Arado 196B : flotteurs [modélisation-impression 3D 1/72°] de Iceman29

Une commande d'un ami anglais spécialiste du 1/72 et qui voudrait monter un Arado 196B (Prototype à 3 flotteurs) au 1/72 (Revell).

Seul le modèle A3 bi-flotteurs au 1/72 existe ou plutôt existait chez Revell car il n'est plus produit pour le moment, mais on en trouve sur le marché des particuliers.

Mon ami va donc utilisé un A3 et y placer des flotteurs de B, ce qu'a déjà fait Revell pour le version au 1/32 avec quelques modifications mineures de l'appareil.

J'ai donc accepté le challenge connaissant très bien cet hydravion que j'avais monté au 1/32 en version B puis A3 ( Ce dernier n'est plus produit non plus), plus une multitude de A3 au 1/200 pour mon Bismarck Trumpeter.

https://www.laroyale-modelisme.net/t24759-arado-ar-196-b-revell-n-04922-1-32

Arado 196B au 1/32


Arado 196A3 au 1/32


J'ai donc téléchargé la doc de montage en PDF du 1/32 sur Scalemate.com et je me suis rendu compte qu'il y avait assez d'informations pour les dessiner facilement.

J'ai capturé les plans et j'en ai fait des calques à la bonne échelle sur Fusion360, ca m'a permit d'avoir les contours des flotteurs et 2 couples sur le flotteur central:

J'ai donc commencé le dessin ce matin. Ca a été plutôt vite, chaque dessin de "coque"  (ici ca peut plus d'apparenter un mix de sous-marin et de vedette rapide) permet d'apprendre comment faire de mieux en mieux, de plus on acquière toujours un lot de petites astuces à chaque fois.  


























A suivre!

Déjà un régal, cher Maître !

PS : s'agissant d'un chantier, sujet transféré en Atelier

Sacré boulot !

Merci Pierre et Yves!

Les avancées du jour:

J'essayerai de poser quelques rivets.

Belle avancée.

Merci Pierre! Je suis pressé de terminer. Ca me retarde sur d'autres choses. Mais c'est toujours un bon exercice.

1400 rivets plus tard!

Je n'ai pas suivi le plan du flotteur original au niveau des plaques d'aluminium qui le composent. Il faudrait 4 fois plus de rivets..

Fin du dessin du gouvernail, ça doit ressembler à ça:

Les câbles remontent dans le cockpit à l'intérieur des supports des supports entre l'avion et le flotteur.

Ca se termine pour ce flotteur central, reste les deux ballons latéraux et leur montants à dessiner.

J'attends une boite de cet Arado pour parfaire l'ajustage des supports du flotteur central sur le fuselage. C'est précis. Il me faut la taille des empreintes.











Musée de Plovdiv (Krumovo) (PDV / LBPD) Bulgarie - Aout 1992:

Un des 3 Arado 196 restant, il n'existe bien sûr plus d'exemplaire des 10 prototypes mono-flotteurs de type B:

Arado Ar-196A-3, numéro de série 219.

Sur les 541 exemplaires construits de ce modèle de reconnaissance de 1937, 12 ont été pilotés depuis Varna par la marine bulgare pendant la Seconde Guerre mondiale. Celui-ci a failli être détruit lors d'une purge d'après-guerre contre les objets d'origine nazie, mais il a été caché.

Il est aujourd'hui l'un des trois seuls exemplaires complets au monde, les deux autres se trouvant aux États-Unis.




Les deux autres ont été récupérés par chance sur le Prinz Eugen avant son utilisation comme cible pour des essais nucléaires:

À la fin de la guerre, le 27 mai 1945, le Prinz Eugen et le croiseur léger Nürnberg — les seuls gros navires allemands survivants — sont escortés par les croiseurs de la Royal Navy, les HMS Dido et HMS Devonshire au port de Wilhelmshaven.

Le 13 décembre, le Prinz Eugen est affecté comme prise de guerre aux États-Unis, qui envoient le navire à Wesermünde. Les États-Unis ne souhaitaient pas particulièrement avoir le navire, mais plutôt empêcher celui-ci d'être acquis par l'Union soviétique. Le croiseur fut donc intégré à l'US Navy dans une classe « navire divers » comme USS Prinz Eugen avec le numéro de coque IX-300.

