Le Vendée Globe au jour le jour par Baboune

Bonsoir
alors depuis le point de9h c'est Armel Le Cléac'h qui a pris la 1ère place au détriment de Jean_Pierre Dick

je vais vous mettre des nouvelles de jérémie Beyou et de Kito De Pavant

Des nouvelles de Jérémie Beyou
Brèves | lundi 03 décembre 2012, 09h32



© Maître CoQ

Salut,

On dirait le sud ...

On est un peu en symétrie avec les copains en tête du Vendée : on surfe au portant devant un front, cap à l'est. Vent de 25 nœuds, mer de dos, pointes de vitesses à 26nds. On en profite un peu, mais on ne se permet que des petites pointes : bateau sous toilé, prudence de rigueur. C'est drôle comme quand je suis en course je me pose moins de questions. Là, en convoyage je suis tellement plus inquiet ! Donc oui, définitivement je préfèrerais faire cap à l'est, mais dans l'hémisphère sud en ce moment ...

Anyway, on a profité des derniers jours pour déballer les petits plats prévus pour se remonter le moral : plats cuisinés Marie à base de volaille Maître CoQ, et petits plats maison (bœuf, foie gras) du restaurant l'Insolite à Douarnenez... un vrai régal !
Et puis ma petite femme et les copains m'avaient préparé un calendrier de l'Avent avec plein de petites surprises dedans. Comme un petit garçon curieux, j'ai évidemment ouvert toutes les dates du 1 ° au 24 décembre : super sympa, merci les amis !

Voilà, 35nds prévus cette nuit, en plus des cargos et des premiers pêcheurs. La mer sera forte. Dès que je rentre à terre, je recommence à naviguer, faire de la prépa physique. Évidemment, c'est aussi le temps du débriefing technique de ce petit mois de mer avec le team Maître CoQ. Nous avons pas mal bossé sur les améliorations apportées au bateau ces jours-ci. Nous allons vite nous remettre à l'œuvre pour être encore plus compétitifs.

Bonne nuit de Maitre CoQ !

Jérémie




Des nouvelles de Kito
Brèves | lundi 03 décembre 2012, 16h22



© Vincent Curutchet / Groupe Bel

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles...fraîches.

Je n'ai pas eu droit cette année à mon épisode "tropiques", j'avais d'ailleurs prévu de prolonger l'été dans l'hémisphère sud mais il faut donc me résoudre à accepter l'idée que l'hiver approche.

Nous commençons à avoir une idée plus précise des semaines à venir concernant le bateau Groupe Bel : Il est toujours en sécurité dans la marina de Cascais (Portugal) démâté et démonté. Tout le matériel a été rapatrié à Port Camargue. Une fois les autorisations de rouler obtenues auprès des services des pays concernés (France, Espagne, Portugal) Groupe Bel sera chargé (coque, quille et mât) sur un camion en direction d'un chantier réputé qui effectuera les réparations. Attention, transport exceptionnel ! Ces réparations complexes mais heureusement limitées devraient durer quelques mois. Le bateau sera alors comme neuf, pas moins qu'il ne l'était au départ du Vendée Globe.

Nous espérons ainsi remettre le bateau à l'eau au début du printemps pour naviguer. J'en profite pour proposer à mes camarades d'infortune d'en discuter afin d'envisager un programme de navigations commun.

Je continue, bien sûr, à suivre le Vendée Globe. Ca y est ! Les premiers attaquent l'Océan Indien, avec quelques jours d'avance sur la dernière édition. Les portes des glaces ont été remontées au Nord. On retrouve, à s’y méprendre, le parcours de la dernière Barcelona World Race. Si le risque de rencontres glaciales est écarté, le jeu météo va s'en retrouver compliqué.

Les écarts sont déjà conséquents et trois petits groupes se sont formés. Bubi et Alessandro risquent de se trouver bien seuls pendant quelques semaines. Mais cela dit, ils n'avaient pas prévu de fêter, avec les copains, le passage de chaque porte ou cap.

Et comme le mois qui vient risque d'être un peu plus rock & roll, voici de quoi accompagner les surfs endiablés :

Don't Turn your Head / Calvin Russel
Damaged Goods / Gang of Four
Smalltown Boy/ Bronsky Beat
Must B the Music / First Serve
Hail Hail Rock & Roll / Garland Jeffrey
Elephant / Tame Impala

A bientôt,

Kito de Pavant
43°40N / 3° 51 E


Le cap de Bonne-Espérance
Magazines | lundi 03 décembre 2012, 07h37

Cap mythique pour les marins tourdumondistes ou les régatiers du large, « Good Hope », pourtant africain, respire déjà l'air frais de l'Antarctique. Un lieu unique en son genre, entre courant glacial du Benguela, vent fort de l'Indien, et caprices de l'Atlantique du Sud.


