Junkers Ju 52 [Revell 1/48°] de fab-reims

c'est la dernière en date que j'ai réalisée....

bonjour fab-reims
ma fois il a l air pas mal du tout ce junker.je ne savais meme pas que revell l avais fait.
est ce toi qui a decoupé le toit ? ou est ce d origine sur cette maquette ?
A+
stef

le toit est ainsi fait dans le kit (version airline)... et j'ai préféré le laisser amovible..

Kénavo
Bel avion, il a servi aux officiels où à une équipe?

Bonsoir il est bien réalisé et il as une belle ligne. J'ai eu la chance dans voir un en l'air, il y as quelque année. il était magnifique. Amitiés

il est beau même en version décapotable

Il est beau ton junkers 52 des jeux olympiques de 1936 et très original avec son toit amovible

Bonsoir,

Tres bel realisation, il a beaucoup de charme cet avion..! Belle reussite..!

Amities,

Francois.

Si je me rappelle bien il y a eu des "Tante Ju" dans l'armée de l'air après guerre

Bonjour PAscal tu as raison.



A la libération, les Usines d'Aéronautique « ayant travaillé pour les Allemands » sont nationalisées.
La SECM Amiot devient « ATELIERS AERONAUTIQUES DE COLOMBES », AAC, et le Gouvernement Provisoire de la République Française – dont le Ministre de l'Air est Charles Tillon – ordonne la continuation de la production du Junkers Ju 52 sous l'appellation AAC 1 « Toucan ».
La SNECMA fut chargée de la fabrication sous licence des moteurs BMW 132 Z (eux-mêmes, comme on l'a vu plus haut licence Pratt et Whitney ). Et Ratier des hélices.
L'équipage était de quatre. Pilote à gauche, navigateur à droite, mécanicien entre les deux sur un siège relevable, radio dans la soute, contre la cloison avant côté droit. A droite du radio, s'ouvrait dans la carlingue une petite porte avec fenêtre qui donnait sur le plan gauche. Sa présence a sauvé quelques vies…La convoyeuse, quand il y en avait une, se plaçait…où elle pouvait.
L'AAC 1 se distinguait du Ju 52 de fabrication allemande en particulier extérieurement par les dimensions des roues. Les roues de fabrication Junkers, HKE Cannstadt, étaient étroites avec un diamètre de 1300 mm avec des garnitures de freins actionnées par des pistons pneumatiques, alors que l'AAC 1 possédait des roues plus larges, mais de diamètre de 1083 mm et les garnitures de freins actionnées par des vessies. Pour le moment, aucune source n'a pu être trouvée sur le fabricant de ces roues et la raison de leurs dimensions différentes. Certains parlent de stock de roues de LeO 45 ? Possible.

Tout ce que les pilotes ont pu constater, c'est qu'avec ces roues, donc ces freins, l'avion ralentissait seulement, alors qu'avec les roues allemandes on pouvait presque parler de freinage.
Certaines unités avaient été dotées en partie de « Ju » d'origine allemande, récupérés. Ceux-ci, en plus des caractéristiques du train d'atterrissage citées supra, avaient un « serial number » à 4 chiffres, contre 3 pour les AAC1. Le GT 2/61 « Maine » avait même hérité à une époque du Ju 52 N° 1001, avion personnel de Goëring.

Selon certaines sources dignes de toutes confiance cet avion aurait même fait, par la suite, les délices des équipages du GSRA 76 « Oasis » à Ouargla.

La « Julie », devenue légendaire au même titre que le B 17, C 47, Heinkell 111, « Spitfire » ou autre « warbird » de la Deuxième Guerre Mondiale, malgré sa lenteur et ses équipements à vrai dire vétustes, va être le fer de lance du Transport Aérien Militaire. La majorité des Groupes va en être équipé, et il va trouver sa place également comme avion de service ou de liaison dans des Ecoles ou même certaines Escadres de Chasse. Et naturellement au CIET.

L'Aéronautique Navale en équipera plusieurs de ses Flottilles.
Il aura l'honneur, à la création du GMMTA, en Mai 1945, de participer sous les couleurs du GT « Maine » basé au Bourget, au rapatriement des déportés et prisonniers d' Allemagne, en compagnie de l' « Anjou » avec ses C 47 et du « Poitou » avec ses UC 45, eux-mêmes basés à Lyon-Bron.
Amitiés

Merci Jean pour ces précisions

Il m a toujours fait delirer cet appareil ...
Le kit est sympa et bien réalisé ce qui ne gache rien..

Très jolie maquette d'un assez bel avion qui a également été utilisé avant la guerre par la Sabena belge :

AD'HOC a écrit:

En mes vertes années, j'ai eu la chance de voir en vol des Ju-52 espagnols encore en service dans l'armée de l'air, de même que des "Buchon"...
Amicalement [/color]

Des Bouchons ! t'es sur que tu n'avais pas forcé sur le "dive bouteille" ?
ou alors on t'a pris pour un pigeon !! !

jeanbauduen a écrit:

les garnitures de freins actionnées par des vessies.
Ce qui économisait l'éclairage .. .

didier a écrit:

Très jolie maquette d'un assez bel avion qui a également été utilisé avant la guerre par la Sabena belge :

Au transport des patates officielles ?? ?

Bon, très belle réalisation Seb ! Un beau rendu de l'alu sur cet avion en tôles ondulées ( comme les vaches).


Dernière édition par Christian Le Normand le Jeu 19 Avr 2012 - 14:02, édité 2 fois

une très belle pièce

surtout pour la couleur alu qui est @@@@@ à réussir

Bien le bonjour

belle bête et la peinture superbe un avion mythique dans une version pas courante
BRAVO

c'était un transport d'Officiels.. pour l'occasion, la croix gammée avait été dépeinte (j'ai vu des photos d'époque sur le net où en effet, il n'y avait qu'un rond blanc).

la peinture alu n'a pas été une partie de plaisir. en fait, le fait que cela soit imitation tôle ondulée, fait que la lumière ne se réfléchisse pas uniformément.. plusieurs fois, j'ai cru qu'elle était ratée.. il suffisait en fait de faire pivoter la maquette pour vois qu'en fait c'était pas mal du tout.. (là, ok, je me fais des fleurs)

Tu peux te faire des fleurs, ta peinture est réussie, pour la croix gammée sur mon Condor, je l'avais en plusieurs morceaux qu'il fallait reconstitué en décalque c'est le pied

Bonsoir merci pour le lien. Amitié

Démat
vidéo intéressante merci

Bien le bonjour

j'aime regarder ces videos, je trouve que ça permet de mieux comprendre l'histoire de cette période

concernant l'engin ce n'est pas un helicoptere mais un autogyre il me semble