Il est présent lors de deux essais nucléaires de l'opération Crossroads – les tirs Able de 21 kT par bombe larguée le 1er juillet 1946 et Baker de 23 kT par explosion sous-marine le 25 juillet –, à l'atoll de Bikini aux îles Marshall, en 1946 où il sert de navire cible parmi 90 autres bâtiments. Légèrement endommagé par les deux explosions nucléaires (il est situé à environ 1 km du point 0), il est transféré vers l'atoll Kwajalein, où les avaries ne furent pas réparées à cause de la contamination nucléaire. Le 29 août 1946, l'US Navy réforme le Prinz Eugen.

Fin décembre 1946, le navire est dans un très mauvais état. Le 21 décembre, il commence à giter sévèrement. Une équipe de réparation n'a pas le temps d'arriver, et l'US Navy décide de faire échouer le navire pour prévenir un naufrage. Mais le 22 décembre, le Prinz Eugen chavire et coule avec ses cuves contenant environ 3 000 tonnes de combustible.



Outre l'épave qui est devenue un site d'attraction pour la plongée sous-marine2, plusieurs éléments du navire ont pu être conservés. Une de ses hélices est aujourd'hui visible au Mémorial naval de Laboe près de Kiel en Allemagne. Sa cloche est, quant à elle, visible au National Museum of the United States Navy. Enfin, deux Arado Ar 196A-5 qui se trouvaient sur le croiseur à la fin de la guerre sont conservés dans des collections américaines. Le 623167 fait partie de la Paul Garber Collection et le 623183 de la Willow Grove Collection.

En novembre 2018, des opérations de pompage des hydrocarbures toujours présents dans les cuves du navire après 72 ans, et désormais de plus en plus corrodées, sont entreprises afin de prévenir une éventuelle pollution de l'atoll en cas de typhon2.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Prinz_Eugen_(1938)

L'ARADO 196

L'Arado Ar 196 était le dernier hydravion de combat construit en Europe. Il était devenu obsolète à la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais pendant la guerre, cet avion a bien servi l’Allemagne sur tous les théâtres d’opérations. Il a volé dans les océans Atlantique et Indien ainsi que dans les mers Méditerranée, Baltique, Égée, Noire et du Nord.



Lorsque le Troisième Reich est arrivé au pouvoir en 1933, la Kriegsmarine (marine allemande) était équipée du biplan Heinkel He 60. Ce type avait servi pendant la guerre civile espagnole et avait d'excellentes performances en mer, mais il était lent, faiblement armé et très vulnérable au début de la Seconde Guerre mondiale. Un type intermédiaire, le Heinkel He 114, présentait de mauvaises caractéristiques de traitement à l'eau et des performances en vol légèrement supérieures à celles du He 60.

Au cours de l'automne 1936, le bureau technique du ministère de l'Air du Reich (RLM) publie un cahier des charges qui prévoyait un avion à deux places propulsé par un moteur unique de 800 à 900 chevaux avec un seul ou deux flotteurs.



Heinkel a choisi de continuer d'essayer d'améliorer le He 114 mais Arado, Dornier, Gotha et Focke-Wulf ont répondu à la spécification. Arado a proposé un modèle monoplan avancé appelé Ar 196 et le RLM a commandé quatre prototypes (Dont deux "B"). Cependant, des éléments conservateurs du Bureau technique ont continué de privilégier les biplans par rapport aux monoplans et ont attribué à Focke-Wulf un contrat portant sur la construction de deux avions plus conservateurs, le Fw 62. Le RLM a par la suite annulé le Fw 62 lorsque la conception de l’Ar 196 démontrait une nette supériorité sur son concurrent biplan.

HE 114.


FW 62.


