Le Cuirassé Gascogne (Classe Richelieu) 
aurait été le premier à recevoir le Farman/SNCAC NC420 (La SNAC est le produit de la fusion en 1937 des sociétés Farman et Hanriot et était basée à Billancourt, Bourges et Fourchambault).
Le Gascogne ne sera jamais construit et le NC.420 ne volera jamais.
SNCAC NC.420. France.
https://historyopinion.com/10016-experienced-flying-scout-sncac-nc420-france/
Après l'effondrement de l'URSS et la découverte des archives secrètes soviétiques, initiées par l'histoire de l'aviation, les livres des auteurs post-soviétiques contenaient des histoires sur des types inconnus d'avions militaires et civils, des informations secrètes sur les essais et les problèmes des nouveaux types de machines, ainsi que sur les projets non réalisés et les prototypes qui ont terminé leur carrière au stade des essais.
Compte tenu du caractère strictement secret de ces documents pendant l'existence de l'Union soviétique, nous devons nous féliciter de leur apparition. En même temps, ces documents nous renseignent sur les circonstances particulières qui ont dominé l'URSS dans le domaine de l'activité humaine. Ce qui est particulièrement surprenant, c'est que de temps en temps, on trouve des appareils d'origine occidentale inconnus jusqu'alors. Une telle surprise nous a fourni un hydravion français SNCAC NC.420, dont l'histoire sera relatée dans cet article.
En mars 1938, l'Amirauté française a publié des spécifications sur les nouveaux appareils de l'aviation maritime : aussi bien sur les machines côtières que sur les appareils qui devaient être basés sur des navires lourds - porte-avions et navires équipés d'avions.
Parmi les spécifications publiées, il y avait une spécification pour les avions lourds SB (SURVEILLANCE DE BORD - deck / ship scouts), conçue pour les navires équipés de catapultes capables de faire fonctionner des avions dont le poids en ordre de marche ne dépassait pas 3 500 kg. Dans ces années-là, la France avait le porte-hydravions Commandant Test, d'un déplacement total de 10 000 tonnes et équipé de quatre catapultes.
En juillet 1938, les exigences pour un nouveau type d'appareil ont été fixées. L'appareil devait avoir une durée de vol d'au moins 5 heures, un armement défensif de deux mitrailleuses, la vitesse maximale de 250 km / h et la capacité de transporter 150 kg de bombes. L'équipage devait être composé de trois personnes, et l'avion lui-même devait être capable d'effectuer un petit piqué. L'avion était censé avoir les ailes repliables, et lors de l'arrimage sur les navires, il ne devait pas dépasser 4,8 mètres.
Le cahier des charges a été remis aux sociétés Breguet, Gourdou et SNCAC. La proposition de la SNCAC (il s'agissait en fait de la société Farman nationalisée) était conçue à partir de l'hydravion NC.420 équipé de deux moteurs en ligne à six cylindres inversés C.M.B. Béarn 6D-07. En janvier 1939, l'Amirauté commande deux prototypes NC.420 et son concurrent Breguet 792 (ce dernier, en vérité, ne sera jamais construit). En juillet 1939, le plan du NC.420 est approuvé, et le début de la guerre entraîne une augmentation de la pression des officiels dans le but d'achever rapidement la construction des prototypes, leurs essais et l'adoption des armements.
Le NC.420 était un hydravion fiable avec une large cabine et un emport considérable. La partie avant de la coque de l'hydravion était très remarquable : fortement décalée, elle disposait d'une verrière avec des "balcons" pour voir vers le bas. Le siège du pilote était légèrement décalé vers la gauche et était également équipé d'un balcon.
Les parties extérieures de l'aile situées derrière les nacelles des moteurs à l'aide de mâts spéciaux et de câbles repliés et installés le long du fuselage.
Les moteurs Béarn 6D-07 étaient tout à fait inhabituel, ils démontraient de hautes performances : ils développaient 390 cv. (287 kW), et en mode croisière 230 cv (170 kW). Conformément aux exigences du cahier des charges, deux bombes de 75 kg pouvaient être suspendues sous l'aile de l'appareil.
Après la défaite de la France à l'été 1940, la situation s'est nettement compliquée. En concluant une trêve avec les Allemands, les Français ont signé la sentence pour de nombreux développements prometteurs (et d'autres moins). De nombreux projets ont dû être arrêtés, et la documentation les concernant cachée ou en général détruite. Cela a également affecté les projets de la catégorie SB.
Le NC.420 a temporairement été oublié.