© Olivia Maincent


© Olivia MaincentLa route est toute droite. Un cul de sac menant au bout du monde... du moins, au bout du continent africain. De temps en temps, des zèbres peureux, une gazelle furtive traversent le décor. Une colonie de babouins siège sur un promontoire à pic. L'Afrique dans toute sa splendeur. Et pourtant, au bord de l'eau, les criques au sable blanc et au ressac incessant accueillent phoques et manchots. C'est déjà l'Antarctique. La présence de la colonie de phoques de l'île Druiker trahit l'existence, le long de la côte ouest, du courant froid du Benguela qui remonte du pôle Sud, tandis que sur la rive orientale de False Bay, des pingouins préfèrent le courant chaud (20°) en provenance des eaux tropicales du Mozambique. La température extérieure de 25°, les variations de celle de l'eau, créent ce drôle de mélange, ce brassage d'animaux aux conditions de vie radicalement différentes.



Le "cap des tempêtes"

Nous sommes sur la péninsule du cap de Bonne-Espérance, Good Hope en traduction littérale anglaise, à l'origine baptisé « cap des Tempêtes » lors de sa découverte en 1488 par le navigateur portugais Bartolomeu Dias. C'est son roi Jean II qui préféra le nommer « Bonne Espérance », car le cap ouvrait enfin la route maritime des Indes et de ses richesses. Contrairement aux idées reçues, ce n'est pas le cap le plus au sud de l'Afrique. Le point le plus méridional demeure le cap des Aiguilles (Agulhas) à 80 milles dans le Sud-Est. Cependant, lorsqu'on longe la côte depuis l'équateur, Bonne Espérance marque le point « psychologiquement » important où l'on commence à naviguer vers l'Est plutôt que vers le Sud.


© Olivia Maincent
Le cap des naufrages...

L'évocation de Bonne-Espérance (35° sud) ou du Horn (56° sud), l'autre cap mythique, enflamme toujours et encore notre imagination. Au pied du phare de Cape Point perché sur cet éperon granitique vertigineux, votre rêve de marin est sauf : même par beau temps ce fichu cap vous donne des frissons dans le dos.... Des naufrages, il y en a eu. Le plus important demeure celui du Lusitania en 1911 qui perdit 700 hommes d'équipage, pour n'avoir vu le phare perdu dans le brouillard. Depuis, un nouveau feu (3 éclats toutes les 3 secondes) a été construit plus bas. Il est visible à 30 milles...


Olivia Maincent


voilà on se revoit au point de 20h Baboune

Sans fautes Pascal
mais bon je vais finir par me tromper a force que les skippers ce piquent la 1ère place à tour de rôle
@+

Bonsoir
au point de 20 heures rien de changer

un nouveau record a été encore battue aujourd'hui je vous met l'article

Record à Bonne-Espérance
Articles | lundi 03 décembre 2012, 16h58

Plus que 50 milles pour être à la longitude du cap des Aiguilles, qui marque la véritable porte de l’océan Indien. La portée symbolique du franchissement du méridien risque de ne pas sauter aux yeux des concurrents déjà obnubilés par leur prochain objectif, la porte de Crozet. En attendant, le record Les Sables d'Olonne - Bonne Espérance détenu par Vincent Riou en 2004 (24j 02h 18mn) a été battu de plus d'une journée par Armel Le Cléac'h en 22j 23h 48mn.



© Dominique Wavre / Mirabaud

Si le record de Jean Le Cam à l’équateur n’est pas tombé, celui de Bonne-Espérance a changé de propriétaire. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) suivi comme son ombre par Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) et François Gabart (MACIF), a donc détrôné Vincent Riou, précédent détenteur du temps de référence entre les Sables d’Olonne et la pointe sud de l’Afrique. Mais pour le trio de tête engagé dans une bagarre d’une intensité peu commune, cette performance risque de rester anecdotique et ne prendra tout son sens qu’avec le recul. Leur préoccupation actuelle est double : d’une part, il s’agit de faire une vérification sérieuse d’un matériel fortement sollicité dans ces jours à hautes vitesses. De l’autre, il s’agit d’anticiper la meilleure trajectoire possible pour contourner un anticyclone qui semble vouloir prendre ses aises sur la porte de Crozet. Deux possibilités s’offrent à eux : tenter de couper au plus court pour rejoindre l’extrémité ouest de la porte et plonger ensuite dans le sud, ou tenter de contourner l’anticyclone par sa face méridionale pour rejoindre ensuite la pointe orientale de cette même porte. Dans le premier cas, le risque majeur est de se faire piéger dans les calmes. Dans le deuxième, les logiciels de routage préconisent une route très sud, qui ferait passer en plein milieu des champs d’icebergs repérés entre l’île Heard et l’archipel de Crozet. Personne n’est obligé d’être aussi radical et la part de liberté revendiquée de certains navigateurs va trouver là un terrain d’expression privilégié.



