[FRANCE] Le futur porte-avions de nouvelle génération (Pang) français

4 Nov 2024:

https://www.navylookout.com/in-focus-frances-future-aircraft-carrier/

Nous examinons ici le projet ambitieux de la Marine française de construire un porte-avions conventionnel à propulsion nucléaire de 75 000 tonnes qui devrait être livré à la fin des années 2030.

Arrière-plan
En 2018, la Marine nationale a lancé quatre études pour remplacer son porte-avions actuel, le Charles de Gaulle (CDG). Le gouvernement français a ensuite confirmé qu'il construirait un autre navire à propulsion nucléaire, le Porte Avions de Nouvelle Génération (PA-Ng), en 2020. Pour les anglophones, le projet est parfois appelé Future French Carrier (FFC).

Alors que les finances publiques françaises sont dans un état encore plus désastreux que celles de la Grande-Bretagne, la MN bénéficie d’un approvisionnement en matière de défense bien géré et d’une stratégie industrielle de défense à long terme bien supérieure à la pratique chaotique du Royaume-Uni. La MN a su faire face aux arguments habituels selon lesquels les porte-avions sont obsolètes, trop chers, etc. et a réussi à obtenir le soutien politique et l’approbation de ce projet gigantesque. Le budget pour la conception et la construction du FFC est officiellement de 6 milliards d’euros, même si la plupart des gens admettent qu’un budget de 8 milliards d’euros ou plus est réaliste.

Le projet en est désormais à la deuxième des deux phases de réduction des risques et de faisabilité qui s'étendent de 2021 à fin 2025. La phase de conception préliminaire s'est achevée début 2023 et a été suivie de la phase de définition du programme, qui se poursuivra jusqu'à fin 2025 avant la revue fonctionnelle du système. La première itération de la conception a été dévoilée en 2020, mais elle a été considérablement modifiée en 2022. Le mât unique et unifié en forme de « chapeau de sorcière » au-dessus de l'île (une caractéristique des frégates FTI) a été remplacé par un agencement plus conventionnel. La forme de la coque et l'agencement du pont d'envol ont également considérablement évolué et il convient de souligner que la conception continue d'évoluer et que le navire final peut être considérablement différent des images publiées jusqu'à présent.

La phase de conception détaillée débutera en 2025 et se poursuivra jusqu'en 2032, même si certaines fabrications débuteront bien avant 2032. L'engagement envers le programme a été démontré par la passation de contrats pour des articles à long délai de livraison en avril 2024. Cela comprenait des éléments du système de propulsion nucléaire et des travaux d'infrastructure préparatoires au chantier naval des Chantiers de l'Atlantique.

La construction et l'assemblage principaux auront lieu entre 2032 et 2035, les premiers essais en mer avec l'énergie nucléaire étant prévus début 2036. Si ce calendrier peut être respecté, la mise en service du navire est prévue pour 2038.



Conception
Le MN indique que le FFC devra être capable de fournir un spectre complet d'effets allant du tactique au stratégique, et de s'adapter aux nouvelles technologies et aux nouveaux types d'aéronefs sur une durée de vie prévue de 40 ans. Le navire sera capable de lancer des avions lourdement armés capables de sorties relativement longue portée ainsi que de soutenir des véhicules aériens sans pilote dès le départ.



Le projet initial prévoit un navire de 75 000 tonnes, long de 305 m et large de 79 m (certaines sources évoquent un déplacement allant jusqu'à 78 000 tonnes). Le pont d'envol et les flotteurs auront un surplomb considérable par rapport à la coque principale qui a une largeur de 39 m à la ligne de flottaison. Le déplacement surpasse également celui de la classe britannique Queen Elizabeth, bien que cela soit bien sûr une pure coïncidence.

