baboune

Re
Oui Pascal je trouve aussi qu'il y a de très belles photos sur le site officiel
alors au point de 12h toujours Armel en tête Jean-Pierre revient très vite sur les 2 leaders et une vidéo de Mirabaud dans le pacifique



Mirabaud dans un Pacifique... pacifique (VIDEO)
Magazines | dimanche 30 décembre 2012, 12h01

En attendant une dépression qui arrive, Dominique Wavre (Mirabaud), septième dimanche matin, profite de conditions de navigation agréables au coeur du Pacifique.


© Dominique Wavre / Mirabaud

https://www.dailymotion.com/video/xwbkcc_mirabaud-dans-un-pacifique-pacifique_sport
Mirabaud dans un Pacifique... pacifique par VendeeGlobeTV


JP Dick à 312 milles du leader
Brèves | dimanche 30 décembre 2012, 11h42



© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

Comme le disait Laetitia Bonaparte, la mère de Napoléon 1er, « Pourvu que cela dure ! ». C'est bien de revenir ! Cette nuit les conditions étaient favorables, je naviguais dans 25-28 nœuds dans le front. Les premiers ont ralenti un peu, cela va bientôt m'arriver. Le vent devrait adonner dans la journée, je vais manœuvrer sur le pont. On verra quel écart j'aurai au Cap Horn.

Je rêve d'un peu de chauffage à bord pour réduire l'humidité permanente. Mes pieds sont endoloris, j'ai des hématomes sous cutanés avec le froid, l'humidité et les chocs. Je me soigne. Lorsque je sors manœuvrer, je protège mes mains avec des gros gants de pêche car j'ai déjà des cals dessus, mes mains deviennent rêches à force de tirer sur les bouts !

En ce moment, je passe beaucoup de temps à l'intérieur de mon bateau. A l'extérieur, il n'y a pas de quoi rester des heures dehors : il fait gris, le ciel est nuageux, il y a très peu de visibilité (moins d'un mille), c'est très brumeux, la mer est grise et houleuse.



Pour donner une idée des écarts entre les 2 leaders il y a 7.4nm (pour mémoire 1 nm = 1,850 km)
le 3ème est à 609nm
le 7ème milieu de peloton Dominique Wavre et à 2392,6 nm du 1er
et le dernier concurrent Alessandro Di Benedetto est à 4918,5 nm du 1er
le point de 20 h et ce des jours à venir seront fais par papa je lui laisse l'intérim car je part 4/5 jours chez mon frère aîné je vais faire de la moto et du Quad avec lui
@ très bientôt Baboune

salut
alors comme convenu je prend l'intérim

au point de 16h rien de changer
on a le bord à bord des 2 principaux leaders
et une série de déclarations des skippers

Banque Populaire et MACIF bord à bord (VIDEOS)
Magazines | dimanche 30 décembre 2012, 15h15

Actuellement dans le Pacifique après plus de 15 000 milles de course, Armel Le Cléac'h et François Gabart sont toujours inséparables. Incroyable !


© François Gabart / Macif

https://www.dailymotion.com/video/xwboi4_banque-populaire-vu-de-macif_sport
Banque Populaire vu de MACIF par VendeeGlobeTV

https://www.dailymotion.com/video/xwboj5_banque-populaire-et-macif-bord-a-bord_sport
Inmarsat Banque Populaire 29 dec par VendeeGlobeTV


Stamm : « Je pense avoir agi dans le bon sens »
Articles | dimanche 30 décembre 2012, 15h20

Retrouvez les principales déclarations de François Gabart, Bernard Stamm, Dominique Wavre, Mike Golding et Javier Sansó, appelés pendant le Live du Vendée Globe de dimanche. Le skipper suisse de Cheminées Poujoulat revient notamment sur ses mésaventures ainsi que sur la procédure lancée à son encontre par le comité de course.


© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe

François Gabart (FRA, MACIF)

(Sur son duel avec Armel Le Cléac’h) Ça ne va pas mal, on a empanné cette nuit et on est en ligne droite vers le cap Horn. C’était rassurant d’être si près d’Armel car jusqu’à présent on était dans des zones éloignées des terres. (Être à côté de lui), ça rajoute une information supplémentaire pour savoir si on va vite, quand on fait un bon ou un mauvais coup... Et quelque part ça rajoute une certaine pression. Le fait d’avoir un bateau en permanence à côté ça booste, ça influe peut-être sur mon rythme de sommeil, je ne sais pas. Des moments de fatigue et de mou, on en a un paquet. Ça fait 50 jours qu’on navigue à fond la caisse, c’est normal que sur 24h on soit fatigué et qu’on ait besoin de se reposer. J’ai eu Armel à la VHF hier, c’était assez rigolo d’être à côté. On était tous les deux contents d’être là où on était, en approche du cap Horn. J’ai pris énormément de plaisir à naviguer dans les mers du Sud et je suis content d’arriver sur le cap Horn. On était tous les deux d’accord sur ce point. On a aussi parlé de la pluie et du beau temps, comme dans la vie de tous les jours.

(Sur la vie à bord) On est dans le confort minimum acceptable pour un être humain. J’exagère, mais c’est difficile car on est mouillé en permanence, il y a énormément de mer - ce qui m’a d’ailleurs plus frappé que les vents. Les gestes de la vie quotidienne deviennent compliqués et l’organisme est sollicité à force d’être remué dans tous les sens. Mais me retrouver dans un lit qui ne bouge pas sans bruit autour de moi me ferait bizarre, je ne sais pas si j’arriverais à dormir !



Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat)

(Sur son retour dans la course) Ça se passe plutôt bien, il y a 200 mètres de visibilité, je suis dans le brouillard mais les conditions sont bonnes. La mer est rangée dans le bon sens et il y a un bon vent. Ça glisse, ça fait du bien. L’hydrogénérateur de bâbord charge à bloc mais celui de tribord, celui qui a merdé, recharge moins bien. Mais à cette vitesse-là c’est suffisant pour charger les batteries.

(A propos de la réclamation du comité de course à son encontre) J’ai envoyé mon rapport au jury, maintenant on va le laisser faire son travail. A aucun moment je n’ai demandé de l’assistance, j’ai agi pour mettre le bateau en sécurité. On en reparlera une fois que le jury aura pris sa décision. Je suis plutôt confiant, je pense avoir agi dans le bon sens, mais c’est toujours compliqué.

(Au sujet de ses nombreux déboires) J’ai pu dormir un peu, j’étais dans un secteur chaud à l’avant de la dépression, c’était assez stable donc j’ai pu me reposer et me nourrir. Quelque chose s’est coincé dans l’hydrogénérateur tout à l’heure et ça a tenu donc je suis content de mes réparations. Par contre j’ai de nouveau perdu ma colonne de winch, je suis vert. Après 50 jours en mer, j’aspire à pouvoir régater, pouvoir quitter mon chantier. Ce n’est pas encore tout à fait le cas mais je suis en bonne voie. Déjà ça avance, ce qui est un gros plus. Je peux faire route à vitesse normale, les manœuvres sont beaucoup plus longues mais c’est comme ça. Quand je pourrai de nouveau régater normalement ça ira super. De toute façon, je suis condamné à aller vite car c’est quand je vais vite que je peux recharger mes batteries, et la vie est beaucoup plus simple. Car quand j’étais arrêté, j’avais une vision à deux heures, j’étais incapable de dire ce qui allait se passer au-delà de deux heures. C’était super usant. Il y a toujours le moyen de jeter l’éponge et d’appeler au secours mais ce n’est pas le but du jeu. À la fin il me restait un demi-litre d’eau douce, toutes les manœuvres se faisaient à la voile, j’étais usé de mes acrobaties. Mais je préfère une bonne tempête dans le Sud où ça avance bien plutôt que ce que j’ai vécu là-bas.



Dominique Wavre (SUI, Mirabaud)

(Sur ses conditions météo actuelles) C’est un petit peu incongru d’avoir un immense soleil et peu de vent dans le Pacifique. C’est assez paradoxal. Pour l’instant, je n’ai pas de ressenti de fatigue, je me sens bien physiquement et moralement, le bateau se porte bien. Je n’ai pas eu d’avarie ni de problème grave à résoudre donc je me sens bien. J’ai peut-être une fatigue de fond que je ne ressens pas encore, je ne sais pas.

