[GÉNÉRIQUE] Sous-marins conventionnels : documents & vidéos

Projet 651 Nom de code OTAN Juliet classe SSG

Sous-marin de croisière à propulsion conventionnelle conçu pour compléter les projets nucléaires 659 et 675 de la classe Echo.

16 ont été construits, un seul a survécu, l'autre a coulé lors d'une tempête aux États-Unis. Il avait été présenté dans le film K19.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les équipages de sous-marins revenant de patrouille après avoir coulé toutes les cibles qu'ils engageaient attachaient un balai au périscope pour signifier un « nettoyage » des mers.

Il s'agit ici de l'USS Wahoo (SS-238) à Pearl Harbor en 1943.

Le sous-marin de classe U de la Royal Navy HMS Umbra (P35) rentre de la Méditerranée - "il a torpillé un avion ennemi".





Les 17 et 18 février 1943, à Devonport, le HMS Umbra est rentré chez lui après plus de 12 mois de service dans les eaux méditerranéennes. Sous le commandement du lieutenant L.C. Maydon, DSO, RN, l'un des meilleurs capitaines de sous-marin de la marine, l'Umbra a mené de nombreuses actions audacieuses et a causé de nombreuses destructions au sein de la flotte ennemie.

Son aventure la plus étrange s'est produite au début de l'année lorsqu'il a torpillé un avion ennemi en plein vol. Le lieutenant Maydon aperçoit un navire de ravitaillement ennemi escorté par trois avions. Il lance une torpille et "tout ce qui restait de la cible était une magnifique colonne de fumée orange et blanche s'élevant à près de mille pieds". Il remarque que seuls deux des trois avions ennemis sont en vue.

HM S/M United, sister-ship.


"On a pensé", rapporte le lieutenant Maydon, "que le troisième a pu être emporté vers le ciel lorsque la cible a explosé".

L'Umbra a passé la majeure partie de la guerre en Méditerranée, où il a coulé les cargos italiens Assunta De Gregori, Francesco Barbaro, Sacro Cuore, Emilio Morandi, le navire de transport italien Manfredo Campiero, et le cargo allemand Süllberg. Il a également coulé le navire de sauvetage italien Rampino, dont il a récupéré le seul survivant, et a torpillé et coulé le croiseur italien endommagé Trento le 15 juin 1942. Le Trento avait déjà été endommagé par une torpille d'un avion britannique Beaufort (No. 217 Squadron RAF basé à Malte). Il a également attaqué le cuirassé italien Littorio, mais ses torpilles ont manqué leur cible.

L'Umbra a également torpillé et détruit le navire de ravitaillement italien Amsterdam le 23 octobre 1942, et a coulé le remorqueur italien Pronta qui tentait de récupérer l'Amsterdam. L'Amsterdam s'était échoué après avoir été touché par une torpille lors d'une attaque aérienne. L'Umbra a également endommagé le navire de transport de troupes italien Piemonte, d'une capacité de 15 186 tjb, et le cargo italien Napoli.

Le navire est échoué et détruit par la suite par un avion. L'Umbra a ensuite attaqué et endommagé le navire de transport de troupes allemand Macedonia au nord de Sousse, en Tunisie. Le navire allemand endommagé est échoué et abandonné. Il a également attaqué le cargo italien Nino Bixio, mais l'a manqué.

L'une de ses dernières actions fut d'attaquer au canon les voiliers italiens Nuovo Domenico et Concetta Falco dans le golfe d'Hammamet le 11 janvier 1943. Le Nuovo Domenico fut endommagé lors de l'attaque.

Il survécut à la guerre, fut vendu à la ferraille le 9 juillet 1946 et démantelé à Blyth.

Colorisé par PIECE of JAKE.

Conception d’un sous-marin classique américain de la seconde guerre mondiale et comment ça fonctionne.