La victoire de Jean Le Cam

Derrière ce trio, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) et Alex Thomson (Hugo Boss) tentent toujours de s’accrocher quand le groupe des quinquas perd régulièrement du terrain, puisque leur déficit s’est encore accru d’une centaine de milles en vingt-quatre heures. Petit à petit, Jean Le Cam (SynerCiel), Mike Golding (Gamesa) et Dominique Wavre (Mirabaud) sortent du système météo qui accompagne les leaders. Il faudra que cela tamponne par devant pour espérer revenir avant la sortie de l’océan Indien. Jean Le Cam hésitait, quant à lui, entre frustration de voir partir les hommes de tête et satisfaction de s’être dépêtré d’une situation autrement plus préoccupante. Pour ces marins, obsédés de la vitesse au point de demander à quelques heures du départ, qu’un membre de leur équipe rafraichisse le nettoyage de la carène d’un coup de moquette amoureusement passé, naviguer avec un filet de pêche dans la quille n’est tout simplement pas concevable. Après avoir tout tenté, Jean a donc dû se résoudre à faire ce qu’il n’aurait jamais envisagé auparavant : se mettre à l’eau, plonger et attaquer le filet au couteau. Après un tel effort, on conçoit bien que le retard sur le groupe de tête apparaisse quelques instants comme anecdotique.

Derrière, le vent semble revenir pour Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered), Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) et Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur). Plus à l’ouest, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) recueille les premiers dividendes de son option avec des vitesses de plus de quinze nœuds tandis qu'Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) file à bonne allure vers le sud-est.



Dans la porte d’Amsterdam…

Il y a des marins qui dansent sur la peau du diable en évitant d’aller tutoyer de trop près les glaces et leur cortège de bourguignons (ou growlers). On pourrait se plaindre que les portes ferment le jeu, elles en modifient surtout le rythme. La stratégie n’est pas exclue, mais il est clair que c’est avant tout sur les phases de transition, sur des changements à court et moyen termes, que va se jouer la course dans l’océan Indien. On pourra regretter les temps épiques où les marins pouvaient aller tutoyer les 60° Sud en se fiant à leur bonne étoile… mais, compte tenu des moyens dont on dispose aujourd’hui, ce serait pour tout dire malsain d’envoyer des marins jouer dans ces terrains minés que sont les champs de glaces. Aujourd’hui, aucun instrument n’est capable de repérer un growler émergeant de quelques centimètres au dessus de la surface de l’eau et même à l’œil nu, certains d’entre eux peuvent facilement se confondre avec la crête des déferlantes. La glorieuse incertitude du sport a aussi ses limites.

PFB

voilà pour aujourd'hui suite demain
bonne soirée à toutes & tous Baboune

Salut Pascal
oui c'est une sacré pointure le roi Jean
@+

Bonjour à toutes & tous

alors au point de 5h ce mardi 4 décembre on a la même tête de course emmenée par Armel Le Cléac'h


Les marins, ces héros…
Articles | mardi 04 décembre 2012, 06h52

La nuit n’a pas du être de tout repos pour les skippers du Vendée Globe. En tête, les grains et la mer creusée contraignent les marins à des changements de voile incessants. Tandis que les lochs reprennent de la couleur à l’arrière de la flotte qui s ‘échappe enfin de l’anticyclone, Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (Synerciel) et Dominique Wavre (Mirabaud) passent ce matin la première porte des glaces.



© Benoit Stichelbaut / BPCE

Comment font-ils ? Comment gèrent-ils le manque de sommeil, le bruit incessant, le manque de stabilité permanent, le froid, l’humidité ? Après plus de trois semaines de course et près de 7 000 milles parcourus, la fatigue doit commencer à se faire sentir. La course vit pourtant ses jours les plus compliqués. Les marins, entrés dans l’océan Indien pour les premiers, vont désormais naviguer loin de tout, dans des conditions difficiles. Ne rien casser, préserver son bateau tout en maintenant une vitesse optimale pour ne pas se laisser distancer… tel est le dilemme, la limite à trouver. Une régate pure dans une course au parfum d’aventure.

Cap sur la porte Crozet

Les leaders continuent leur folle cavalcade vers la deuxième porte des Glaces. Ils leur reste 860 milles à parcourir dans des vents changeants, basculant parfois rapidement de l’ouest au nord-ouest. Voilà le programme pour les trois jours à venir jusqu’à la porte Crozet où un anticyclone devrait s’installer… et peut-être changer la donne. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) toujours en tête affiche ce matin une vitesse de plus de 18 nœuds à 33 milles du deuxième Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) qui pointe à 19,5 nœuds, à la même vitesse que François Gabart (Macif). On le voyait venir, et bien le voilà ! Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) recolle diablement au tableau arrière du jeune bizuth à moins de dix milles. Le Suisse semble cravacher dur, son plan Kouyoumdjan demeurant très exigeant. Cette nuit, Alex Thomson (Hugo Boss) semble avoir eu des difficultés à conserver la distance, il se situe désormais à 120 milles de Bernard Stamm et pointe à une vitesse de 15 nœuds. Positionné hier très au nord par rapport à ses petits camarades, l’Anglais tente de se recentrer.