(A propos de sa forme physique) Certains perdent de la masse musculaire au niveau des jambes car c’est vrai qu’on développe beaucoup les bras avec le moulin à café et le haut du corps au cours des travaux à bord. Les jambes ne font pas grand-chose, mais j’essaye de faire quelques exercices d’assouplissement donc je n’ai pas de problème particulier à signaler. On se rend compte d’une éventuelle fatigue de fond en fonction de l’état dans lequel on sort de notre sommeil : soit on est hagard sans savoir où on est, soit on se réveille et on est tout de suite replongé dans la réalité. Ce qui est mon cas donc ça va.



Mike Golding (GBR, Gamesa)

Les choses se passent plutôt bien, j’ai eu deux jours et demi de conditions assez stables, on aurait dit l’Atlantique ! Ça facilite la navigation et ça m’a permis de nettoyer un peu, de faire le tour du bateau et de me préparer pour la deuxième moitié de la course. J’ai eu la joie de savourer un bon petit déjeuner anglais avec des œuf, des toasts et des haricots. Une belle façon de fêter mon 50ème jour de course ! Et puis ça change des repas lyophilisés, qui ne sont pas mauvais mais qui ne remplaceront jamais la nourriture classique. Qui sait, j’en ai peut-être même un peu gardé pour la prochaine grande occasion ! J’ai encore du pain et des œufs en poudre, ce qui va certainement en surprendre certains…

Quand vous arrivez dans le sud, vous vous attendez à des conditions difficiles, des icebergs et tout ça. Bien-sûr, on en a eus, mais en fin de compte, ce n’était pas si terrible. Rien à voir avec l’édition précédente, où ça avait vraiment été rock’n’roll. Armel et François ont montré ce qu’on peut faire avec des systèmes météo favorables mais malheureusement, l’ensemble de la flotte na pas bénéficié des mêmes conditions.

Malgré le coût, j’essaie de me connecter au site internet de la BBC pour me tenir au courant des infos internationales. Pendant le Vendée Globe 2004, je n’ai même pas su qu’il y avait eu un tsunami, ce qui est fou, quand on y pense. Donc j’essaie de me tenir au courant. J’ai appris que Ben Ainslie avait été anobli par la Reine. C’est mérité, félicitations, on est tous très fiers de Ben. Un marin anglais, et l’un des meilleurs navigateurs au monde.



Javier Sansó (ESP, ACCIONA 100% EcoPowered)

J’avance vite grâce à des vents favorable. Je rattrape mon retard sur les gars devant moi. Lentement, mais sûrement.

Maintenir une bonne vitesse demande beaucoup de travail à bord, il faut que l’équilibre du bateau reste satisfaisant et ça, c’est un travail à plein temps. De temps en temps, j’essaie de dormir 40 minutes et sinon, je fais des micro-siestes. Malgré tout, j’ai pas mal de sommeil en retard. J’espère pouvoir mieux dormir quand le vent se sera stabilisé, en force comme en direction. Mais je me sens bien, physiquement je suis à 100%, je n’ai aucun problème. C’est un vrai motif de satisfaction.

Franchement, je n’ai aucune réparation à faire. Je vérifie intégralement le bateau tous les jours, y compris les systèmes hydrauliques, et tout a l’air d’aller bien. La seule chose qui m’inquiète, c’est que le radar est cassé. Je vais devoir à nouveau grimper au mât pour le refixer car il s’est un peu désolidarisé du mât pendant une tempête et il ne tient plus que par le câble. J’ai réussi à le refixer mais c’est un nid à problèmes. Je ne suis vraiment pas rassuré dans cette zone sans mon radar.



@+ pour Baboune

Merci Pascal
je viens de trouver un article concernant la procédure de réclamations
ca nous apportes un éclaircissement sur celle qui pése sur Bernard Stamm

Le décryptage du jour : La procédure de réclamation
Articles | dimanche 30 décembre 2012, 17h45

Le 24 décembre dernier, le comité de course du Vendée Globe a porté une réclamation contre Cheminées Poujoulat suite aux travaux de réparation d’hydrogénérateurs effectués par Bernard Stamm aux Îles Auckland. Que se passe-t-il depuis cette date et quelle sera la suite des événements ? Décryptage.