Le pont d'envol et les hangars de 17 000 m² pourront accueillir un groupe aérien d'environ 30 Rafale et NGF ainsi que deux Hawkeye et jusqu'à 6 hélicoptères moyens. (L'élément ASW à voilure tournante des porte-avions français est sensiblement plus léger que celui utilisé au Royaume-Uni). Le FFC est également destiné à être compatible avec les avions de l'US Navy, notamment le F/A-18E/F Super Hornet, le F-35C Lightning et le CMV-22 Osprey. Deux ascenseurs de bord de pont à l'avant de l'île peuvent chacun transporter deux jets Rafale à la fois depuis le hangar qui s'étend sur deux ponts de haut et sur environ les deux tiers de la longueur du navire.

General Atomics fournit deux systèmes de lancement électromagnétique de 90 mètres (EMALS) et le système d'arrêt avancé (AAG) développés pour la classe Ford, pour un coût de 1,321 milliard de dollars. GA a déjà fait le gros du travail en développant ce système qui est désormais mature et a fait ses preuves en service sur le Ford. Par rapport aux catapultes à vapeur du CDG, l'EMALS permet un taux de lancement accru, nécessite moins de maintenance et la puissance délivrée peut être calibrée avec précision pour s'adapter au poids de l'avion, des petits drones aux NGF et Hawkeye. Le pont d'envol comporte des emplacements pour trois catapultes, deux au-dessus de la proue et une à bâbord. On ne sait pas encore si deux ou trois EMALS seront installés, mais cela ne sera pas précisé avant fin 2025.

Maquettes exposées à Euronaval, octobre 2022. Notez les deux supports de canons Thales RapidFire de 40 mm sur le gaillard d'arrière, deux autres sont montés sur les flotteurs bâbord et tribord à l'avant. (Photos : Navy Lookout).



Le navire sera propulsé par deux réacteurs nucléaires K22 basés sur le K15 du CDG. Il s'agira d'un navire entièrement électrique avec des générateurs produisant environ 80 MW pour les moteurs de propulsion et 30 MW pour les systèmes EMALS, les systèmes de combat et la charge hôtelière. La vitesse maximale est officiellement de 27 nœuds, mais elle sera probablement légèrement plus rapide dans la réalité. Contrairement aux réacteurs navals américains et britanniques qui utilisent de l'uranium hautement enrichi (HEU), le K22 a un cœur en uranium faiblement enrichi (LEU) et nécessite un ravitaillement en carburant environ une fois par décennie.

Le FFC sera équipé d'un nombre non précisé de cellules VLS Sylver pour missiles Aster ou son successeur, similaires au CDG avec des silos dans les flotteurs au milieu du navire, à bâbord et à tribord. La défense rapprochée est assurée par 4 supports de canons Thales RapidFire de 40 mm ainsi que par 3 lanceurs SIMBAD-RC pour missiles Mistral à courte portée. Il existe également la capacité de production d'énergie associée et la capacité de production d'énergie disponible pour équiper des armes à énergie dirigée dans le futur.



On espère que le navire pourra être exploité avec un équipage total d'environ 2 000 personnes, y compris l'escadrille aérienne et le personnel de commandement. Maintenir le nombre de marins à ce niveau représenterait un véritable exploit, la classe Ford, 25 % plus grande, nécessitant néanmoins plus du double de cet effectif.

L'un des défis les plus complexes mais les moins évidents de la conception des porte-avions est l'agencement des magasins d'armes et des ascenseurs. Pour maximiser les taux de sorties, le déplacement en toute sécurité des armes du stockage à l'avion doit être soigneusement planifié. Les ascenseurs d'armes à induction électromagnétique de la classe Ford offrent des avantages majeurs mais se sont avérés difficiles à mettre en service. Le système de manutention d'armes hautement mécanisé (HMWHS) développé pour les porte-avions QEC pourrait également intéresser les Français qui cherchent à minimiser la taille de l'équipage.



Groupe aérien
Le FFC exploitera initialement au moins 3 types d'avions habités à voilure fixe. En supposant que le navire entre en service vers 2038, le Rafale-M sera toujours en service. Cependant, son successeur issu du programme Système de Combat Aérien du Futur (SCAF), le Next Generation Fighter (NGF) a vocation à être le pilier de l'aviation de combat française dans les années 2040.