Enfin, Bonne Espérance…

Mike Golding (Gamesa) en tête, les trois inséparables viennent de passer le point le plus ouest de la porte des Aiguilles. Enfin ! Mais à l’image des leaders hier, la journée promet d’être intense. Avec la nuit, les écarts ont diminués : 40 milles entre Mike Golding (Gamesa) et Jean Le Cam (Synerciel), lequel devance Dominique Wavre (Mirabaud) de 25 milles… Programme du jour : manœuvres sur le pont et observation du ciel et de la mer. Car le vent d’ouest risque de tourner au sud en rafales jusqu’à 35 noeuds. A 500 milles derrière, Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) est enfin libéré des caprices de Sainte-Hélène. Il file désormais à plus de 16 nœuds, serein après quelques petites réparations (lattes de grand-voile). Le fait marquant ce matin de la queue de flotte demeure le place gagnée de Bertrand de Broc (Votre nom autour du monde avec EDM Projets) désormais onzième, sur Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur). Leur écart n’est que de 3 milles. Des héros ces marins !

Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 17 680,4 milles de l’arrivée

2- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 33,6 milles

3- François Gabart (Macif) à 56 milles

4- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 68,8 milles

5- Alex Thomson (Hugo Boss) à 183,8 milles



Olivia Maincent
Nuit blanche pour visages pâles
Articles | lundi 03 décembre 2012, 20h53

Adieu l’Atlantique, bonsoir l’Indien. Pour leur première nuit dans ce nouvel océan, les hommes de tête vont devoir composer avec une météo instable, des conditions changeantes. En témoignent les vitesses des monocoques qui varient sensiblement au gré des caprices d’un vent capricieux. La petite dépression qui sévit au sud de l’Afrique en est la cause principale.



© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

Pour les leaders, ils s’agit de continuer d’entretenir leur capital et, ce faisant, d’éviter d’écorner la confiance qui les habite. Mais cette attitude a son prix. Il ya fort à parier que les solitaires ne vont pas beaucoup dormir cette nuit entre changements de voiles, réglages et prises de tête pour savoir quelle est la bonne route pour rejoindre la porte de Crozet. Au jeu des chaises musicales entre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) et François Gabart (MACIF), bien malin qui pourra prédire qui seront les gagnants et les perdants. Mais la nuit pourrait laisser des traces.

Derrière on ne se pose pas encore ces questions. De Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à Dominique Wavre (Mirabaud), on pousse les feux la machine espérant réduire un peu le retard sur les premiers. Là aussi, ce sera difficile de trouver des temps de repos.



Dans les stalles

Plus à l’arrière encore, Arnaud Boissières (Akena Vérandas), Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered), Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) et Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) piaffent d’impatience à l’idée de rentrer dans les mers du sud, de croiser leurs premiers albatros. Une manière d’oublier la punition infligée par Sainte-Hélène à ces navigateurs pas moins valeureux, mais qui n’ont pas eu l’occasion de saisir leur chance. Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) n’a pas ces états d’âme : il a décidé de faire de son plaisir d’être en mer sa ligne de conduite. Boucler son tour du monde en ayant profité de chacun des moments qu’il offrait, c’est déjà une forme de sagesse.

PFB



voilà pour le début de matinée alors pour les autres points ont les fera très tard dans la soirée papa voit un chirurgien orthopédique en vue d'une opération sur son épaule et comme c'est dans une clinique spécialisée à Nantes Saint -Herblain et le RDV est a 17h30 alors on ne sera pas rentrer de bonne heure
@+ Baboune

Bonsoir à tous
merci Mutti pour l'intérim!!!
alors rien de changer en tête de course au point de 20h
papa doit ce faire opérer de l'épaule !!!



Porte à porte frigorifié
Articles | mardi 04 décembre 2012, 20h36

Ils sont maintenant huit à s’être acquitté de leur devoir vis à vis de la porte des Aiguilles. Place maintenant au remue-méninges pour tenter de trouver la meilleure solution pour aller au plus vite et au plus sûr vers la porte de Crozet. Et l’équation n’est pas si simple.



© Alex Thomson / Hugo Boss / Vendée Globe

A la latitude 39°S, un nouvel avatar de l’anticyclone de Sainte-Hélène est en train de prendre ses aises aux abords même de la porte de Crozet. Du même coup, l’équation est relativement simple : viser la partie ouest de la porte en coupant au plus court tant que le vent est à peu près établi entre les deux portes, permettrait dès le passage de la porte de plonger au sud pour éviter les calmes de l’anticyclone. Autre stratégie : accepter de contourner les hautes pressions par le sud pour aller viser l’extrémité orientale de la porte. Mais dans un cas comme dans l’autre, une route qui demanderait un détour par le sud signifie que l’on se rapproche significativement des amas d’icebergs détectés, avec une forte concentration entre les îles Heard et Crozet. SI les tabulaires de grande taille sont facilement détectables par les radars, les growlers sont particulièrement craints des navigateurs. Qu’on imagine, un bloc de glace qui émergerait de cinquante centimètres seulement, compte une partie immergée d’un peu moins de huit fois la hauteur visible du bloc. Ainsi donc ce bloc pèserait environ quatre tonne par mètre carré de surface. Un bloc de trois mètres carrés pèse donc déjà 12 tonnes. Autant dire qu’un monocoque lancé à pleine vitesse contre une telle masse risque gros.

