[GÉNÉRIQUE] Sous-marins conventionnels : documents & vidéos

Super!

Tu es parti de quels plans?

https://youtu.be/watfVmFtpFI

Bernard Huc a écrit:

Je l'avais modélisé :

Je suis parti du bouquin du Capitaine de Vaisseau Claude HUAN . C'était en 2003.
Il y a tous les plans nécessaires :



https://www.decitre.fr/livres/le-croiseur-sous-marin-surcouf-1926-1942-9782357430730.html

Merci!

L'USS Grayback (SS/SSG/APSS/LPSS-574), premier navire de sa classe est un sous-marin de la marine américaine. Il est le deuxième navire à porter le nom de Grayback.

Sa quille a été posée le 1er juillet 1954 par le chantier naval de l'île Mare de Vallejo, en Californie.

Il a été lancé le 2 juillet 1957 parrainée par Mme John A. Moore, veuve du dernier patron de l'USS Grayback (SS-208) et mis en service à Mare Island le 7 mars 1958 avec le capitaine de corvette Hugh G. Nott aux commandes.

Le Grayback a été initialement conçu comme sous-marin d'attaque, mais a été converti en sous-marin lanceur de missiles de croisière Regulus en 1958.

Après sa mise hors service, l'USS Grayback est coulé comme cible d'entrainement le 13 avril 1986 dans la mer de Chine méridionale.

Avant AutoCAD et les rendus 3D, il y avait une chose appelée maquettes à grande échelle Voici une maquette d'un missile de croisière SSM-N-9 Regulus II dans un environnement simulant un sous-marin de classe Grayback (SSG).

La taille de ce missile est gigantesque !



https://youtu.be/20h8PmODnR0


Le premier lancement à partir d'un sous-marin a eu lieu en juillet 1953 depuis le pont de l'USS Tunny (SSG-282), un navire de la flotte de la Seconde Guerre mondiale modifié pour transporter Regulus. Tunny et le USS Barbero (SSG-317) ont été les premiers sous-marins de patrouille à dissuasion nucléaire des États-Unis. Ils ont été rejoints en 1958 par deux sous-marins Regulus spécialement construits, l'USS Grayback (SSG-574), l'USS Growler (SSG-577) et, plus tard, par l'USS Halibut (SSGN-587) à propulsion nucléaire. Pour qu'aucune cible ne soit laissée à découvert, quatre missiles Regulus devaient être en mer à tout moment. Ainsi, le Barbero et le Tunny, qui transportaient chacun deux missiles Regulus, patrouillaient simultanément. Growler et Grayback, avec quatre missiles, ou Halibut, avec cinq, peuvent patrouiller seuls. Ces cinq sous-marins ont effectué 40 patrouilles de dissuasion stratégique Regulus entre octobre 1959 et juillet 1964, date à laquelle ils ont été remplacés par les sous-marins de la classe George Washington équipés du système de missiles Polaris. Barbero a également obtenu la distinction (et la renommée éternelle parmi les philatélistes) d'avoir lancé la première et unique livraison de Missile Mail.

https://youtu.be/Spwr5mL9LbI


Dernière édition par Iceman29 le Sam 11 Mar 2023, 19:15, édité 1 fois

Les grands esprits se rencontrent...
Je ne comprend toujours pas pourquoi la Russie et la US NAVY construisent des sous-marins aussi "monstrueux",la Russie surtout ...

Bien le bonjour 

de sacrés bêtes ces REGULUS

Il fait penser au drone plus petit de l'ère soviétique Tupolev Tu-141 Strizh par sa taille, mais c'est drone de 6 tonnes utilisé dans les années 1970 et 1980, se comportant comme un missile de croisière ( Aujourd'hui armé, utilisé par les ukrainiens pour frapper derrière les lignes russes) . Ce drone atterrit à l’aide de parachutes.

Bien le bonjour

c'est pas discret

Pascal je veux pas faire mon casse c.... loin de là mais l'USS Tunny et l'USS Barbero ne sont pas jumeaux. L'USS Tunny (SSG-282) est un classe Gato modifié alors que l'USS Barbero (SSG-317) est un classe Balao. 2 autres Balao ont été utilisés en SSG , l'USS Carbonero (SSG-337) et l'USS Cusk (SSG-348).

Merci, j'ai modifié.

Le Regulus à moteur à combustible solide Rocketdyne et 1x turboréacteur General Electric J79 -GE-3.