Le NGF est un projet de développement conjoint entre la France, l'Allemagne et l'Espagne. Il s'agira d'un avion de combat furtif de 6e génération. Le NGF sera beaucoup plus grand que le Rafale-M, avec un fuselage de 18 m de long et une envergure de 14 m, deux moteurs, deux grandes baies d'armes et un empennage en V. Tout comme le passage du Harrier au F-35 a contribué à augmenter le déplacement des porte-avions QEC, le passage du Rafale au NGF est un facteur majeur qui augmente la taille du FFC.

Le programme NGF est un parallèle approximatif du Global Combat Air Programme (GCAP), l'effort conjoint du Royaume-Uni, du Japon et de l'Italie pour développer un nouvel avion de combat. Le NGF et le GCAP font également partie d'un « système de systèmes » plus vaste, tous deux nommés de manière confuse le Future Combat Air System (FCAS), qui comprend des ailiers fidèles sans équipage et des réseaux de données. Le NGF et le GCAP sont à eux seuls des projets multinationaux extrêmement ambitieux et coûteux, avec d'énormes obstacles politiques et techniques à surmonter. Le fait que l'Europe n'ait pas produit d'avion de « cinquième génération » et ne dispose pas de la richesse de l'industrie américaine en matière de développement de technologies d'avions furtifs n'est pas le moindre. Si le GCAP est un défi, le NGF semble encore plus ambitieux car il devra également être capable de voler sur un porte-avions.

La Marine nationale continuera d’utiliser l’avion de détection et de contrôle aéroporté E-2 Hawkeye. Trois nouveaux E-2D ont été commandés à Northrop Grumman, qui seront livrés en 2028 et seront opérationnels à partir du FFC. L’une des principales exigences est la capacité de lancer des avions armés d’armes nucléaires tactiques – la Force Aéronavale Nucléaire (FANu). Pour le CDG, cela comprend un ensemble d’avions d’attaque comprenant jusqu’à 22 avions Rafale et un E-2C Hawkeye.

Groupe aérien mixte composé de Rafale, NGF et E-2D (Image : MO Porte-Avions).


Construction
Le FFC sera conçu et construit par MO Porte-Avions, une joint-venture composée de Naval Group (65%) et des Chantiers de l'Atlantique (35%). Ce consortium est responsable de la gestion globale du programme sous la direction générale de l'armement (DGA), tandis que le Commissariat à l'énergie atomique (CEA) supervise la production des réacteurs nucléaires par TechnicAtome.

Le navire sera construit aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire. Ce chantier est habitué à construire des navires de très grande taille, notamment des navires de croisière de plus de 200 000 tonnes, mais un porte-avions présentera un niveau de complexité bien plus élevé. Une fois terminé, le navire sera équipé de générateurs diesel temporaires pour alimenter les moteurs en énergie pour le trajet jusqu'à Toulon, où auront lieu le ravitaillement en combustible des cœurs nucléaires et la mise en service du réacteur.

Depuis l'arrivée du CDG, la MN a toujours reconnu les limites d'un seul navire et aspirait à se doter d'un deuxième navire. Le projet Porte-Avions 2 (PA2) a été lancé en 2003 en utilisant le design QEC comme base pour un porte-avions CATOBAR, mais le projet a été suspendu en 2009 et annulé en 2013. Essentiellement en choisissant un navire à propulsion nucléaire conventionnel de « référence », avec le CDG, la France dispose d'un porte-avions de premier ordre mais ne peut pas se permettre un autre navire et est donc gênée par une disponibilité à temps partiel. Étant donné que le FFC sera encore plus cher, un deuxième navire de cette classe est également peu probable.