Dernière édition par Iceman29 le Sam 14 Oct 2023, 11:56, édité 1 fois

Très intéressant, j'ai appris pas mal de trucs ! ( Et je n'envie toujours pas les gars qui avaient le courage d'embarquer dans ces boites de conserves sophistiquées.... )

52 sous-marins et quatre ravitailleurs de sous-marins de la flotte de réserve de l'US Navy, Mare Island Naval Shipyard, Californie, 1946:

Vue générale du sous-marin endommagé , le HMS Tally-Ho, montrant comment l'hélice d'un torpilleur japonais l'a tranché comme un gigot.

https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205155033

https://en-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/HMS_Tally-Ho?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

 j'ai du mal à croire qu'il est été réparé, ni même qu'il n'a pas coulé...

Dans la nuit du 24 février 1944, le Tally-Ho reçut l'ordre de retourner aux îles Sembilan et, alors qu'il zigzaguait en surface pendant la nuit pour recharger les batteries, les vigies repérèrent deux sillages devant lui.



Croyant qu'il y avait une possibilité que les deux navires soient amis (le Truculent et le Tactician étant tous deux dans la zone), le Tally-Ho changea immédiatement de cap pour éviter une collision avec les navires qui s'approchaient rapidement.

Après avoir lancé un appel à la lampe Aldis, les navires ont réagi en changeant de cap et en larguant des grenades sous-marines, ne laissant aucun doute sur le fait qu'il s'agissait de navires inamicaux.

À ce moment-là, le navire le plus proche a tiré un obus qui est passé dangereusement près du kiosque du Tally-Ho avant que l'attaquant ne passe à proximité du sous-marin et ne vire de bord pour une nouvelle attaque. Au cours de cette rencontre, le Tally-Ho n'a pas pu plonger en raison de la proximité des attaquants et de la faible profondeur des eaux dans le détroit. En outre, plonger aurait donné aux navires attaquants l'occasion d'éperonner le sous-marin ou de le charger en profondeur.

Dans l'obscurité, le Tally-Ho a manœuvré pour suivre une trajectoire parallèle à celle de l'attaquant en approche et le navire ennemi est passé à proximité du sous-marin, un bruit de marteau et de déchirement se faisant entendre au passage du navire, qui a été identifié comme étant un torpilleur de classe Hayabusa de 600 tonnes.

Alors que l'attaquant disparaissait dans le brouillard, le Tally-Ho prit de la gîte sur bâbord et la proue était enfoncée. Bennington décida que les batteries étaient suffisamment chargées pour risquer de plonger, ce que le Tally-Ho fit.
Avant de fermer l'écoutille de la tour de contrôle, il remarque que le sous-marin a pris une gîte de 12 degrés. Une fois immergé, l'équipage fit le point sur les dégâts, et à part des ampoules et des verres de cadran de jauge brisés, le Tally-Ho semblait être en état de naviguer, et il resta immergé jusqu'à 06h30 le 24 février quand Bennington amena le Tally-Ho à la profondeur du périscope et observa son attaquant faire des manœuvres inhabituelles, apparemment à la recherche du sous-marin sur la hanche tribord à environ 4 miles (6,4 km) au large.

Le Tally-Ho resta en plongée pendant les 12 heures suivantes avant de remonter à la surface à la nuit tombée, à 18:25.

En remontant à la surface, on remarqua que la gîte du sous-marin avait augmenté jusqu'à 15 degrés, et il était possible de voir les dommages subis par les ballasts bâbord du sous-marin, qui étaient tous ouverts par le haut et inutilisables.

En transférant le carburant et l'eau des différents réservoirs et en déplaçant les provisions et les torpilles, l'inclinaison de la proue a été réduite à 4 degrés et le voyage de trois jours vers Trincomalee a commencé.

Le voyage de trois jours vers Trincomalee a commencé. Il s'est déroulé sans incident, sauf qu'une mousson s'est abattue sur le navire lors de son passage dans le golfe du Bengale.






Arrivé au port de Trincomalee le 29 février 1944, le Tally-Ho manqua son escorte et se retrouva parmi la flotte de combat de l'amiral James Somerville lors des exercices. Plus tard, lors d'un examen en cale sèche avant les réparations, l'étendue des dégâts subis par les ballasts bâbord du Tally-Ho est devenue évidente.