© Sophie Luther

LES STRUCTURES
Pour toute course de voile - et comme dans n’importe quelle discipline sportive - une autorité arbitrale est chargée de faire respecter le règlement officiel de la compétition, énoncé dans les instructions et l’avis de course. La Fédération Française de Voile (FFV) a donc nommé trois corps d’arbitres internationaux appartenant à l’ISAF (International Sailing Federation), la Fédération Internationale de Voile :

- Un comité de course présidé par Christophe Gaumont, chargé d’éditer les règles de course
- Un comité de jauge présidé par Jean-Luc Gauthier, qui contrôle la conformité des bateaux au départ et à l’arrivée
- Un Jury international présidé par Bernard Bonneau, juridiction suprême qui arbitre tous les litiges et juge les réclamations

La direction de course, yeux et oreilles de ces trois entités, doit les tenir informées de tout ce qui se passe en mer. En cas d’événement litigieux, un concurrent ou le comité de course peuvent porter réclamation auprès du Jury, qui décidera alors des sanctions éventuelles à l’encontre du bateau fautif.

Rappel des règles 11.2.2 et 11.2.6 : Pénalité ou réparation décidée par le Jury après instruction
11.2.2 Pour une infraction à une règle sportive établie après instruction, la pénalité sera, sauf exception, une pénalité en temps.

11.2.6 Pouvoir discrétionnaire du Jury (b) Pour des infractions jugées graves, répétées ou délibérées, le Jury pourra aggraver la pénalité qui pourra aller jusqu’à la disqualification.



LE CAS BERNARD STAMM
Rappel des faits
Dans le cas de Bernard Stamm, la direction de course a transmis au comité de course les informations délivrées par le skipper lors de son mouillage le long des côtes néo-zélandaises, y compris l’épisode de son amarrage à un autre bateau. Le comité de course a alors estimé qu’il y avait suspicion d’infraction à la règle 3.2, en a informé Bernard Stamm et a porté réclamation auprès du Jury.

Ce que dit la règle
Rappel de la règle 3.2 : Assistance extérieure et conditions d’accostage (modification de la règle 45 des Règles de Course à la Voile)

Pendant l’épreuve, un concurrent ne pourra avoir de contact matériel avec aucun autre navire ou aéronef. Il ne pourra être ravitaillé de quelque façon que ce soit. Un concurrent pourra relâcher, au mouillage, ou sur un coffre par ses propres moyens mais ne devra recevoir aucune assistance extérieure, sauf l’assistance médicale strictement limitée aux termes de l’article 3.3 ci-dessous, ni accoster un quai ou un autre navire.

En cas de non-respect de cet article, le concurrent sera disqualifié après instruction par le jury.

Où en est-on de la procédure ?
Informé de la réclamation du comité de course, le Jury est actuellement en phase de délibération. Bernard Bonneau et les quatre autres jurés - l’Espagnole Ana Sanchez, l’Anglais Trevor Lewis, le Néo-Zélandais Jack Lloyd et le Français Georges Priol – prendront donc dans les prochains jours une décision collégiale (par téléphone, mails, Skype...) au sujet du skipper suisse. Ce dernier ne pourra pas faire appel.


Aurélia Mouraud


j'espére pour Bernard que cela n'ira pas jusqu'à sa disqualification affaire à suivre
@+ Pour baboune

Bonsoir
on garde les mêmes au point de 20h

50 nuances de gris
Articles | dimanche 30 décembre 2012, 17h38

Par 56 degrés sud, deux bateaux bleus galopent sur un bord en direction du cap Horn qu’ils devraient doubler le 1er janvier au soir. Prochaine difficulté : la présence de glaces sur leur route, au sud et à l’est de la Terre de Feu. Derrière les leaders, autant de couleurs que d’humeurs dans un Grand Sud toujours fascinant … et éreintant.