Arado a livré les deux premiers prototypes au cours de l'été 1937. Ils étaient tous deux équipés de flotteurs doubles. Deux autres prototypes (B) ont rapidement suivi, mais ces avions ne portaient qu'un seul grand flotteur central et deux petits flotteurs à balancier. Les tests en laboratoire et sur l’eau n’ont pas prouvé de façon concluante qu’une configuration était nettement meilleure que l’autre. Lors de l’atterrissage, le flotteur simple a mieux résisté que les flotteurs doubles parce qu’il était directement fixé au fuselage, la partie la plus forte de l’avion. Cependant, les flotteurs jumeaux avaient plus de stabilité lors du roulage et des manœuvres. Le poids et la traînée étant également comparables, le RLM a donc demandé à Arado de préparer les deux types pour la production.



Les responsables de la RLM ont attribué un contrat de pré-production pour 10 Ar 196A-0 à double flotteur et Arado en a construit le premier dans son usine de Warnemünde et l'a livré au Kreigsmarine en novembre 1938. Les tests de Shakedown ont laissé les autorités navales très heureux et en juin 1939 , Arado a commencé à livrer à la flotte les premiers hydravions de production (désignés par l’Ar 196A-1).

Au début des hostilités, le Kreigsmarine avait choisi bon nombre de ses plus beaux navires de guerre, notamment l'amiral Graf Spee, le Scharnhorst, le Gneisenau, le Deutschland, l'amiral Scheer et le Prinz Eugen afin de recevoir l'Arado 196.

Les avions Ar 196 volaient bien armés avec un canon MG FF de 20 mm dans chaque aile, une mitrailleuse MG 17 de 7,9 mm dans le nez du fuselage et un ou deux canons de 7,9 mm dans le cockpit arrière. L’appareil pourrait également transporter une bombe de 50 kg (110 lb) sous chaque aile.

L'Arado Ar 196 a été embarqué pour la première fois à bord de "Admiral Graf Spee" lorsque l'aéronef spécialisé dans le commerce a embarqué à Wilhelmshaven en août 1939. Pendant quatre mois, le navire a navigué dans l'Atlantique Sud à la recherche de navires marchands et a lancé son équipage de deux Ar 196 de catapultes. mettre au milieu du navire.

L'Arados projeta les "yeux" du croiseur de bataille à des centaines de kilomètres pour rechercher des cibles potentielles. Ils ont trouvé la plupart des 11 victimes britanniques du croiseur de bataille.

Beaucoup d'Ar 196 ont effectué des missions de patrouille côtière à partir de bases terrestres. Une action notable s'est produite le 5 mai 1940, lorsque deux Ar 196A-2 d'Aalborg, au Danemark, ont capturé un sous-marin britannique. Le HMS "Seal" mouillait des mines dans une étroite voie navigable appelée Kattegat lorsqu'il a heurté l'une de ses propres mines. Attirés par le tumulte, les patrouilles d’Arados ont attaqué le sous-marin avec des armes à feu et des bombes et leur ont infligé des dégâts tels que le bateau ne pouvait pas être submergé.
L'un des Arados atterrit à côté du sous-marin blessé et son capitaine se rendit au pilote. D'autres unités de l'Ar-196 qui opéraient le long de la côte française du golfe de Gascogne ont réussi à intercepter les bombardiers de la RAF Whitley qui attaquaient des sous-marins allemands se dirigeant vers leurs zones.



Le cuirassé Bismarck a lancé un Ar-196 dans une tentative infructueuse de chasser une Catalina de la RAF qui l'observait. Plus tard, lorsque la situation de Bismarck a semblé désespérée, on a tenté de faire voler les Ar-196 du navire vers la France avec des lettres des marins du navire et le journal de bord. Un dysfonctionnement de la catapulte a empêché la réalisation de cette mission.

Arado 196 dans son hangar sur le Bismarck.


L'Ar-196 n'était pas un avion de chasse mais 26 avions basés à proximité du golfe de Gascogne ont effectué des patrouilles pour intercepter la RAF Whitleys qui effectuait des patrouilles anti-sous-marines. 12 juillet, 3 août et 6 septembre 1942. Probablement la dernière victoire aérienne d'un Ar-196 dans le golfe de Gascogne est survenue le 29 janvier 1943. Un Ar-196, piloté par OberleutnantHeinz Wurm et des artilleurs terrestres ont abattu un A-20 Boston du 226e Escadron de la RAF. Au cours de ce combat, les FW-190 ont abattu trois Spitfires et en ont perdu un.