Le TU-141 un  turboréacteur KR-17A, développant 19,6 kN. Ce drone pouvait se déplacer à vitesse supersonique à une portée de 1 000 km. Mais à causes de problèmes techniques, il ne sera utilisé qu'en subsonic.

Le Régulus avait une portée de 1852 km, mach 2.

IJN Sous-marin de première classe I-31
Date : 12 mars 1941
Lieu : Yokosuka, Arsenal n° 3
Photos prisent, la veille du lancement, à côté de l'I-36 en construction.

Il n'y a qu'un seul message Enigma qui n'a pas encore été brisé :

JCRSAJTGSJEYEXYKKZZSHVUOCTRFRCRPFVYPLKPPLGRHVVBBTBRSXSWXGGTYTVKQNGSCHVGF

Il s'agit d'un message radio de l'U-534



L'Unterseeboot 534 (ou U-534) est un sous-marin allemand utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale et coulé en 1945. Renfloué en 1993, il est aujourd'hui exposé en Angleterre, à Birkenhead, le long de la Mersey (en face de Liverpool)1.

Historique
Après sa période de formation et d'entraînement à Stettin dans la 4. Unterseebootsflottille jusqu'au 31 mai 1943, l'U-534 est affecté à une unité de combat à la base sous-marine de Lorient, dans la 2. Unterseebootsflottille. Devant l'avancée des forces alliées en France, il rejoint à partir du 1er novembre 1944 la 33. Unterseebootsflottille à Flensbourg en Allemagne.


L'U-534 attaqué le 5 mai 1945.

Il est coulé le 5 mai 1945 dans le Cattégat au nord-ouest d'Elseneur au Danemark, à la position géographique de 56° 39′ N, 11° 48′ E, par 10 charges de profondeur lancées d'un avion britannique Consolidated B-24 Liberator de l'escadrille Sqdn 86/G. Il y a trois morts et 49 survivants parmi les hommes d'équipage.

En 1993 le millionnaire danois Karsten Ree (da) finance le renflouage du sous-marin attirant l'attention des médias avec la rumeur d'or nazi qui se trouverait dans l'U-Boot. L'espoir de trésor en or disparaît : car l'U-Boot ne contenait rien de notable.
En 1996, il est transporté à Birkenhead au Royaume-Uni pour intégrer la collection du Warship Preservation Trust (en) sur les quais de Birkenhead.

Le musée a fermé le 5 février 2006. Le 27 juin 2007, l'autorité des transports publics du Merseyside (Merseytravel (en)) annonce qu'elle acquiert l'U-Boot avec le projet de le couper en trois sections, pour le présenter au terminal de Ferry de Woodside (en).

Le 21 octobre 2007, Merseytravel annonce que l'U-Boot sera finalement coupé en quatre tronçons pour faciliter son transport vers son nouveau site. Il sera présenté sous cette forme pour permettre aux visiteurs un meilleur accès et une meilleure visibilité. Merseytravel a déclaré que la préservation de la coque intacte aurait créé des frais de transport prohibitifs.

Le 6 février 2008, une équipe de techniciens commence le découpage de l'U-Boot, l'opération devant durer un mois. À partir du 10 mars, les sections, chacune pesant près de 240 tonnes, sont déplacées individuellement grâce à une grue flottante.

La nouvelle présentation du sous-marin a ouvert le 10 février 2009.

https://youtu.be/8DSHzwHiAok

Le Surcouf:

SS X3 (1918-1940) X Class 1917, Marine italienne.

Projet 651 Nom de code OTAN Juliet classe SSG

Sous-marin de croisière à propulsion conventionnelle conçu pour compléter les projets nucléaires 659 et 675 de la classe Echo.

16 ont été construits, un seul a survécu, l'autre a coulé lors d'une tempête aux États-Unis. Il avait été présenté dans le film K19.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les équipages de sous-marins revenant de patrouille après avoir coulé toutes les cibles qu'ils engageaient attachaient un balai au périscope pour signifier un « nettoyage » des mers.

Il s'agit ici de l'USS Wahoo (SS-238) à Pearl Harbor en 1943.

Le sous-marin de classe U de la Royal Navy HMS Umbra (P35) rentre de la Méditerranée - "il a torpillé un avion ennemi".





Les 17 et 18 février 1943, à Devonport, le HMS Umbra est rentré chez lui après plus de 12 mois de service dans les eaux méditerranéennes. Sous le commandement du lieutenant L.C. Maydon, DSO, RN, l'un des meilleurs capitaines de sous-marin de la marine, l'Umbra a mené de nombreuses actions audacieuses et a causé de nombreuses destructions au sein de la flotte ennemie.

