[GRÈCE] Croiseur GEORGES AVEROFF

"Georges AVEROFF"
Le croiseur blindé "George Averoff" (TH / K "G. Averoff"), également connu sous le nom de "Battleship Averoff", est un navire historique de la Grèce moderne. Bien que qualifié de cuirassé, il s'agit d'un croiseur blindé de classe PISA (il s'agissait d'une réplique exacte du croiseur blindé italien "Pisa" construit en 1907 sur la base d'une conception du constructeur naval Joseph Orlando), qui a été construit au chantier naval d'Orlando à Orivo, en Italie. dans la période 1908-1911, et rejoint alors la marine royale grecque.

Le gouvernement de l'époque de Kyriakoulis Mavromichalis a dépensé 23 650 000 drachmes d'or pour son acquisition. Les 8 millions de drachmes d'or provenaient de 20% de l'héritage total de George Averoff, qu'il légua au National Fleet Fund en 1899 (date de publication du testament), qui stipulait que ce montant devait être utilisé pour la construction d'un navire naval. navire qui portera son nom et sera utilisé comme navire-école et "école des essais navals". Le montant restant (15 650 000 drachmes d'or) a été couvert par le National Fleet Fund.

C'est le seul spécimen du type (croiseur blindé) conservé dans le monde aujourd'hui.

Au début du 20e siècle, le gouvernement grec de G. Theotokis a décidé de renforcer la flotte de la (alors) Royal Navy, car les navires existants étaient devenus obsolètes avec le développement rapide de la technologie navale. Des destroyers et des torpilleurs ont été achetés à l'étranger, mais le mouvement le plus important a été la commande et finalement l'achat de "G. ΑΒΕΡΩΦ ». Le gouvernement italien avait commandé le "Pisa" aux chantiers navals d'Orlando, ainsi qu'une copie exacte, le "B". Il a également construit le même navire "Amalfi" au chantier naval Odero, ainsi que les navires "San Giorgio" et "San Marco" aux chantiers navals de l'État de Castellamare (la différence entre le "San Giorgio" et le "San Marco" est qu'ils se déplaçaient avec turbines à vapeur). Cependant, il a décidé que «B» n'était pas nécessaire et a décidé de le vendre.

Puis (automne 1909) le contre-amiral Gable, chef de la mission navale britannique en Turquie, a élaboré un plan pour construire de nouveaux navires de guerre de déplacement d'environ 10000 tonnes pour la marine ottomane, et s'est rendu en Grande-Bretagne pour se préparer à la . Les dirigeants turcs, cependant, préféraient les navires de type Drednott plutôt que les navires de guerre de 10 000 tonnes. Il a même évoqué une question du gouvernement russe sur les raisons pour lesquelles un tel programme d'armement est en préparation pour rejeter les suggestions de Gable.
Alors qu'Orlando négociait la vente du navire à Athènes avec le gouvernement grec, des officiers turcs sont arrivés à Livourne pour l'examiner. Les Turcs ne croyaient pas que la Grèce avait une chance d'acheter le navire et ils se sont donc déplacés un peu lentement. Leurs envoyés trouvèrent le navire bon mais avec de petits dépôts de charbon, donc impropres aux longs voyages, pour lesquels ils le voulaient. Ils sont partis pour Paris, mais en chemin ils ont reçu un télégramme disant que la Grèce allait acheter le navire. Ils sont rentrés sains et saufs à Livourne et, sans demander combien la Grèce offre, ils ont dit qu'ils en donnaient 250 000 de plus pour l'obtenir. La réponse italienne a été que le navire avait déjà été acheté et payé.
Le gouvernement grec a atteint un prix final de 2 000 000 drachmes d'or, soit moins que le montant offert par la Royal Navy italienne pour le navire jumeau «Pisa». Son contrat d'achat final a été ratifié le 30 novembre 1909.

Le navire a été lancé le 12 mars 1910, et après un an d'essais a été reçu le 16 mai 1911 lorsqu'il a navigué avec le capitaine I.Damianos en Angleterre pour prendre part au couronnement du roi George V à Spithead, mais aussi être fourni avec des munitions. Lors de la tempête, le 19 juin, il s'est échoué sur un récif et a dû être tanké. Ensuite, il y a eu quelques épisodes de désordre, donc quelques jours plus tard, le 8 juillet, le capitaine a été remplacé par le capitaine Pavlos Kountouriotis, qui a réussi à rétablir l'ordre et l'efficacité maximale du navire. Le 20 août, il a navigué d'Angleterre et le 1er septembre 1911 il a navigué à Faliro dans une réception frénétique qui lui est réservée par tous les navires de la région qui étaient bondés.