On a bien essayé des techniques comme la mesure de température de l’eau ou l’embarquement de sonars miniature, mais aucune d’entre elles n’a donné satisfaction jusque là. Alors, plutôt que de jouer à la roulette russe, il ne serait pas étonnant de voir certains des navigateurs accepter de perdre des heures par rapport à la route idéale. Il reste encore l’Indien et le Pacifique à traverser avant d’aborder la dernière ligne droite.

Le choix d'Alex

Du groupe des huit, seul Alex Thomson semble vouloir mettre du sud dans sa route. Le skipper d'Hugo Boss va-til opérer un petit décalage ou décidera-t-il de tenter son va-tout en choisissant d'aller flirter avec la limite des glaces ? A rebours, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) semble vouloir jouer sur sa capacité à rejoindre au plus vite la porte de Crozet en ligne directe. L'anticyclone n'est pas très tendre avec les poursuivants du groupe de tête. Si les premiers peuvent espérer passer dans un trou de souris, les hommes du groupe Le Cam (SynerCiel), Golding (Gamesa), Wavre (Mirabaud) risquent de voir la porte du saloon leur claquer au nez. Pour Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered), Arnaud Boissières (AKena Vérandas) et Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), un seul mot d'ordre : il est urgent d'attendre.

PFB

voilà pour aujourd'hui bonne nuit à demain Baboune

Bonjour
alors aujourd'hui mercredi au point de 5 h il semblerait que François Gabart a des problèmes d'émission avec sa balise du coup il était Non Localisé donc descendu à la 13ème et dernière place du classement mais depuis cela semble être réparer
je vous donne le point telle qu'il était à 5 h
et à la suite de l'article que je vais mettre vous aurez le classement à 6h30
1_Armel Le Cléac'h
2_Jean-Pierre Dick
3_Bernard Stamm
4_Alex thomson
5_Mike Golding


Tous derrière… et eux devant !
Articles | mercredi 05 décembre 2012, 07h15

Décidément, ça passe toujours pour ceux qui sont devant. Les cinq leaders ce matin continuent d’engranger les milles à près de 18 nœuds de vitesse moyenne (Bernard Stamm sur Cheminées Poujoulat a avalé 435 milles en 24 heures). Alors, que derrière, ça commence à freiner. Une dorsale anticyclonique ralentit les trois mousquetaires, Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (Synerciel) et Dominique Wavre (Mirabaud), malgré leur dextérité à mener leur bateau.



© Vincent Curutchet / DPPI

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) reste leader ce matin, cap sur la deuxième porte des glaces, qu’il devrait atteindre dès demain. 430 milles le séparent de la porte Crozet. Autant dire que ça va vite, très vite pour les quatre premiers du classement poussés par 25 nœuds de vent. François Gabart (Macif), non localisé tôt ce matin (problème d'émission de balise), prend la deuxième place au classement 10 milles devant Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3). Le Suisse, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) continue de se rapprocher du trio de tête. Sur son IMOCA signé de l’architecte Farr datant de la génération 2008, Alex Thomson (Hugo Boss) réalise une superbe course. Il talonne les bateaux de dernière génération avec audace. Et tente des coups… Alors qu’Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) est positionné au nord du peloton de tête, l’anglais pointe au sud-est pour toucher encore plus de vent venu d’une dépression du sud. Objectif : conserver un angle d’attaque idéal.

Coup de frein

Frustrant. Agaçant. Rageant. On imagine ce qui leur passe par la tête. Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (Synerciel) et Dominique Wavre (Mirabaud) ont beau se démener pour ne pas augmenter l’écart avec la tête du peloton, ils ne peuvent rien contre le ciel ! Une bulle anticyclonique les rattrape et fait chuter les vitesses. 8 nœuds de vent ce matin, de quoi de se taper la tête contre une cloison… Bonne Espérance est encore à 150 milles. Ce matin 450 milles séparaient Mike Golding (Gamesa) de son compatriote Alex Thomson (Hugo Boss). Un chiffre qui devrait encore augmenter dans les prochaines heures. L’Espagnol Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) demeure bien mal en point lui aussi. Malgré tous ses efforts, l’anticyclone continue de lui coller au train. Il affiche ce matin la vitesse la plus basse du classement : 7,7 nœuds en moyenne sur les dernières 24 heures… Il tente une option très sud pour trouver du vent.