Ils ne s'en sont souvenus qu'au début de 1942. Par miracle, les Français ont réussi à prouver que le travail sur le NC.420 n'était pas moins important que les autres avions, et dans le programme de construction de la nouvelle technologie pour juillet 1943 - juin 1944, l'achèvement du prototype et la mise en service de la série de quinze NC.420 étaient inclus. Les travaux sur les hydravions devaient avoir lieu à l'usine d'aviation de Fourchamblaut, où il y avait une production en série d'avions auxiliaires légers Siebel Si 204.
La décision de revenir au sujet laissé n'a pas été simple - à la fin de 1941, l'aviation maritime française a fortement diminué quantitativement, et pas seulement en raison des pertes sur le front. De sa composition pour 1940-1941, ils ont réussi à retirer des dizaines d'avions obsolètes, qui étaient retenus dans les rangs juste parce que la mise en service de nouveaux échantillons a été fortement retardée.
La construction du prototype - naturellement, sous le contrôle des autorités d'occupation - fut achevée en octobre 1942. Il a été décidé de transporter l'avion à Antibes, en Méditerranée, pour y construire un avion et effectuer ses essais en vol. L'Antibe était une base abandonnée avec le hangar de la société Lioré et Olivier déjà existante.
Avec le fuselage et l'équipement de l'avion, ça allait, mais ils manquaient de moteurs, car en janvier 1943, la base de Jurancon, Aquitaine, Béarn était fermée par les envahisseurs. Néanmoins, il a été possible d'obtenir deux moteurs qui sont arrivés à Antibes en avril 1943.
En juillet, l'avion est mis à l'eau pour tester sa navigabilité et sa maniabilité sur l'eau. En août, le pilote Lucien Coupet était prêt à tester l'avion dans les airs, cependant, le 16 août, le concepteur et pilote Maurice Yurel et quelques autres personnes sur l ont décollé de Cannes avec le prototype d'un avion de transport léger et se sont envolés pour retrouver les alliés en Algérie. Cette évasion fâche les Allemands, qui interdisent tout autre vol. Antibes est ensuite entrée dans la zone d'occupation italienne, et les Italiens ont également interdit les vols et autres activités.
Le syndicat SNCAC réussit à transporter ses avions expérimentés dans l'atelier situé à Flayosc, en Provence, une usine abandonnée. Ce n'était que le début d'un long parcours du NC.420 démonté, qui a connu beaucoup d'errance, se déplaçant de lieu en lieu. L'histoire de cet hydravion s'est terminée par un stockage dans le hangar de Bordeaux-Mairignac, puis l'avion a été transporté à Toussus-le-Noble, où il a connu la fin de la guerre.
Dans cette ville, l'avion est resté jusqu'en 1947, date à laquelle tout intérêt pour ce projet a disparu depuis longtemps, a été détruit.
Malheureusement, il faut bien dire que pour sa courte et triste carrière, cet hydravion s'est davantage déplacé par les transports routiers et ferroviaires, plutôt que dans le ciel.
Type : SNCAC NC.420.
Objet : appareil de reconnaissance
Société constructrice : Société Nationale Do Constructions Aéronautiques Du Center (SNCAC), Billancourt, finalisé à Antibes
Equipage : 3 personnes
Dimensions :
envergure de l'aile 15.90 m
Longueur 11.20 M.
Hauteur 3.81 M.
Surface de l'aile 34,00 m².
Poids :
avion vide 2895 kg
décollage
- version militaire 3786 kg
- Version civile 4160 kg
Caractéristiques de vol [calculées] :
Vitesse maximale
- au niveau de la mer 270 km / h
- à une altitude de 1800 mètres 300 km / h
Vitesse de croisière 240 km / h
Plafond pratique 7120 m
Portée de vol 1350 km
Nombre d'exemplaires fabriqués : 1 exemplaire.
Sources :
Václav Němeček "SNCAC-CENTER NC.420" // Letectvi + Kosmonautika 1998 No. 25-26 (Letadla 39-45)
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/nc420.html
Il n'a jamais volé à mon avis, du moins officiellement.
Je pense qu'il était à Antibes pour ces essais.
"La construction du prototype - naturellement, sous le contrôle des autorités d'occupation - fut achevée en octobre 1942. Il a été décidé de transporter l'avion à Antibes, en Méditerranée, pour y finir l'appareil et effectuer ses essais en vol.
Antibe était une base abandonnée avec le hangar de la société Lioré et Olivier déjà existante."
https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-maritimes/antibes/photos-histoire-aviation-azureenne-naissance-destruction-base-hydravions-antibes-1881898.html
On reconnait la grue de cette photo, et sur une autre plus bas:
D'autres photos:
Dernière édition par Iceman29 le Lun 17 Oct 2022, 14:20, édité 3 fois
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Pascal.
