Notre pauvre porte-avions FOCH

erf au boulot youtube est bloqué...

je pense que je vais créer une section spéciale "trésors du web" pour toutes ces vidéos que tu nous trouves

L'ancien a écrit:

[…]Voici une vidéo du Foch le vrai ou une maquette, une maquette mais est-ce bien sûr[…]
https://www.youtube.com/watch?v=TINqCwRXaSw&feature=related[…]

Superbe !
Mais il y a mieux chez Yves Marchand de Janzé (Ille-et-Vilaine) (voir yvesmaquettes chez free (pt) fr ! publicité gratuite !! lol !)
[url=http://modelismenavalradioc.nouvellestar6.com/t3714p15-appontage-sur-le-porte-avions-foch[/url].
Stupéfiant !!

Dingue !

C'est tout simplement "bluffant" !

Mais exceptionnel.

Kénavo

Une maquette bourrée de technologie , il faut être sacrément doué pour la réaliser et je ne parle pas du coût
Un grand bravo!!!

tout simplement ahurissant !

Aïe ça pique les yeux

magnifique

bonjour merci pour le lien amitiés

Pourquoi pauvre Foch?

Il est toujours ops, après tout.

Chouette vidéo, un sacré boulot d'effectué.

Tout de même un peu what-if avec les Rafale.

je plussoie...lol

orionv a écrit:

je plussoie...lol

Moi zitou !!!

Le (vrai) Foch à Toulon pendant l'été 1979 :

sacré boulot, ça laisse réveur

Comme les copains, quel boulot !

Dommage toutefois qu'il y ait des erreurs importantes, les Rafales sur le Foch, ça peut s'admettre au moment des essais d'appontages, mais avec le bout des ailes pliantes, ça ne fat pas du tout ! Pareil pour le double miroir d'appontage + 1 à l'arrière.

Quant à l'armement canon, on est loin du 100 mm, on dirait ceux du Richelieu.

Je pense qu'il s'est fait plaisir en interprétant la réalité à sa façon, il doit y avoir un paquet d'heures de travail !

fox23 a écrit:

[…] des erreurs importantes, les Rafales sur le Foch, ça peut s'admettre au moment des essais d'appontages, mais avec le bout des ailes pliantes, ça ne fait pas du tout ! Pareil pour le double miroir d'appontage[…]

À leur origine, les PA 54 avaient bien deux optiques d'appontage… Celle de tribord (arrière) a dû être débarquée lors de la refonte "Crusader" (~1965-1968)

[…] + 1 à l'arrière.[…]

… totalement fantaisiste… peut-être veut-il parler de l'encorbellement des OA ?
De toute façon, il y a, en effet, pas mal d'anachronismes…

Amie DahliaBleue, bonjour
Je ne suis pas sûr que sur nos vieux PA il y ait eu à l'origine un miroir d'appontage à Td AR. Il me semble qu'il y avait bien 2 miroirs, mais à Bd: le miroir "normal"  si on peu dire et un de secours (plus simple) en cas d'avarie. Après 2 ans aux installations aviation sur le CLEM (Officier de lancement catapultes) je n'ai jamais entendu parler d'un miroir à Td. Je ne vois d'ailleurs pas l'intérêt d'un truc comme ça. Ma mémoire n'est plus fidèle et je dois apprendre à m'en méfier désormais, et après tout, peut-être que ce miroir a existé. Il doit bien y avoir sur le forum des "pingouins" qui ont mis leur sac à bord de nos valeureux PA et qui pourraient confirmer ou infirmer la chose.
( Les curieux qui ne connaissent pas  le fonctionnement d'une catapulte à vapeur peuvent aller sur le post "catapultes et Installations aviation" dans la Taverne du Capitaine Crochet.
J'ai profité qu'à l'époque mes neurones étaient encore tous connectés ( à quelque exceptions...) et mes souvenirs  presque intacts pour rédiger un petit topo sur le sujet et vous faire partager mon expérience

bonsoir a tous,

mis a part le suivi de documentaires et sans connaître grand chose de la marine, particulièrement les porte-avions, les pilotes de l'aéronavale arrivent toujours par babord avant de se positionner sur l'arrière en vue de l'apontage. pour moi, il est logique que le miroir soit sur babord. maintenant s'il y a un secours sur tribord, je ne saurai pas le dire...