L' hélice du torpilleur avaient traversé les réservoirs sur toute leur longueur, y faisant de grands trous, et des fragments de bronze phosphoreux des pales de l'hélice de l'attaquant avaient été découverts à l'intérieur.

Les enquêtes menées après la guerre ont révélé que le comportement de l'attaquant après l'attaque était dû au fait que la barre de plongée de l'étrave bâbord du Tally-Ho avait percé la coque du torpilleur et que l'hélice bâbord du navire avait été amputée de ses pales presque jusqu'au moyeu.

Sous-marin britannique croiseur HMS X1 avec deux tourelles de deux 5,2 pouces pour l'action en surface.

L'idée d'un croiseur sous-marin a été proposé dès 1915 mais n'a été mis en pratique qu'en 1921. C'était une réplique du sous-marin allemand inachevé U-173, de classe U-cruisers de 2 000 tonnes.
Le Traité naval de Washington de 1922 n'interdisait pas les sous-marins mais interdisait leur emploi contre les navires marchands. Le but non reconnu du X1 était celui-ci et son armement a été conçu pour s'engager contre des navires susceptibles d'être escortés par des destroyers ou des frégates.



Le X1 a été conçu pour être un raider commercial, capable d'engager des escortes de convois. Il disposait de quatre canons de 5,2 pouces dans des tourelles blindées et pouvait plonger jusqu'à un maximum de 500 pieds, ce qui se compare avantageusement aux sous-marins construits des décennies plus tard.

Le X1 a été gardé "secret" pendant les sept premières années de son existence.







Aucune photographie de sa cérémonie de lancement n'a été autorisée, un journal a été traduit en justice et toutes les copies papier ont été saisies parce qu'ils avaient imprimé une photo du X1 nouvellement lancé.

Ce n'est qu'en 1930 qu'elle fut officiellement dévoilée.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe et la libération de la France, l'U-123 a été retrouvé à la base sous-marine de Keroman à Lorient, Bretagne, France et après quelques travaux de rénovation, il est entré en service dans la Marine française le 23 juin 1947, avec un nouveau nom, "Blaison".

ECPAD

Pendant la Première Guerre mondiale, la marine avait un sous-marin portant le numéro de coque 19½ parce que l'USS G-1 avait été oublié lors de l'attribution de nouveaux numéros aux premiers sous-marins en fonction des dates de contrat.

Le G-1 aurait dû porter le numéro 20, mais celui-ci avait déjà été attribué à l'USS F-1. La marine a donc attribué le numéro 19½ au G-1.

"Amiral vous êtes torpillé"
Le sous-marin Dorade fait surface à l'issue d'un exercice d'attaque du cuirassé, de la classe Charlemagne semble-t-il, portant le pavillon amiral pour les manœuvres navales de 1908. La torpille factice a touché les flancs de sa cible.

https://tribord-amure.fr

Reportage photos très bien réaliser ainsi que la vidéo sur la conception du sous-marin américain détaillant les différents compartiment BRAVO.
Dan.

Périscope auxiliaire pour sous-marins, 1916.

euh... ça devait pas être simple à utiliser ça !  

Großadmiral Erich Raeder, Admiral Karl Dönitz sur le U-198 (IXD2).



L'interessant destin de ce U-Boot, l' U-455:

Au cours de l'été 2008, un mystérieux sous-marin est découvert au large des côtes italiennes, à 120 mètres de profondeur. Pour Lorenzo del Veneziano, archéologue marin sous-marin, c'est un spectacle étonnant. Le sous-marin est intact ! Il se dresse presque à la verticale au fond de la mer, la coque enfoncée dans les sédiments.

Quelle est l'histoire de ce navire, pourquoi est-il là ?

En perçant le mystère de ses origines, nous retracerons l'incroyable histoire du U-455, un navire de guerre allemand qui a livré toutes les batailles navales contre les Alliés, de la mer Baltique à l'Atlantique, puis à la Méditerranée où il repose désormais. Une aventure sous-marine extraordinaire et une enquête historique ambitieuse.