Ces opérations caractérisent les rôles et les capacités de l’avion à flotteurs d’Arado. Ce n’est pas le plus célèbre des avions allemands de la guerre, mais l’Ar 196 servait habilement, quoique discrètement, presque partout où les forces allemandes prenaient la mer. C'était le principal avion de reconnaissance maritime allemand et son homologue dans la marine américaine était le Vought OS2U Kingfisher.

La production a été lente mais stable tout au long de la guerre et la Kriegsmarine n’a accepté que 94 appareils en 1942. Les Allemands ont préparé une usine française à St. Nazaire pour renforcer les efforts de Warnemünde, mais cette entreprise n’a construit que 10 avions avant de transférer la production à l’usine Fokker d’Amsterdam. , Les Pays-Bas.

À la fin de 1943, Fokker était devenu le principal constructeur. L'Ar 196 est devenu de plus en plus vulnérable aux avions alliés plus rapides et mieux armés, qui allaient de plus en plus profondément dans les territoires sous contrôle allemand. Le RLM a finalement mis fin à la production en août 1944. Outre la Luftwaffe et la Kriegsmarine allemandes, la Roumanie et la Bulgarie ont également utilisé l’appareil en nombre limité. La version finale et définitive était l'Ar 196A-5. La collection de NASM contient ce type d'avion.

Il ne reste plus que trois Ar 196 complet sur un total de 526 avions en production, à l’exclusion des prototypes et des avions de pré-production. Le Bulgarski Vozdushni Voiski Muzeum à Plovdiv, en Bulgarie, affiche un Ar 196A-3, l'un des douze appareils de la marine bulgare opérant pendant la Seconde Guerre mondiale à Varna, sur la côte.

Les Alliés ont récupéré deux autres à bord du croiseur de bataille allemand "Prinz Eugen" lorsqu’elle s’est rendue à Copenhague, au Danemark. Le US Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride, en possède un et l’autre appartient au National Air and Space Museum.

Le croiseur lourd Prinz Eugen était le plus grand navire de la marine allemande à avoir survécu à la Seconde Guerre mondiale. Le Prinz Eugen est surtout connu pour avoir navigué avec le cuirassé Bismarck et comme l’un des navires qui ont fabriqué le Channel Dash. Les Ar-196A-5 ne sont entrés en service qu'en 1943 ; ces avions ne sont donc pas impliqués dans ces combats. La mission principale de l'Ar-196 était de repérer l'artillerie. Le Prinz Eugen a bombardé Tukum les 19 et 20 août 1944. Le Prinz Eugen a mené des opérations de soutien à l'artillerie d'octobre 1944 à avril 1945.


Le Ar-196 à l'installation de Paul E. Garber, avec ses ailes enlevées




Arado Ar 196 A-5 à l'installation de préservation, de restauration et de stockage Paul E. Garber de NASM Silver Hill en juillet 1980


Ar 196A-5, (Wk. Nr. 623167) codé + HG, T3 + BH, appartient au National Air & Space Museum. Les Alliés ont récupéré deux Ar 196A-5 trouvés à bord du croiseur de bataille allemand Prinz Eugen lors de sa capitulation à Copenhague, au Danemark.  

Ar 196A-5 (Wk. Nr. 623183) codé T3 + CH est le deuxième de ces deux aéronefs et est en cours de restauration par le US Naval Aviation Museum à Pensacola, en Floride.

Le musée historique norvégien de Sola, en Norvège, présente le cadre de fuselage d'un Ar 196A-2 issu du cuirassé allemand coulé Blücher.


Arado Ar 196A-3 (Wk. Nr. 1003), pièces entreposées dans un musée de l'armée de l'air suédoise.


Lorsque la marine américaine a pris la garde de Prinz Eugen , ils étaient plus intéressés par le système de catapulte utilisé pour lancer l'hydravion que par l'Ar 196A-5, mais ils ont quand même sauvé les deux avions. L'Ar 196A-5 (Wk. Nr. 623167) dans le MSNA ne compte que 14 heures de vol opérationnel et les pilotes de la US Navy ont ajouté quatre heures supplémentaires lors des essais et de l'évaluation au Naval Air Materiel Center de Philadelphie, en Pennsylvanie.