Le bonheur de naviguer…

Sourire retrouvé pour les quatre skippers de l’arrière de la flotte. Enfin les belles glissades, le bonheur de naviguer dans des conditions plus musclées. Arnaud Boissières (Akena Vérandas), Bertrand de Broc (Votre nom autour du monde avec EDM Projets) et Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur) cavalent désormais, cap sur la porte des Aiguilles. 19,5 noeuds pour Bertrand de Broc, le plus rapide du classement ce matin ! Inutile de préciser que l’Italien Alessandro di Benedetto (Team Plastique) vit une course de rêve sur son plan Finot de 1998, finalement bien plus confortable qu’un Mini Transat 6,50 ! Contemplatif et curieux, nul doute qu’il nous donnera des infos sur cette île mystérieuse de Tristan da Cunha à 450 milles devant son étrave…

Le top 5 au classement de 6.30 heures (5h30 UTC)

1- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 17 289,6 milles de l’arrivée

2- François Gabart (Macif) à 19 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) 31,9 milles

4- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 41,16 milles

5- Alex Thomson (Hugo Boss) à 164,6 milles.

Olivia Maincent


Voilà pour ce début de journée @+ tard Baboune

Re bonjour
alors rien de changer au point de 9h,12h,16h
toujours les même en tête
alors pelle mêle j'ai des nouvelles de Jérémie Beyou,les quarantièmes rugissants
et Arnaud Boissières

Jérémie Beyou aux Sables dimanche
Brèves | mercredi 05 décembre 2012, 10h13




© JEAN MARIE LIOT / DPPI

Contraint à l’abandon le 17 novembre dernier, Jérémie Beyou sera de retour aux Sables d’Olonne, dimanche 9 décembre. Un retour précoce en Vendée mais nul doute qu’à son arrivée, le skipper de Maître CoQ pourra compter sur le soutien du peuple vendéen et de ses supporters pour retrouver le sourire.


Le mot du jour : les quarantièmes rugissants
Brèves | mercredi 05 décembre 2012, 08h45




© MICHEL DESJOYEAUX / FONCIA / Vendée Globe

La majorité des skippers du Vendée Globe navigue désormais dans les quarantièmes rugissants (sauf Alessandro di Benedetto, et bientôt Tanguy de Lamotte). Il s’agit d’une zone située entre le 40 et le 50e parallèle de l’hémisphère sud, où les vents sont violents et la mer parfois dantesque. Jean Le Cam (Synerciel) explique les quarantièmes rugissants : « Pour moi, c’est la partie où tu fais vraiment le tour du monde, au sens propre du terme. Tu fais vraiment de l’est, enfin, et tu tournes autour du pôle. Ce qui me marque à chaque fois, c’est le changement de température qui est hyper brutal. En deux jours tu perds plus de 20°. L’océan est complètement ouvert sur le continent Antarctique donc forcément, il y fait drôlement froid. Pour le moment, je porte deux couches de vêtements en haut et en bas, c’est-à-dire que j’ai une sous-couche (type lycra respirant) + une couche (type polaire), quand je suis à l’intérieur. »

Pire que le Pacifique Sud

Dans l'hémisphère sud, les contrastes de température et de pression aux latitudes moyennes sont plus marqués que dans l'hémisphère nord (calotte antarctique, courant circumpolaire, air tropical). L'absence de masse continentale, permet la libre évolution océanique des dépressions tempérées ainsi crées. Aux niveaux des iles Kerguelen, cet effet est renforcé par l'effet de proximité du continent africain, dont l'air "surchauffé" repris par la circulation aérienne générale vient se heurter à l'air polaire. C'est pour cela que les quarantièmes rugissants et les cinquantièmes hurlants sont pires dans cette zone par rapport au sud du Pacifique par exemple. Parce qu'il y a moins de masses de terre pour casser la mer et les ralentir, les vents sont particulièrement violents et la mer formée, notamment dans le sud de l'océan Indien, qui est aujourd'hui inclus dans ce qui est connu comme l’océan austral. Wellington en Nouvelle-Zélande est la seule capitale située dans les latitudes des quarantièmes rugissants. L'île de Tasmanie, l'État le plus méridional de l’Australie, est située entièrement dans les quarantièmes rugissants.


Le métro d’Arnaud Boissières
Brèves | mercredi 05 décembre 2012, 15h46




© J. Girardot / Sea&Co / AKENA Vérandas

Depuis hier soir, le bateau atteint des vitesses dignes de ce nom, avec des pointes à plus de 24 noeuds. Il a fallu adapter la voilure progressivement au vent et à la mer, qui s est formée de l’ordre de 2,5m-3mètres maximum. Mais tout ça nous pousse et nous aide à faire des glissades. Ce vent soutenu marque symboliquement l'entrée d'Akena dans les mers du Sud.

Mon père m’a fait remarquer dans un email, ce matin, que je me trouve non loin de la position géographique d’il y a quatre ans !

Je vais tout faire pour garder ce flux soutenu le plus longtemps possible....

Il fait frais à bord mais le corps humain s’habitue progressivement.

A l’intérieur, c'est compliqué de tenir debout sans se tenir mais c'est marrant. On se croirait dans le métro avec les accélérations !