Documentaire : U-455, LE MYSTÈRE DU SOUS-MARIN PERDU
Réalisé par : Stéphane Bégoin
Production : ZED & ECPAD pour ARTE

Question aux amateurs : une idée sur l’identification de ces deux soum pris à Nice en 1950 ?

U-96 à Saint-Nazaire (Colorisé).



L'Unterseeboot 96 (ou U-96) est un sous-marin (U-Boot) de type VIIC de la Kriegsmarine durant la Seconde Guerre mondiale.

Présentation

Sa quille fut posée le 16 septembre 1939 au chantier naval de Kiel puis il fut admis au service actif le 14 septembre 1940 sous le commandement du Kapitänleutnant Heinrich Lehmann-Willenbrock.

Le séjour de Lothar-Günther Buchheim à son bord en qualité de correspondant de guerre lui inspire le roman Das Boot à partir duquel Wolfgang Petersen réalisera le film Das Boot en 1981.


L'U-96 est connu pour son emblème, l'espadon rieur, que son premier commandant, Heinrich Lehmann-Willenbrock, promu à la tête de la 9e Flottille en mars 1942, adopta également pour cette dernière. Le Kapitänleutnant Heinrich Lehmann-Willenbrock, après avoir quitté le commandement de l'U-5 en mai 1940, se vit confier en juin de la même année celui de l'U-96 sous-marin de type VII qui venait de sortir, en 1939, du chantier naval de Kiel. Après un entraînement de trois mois, l'U-96 fut déclaré opérationnel et fut affecté à la 7e Flottille à Saint-Nazaire. En trois patrouilles sous le commandement de Willenbrock, l'U-96 coula 125 580 tonneaux de navires ennemis. Il coula lors de la seule troisième patrouille sept navires représentant 49 490 tonneaux. Le 25 février 1942, le bulletin radio Wehrmachtbericht (bulletin d'information quotidien des forces armées allemandes) annonça :

« Le sous-marin du Kapitänleutnant Lehmann-Willenbrock a contribué au grand succès de la force sous-marine avec 55 600 tonneaux coulés. Le Kapitänleutnant Lehmann-Willenbrock, dans un bref laps de temps, a coulé au total 125 580 tonneaux de navires ennemis. »
Durant l'année 1941, un correspondant de guerre du nom de Lothar-Günther Buchheim, alors Sonderführer (spécialiste civil ayant rang de lieutenant), rejoint l'U-96 pour sa septième patrouille. Ses ordres sont de photographier et de décrire l'U-Boot en action à des fins de propagande. D'après cette expérience, il écrira une nouvelle : « Die Eichenlaubfahrt » (Le voyage des feuilles de chêne) ; puis un roman en 1975 qui allait devenir un best-seller international : Das Boot (en français Le Styx), suivi de U-Bootkrieg (La guerre des sous-marins), U-Bootfahrer (les hommes du sous-marin) et Zu Tode Gesiegt (Vaincus à mort).

Le 28 avril 1941, au sud-est de l'Islande, par longitude Ouest 15.45 et latitude Nord de 60.04, la corvette britannique HMS Gladiolus attaque à la grenade sous-marine l'U-96. Pendant un temps, les Anglais estiment avoir coulé l'U-65. L'U-96 ne déplore aucun dégât de cette attaque.

Le 31 octobre 1941, Lehmann-Willenbrock attaque le convoi OS-10 au clair de lune, en surface et à longue portée, coulant un navire. Le sloop d'escorte HMS Lulworth riposte au canon puis, le sous-marin ayant pris sa plongée, lui largue vingt-sept grenades sous-marines. Aucune n'explose à proximité de l'U-96, qui échappe au grenadage et poursuit sa patrouille.

En novembre 1941, l'U-96 croise par hasard en pleine tempête l'U-572 commandé par le Kapitäleutnant Heinz Hirsacker.