La marine américaine a évidemment repeint l'avion avec les marques copiées d'un avion différent. Cet hydravion portait les lettres de code GA + DX (Wk. Nr. 68967). Aujourd'hui, l'Ar 196A-5 du National Air & Space Museum porte encore la peinture et les marques factices de GA + DX. Après des années de stockage, la marine a transféré l'avion au musée en 1961, où il est maintenant préservé.

Les deux avions hydravions Arado Ar 196A-5 ont été récupérés du croiseur allemand Prinz Eugen par les forces américaines. L'Arado Ar 196A-5 (Wk. Nr. 623167) est entreposé à l'installation Paul E. Garber du musée national de l'air et de l'espace du Smithsonian, et attend sa restauration. Ar 196A-5 (Wk. Nr. 623183) a été stocké avec le Musée national de l'aviation navale (NMNA) à Pensacola, en Floride. Cet avion est actuellement en prêt au Aeronauticum Museum de Nordholz, en Allemagne.

14 juin 1946, opération US Crossroads.




https://www.meretmarine.com/fr/content/iles-marshall-lepave-du-croiseur-allemand-prinz-eugen-videe-de-son-combustible





TinTin et l'étoile mystérieuse:
Le choix d'un modèle allemand pour l'hydravion n'est pas innocent : l'Arado 196 . Ce choix très controversé aujourd'hui était justifié en raison de la parution de l'album en 1942 sous l'occupation allemande...



Sergio dans ses oeuvres!  

https://www.laroyale-modelisme.net/t14378-arado-ar-196a-3-revell-1-32

Impression d'un prototype pour verifier la bonne configuration de supports d'impression.

J'ai évidé le flotteur avec le slicer Chitubox.

Quelques modifications à appliquer.

Bonjour,

Je suis totalement nul dans ce domaine, et complètement impressionné par ce que tu arrives à faire !
C'est vraiment un outil magique lorsqu'on le maitrise.

Steph

Merci Stéphane, une fois qu'on est libéré de la technique de dessin et d'impression, l'imagination peut s'exprimer librement, pas de limite.

J'espère avoir ma boite au 1/72 rapidement maintenant pour terminer.




Différence entre le 1/32 et 1/72 :

Vraiment très très sympa cette réalisation.
Bravo M'sieur.

Super boulot, bravo !

il et top ton flotteur

Merci à vous 3 !

J'ai oublié d'imprimer une pièce de renfort sur le dessus du flotteur. J'ai fait quelques modifications mineures.

Quoi qu'il en soit, l'impression est bonne.

Je vais aussi imprimer un gouvernail en position haute, pour qu'il y ait un choix.

J'ai trouvé un fichier Arado 196 A3 sur CgTrader en qualité moyenne. J'ai fait un montage rapide pour le plaisir.





J'attaque les ballonets, c'est le terme pour ces flotteurs latéraux pour les hydravions.

Superbe boulot

Merci!

Ces ballonets sont presque terminés. Reste des rivets à mettre, les anneaux d'amarrage arrière et le bras transversal de verrouillage.

Voilà! Ce projet est quasi terminé. Je vais pouvoir imprimer les 2 ballonets, les attaches sont adaptées au dièdre de l'appareil.

J'attends la maquette de l'Arado 196 au 1/72 qui vient d'Allemagne pour ajuster les fixations du flotteur principal et imprimer la version finale. Puis expédition vers l'Angleterre des pièces imprimées.

Dessin des dernières pièces, les haubans rigides du flotteur central.

Ce dernier a été modifié au niveau des attaches pour s'adapter parfaitement aux empreintes flotteur du fuselage de la maquette Revell.

Exceptionnel Pascal, tu maîtrises vraiment ton art là.

Là aussi je me répète mais c'est vraiment TOP ton affaire !

Merci les copains!

Voilà, c'est terminé.

Que dire d'autre ...