Dahlia à raison, mais ça remonte à un temps que les moins de 20 dents ne peuvent pas connaitre... D'ailleurs Heller lui-même avait prévu ce miroir côté tribord (il faut dire que les plans utilisés remontaient au moment du projet)

Au début des Foch et Clem, sistership, il y avait deux miroirs, un bâbord, conservé et le tribord, rapidement disparu. Il faut dire que l'appontage n'est pas un sport de tout repos et pour le pilote, avoir tendance à regarder les deux était sujet à risque !

Maintenant, il n'y a plus que le miroir bâbord, renforcé, en cas d'avarie ou de mouvements de la mer un de secours le MOVLAS soit, en bon Français: Manually Operated Visual Landing Air System, positionné au pied de l'îlot sur le CdG.

fox23 a écrit:

Dahlia a raison, mais ça remonte à un temps que les moins de 20 dents ne peuvent pas connaitre […] Au début des Foch et Clem, sistership, il y avait deux miroirs, un bâbord, conservé et le tribord, rapidement disparu. […]

Merci pour cette observation !
J'avais écrit ça, parce qu'on l'aperçoit sur les photos de l'époque.
Je me demande d'ailleurs si ce n'était pas la même chose sur les PA de la classe FORRESTAL à leurs débuts…

Je ne suis pas sûre que les pilotes devaient regarder les deux miroirs à la fois… une peu comme en voiture, avec les rétroviseurs latéraux et axial…

Non, bien sur je me suis mal exprimé, je voulais juste dire que le second miroir pouvait distraire le regard du pilote à ce moment crucial.

Il est des mouvements et des captations de lumière qui sont plus automatiques que voulues.

fox23 a écrit:

Non, bien sur je me suis mal exprimé, je voulais juste dire que le second miroir  pouvait distraire le regard du pilote à ce moment crucial.
Il est des mouvements et des captations de lumière qui sont plus automatiques que voulues.

Je comprends mieux ainsi !

Jean VEILLON a écrit:

Amie DahliaBleue, bonjour […]
(Les curieux qui ne connaissent pas le fonctionnement d'une catapulte à vapeur peuvent aller sur le post "catapultes et Installations aviation" dans la Taverne du Capitaine Crochet.
J'ai profité qu'à l'époque mes neurones étaient encore tous connectés (à quelque exceptions…) et mes souvenirs  presque intacts pour rédiger un petit topo sur le sujet et vous faire partager mon expérience

Je l'ai savouré ce "topo" ! Passionnant !
Le concept/principe est assez bien connu aujourd'hui !

Ceci dit, je reste toujours un peu sur ma faim concernant les catapultes hydrauliques (ou pneumatiques).
On trouve très peu d'explications de leur fonctionnement. Peut-être parce qu'il y avait plusieurs façons de transformer l'énergie en mouvement linéaire ?
En particulier (semble-t-il, sur les CV US de la classe ESSEX) cela mettait en jeu des énormes tourets de câbles d'acier, qui devaient en gaspiller pas mal (rendement énergétique faible ?). Des anciens de l'Arromanches et du La Fayette/Bois-Belleau en auraient-ils (par hasard) conservé quelques souvenir ?

Les catapultes hydrauliques ayant succédé aux catapultes à vapeur semblent, aujourd'hui, devoir laisser la place (chez nos copains d'outre atlantique) aux catapultes électromagnétiques,  beaucoup plus puissantes parait-il. Quant au principe de fonctionnement????.......
On n'arrête pas le progrès ! On fait même des moteurs Diesel sans arbres à cames, alors pourquoi pas des catapultes sans pistons?......

Jean VEILLON a écrit:

Les catapultes hydrauliques ayant succédé aux catapultes à vapeur […]

Plutôt l'inverse, non ?…

[…] semblent, aujourd'hui, devoir laisser la place […] aux catapultes électromagnétiques, beaucoup plus puissantes parait-il. Quant au principe de fonctionnement ????……… : scratch:[…]

… des EMALS ? Ou des hydrauliques ?

Exact, DalhiaBleue J'ai été trop vite à taper sur le clavier.
J'ai voulu parler du principe de fonctionnement des catapultes électromagnétiques. Le principe des catapultes hydrauliques est connu. Je vois assez mal un solénoïde  et son noyau assurer le déplacement du chariot