Le 30 novembre 1941, alors qu'il tente de passer par le détroit de Gibraltar, l'U-96 est attaqué à 22 h 35 par un avion Swordfish britannique. Touché, l'U-96 plonge, fait surface le lendemain matin à 4 h 55 et rentre à Saint-Nazaire.

Le 1er avril 1943, l'U-96 quitte le service actif et rejoint la 24. Unterseebootsflottille, puis après le 1er juillet 1944, la 22. Unterseebootsflottille comme sous-marin d'entrainement et de formation des équipages.

Le 30 mars 1945, l'U-96 est coulé par les bombes américaines dans le bassin de sous-marins de Wilhelmshaven à la position géographique de 53° 31′ N, 8° 10′ E1. De toute sa carrière, l'U-96 n'a déploré la mort d'aucun sous-marinier de son équipage.

Postérité

En 1981, Wolfgang Petersen porte le roman de Lothar-Günther Buchheim au grand écran avec le film allemand le plus cher de l'époque, Das Boot, acclamé par la critique comme l'un des meilleurs films de sous-marins. Wiki

Fresque du U-96 au Grand Blockhaus de Batz-sur-Mer.

bilou06 a écrit:

Question aux amateurs : une idée sur l’identification de ces deux soum pris à Nice en 1950 ?

Celui de droite est un classe T britannique du 3eme groupe ( ceux du 2eme qui comportait également cet agencement inhabituel de tubes lance torpille ( ce qui m'a mis la puce à l'oreille, j'ai pensé immédiatement britannique ) ont tous disparu avant 1950 )

https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_T_%28sous-marin%29

40 sous marins construits, ça va être difficile d'être plus précis.




Voici le HMS Thorn du groupe 2 mais avant transformation ( donc idem groupe 1 ) avec 10 tubes à l'avant donc 4 externes...

Merci Steph ...une idée pour celui de gauche ?

Le sous-marin d'attaque Jingei (SS-515) de la Force maritime d'autodéfense japonaise de la classe Taigei.

La classe Taigei est une classe de sous-marins à propulsion diesel-électrique en service dans la marine japonaise depuis 2022.

Avec des dimensions et des formes identiques aux sous-marins de la classe Sōryū, il s'agit d'une évolution destinée à tirer pleinement parti des performances des batteries lithium-ion testées sur deux derniers sous-marins de la classe précédente.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Taigei

Òn se doute intuitivement que cette configuration des barres en croix de St-André rend ces nouveaux sous marins très manoeuvrants. 

Ce n'est pas tout à fait vrai dans tous les cas mais cela apporte plein d'autres avantages. 

https://www.simon-rohou.fr/sousmarin/articles/lire.php?id=7

Les U-Boats ont joué un rôle crucial durant la Seconde Guerre mondiale, en particulier dans la bataille de l'Atlantique. Leur construction et leur technologie révèlent les innovations de l'époque et l'importance stratégique de ces unités sous-marines dans la guerre navale.

Leur production a débuté avant la Seconde Guerre mondiale, avec l'instauration du programme naval allemand dans les années 1930. Le type de sous-marin le plus célèbre reste le Type VII, conçu par l’ingénieur naval allemand Hans Georg Friedrich Evers. La construction fut principalement réalisée par les chantiers navals allemands, comme ceux de Kiel et de Hambourg.

Les U-Boats étaient conçus pour être furtifs, rapides, et capables de plonger à de grandes profondeurs. Cette capacité de plonger leur permettait d'éviter les repérages des navires ennemis et d’attaquer par surprise. Leur armement incluait différents types de torpilles ainsi qu’un armement anti-aérien.

Lorsque la guerre a éclaté en 1939, la production des U-Boats s’est intensifiée. Le régime nazi a mis en place des méthodes de production de masse pour répondre aux besoins de la Kriegsmarine. Cela incluait l'utilisation de l'esclavage et du travail forcé, avec des prisonniers de guerre et des travailleurs forcés de pays occupés travaillant dans les chantiers navals.