© Vincent Curutchet / Dark Frame / DPPI

Nuits grises
« Les navigateurs disent souvent qu’on est ici dans le ‘Pays de l’Ombre’, mais dans chaque gris, il y a toujours des lumières qui ressortent. Et pendant ces nuits courtes, il ne fait jamais vraiment nuit » nous disait Arnaud Boissières aujourd’hui. C’est Titouan Lamazou, le premier vainqueur du Vendée Globe, qui avait surnommé ainsi le Grand Sud pour décrire l’absence de luminosité régnant dans les latitudes australes. Depuis un mois, dans ces contrées inamicales bordant l’antarctique, les solitaires ont droit à toutes les nuances de gris. Mais pas seulement. En ce 50e jour de course, par exemple, une palette de couleurs s’étalait comme un lavis sur les 5000 milles sillonnés par la flotte.



© Tanguy de Lamotte / Initiatives-CoeurDu gris blanc, presque opaque, pour les skippers d’AKENA Vérandas et de Cheminées Poujoulat progressant dans une vraie purée de pois. Du bleu éclatant sur la carte postale aux airs de croisière dans les alizés envoyée par Dominique Wavre (Mirabaud). Du soleil et des crêtes blanches sur les vidéos étonnantes du croisement entre Banque Populaire et MACIF à 800 milles du cap Horn. Le rouge et le noir, enfin, d’un coucher de soleil flamboyant immortalisé dans le sillage d’Initiatives-cœur. Des couleurs contrastées comme autant d’humeurs chez des marins qui ne disent pas toujours tout de leurs déboires dans les mers du sud…





Le blues de Bernard
A bord de Cheminées Poujoulat qui fend un épais brouillard à 19 nœuds de moyenne, Bernard Stamm n’y voit qu’à 200 mètres à la ronde. Mais question énergie, avec ses deux hydrogénérateurs à nouveau en état de marche, sa visibilité est passée bien au delà des deux heures que lui laissaient ses batteries lorsqu’il était en escale technique. C’est ce qu’expliquait le marin suisse, plein d’émotion, à la vacation du jour. « Je n’avais plus qu’un demi-litre d’eau douce … après, tu peux toujours appeler au secours et jeter l’éponge ». Ce n’est pas ce qu’il a fait. Après 50 jours de mer, Bernard, en 10e position, n’aspire qu’à une chose : régater et arrêter le chantier.


Une montagne blanche à Diégo Ramirez
Régater, à fond, c’est ce à quoi s’adonnent Armel Le Cléac’h et François Gabart qui se sont encore passé la main à plusieurs reprises aujourd’hui. Hier, les deux hommes se sont vus, filmés et appelés à la VHF pour discuter quelques minutes, étonnés eux-mêmes d’être toujours aussi proches après tant de jours de navigation.
Dans les prochaines 48 heures, leur bras de fer va se transformer en serrage de coudes. Une poignée de gros icebergs a été repérée dans le sud et l’est du cap Horn. L’un d’eux (100 m de haut sur 200 mètres de large) s’est même échoué sur les hauts fonds des îles Diego Ramirez, petit archipel situé 50 milles dans le sud-ouest du cap Horn, et libère au compte goutte un lot de growlers. Armel et François n’auront d’autre choix que de rester en veille, radar et visuelle, pour éviter de percuter un de ces rocs de glace. Il y a fort à parier qu’ils s’avertiront en cas de danger…

C.El


bonne soirée & à demain pour Baboune

Bonjour
en ce dernier jour de l'année le lundi 31 décembre c'est François qui est en tête depuis le point de 5h
les écarts entre les concurrents de cette édition 2012/2013 ne sont pas si grands au bout de 50 jours de course



Attrape moi si tu peux !
Articles | lundi 31 décembre 2012, 07h12

Derrière un classement qui change peu, deux concurrents progressent à vive allure. L’Espagnol Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) et le Suisse Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) pourraient bien redistribuer les cartes dans les jours, voire les heures à venir. Ils affichent les meilleures vitesses depuis 24 heures. Le passage du cap Horn sera crucial.