Projets en cours:
• Caboteur Blythe Star 3D
• Cuirassé Bretagne 3D
• SS Delphine 3D
aurait été le premier à recevoir le Farman/SNCAC NC420 (La SNAC est le produit de la fusion en 1937 des sociétés Farman et Hanriot et était basée à Billancourt, Bourges et Fourchambault). Le Gascogne ne sera jamais construit et le NC.420 ne volera jamais.
SNCAC NC.420. France.
https://historyopinion.com/10016-experienced-flying-scout-sncac-nc420-france/
Après l'effondrement de l'URSS et la découverte des archives secrètes soviétiques, initiées par l'histoire de l'aviation, les livres des auteurs post-soviétiques contenaient des histoires sur des types inconnus d'avions militaires et civils, des informations secrètes sur les essais et les problèmes des nouveaux types de machines, ainsi que sur les projets non réalisés et les prototypes qui ont terminé leur carrière au stade des essais.
Compte tenu du caractère strictement secret de ces documents pendant l'existence de l'Union soviétique, nous devons nous féliciter de leur apparition. En même temps, ces documents nous renseignent sur les circonstances particulières qui ont dominé l'URSS dans le domaine de l'activité humaine. Ce qui est particulièrement surprenant, c'est que de temps en temps, on trouve des appareils d'origine occidentale inconnus jusqu'alors. Une telle surprise nous a fourni un hydravion français SNCAC NC.420, dont l'histoire sera relatée dans cet article.
En mars 1938, l'Amirauté française a publié des spécifications sur les nouveaux appareils de l'aviation maritime : aussi bien sur les machines côtières que sur les appareils qui devaient être basés sur des navires lourds - porte-avions et navires équipés d'avions.
Parmi les spécifications publiées, il y avait une spécification pour les avions lourds SB (SURVEILLANCE DE BORD - deck / ship scouts), conçue pour les navires équipés de catapultes capables de faire fonctionner des avions dont le poids en ordre de marche ne dépassait pas 3 500 kg. Dans ces années-là, la France avait le porte-hydravions Commandant Test, d'un déplacement total de 10 000 tonnes et équipé de quatre catapultes.
En juillet 1938, les exigences pour un nouveau type d'appareil ont été fixées. L'appareil devait avoir une durée de vol d'au moins 5 heures, un armement défensif de deux mitrailleuses, la vitesse maximale de 250 km / h et la capacité de transporter 150 kg de bombes. L'équipage devait être composé de trois personnes, et l'avion lui-même devait être capable d'effectuer un petit piqué. L'avion était censé avoir les ailes repliables, et lors de l'arrimage sur les navires, il ne devait pas dépasser 4,8 mètres.
Le cahier des charges a été remis aux sociétés Breguet, Gourdou et SNCAC. La proposition de la SNCAC (il s'agissait en fait de la société Farman nationalisée) était conçue à partir de l'hydravion NC.420 équipé de deux moteurs en ligne à six cylindres inversés C.M.B. Béarn 6D-07. En janvier 1939, l'Amirauté commande deux prototypes NC.420 et son concurrent Breguet 792 (ce dernier, en vérité, ne sera jamais construit). En juillet 1939, le plan du NC.420 est approuvé, et le début de la guerre entraîne une augmentation de la pression des officiels dans le but d'achever rapidement la construction des prototypes, leurs essais et l'adoption des armements.
Le NC.420 était un hydravion fiable avec une large cabine et un emport considérable. La partie avant de la coque de l'hydravion était très remarquable : fortement décalée, elle disposait d'une verrière avec des "balcons" pour voir vers le bas. Le siège du pilote était légèrement décalé vers la gauche et était également équipé d'un balcon.
Les parties extérieures de l'aile situées derrière les nacelles des moteurs à l'aide de mâts spéciaux et de câbles repliés et installés le long du fuselage.
Les moteurs Béarn 6D-07 étaient tout à fait inhabituel, ils démontraient de hautes performances : ils développaient 390 cv. (287 kW), et en mode croisière 230 cv (170 kW). Conformément aux exigences du cahier des charges, deux bombes de 75 kg pouvaient être suspendues sous l'aile de l'appareil.
Après la défaite de la France à l'été 1940, la situation s'est nettement compliquée. En concluant une trêve avec les Allemands, les Français ont signé la sentence pour de nombreux développements prometteurs (et d'autres moins). De nombreux projets ont dû être arrêtés, et la documentation les concernant cachée ou en général détruite. Cela a également affecté les projets de la catégorie SB.
Le NC.420 a temporairement été oublié.