Pour moi, il est l’heure de la sieste.

Je ne risque rien. Deux albatros veillent derrière, à moins qu’ils aillent à la sieste aussi !



Arnaud à bord de sa véranda Akena.


@ tout à l'heure pour le point de 20h Baboune

Bonsoir
merci Mutti rien de mieux à dire

Stress
Articles | mercredi 05 décembre 2012, 16h52

Au 25e jour de course, plus d’un quart du parcours est déjà dans les sillages. Mais il reste le plus gros, le plus dur : le Grand Sud. En dehors d’Alessandro Di Benedetto, qui caracole encore en maillot de bain dans le cockpit de Team Plastique, tous les autres, à la lisière des quarantièmes, sont entrés dans le vif du sujet.



© B. Stichelbaut/BPCE

Les huit premiers concurrents (de Le Cléac’h à Wavre) qui cravachent dans les eaux malfamées de l’océan Indien, sont en train de se faire copieusement bousculer par une mer désordonnée. « Lorsqu’on tape dans une vague, après avoir atteint des vitesses faramineuses, le bateau enfourne et s’arrête. Ça fait beaucoup de bruit, c’est très inconfortable, très humide », confiait un Jean-Pierre Dick un peu tendu au Live de la mi-journée. C’est pire encore pour Alex Thomson, le marin le plus méridional de la flotte (43° Sud), certes le plus rapide ces dernières 24 heures, mais aussi le plus malmené. « Le bateau part en surf à 26/27 nœuds et tape violemment. Il y a eu des moments un peu effrayants. C’est bien pour la vitesse mais ce serait pas mal que ça se calme un peu », écrivait ce matin le skipper gallois.

Six jours à plus de 18 nœuds de moyenne
Virbac-Paprec 3 et Hugo Boss appartiennent aux 5 bateaux de tête qui ont déterré la hache de guerre et alignent depuis le 30 novembre des moyennes journalières supérieures à 400 milles. Les compteurs descendent rarement en dessous des 25 nœuds. Et le stress est proportionnel aux vitesses atteintes sur ce terrain cabossé.

Mais c’est le prix à payer pour rester dans ce top 5 et pour échapper à l’anticyclone qui pousse derrière. Objectif : respecter la porte de sécurité glace de Crozet (situé dans le nord de l’archipel éponyme) avant de plonger à nouveau dans le sud pour retrouver, dès demain, le puissant flux de sud-ouest.

Ce même anticyclone est en train d’affecter le premier trio de chasseurs (Golding- Le Cam- Wavre) qui peine dans un vent faiblissant et une mer tout aussi chaotique. « C’est le shaker », concédait Dominique Wavre (Mirabaud). « Avec le vent qui faiblit, le bateau manque d’appuis ». Leur salut : gagner dans le sud pour trouver des vents plus soutenus.

Porte à porte
A plus de 680 milles du tableau arrière de Mirabaud, les poursuivants, de Javier Sanso (Accionna 100% EcoPowered) à Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur) visent non pas la porte de Crozet, mais celle des Aiguilles, au sud de l’Afrique du Sud, et se réjouissent du solide flux d’ouest-nord-ouest (25-30 nœuds) qui les propulse à vive allure vers l’entrée de l’océan Indien.

A l’arrière, dans les parages de la petite île de Tristan da Cunha, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ferme la marche et profite des dernières journées tièdes sous le soleil pour procéder à une toilette en règle sur le pont de son bateau. A plus de 2470 milles des leaders, le Franco-italien ne fait plus du tout la même course.


Camille El Beze


bonne soiée à demain Baboune

Bonjour
en ce jeudi 6 décembre
au point de 5h un petit changement en 3ème place c'est Bernard Stamm qui ravi la palace à Jean-Pierre Dick

et une petite frayeur hier pour Tanguy De Lamotte sur Initiatives- Coeur


Têtes brûlées
Articles | jeudi 06 décembre 2012, 06h53

Magistral, le skipper de Banque Populaire affiche une trajectoire parfaite depuis le cap de Bonne Espérance. Armel n’est plus qu’à une poignée de milles de la deuxième porte des Glaces. Dans son sillage, on tente le sud. On prend le risque de rencontrer des glaces. Le froid et la fatigue se font sentir.



© Vincent Curutchet / DPPI

4h du matin au PC course de la tour Montparnasse, François Gabart nous envoie ce petit message : « La mer s'est calmée. Le vent aussi. Il est en revanche d'une instabilité assez exceptionnelle. Pas facile de se reposer mais je ne vais pas me plaindre, ça pourrait être bien pire. J'ai manoeuvré cette nuit sur le pont : le froid commence à être bien vif. Les glaces ne sont pas très loin.... Bonne fin de nuit ». Deuxième au classement de 1h TU, le skipper de Macif n’est pas du genre à se laisser démonter. Hier soir, il s’est ouvert une boîte de foie gras comme pour fêter sa première entrée en solitaire dans l’océan Indien. Il n’y a vraiment pas de mal à se faire du bien ! Cette nuit, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) a chipé la place de troisième à Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3). Le Suisse affiche la meilleure vitesse du quinté de tête avec plus de 432 milles avalés en 24 heures. Toujours en cinquième position, Alex Thomson (Hugo Boss) tente le tout pour le tout : une route très sud à tutoyer les glaces. A la latitude 44, l’Anglais devrait toucher du vent plus fort et remettre le cap au nord-est dans la journée. Objectif : naviguer avec un meilleur angle pour aller vite, toujours plus vite.