Le «Averoff» était à cette époque le navire le plus moderne et le plus puissant de la Méditerranée orientale, et en particulier de la mer Égée.

Première guerre des Balkans
Le navire a participé à la première guerre des Balkans en tant que navire amiral de la flotte, sous le vice-amiral Pavlos Kountouriotis. Le capitaine du navire était le capitaine Sophocles Dousmanis. "Averoff" a participé aux opérations de libération des îles de la mer Egée orientale, et a joué un rôle décisif dans les batailles navales d'Elli (3 décembre 1912) et de Lemnos (5 janvier 1913), contre la flotte ottomane, quand, en utilisant sa vitesse supérieure, et la portée maximale de ses canons, a été détaché du reste de la flotte grecque, et prendre une action autonome a forcé la flotte ennemie à fuir, le poursuivant. La tactique de Koundouriotis a donné la victoire et le contrôle incontesté de la mer Égée à la Grèce, et a transformé un navire et un amiral en mythes vivants. Pour les Grecs, c'était "Lucky Barba-George", tandis que pour les Turcs c'était "The Devil" ("Seitan Papor").
L'heure (historique) de la participation du navire est la suivante:

Déclaration de guerre
Le 17 septembre 1912 à 18h30 une mobilisation est déclarée. Deux jours plus tard, et avec l'embarquement de P. Koundouriotis, en tant que capitaine de la flotte égéenne (19/9), les premières patrouilles commencent avec le TH / K "Spetsai" dans la région d'Artemisiou. Le 3/10, toute la flotte grecque est ancrée à Faliro.
Le vendredi 5 octobre 1912, la guerre de la Grèce et de ses alliés contre la Turquie est déclarée. Le même jour et sous un grand drapeau à 10 heures, le ministre de la Marine Stratos de l'époque, l'inspecteur général amiral L. Tofnel, le premier ministre E. Venizelos montent à bord du "Averoff". À 11h30, le roi George monta également à bord, suivi de la sanctification officielle. Après les discours des politiciens et les vœux du roi, les fonctionnaires partent et à 13h30 la flotte grecque navigue sur une ligne de production où suit le premier signal naval à tous les navires (IOP 051330/10/1912)

Le Α.Μ. le roi envoie ses vœux chaleureux pour le succès de notre lutte sacrée. Les lauriers des guerres glorieuses de l'hellénisme remplissent de nombreuses pages de l'histoire et il est fermement convaincu que la flotte aujourd'hui ajoutera une page glorieuse à l'histoire de la marine.

Le commandant de la flotte AEGEAN
PAVLOS KOUNDOURIOTIS

Octobre 1912

L'amiral Koundouriotis avec l'équipage d'Averoff sur le pont du navire pendant les guerres des Balkans
Immédiatement après avoir quitté Faliro, la flotte grecque se précipite vers Lemnos où elle jette l'ancre dans la baie de Moudros (7/10), et le lendemain un débarquement de l'armée tenté par les commandants "Pinios" et "Kanaris" (540 hommes et 2 rangs d'alpinisme). "Averoff" couvre avec des patrouilles entre Tenedos et Acre Sigri, côte asiatique.
Le 9 octobre à 13 heures, le "Averoff" entre à Moudros, la capitale Castro a été occupée. Une procession lève le drapeau grec.

Le 12 octobre, les patrouilles capturent le F / G "Pelurian" devant les Dardanelles, dont la cargaison (charbons) est confisquée pour les besoins de la flotte et son chargement suit à Moudros.
Le 14 octobre, l'ordre "Spetsai" arrive, transportant des munitions et amarrant à "Aferof". Dans l'après-midi du même jour, AVEROFF avec SFENDONI et NAFKRATOUSA embarquent pour une patrouille au cours de laquelle ils capturent E / G ISMAILIA, où ils repartent vers Moudros (15/10).
Le 18 octobre à 06h00, la flotte égéenne part de Moudros en formation de trois degrés 1er escadron "Averof" "Psara", "Naukratousa" et "Leon" pour l'occupation des îles d'Imbros et Samothrace, 2e escadron "Spetsai" "Hydra" "Storm" et "Spear" pour l'occupation de l'île de Thassos et 3ème escadron "Kanaris" avec T / P 14 pour l'occupation de l'île d'Ag. Efstratios. A midi du même jour, 150 hommes débarquent de "Averoff" et occupent Imvros. Les patrouilles se poursuivent devant le détroit.