En 1943, le nombre de U-Boats construits atteignit son apogée, représentant environ 750 unités. Cependant, le processus de construction était souvent entravé par des pénuries de matériaux, dues aux bombardements alliés ciblant les infrastructures industrielles.

La soudure à l'arc, technique de pointe pour l'époque, était grandement utilisée afin de concevoir des sous-marins plus stylés, et ainsi augmenter leurs performances hydrodynamiques.

Film d'époque montrant les différents stades de la construction:

http://www.hisutton.com/Cutaway-of-1913-Submarine-Patent.html



Impressionnant brevet de sous-marin de 1913:

Lorsque Edward Lasius Peacock a breveté un « sous-marin ou bateau-torpille submersible », il a esquissé l'un des projets de sous-marin les plus impressionnants de l'époque. Peacock est un ingénieur britannique qui travaille pour la Lake Torpedo Boat Company de Bridgeport, Connecticut, États-Unis. Le projet d'un sous-marin en forme de têtard avec des tubes lance-torpilles pointant dans toutes les directions semble fou. Mais la société Lake n'était pas une maison de fous, c'était l'une des sociétés de sous-marins les plus expérimentées au monde à l'époque. Et le projet n'est peut-être pas aussi fou qu'il n'y paraît à première vue.

Le sous-marin devait être particulièrement adapté à la défense des côtes et des ports. Sa principale caractéristique était la construction particulière de sa coque en forme d'orbe, qui permettait de transporter un plus grand nombre de « tubes d'expulsion de torpilles ». Ceux-ci étaient disposés de manière à pouvoir tirer des torpilles dans différentes directions sans que le bateau n'ait à manœuvrer. L'embarcation était ancrée dans le port pour assurer une défense ponctuelle.



Le brevet présente deux conceptions. Le premier comporte une coque avant en forme d'orbe avec pas moins de 36 tubes lance-torpilles. À titre de comparaison, le sous-marin de classe L de la marine américaine, construit par la Lake Torpedo Boat Company à partir de 1914, était doté de quatre tubes lance-torpilles et de quatre dispositifs de recharge.



Ce modèle est équipé de deux moteurs diesel entraînant deux arbres. La voile est une coupole située directement au centre de l'orbe. Une ancre en forme de champignon tombe directement du fond de l'orbe, et un propulseur horizontal près de la queue est utilisé pour l'orienter lorsqu'il est à l'ancre.



En y regardant de plus près, on constate qu'il s'agit d'une technologie connue des inventeurs, qui étaient des experts ayant une expérience du monde réel. Il ne s'agit pas d'un concept émanant d'un inventeur fou trop sûr de lui. Il s'agissait en outre de résoudre des problèmes concrets.

L'agencement du tube torpille périphérique était unique, mais d'autres tentatives de couverture périphérique étaient également réalisées ailleurs. Aujourd'hui, nous considérons que les tubes lance-torpilles sont tous orientés vers l'avant. Le sous-marin pointe sa proue vers la cible et tire. Mais en 1912, plusieurs façons de pointer le tube, plutôt que le sous-marin, ont été expérimentées. Les tubes lance-torpilles montés sur des plateaux tournants au-dessus de la coque existaient déjà, notamment sur les modèles français. Les tubes lance-torpilles latéraux étaient courants sur les modèles britanniques (une survivance des modèles de torpilleurs de l'époque victorienne). Les tubes orientés vers la poupe étaient courants sur les sous-marins jusqu'aux années 1960. La Lake Torpedo Boat Company était donc en bonne compagnie.



Le second modèle était plus grand, avec quatre moteurs diesel. La plus grande différence était que le haut du compartiment orb était une section séparée capable de tourner, comme une tourelle. Celle-ci comportait deux tubes lance-torpilles faisant saillie comme des canons. Dans l'orbe se trouvaient 16 autres tubes lance-torpilles, disposés tout autour. C'était moins que le premier modèle, mais au moins 8 recharges étaient également embarquées, de sorte que le nombre total de torpilles était d'au moins 26.



Le sous-marin n'a jamais été construit.