Pas le choix, cap au sud !

L’anticyclone qui barre la route directe vers la porte Crozet demeure parfaitement positionné entre les leaders et le second groupe. Nos trois compères n’ont donc pas le choix. Il faut passer par le sud pour toucher les vents portants et garder le rythme. Mike Golding (Gamesa), situé un peu plus au nord, subit déjà les faibles pressions et ralentit (vitesse moyenne de 9 nœuds sur 24 heures). Tandis que Dominique Wavre (Mirabaud) a doublé cette nuit Jean Le Cam (Syncerciel) grâce à sa vitesse de 16 nœuds au speedo. Quelques vagues les séparent : moins de 4 milles ! Ces deux-là, habitués aux mers du Sud (sept tours du monde pour Dominique, troisième Vendée Globe pour Jean), savent ce qui les attend. Le froid, les icebergs, même pas mal… du moment qu’on reste prudent.

Glissades

Tanguy de Lamotte, malgré ses problèmes de chariot de grand-voile et de pilote automatique, semble toujours bien dans le tempo. Avec 353 milles engrangés en 24 heures, le skipper d’Initiatives Cœur n’a pas mollit, mais à quel prix ? La nuit a du être longue pour faire face aux diverses réparations. Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) passe ce matin la porte des Aiguilles avec un bon flux d’ouest, qui devrait tourner au nord-ouest pour son plus grand bonheur. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) se régale des glissades à 25 nœuds. Sa vitesse moyenne est de 18 nœuds, le vent fort (30 noeuds) pousse son plan Farr vers la porte des Aiguilles. Navigation musclée et rythmée… en musique pour faire tomber la pression ! Dans le sillage d’Arnaud, Bertrand de Broc (Votre nom autour du monde avec EDM Projets), à moins de 300 milles, poursuit sa chevauchée à 17 nœuds de moyenne. A la latitude 38 sud, notre italien international, croise en ce moment même l’île de Tristan da Cunha par son travers bâbord. Il va bientôt rentrer le vif du sujet. La polaire va rapidement remplacer le maillot de bain…



Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 16 893,5 milles de l’arrivée

2- François Gabart (Macif) NL

3- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) 39,1 milles

4- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 63,9 milles

5- Alex Thomson (Hugo Boss) à 188 milles

Olivia Maincent



et le petit problème technique de Tanguy

Incident à bord d’Initiatives Coeur
Articles | mercredi 05 décembre 2012, 21h18

L’équipe technique d’Initiatives-Cœur a reçu un appel de Tanguy à 16h18 (heure française). Suite à une désolidarisation du vérin de pilote avec le système de barre, le bateau est parti à l’abattée et s’est retrouvé couché.



© Stéphanie Gaspari / Initiatives

« A 14h05 TU, le bateau est parti à l'abattée dans une vague, j'étais à l'intérieur en train de boire un thé dans le pouf et je me suis retrouvé sur la tranche avec tout qui valdingue. Je m'habille, je mets la quille dans l'axe, je me rends compte que le pilote signale "no rudder angle" mais je m'accroche et vais m'occuper de ce qui se passe dehors, je commence à rouler le reacher mais ça ne se passe pas comme je veux... je prends la bastaque, choque progressivement le hale bas, le bateau se redresse, je fini de rouler le reacher, c'est pas parfait mais ça ne bat plus, je suis donc à la barre en tribord amure (vent de droite) j'essaye le pilote mais le même message apparait, j'enclenche le pilote de secours (je dois lâcher la barre... pas facile...) il fonctionne, un peu de répit...

J'ouvre la trappe arrière et je me rends compte que le vérin du pilote n'est plus accroché à la mèche de safran... Ouf, c'est que ça, la goupille a dû tomber... Je dois re-empanner et affaler le reacher, dans une grosse vague, le bateau part en survitesse mais le pilote de secours se laisse emporter et alors que j'étais en train de préparer l'empannage, il se fait tout seul dans le bas de la vague, la bastaque était prise mais pas l'écoute de grand voile...

Nous revoilà en bâbord amure, je vais affaler le reacher et le mettre rapidement dans la soute à voile, en revenant dans le cockpit pour faire un peu de ménage, je me rends compte que les axes qui relient les chariots de mât aux boitiers de lattes sont cassés... »

Un diagnostic plus complet est en cours avec l’équipe technique. Tanguy recherche activement une solution pour continuer sa course.

@+ baboune