Son aventure la plus étrange s'est produite au début de l'année lorsqu'il a torpillé un avion ennemi en plein vol. Le lieutenant Maydon aperçoit un navire de ravitaillement ennemi escorté par trois avions. Il lance une torpille et "tout ce qui restait de la cible était une magnifique colonne de fumée orange et blanche s'élevant à près de mille pieds". Il remarque que seuls deux des trois avions ennemis sont en vue.

HM S/M United, sister-ship.


"On a pensé", rapporte le lieutenant Maydon, "que le troisième a pu être emporté vers le ciel lorsque la cible a explosé".

L'Umbra a passé la majeure partie de la guerre en Méditerranée, où il a coulé les cargos italiens Assunta De Gregori, Francesco Barbaro, Sacro Cuore, Emilio Morandi, le navire de transport italien Manfredo Campiero, et le cargo allemand Süllberg. Il a également coulé le navire de sauvetage italien Rampino, dont il a récupéré le seul survivant, et a torpillé et coulé le croiseur italien endommagé Trento le 15 juin 1942. Le Trento avait déjà été endommagé par une torpille d'un avion britannique Beaufort (No. 217 Squadron RAF basé à Malte). Il a également attaqué le cuirassé italien Littorio, mais ses torpilles ont manqué leur cible.

L'Umbra a également torpillé et détruit le navire de ravitaillement italien Amsterdam le 23 octobre 1942, et a coulé le remorqueur italien Pronta qui tentait de récupérer l'Amsterdam. L'Amsterdam s'était échoué après avoir été touché par une torpille lors d'une attaque aérienne. L'Umbra a également endommagé le navire de transport de troupes italien Piemonte, d'une capacité de 15 186 tjb, et le cargo italien Napoli.

Le navire est échoué et détruit par la suite par un avion. L'Umbra a ensuite attaqué et endommagé le navire de transport de troupes allemand Macedonia au nord de Sousse, en Tunisie. Le navire allemand endommagé est échoué et abandonné. Il a également attaqué le cargo italien Nino Bixio, mais l'a manqué.

L'une de ses dernières actions fut d'attaquer au canon les voiliers italiens Nuovo Domenico et Concetta Falco dans le golfe d'Hammamet le 11 janvier 1943. Le Nuovo Domenico fut endommagé lors de l'attaque.

Il survécut à la guerre, fut vendu à la ferraille le 9 juillet 1946 et démantelé à Blyth.

Colorisé par PIECE of JAKE.

Conception d’un sous-marin classique américain de la seconde guerre mondiale et comment ça fonctionne.



Dernière édition par Iceman29 le Sam 14 Oct 2023, 11:56, édité 1 fois

Très intéressant, j'ai appris pas mal de trucs ! ( Et je n'envie toujours pas les gars qui avaient le courage d'embarquer dans ces boites de conserves sophistiquées.... )

52 sous-marins et quatre ravitailleurs de sous-marins de la flotte de réserve de l'US Navy, Mare Island Naval Shipyard, Californie, 1946:

Vue générale du sous-marin endommagé , le HMS Tally-Ho, montrant comment l'hélice d'un torpilleur japonais l'a tranché comme un gigot.

https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205155033

https://en-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/HMS_Tally-Ho?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

 j'ai du mal à croire qu'il est été réparé, ni même qu'il n'a pas coulé...

Dans la nuit du 24 février 1944, le Tally-Ho reçut l'ordre de retourner aux îles Sembilan et, alors qu'il zigzaguait en surface pendant la nuit pour recharger les batteries, les vigies repérèrent deux sillages devant lui.



Croyant qu'il y avait une possibilité que les deux navires soient amis (le Truculent et le Tactician étant tous deux dans la zone), le Tally-Ho changea immédiatement de cap pour éviter une collision avec les navires qui s'approchaient rapidement.

Après avoir lancé un appel à la lampe Aldis, les navires ont réagi en changeant de cap et en larguant des grenades sous-marines, ne laissant aucun doute sur le fait qu'il s'agissait de navires inamicaux.