La construction de porte-avions est une affaire complexe. Le De Gaulle, les porte-avions QEC et l'USS Gerald R Ford ont tous souffert de problèmes techniques importants au début de leur carrière qui ont retardé leur entrée en service. L'ambition de la MN d'acquérir un navire aussi puissant est admirable, mais il est douteux que celui-ci puisse être livré d'ici 2038 comme prévu. Le monde pourrait être très différent d'ici les années 2040, mais le FFC devrait donner à la France (et à l'OTAN) une plate-forme de projection de puissance navale très puissante destinée à durer jusqu'aux années 2080.

Dernière édition par Iceman29 le Jeu 07 Nov 2024, 13:04, édité 5 fois

Effectivement l'ilot est revenu à quelque chose de plus classique avec de nombreux radomes , peut-être des syracuses et l'équivalent d'un arabel pour la conduite de tir des missiles. 3 simbad-RC c'est quand même un peu léger pour la défense rapprochée.

Bon celui-là si on veut le faire faudra peut-être pas attendre sa sortie !

Visuels intéressants

On note que pour la 1ere fois un PA français pourra catapulter et faire apponter des appareils simultanément

Merci pour toutes ces informations
Cela fera également un très beau projet de montage... si un jour in vient à être décliné en modèle réduit

Thounet a écrit:

Merci pour toutes ces informations
Cela fera également un très beau projet de montage... si un jour in vient à être décliné en modèle réduit

malheureusement, quand on voit la galère que c'est d'avoir un CDG potable au 1/700...

Réacteurs nucléaires embarqués par la Marine nationale : « il faut douze ans pour les fabriquer ».

Photo Alexis Rocher ( le Fana de l'Aviation ).


La France est le seul pays au monde, avec les États-Unis, à disposer d’un porte-avions à propulsion nucléaire. Ses sous-marins en sont également équipés. Ces réacteurs miniaturisés sont extrêmement complexes à fabriquer mais permettent un gain stratégique très net. En France, ils sont fabriqués exclusivement par TechnicAtome. Entretien avec Hugues Martin, directeur de la division dédiée.


TechnicAtome est le spécialiste français des réacteurs nucléaires compacts, qui équipent notamment le porte-avions Charles de Gaulle et les sous-marins nucléaires (ceux d’attaque, les SNA, et les lanceurs d’engins, les SNLE, armés de l’arme nucléaire).

Le remplaçant du Charles de Gaulle sera sensiblement plus lourd que son prédécesseur, et disposera (en théorie) de deux réacteurs nucléaires environ 50 % plus puissants que ceux du « Charles ».

Hugues Martin est le directeur chargé des réacteurs de défense du groupe. À l’occasion d’Euronaval, le salon bisannuel de la défense navale, il répond aux questions de Ouest-France.

Sur quels navires travaillez-vous actuellement ?

Nous travaillons actuellement sur trois grands programmes. Le programme Barracuda, qui est un sous-marin nucléaire d’attaque (SNA). Nous allons livrer le 3e exemplaire, et il en reste encore trois à livrer d’ici 2029....

https://www.ouest-france.fr/mer/reacteurs-nucleaires-embarques-par-la-marine-nationale-il-faut-douze-ans-pour-les-fabriquer-293327ea-9b5a-11ef-ad61-4b47559018ee

après il se posera le problème des équipages doubles et à cette époque l'héritage de savoir faire de l'actuel PA  sera bien entamé ,le cout de la masse salariale sera  sérieusement à prendre en compte ,le financement d'un PA peut s'étaler sur 10 ans ,la paye c'est tous les mois et avant le lancement ,un cout à faire regretter le Foch et le Clemenceau , pour une efficacité qui sera remise en cause dans 10 ans et la ce sera trop tard ,tempus fugit, je crois plus à l'avenir des Sous marins et des unités multi rôles ,maintenant si c'est pour montrer le pavillon ,pour l'instant les porte hélicoptères font bien fonction ,les hélicos et les dromes ont un avenir certain ,il faut avoir les moyens de ses ambitions. Ceci dit belle maquette ,impressionnante qui doit impressionner ,et merci pour ce reportage et excusez mon humeur du jour .

PS à propos j'aime bien le Charles de Galle ,entente cordiale ?