© Mark Lloyd / DPPI

Pour une fois commençons par la fin. Honneur à celui qui dans 300 milles va enfin entrer dans l’océan Pacifique ! Alessandro di Benedetto (Team Plastique) sur son plan Finot-Conq de 1998 vient de valider la porte « Australie Est » alors qu’il se situe à 5 000 milles du premier François Gabart (Macif). Devant son étrave, à 1 000 milles, Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur) et Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) progressent à même vitesse (15 nœuds) au niveau des îles Auckland, Bertrand demeurant plus au nord que Tanguy, paré à prendre la porte « Nouvelle Zélande » dans 300 milles. Nos deux compères sont désormais à mi parcours.

Le mors aux dents

Les plus grandes distances ces dernières 24 heures ont été parcourues par Bernard Stamm (440 milles) et Javier Sanso (425 milles). La véranda volante d’Arnaud Boissières (Akena Vérandas) ne peut rien contre la cheminée surchauffée de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Ce dernier progresse 2 noeuds plus vite, réduisant l’écart heure après heure. Bernard n’est plus qu’à 40 milles de Cali, autant dire que dans 24 heures, il sera devant. Et 100 milles devant, il y a l’Espagnol Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) qui, l’air de rien, « envoie du bois »… Le bougre grappille des milles sans broncher et se trouve désormais à 100 milles de Dominique Wavre (Mirabaud). Il se pourrait que le passage du Horn soit décisif pour le groupe des trois : Sanso, Wavre et Golding. D’autant qu’une petite dorsale anticyclonique devrait les freiner à l’approche de la porte « Pacifique Ouest » à 300 milles de l’étrave de Mike Golding. Mmmmmm…. on se régale d’avance de cette régate au cœur de la course !

Philéas Fogg et Passepartout

400 milles devant Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam se sent pousser des ailes. Le marin breton a franchi hier soir la porte « Pacifique Ouest » et semble bien décidé à conserver sa cinquième place. 1 000 milles devant Synerciel, Alex Thomson (Hugo Boss), malgré ses problèmes d’énergie, reste bien dans le tempo. Le skipper anglais ne fait pas beaucoup parler de lui tentant d’économiser au maximum l’énergie du bord. En troisième position, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) navigue dans un bon flux de nord-ouest de 25 nœuds. Il pointait au classement de 4 heures ce matin à plus de 20 nœuds de vitesse. Quant à nos deux inséparables leaders, François Gabart (Macif) et Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), ils nous offrent un tour du monde exemplaire à la vitesse grand V. Philéas Fogg et Passepartout ont su, depuis le départ des Sables d’Olonne, déjouer les pièges météo. Ils auront a priori deux jours d’avance sur Michel Desjoyeaux au cap Horn. Le compte à rebours jusqu’à 80 jours peut commencer…



Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- François Gabart (Macif) à 7 684,8 milles de l’arrivée

2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 9,5 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) 318,6 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 907,6 milles

5- Jean Le Cam (Synerciel) à 1 993,5 milles.

Olivia Maincent


Des écarts pas si grands
Articles | dimanche 30 décembre 2012, 20h21

Dans la vie comme en course au large, tout est relatif. Si l’on s’amuse à faire un peu de prospective et quelques comparaisons, on constate qu’après 50 jours de course, les écarts ne sont pas si monumentaux au sein des 13 concurrents du Vendée Globe.


© Vincent Curutchet / DPPI

La domination du tandem de tête est telle et elle dure depuis si longtemps qu’elle élude un peu la relative proximité des hommes de chasse. Dans l’ordre ou le désordre, Armel Le Cléac’h et François Gabart devraient doubler le cap Horn dans un mouchoir de poche, dès le premier jour de la nouvelle année. En 3e position, Jean-Pierre Dick ne devrait pas souffrir d’un retard supérieur à 24 heures. Alex Thomson franchira le cap Dur environ 3 jours après les leaders. Viendra ensuite Jean Le Cam (à 5 jours environ). Au final, les 10 premiers concurrents devraient tous faire leur entrée en Atlantique Sud en l’espace de 10 jours.