À ce moment-là, le navire le plus proche a tiré un obus qui est passé dangereusement près du kiosque du Tally-Ho avant que l'attaquant ne passe à proximité du sous-marin et ne vire de bord pour une nouvelle attaque. Au cours de cette rencontre, le Tally-Ho n'a pas pu plonger en raison de la proximité des attaquants et de la faible profondeur des eaux dans le détroit. En outre, plonger aurait donné aux navires attaquants l'occasion d'éperonner le sous-marin ou de le charger en profondeur.

Dans l'obscurité, le Tally-Ho a manœuvré pour suivre une trajectoire parallèle à celle de l'attaquant en approche et le navire ennemi est passé à proximité du sous-marin, un bruit de marteau et de déchirement se faisant entendre au passage du navire, qui a été identifié comme étant un torpilleur de classe Hayabusa de 600 tonnes.

Alors que l'attaquant disparaissait dans le brouillard, le Tally-Ho prit de la gîte sur bâbord et la proue était enfoncée. Bennington décida que les batteries étaient suffisamment chargées pour risquer de plonger, ce que le Tally-Ho fit.
Avant de fermer l'écoutille de la tour de contrôle, il remarque que le sous-marin a pris une gîte de 12 degrés. Une fois immergé, l'équipage fit le point sur les dégâts, et à part des ampoules et des verres de cadran de jauge brisés, le Tally-Ho semblait être en état de naviguer, et il resta immergé jusqu'à 06h30 le 24 février quand Bennington amena le Tally-Ho à la profondeur du périscope et observa son attaquant faire des manœuvres inhabituelles, apparemment à la recherche du sous-marin sur la hanche tribord à environ 4 miles (6,4 km) au large.

Le Tally-Ho resta en plongée pendant les 12 heures suivantes avant de remonter à la surface à la nuit tombée, à 18:25.

En remontant à la surface, on remarqua que la gîte du sous-marin avait augmenté jusqu'à 15 degrés, et il était possible de voir les dommages subis par les ballasts bâbord du sous-marin, qui étaient tous ouverts par le haut et inutilisables.

En transférant le carburant et l'eau des différents réservoirs et en déplaçant les provisions et les torpilles, l'inclinaison de la proue a été réduite à 4 degrés et le voyage de trois jours vers Trincomalee a commencé.

Le voyage de trois jours vers Trincomalee a commencé. Il s'est déroulé sans incident, sauf qu'une mousson s'est abattue sur le navire lors de son passage dans le golfe du Bengale.






Arrivé au port de Trincomalee le 29 février 1944, le Tally-Ho manqua son escorte et se retrouva parmi la flotte de combat de l'amiral James Somerville lors des exercices. Plus tard, lors d'un examen en cale sèche avant les réparations, l'étendue des dégâts subis par les ballasts bâbord du Tally-Ho est devenue évidente.

L' hélice du torpilleur avaient traversé les réservoirs sur toute leur longueur, y faisant de grands trous, et des fragments de bronze phosphoreux des pales de l'hélice de l'attaquant avaient été découverts à l'intérieur.

Les enquêtes menées après la guerre ont révélé que le comportement de l'attaquant après l'attaque était dû au fait que la barre de plongée de l'étrave bâbord du Tally-Ho avait percé la coque du torpilleur et que l'hélice bâbord du navire avait été amputée de ses pales presque jusqu'au moyeu.

Sous-marin britannique croiseur HMS X1 avec deux tourelles de deux 5,2 pouces pour l'action en surface.

L'idée d'un croiseur sous-marin a été proposé dès 1915 mais n'a été mis en pratique qu'en 1921. C'était une réplique du sous-marin allemand inachevé U-173, de classe U-cruisers de 2 000 tonnes.
Le Traité naval de Washington de 1922 n'interdisait pas les sous-marins mais interdisait leur emploi contre les navires marchands. Le but non reconnu du X1 était celui-ci et son armement a été conçu pour s'engager contre des navires susceptibles d'être escortés par des destroyers ou des frégates.



Le X1 a été conçu pour être un raider commercial, capable d'engager des escortes de convois. Il disposait de quatre canons de 5,2 pouces dans des tourelles blindées et pouvait plonger jusqu'à un maximum de 500 pieds, ce qui se compare avantageusement aux sous-marins construits des décennies plus tard.

Le X1 a été gardé "secret" pendant les sept premières années de son existence.







Aucune photographie de sa cérémonie de lancement n'a été autorisée, un journal a été traduit en justice et toutes les copies papier ont été saisies parce qu'ils avaient imprimé une photo du X1 nouvellement lancé.

Ce n'est qu'en 1930 qu'elle fut officiellement dévoilée.