À quoi servent ces barges de la Marine Nationale ?

Bonjour les amis,
Toujours dans le but de développer de futurs dioramas, je viens de m'apercevoir que dans les années 90', on voyait souvent une barge accouplée, notamment du Colbert... Je suppose que c'est une espèce de barge de dégazage ou de récupération de fluides... 


.

.

.


Récemment, j'en ai pris une en photo, mais on voit qu'elle est plus moderne ; cependant, je pense que ça doit servir à la même chose...



Est-ce que quelqu'un pourrait me dire ce que c'est exactement, et éventuellement, aurait des photos?
Merci d'avance... 

Ce sont des barges destinées à recevoir certains produits ; elles sont en général dédiées à des liquides de différents types ; elles peuvent aussi recevoir plusieurs produits si elles sont compartimentées.

Le terme utilisé en anglais est "Slop barge", en français, "Barge à eau mazouteuse".

• Les "eaux mazouteuses" issues des cales des navires et des séparateurs d'huile, de fuel lourd, gas-oil : C'est passé à l'incinérateur normalement à bord quand le navire en est équipé ; l'incinération est interdite dans les rades et les ports ; le reste, qui est en grande partie de l'eau, est filtré par le séparateur à eau mazouteuse à bord et rejetée à la mer en suivant la réglementation de l'endroit où on se trouve dans le monde. Cette cargaison est revendue en général.
  
• Les eaux noires issues des toilettes : Les navires modernes possèdent en général une installation aérobie mais son utilisation est interdite dans les port, d'où les barges.
  
• Les huiles appellées usées, issues des vidanges, fuites etc... : Elles sont soit incinérées à bord en me, soit débarquées à quai ou au mouillage pour être traitées et parfois pour refaire de l'huile neuve. Cette cargaison est en général revendue.
  

Merci Pascal pour ces explications ! 

Celle que tu as prise en photo à une chambre des pompes, on voit les tuyaux et un ou deux manifold sur le pont.

La longue boite grise sert probablement à ranger les flexibles de connexion entre la barge et le navire, vue la taille des tuyaux noire sur le pont, je dirais plutôt du transports d'huile neuve, gas-oil.

Pour transporter du fuel lourd, il faudrait un réchauffage pour la ou les citernes, donc une chaudière à huile thermique ( plus simple à utiliser sur un petit navire) la plage de température de pompage facile se trouve en 35 et 45 °, mais on ne voit qu'un échappement, celui de la moto-pompe probablement.

Les poteaux avec les couleurs jaunes, rouges et blanches sont peut être les sondes de hauteur des produits dans les 6 citernes. Mais je m'avance un peu.

Pas sûr que le modèle de base ait évolué dans le temps dans la Marine. Facile à construire et efficace en zone portuaire. Les superstructures peuvent évoluées en fonction de leur utilisation.

Merci pour ces explications, 
Il semblerait que celle des années 90' en haut ai une cheminée...
J'ai trouvé une photo sur Brest, on dirait que c'est les mêmes...

J'aimerais bien en fabriquer une... 

Ca doit ressembler à ça.

Après on peut mettre ce qu'on veut sur le pont pour diversifier.

Dessin rapide, pas terminé.

 Génial !
Je te joins d'autres photos si ça peut t'aider...

.


Je t'enverrai un MP demain... 

Bonjour à tous, voici quelques petites explications afin de vous éclairer:

Pour la barge à couple du Colbert, on appelait cela un "chaland chauffeur". les vieilles unités ne disposait pas de radiateurs pour le chauffage du bateau. C'était un circuit d'eau chaude récupéré quand les chaudières étaient en fonction. Du coup, en hiver, quand le bateau était à quai, le chaland chauffeur était à couple. il était équipé d'une chaudière afin de chauffer de l'eau, celui-ci raccordé au circuit de chauffage du croiseur.

Concernant les autres barges, elles peuvent nous servir bien évidemment à débarquer les eaux mazouteuses, mais aussi embarquer du combustible ou de l'huile neuve. Elles disposent de plusieurs compartimentage avec un groupe électrogène afin d'alimenter une pompe. L'on y trouve également une monture à niveau sur chaque soute (monture vert/jaune/rouge) ainsi que des coffres assez long afin d'y ranger des trains de manches.

en espérant vous avoir éclairé

Cipalgoum a écrit:

Bonjour à tous, voici quelques petites explications afin de vous éclairer:

Pour la barge à couple du Colbert, on appelait cela un "chaland chauffeur". les vieilles unités ne disposait pas de radiateurs pour le chauffage du bateau. C'était un circuit d'eau chaude récupéré quand les chaudières étaient en fonction. Du coup, en hiver, quand le bateau était à quai, le chaland chauffeur était à couple. il était équipé d'une chaudière afin de chauffer de l'eau, celui-ci raccordé au circuit de chauffage du croiseur.

Concernant les autres barges, elles peuvent nous servir bien évidemment à débarquer les eaux mazouteuses, mais aussi embarquer du combustible ou de l'huile neuve. Elles disposent de plusieurs compartimentage avec un groupe électrogène afin d'alimenter une pompe. L'on y trouve également une monture à niveau sur chaque soute (monture vert/jaune/rouge) ainsi que des coffres assez long afin d'y ranger des trains de manches.

en espérant vous avoir éclairé

Merci beaucoup pour ces précisions!, c'est très instructifs! 

Bonjour
 ces chalands ,comme expliqué ci dessus ,servent aussi a transporter des vivres ,des munitions et des diverses.,se nomme  " BUGALETS "


 Bugalets derniere génération
 
 J'ai un plan MN de bugalets des années trente, si cele intéresse quelqu'un
Michel

Bien le bonjour 

je crois que ces barges son surnommèes marie salope 

à confirmer

BROMURE a écrit:

Bien le bonjour 

je crois que ces barges son surnommèes marie salope 

à confirmer

Bonjour,

Pas tout à fait il me semble : une marie salope est destinée à transporter la vase extraite par une drague pour aller la rejeter dans un endroit ad hoc.
Certains modèles s'ouvrent en 2 selon un axe longitudinal pour vider leur cargaison.

Bonjour
 Le surnom "Marie salope" est donné aux chalands a clapets assurant le transport de vase,de sable ,  Leur bon nom est "Porteur", quand ils sont motorisés

 source : Petit dictionnaire de marine "Gruss, ed 1963
 Michel