Il y a quatre ans, la flotte était bien plus parsemée. Le patron Michel Desjoyeaux et son dauphin Roland Jourdain étaient passés devant la Terre de Feu à 8 heures et 50 minutes d’intervalle. Derrière, Armel Le Cléac’h et Vincent Riou qui naviguaient de conserve dans le Grand Sud (avant que Vincent ne démâte juste après le passage du Horn) accusaient plus de deux jours de retard. Marc Guillemot, 5e, comptait déjà une semaine de débours. On franchissait allègrement la barre des 10 jours dès le 6e, Brian Thompson. Le 10e, l’Américain Rich Wilson, doublait quant à lui le Horn 21 jours et 10 heures après Mich’ Desj’. Et le dernier, le Polonais Norbert Sedlacek, 30 jours derrière le leader.

Sur la précédente édition de la course, une très grande partie de la flotte avait été décimée entre l’océan Indien et le Pacifique, avec pas moins de 11 abandons dans cette portion du parcours. Elle s’était donc largement clairsemée. 

Pour l’instant, croisons les doigts, les marins ont été épargnés par les colères du Grand Sud. Et la compétition n’en est que plus belle.
Elle est plus rapide aussi, puisque Macif et Banque Populaire ont plus de 3 jours d’avance sur le tableau de marche du tenant du titre Foncia.
On se prend déjà à rêver d’un tour du monde en moins de 80 jours…

C.El




dans quelles heures les 2 leaders devraient croisé le Cap Horn ce qui représentera les 2 tiers de la course parcourue
@+ tard pour Baboune

Re à toutes & tous
pendant que certains ont l'air de savourer de bons moments d'autres galère un peu
sinon au point de 16h rien de changer dans le classement

Repas royal pour Jean Le Cam
Brèves | lundi 31 décembre 2012, 15h24



© Vincent Curutchet / DPPI

Pour démarrer au mieux l’année 2013, Jean Le Cam a prévu un repas à la hauteur de l’événement. Mais le choix risque d’être difficile pour le skipper de SynerCiel : « Le nouvel an habituellement je le passe avec mes amis, autour d’un bon repas. Là je n’aurai que le bon repas, mais c’est déjà pas mal. A choisir entre un ris de veau et des petites pommes Duchesse, un Parmentier de canard ou un confit de canard. Je suis clairement gâté de ce côté là ! Et j’ai aussi découvert un nouveau paquet de Haribo ! Des crocodiles cette fois-ci ! »


Problème de pilote automatique pour Alessandro
Brèves | lundi 31 décembre 2012, 14h48



© Vincent Curutchet / DPPI

J’ai des problèmes avec les deux pilotes automatiques. Impossible d’essayer la troisième centrale avec les mauvaises conditions et une mer croisée.
Les deux pilotes, en n’importe quel mode, vent et même compas, partent avec des coups de barre dans le mauvais sens à 50 voire 60 degrés sans contrôle.
J’ai beaucoup barré et réduit la toile pour faire des essais, couper les pilotes, les démarrer à nouveau, mais le problème reste. Là je peux écrire car le vent a baissé un peu, mais si ce problème continue je vais reprendre la barre pour éviter un empannage.
J’avance sous-toilé pour le moment pour ne pas casser si le bateau empanne tout seul.

Alessandro Di Benedetto/Team Plastique


Un réveillon plein de souvenirs pour Dick
Brèves | lundi 31 décembre 2012, 16h29



© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

Jean-Pierre Dick s’apprête à passer son cinquième réveillon du nouvel an en mer. Le Niçois, bien que fatigué, savoure ce moment unique : « Nous avons une chance extraordinaire avec mes 12 camarades d'être en mer à l'autre bout du monde, c'est un réveillon original. Je vais regarder les étoiles, être tourné vers la Nature. J'espère que la lune sera au rendez-vous ce soir, on ne la voit pas beaucoup ces temps-ci. Je me souviens d'un réveillon en mer où un copain m'a appelé à bord pour lancer le compte à rebours avant le passage à la nouvelle année. C'était un moment chaud à bord avec du vent et de la mer, c'était limite que le bateau ne parte à l'abattée, et lui, il était à fond dans le réveillon. Nous étions tous les deux dans deux mondes totalement différents (rires). »