Ils ne s'en sont souvenus qu'au début de 1942. Par miracle, les Français ont réussi à prouver que le travail sur le NC.420 n'était pas moins important que les autres avions, et dans le programme de construction de la nouvelle technologie pour juillet 1943 - juin 1944, l'achèvement du prototype et la mise en service de la série de quinze NC.420 étaient inclus. Les travaux sur les hydravions devaient avoir lieu à l'usine d'aviation de Fourchamblaut, où il y avait une production en série d'avions auxiliaires légers Siebel Si 204.
La décision de revenir au sujet laissé n'a pas été simple - à la fin de 1941, l'aviation maritime française a fortement diminué quantitativement, et pas seulement en raison des pertes sur le front. De sa composition pour 1940-1941, ils ont réussi à retirer des dizaines d'avions obsolètes, qui étaient retenus dans les rangs juste parce que la mise en service de nouveaux échantillons a été fortement retardée.
La construction du prototype - naturellement, sous le contrôle des autorités d'occupation - fut achevée en octobre 1942. Il a été décidé de transporter l'avion à Antibes, en Méditerranée, pour y construire un avion et effectuer ses essais en vol. L'Antibe était une base abandonnée avec le hangar de la société Lioré et Olivier déjà existante.
Avec le fuselage et l'équipement de l'avion, ça allait, mais ils manquaient de moteurs, car en janvier 1943, la base de Jurancon, Aquitaine, Béarn était fermée par les envahisseurs. Néanmoins, il a été possible d'obtenir deux moteurs qui sont arrivés à Antibes en avril 1943.
En juillet, l'avion est mis à l'eau pour tester sa navigabilité et sa maniabilité sur l'eau. En août, le pilote Lucien Coupet était prêt à tester l'avion dans les airs, cependant, le 16 août, le concepteur et pilote Maurice Yurel et quelques autres personnes sur l ont décollé de Cannes avec le prototype d'un avion de transport léger et se sont envolés pour retrouver les alliés en Algérie. Cette évasion fâche les Allemands, qui interdisent tout autre vol. Antibes est ensuite entrée dans la zone d'occupation italienne, et les Italiens ont également interdit les vols et autres activités.
Le syndicat SNCAC réussit à transporter ses avions expérimentés dans l'atelier situé à Flayosc, en Provence, une usine abandonnée. Ce n'était que le début d'un long parcours du NC.420 démonté, qui a connu beaucoup d'errance, se déplaçant de lieu en lieu. L'histoire de cet hydravion s'est terminée par un stockage dans le hangar de Bordeaux-Mairignac, puis l'avion a été transporté à Toussus-le-Noble, où il a connu la fin de la guerre.
Dans cette ville, l'avion est resté jusqu'en 1947, date à laquelle tout intérêt pour ce projet a disparu depuis longtemps, a été détruit.
Malheureusement, il faut bien dire que pour sa courte et triste carrière, cet hydravion s'est davantage déplacé par les transports routiers et ferroviaires, plutôt que dans le ciel.
Type : SNCAC NC.420.
Objet : appareil de reconnaissance
Société constructrice : Société Nationale Do Constructions Aéronautiques Du Center (SNCAC), Billancourt, finalisé à Antibes
Equipage : 3 personnes
Dimensions :
envergure de l'aile 15.90 m
Longueur 11.20 M.
Hauteur 3.81 M.
Surface de l'aile 34,00 m².
Poids :
avion vide 2895 kg
décollage
- version militaire 3786 kg
- Version civile 4160 kg
Caractéristiques de vol [calculées] :
Vitesse maximale
- au niveau de la mer 270 km / h
- à une altitude de 1800 mètres 300 km / h
Vitesse de croisière 240 km / h
Plafond pratique 7120 m
Portée de vol 1350 km
Nombre d'exemplaires fabriqués : 1 exemplaire.
Sources :
Václav Němeček "SNCAC-CENTER NC.420" // Letectvi + Kosmonautika 1998 No. 25-26 (Letadla 39-45)
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/nc420.html
Il n'a jamais volé à mon avis, du moins officiellement.
Je pense qu'il était à Antibes pour ces essais.
"La construction du prototype - naturellement, sous le contrôle des autorités d'occupation - fut achevée en octobre 1942. Il a été décidé de transporter l'avion à Antibes, en Méditerranée, pour y finir l'appareil et effectuer ses essais en vol.
Antibe était une base abandonnée avec le hangar de la société Lioré et Olivier déjà existante."
https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-maritimes/antibes/photos-histoire-aviation-azureenne-naissance-destruction-base-hydravions-antibes-1881898.html
On reconnait la grue de cette photo, et sur une autre plus bas:
D'autres photos:
Dernière édition par Iceman29 le Lun 17 Oct 2022, 14:20, édité 3 fois
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Pascal.
Projets en cours:
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• Cuirassé Bretagne 3D
• SS Delphine 3D
kézako ? 
pour cette excellente (et précieuse) rétrospective ! 