Bubi passe un mauvais moment
Brèves | lundi 31 décembre 2012, 15h34



© Jesus Renedo / ACCIONA

Bonjour,

Aujourd’hui, j’ai vécu une de ces situations « à ne pas reproduire à la maison ». Avant la tombée de la nuit, le vent a molli et venait de derrière. J’ai donc commencé une manœuvre pour mettre le grand gennaker. Il y avait 17-18 nœuds de vent. Tout allait bien jusqu’à ce que je déroule le bout de l'enrouleur, qui s'est embobiné dans la voile alors qu’elle était en train de se déployer. Le bout a complètement étranglé la voile qui s'est coincée. Et tout ça perché depuis le bout dehors, de nuit, avec 16 ou 18 nœuds de vent... Du coup, j’ai dû - avec mon harnais de sécurité - aller à l’extrémité du bout dehors à 14-16 nœuds de vitesse, pour que la voile ne s’agite pas trop. Je l’avais attrapée, mais plus je la tenais, plus le bout l’étranglait car elle voulait continuer de se dérouler tandis que lui ne voulait pas la laisser faire. C’était sans fin...

Pour faire court, je ne l’ai pas très bien vécu et j’ai pensé à Yan Eliès qui s’était brisé le fémur lors du dernier Vendée Globe alors qu’il était assis sur son bout dehors. Je me suis plus d’une fois écroulé jusqu’au niveau de la ceinture et la force de l’eau était vraiment impressionnante. Il n’y avait pas énormément de vent et il venait de derrière, mais même ainsi, la situation était tout sauf agréable. En ajoutant la nuit et l’eau à 8 degrés... Au final c’était pire que de monter au mât. Désormais, tout est OK et j’espère que tout se déroulera bien lorsque j’aurai à ressortir la voile.



La situation reste la même que ces derniers jours : ceux de derrière arrivent en force et nous, devant, nous perdons du vent qui continue de nous pousser par derrière. Tous les écarts vont donc sensiblement se réduire. C’est possible que nous restions tous les cinq à 200 milles les uns des autres. Peut-être que d’ici 35 heures la situation s’inversera et ceux de devant auront plus de vent tandis qu’il mollira derrière. Dans ce cas, il faudra courir !!!



Les conditions après la prochaine porte sont dominées par une énorme dépression qui vient du sud-ouest et qui nous amènera très rapidement jusqu’au cap Horn. J’espère qu’il n’y aura pas non plus trop de vent car il n’y aura aucun moyen de l’éviter et il va nous falloir vivre avec elle quoiqu’il arrive. Pour atteindre le Horn, il n’y a pas énormément d’options.

Salut à tous,
Bubi


Devant ça avance, derrière aussi
Brèves | lundi 31 décembre 2012, 12h08


© Vincent Curutchet / Dark Frame / DPPI

Si François Gabart (Macif) et Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se livrent toujours un magnifique duel en tête de course, derrière, la bagarre fait rage. En effet, entre le 40e et 50e jour de course, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3, 3e) et Alex Thomson (Hugo Boss, 4e) ont repris respectivement 226 milles et 23 milles au skipper de Banque Populaire (classement du 30/12 à 16h). Dans le même temps, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) et Jean Le Cam (SynerCiel) s’accrochent tant bien que mal au peloton de tête en ne lâchant que 70 et 268 milles. En revanche, pour le reste de la flotte, le passage de l’Indien au Pacifique n’a pas été prolifique, avec plus de 500 milles perdus sur le leader. Bernard Stamm, parti au mouillage pour réparer ses hydrogénérateurs, a concédé plus de 1900 milles et réalise donc la moins bonne opération de ces dix derniers jours.

Les écarts se réduisent

Sur cette même période de dix jours (40e-50e jour de course), l’écart moyen entre les concurrents a diminué et atteint désormais 402 milles. Un sacré rapprochement entre les skippers puisque les écarts entre le 30e et 40e jour étaient de 700 milles en moyenne ! Un chiffre qui montre bien une chose : le Vendée Globe est loin d’être terminé…


@+ Pour baboune