Plans des canons du cuirassé Averoff.
Le 19 octobre, le ministère de la Marine émet le télégramme suivant à toutes les unités navales:

Le torpilleur 11 du commandant Lieutenant N.Votsin est entré hier soir dans le port de Thessalonique

a lancé avec succès une guerre turque "Fetish Bulen" laissé submergé. Katerini a navigué indemne. Je félicite chaleureusement la flotte grecque, avec la conviction que son action, jusqu'à la fin d'une lutte victorieuse

est digne des glorieuses traditions des marins grecs. LE MINISTRE DE LA MARINE

Le 20 octobre, "Spetsai" achève l'occupation de Thassos. Selon un rapport détaillé du gouverneur, l'enthousiasme des habitants est indescriptible qu'ils ont baisé les mains des officiers grecs.
Le 21 octobre, "Esperia" accompagne au Pirée les bateaux à vapeur étrangers arrêtés entre-temps "Julic", "Main" et "Astourian".

Le 24 octobre, à midi, "Averoff", "Leon", "Tyhella" et "Naukratousa" jettent l'ancre dans la baie de Tenedos. Le commandant de l'île et le commissaire hiérarchique sont appelés sur AVEROFF, un vieillard qui, respectueusement à genoux et embrassant le pont, a souhaité "Bienvenue". Immédiatement après, l'amiral Koundouriotis est sorti et a envoyé le télégramme suivant à la station navale de Constantinople via le câble télégraphique de Tenedos.

Nous occupons Tenedon. Flotte rivale attendue. Si votre flotte manque de charbon, je suis très disposé à lui donner "KOUNDOURIOTIS.

Le 28 octobre, les torpilleurs T2 et T5 en provenance de Skiathos arrivent à Moudros et le lendemain à l'hôpital flottant IONIA.

Novembre 1912

Le 2 novembre, à 07h00, le "Averoff" part de Moudros avec le "Panther", "Hierax" et "Storm" avec une procession pour occuper le mont Athos. À 11h30, les monastères sont signalés. AVEROF rend la pareille avec 21 plans de bienvenue. Arrivé à 13h45 dans la baie de Provlakas, un cortège d'officiers émerge, qui au nom du roi des Grecs lève le drapeau grec et retient les Kaimakamis et autres Ottomans comme "prisonniers de guerre non armés". A 18h00, les navires partent pour Lemnos, à l'exception du "Storm" qui se précipite vers Ikaria.

Le 4 novembre à 14 heures, le "Storm" rapporte l'occupation d'Ikaria.

L'après-midi du 7 novembre, les 4 cuirassés menés par "Averoff", ainsi que "Ierax", "Niki", "Aspis", "Velos", les torpilleurs T-12 et T-14, Kanaris et Pelops pleins de marines et avec l'A / T nouvellement construit "Nea Genea" qui accompagne les commerciaux Ismini et Kalouta qui transportent un bataillon grec naviguant pour l'occupation de Mytilène. Le lendemain matin à 05h00, l'atterrissage est tenté. A midi, l'île était occupée. A 11h00, la flotte grecque rentre à Moudros.

Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale, ses services étaient minimes car la flotte turque restait fermée aux Dardanelles en raison de la suprématie navale alliée. À la fin de la guerre, il s'embarque pour Constantinople, où il est adoré par la population grecque de la région.

Campagne Asie Mineure
Lors des opérations en Asie Mineure, son offre principale était de transporter des troupes et de couvrir les opérations amphibies en Thrace orientale.

En 1925, le cuirassé a été modernisé aux chantiers Foregs et Chantiers à Toulon, en France, pour répondre aux nouvelles exigences. Les chaudières et les phares ont été remplacés, le bateau et les moteurs ont été révisés pour retrouver leur vitesse de pointe d'origine, l'installation électrique a été remplacée, des canons anti-aériens ont été installés, un guide de contrôle de tir a été installé, l'avant-bras a été remplacé par une autre ogive haute altitude. tir etc. En 1928, tous les travaux sont terminés et le navire est de nouveau opérationnel.

Comme en 1911, "Averoff" était de nouveau en 1937 en Grande-Bretagne, cette fois pour les cérémonies de couronnement du roi George VI.

La Seconde Guerre mondiale

George Averoff en 1942.
Après l'invasion et l'avancée rapide des troupes allemandes en Grèce en avril 1941, en raison de son âge, le GEN prévoyait de le couler, mais son équipage, à l'instigation du prêtre militaire Dionysios Papanikolopoulos en avril 1941, se révolta et à Alexandrie [2]. Averoff était l'un des rares navires grecs à avoir réussi à atteindre Alexandrie en toute sécurité, car la plupart ont été coulés par les frappes aériennes allemandes. Pendant la guerre, le navire de guerre a patrouillé dans l'océan Indien. Lors du départ de la Grèce le 12 octobre 1944 vers le cuirassé Averoff, le quartier général allié lui donne le titre d '«épée de la Méditerranée» pour ses services.

Libération
Le 17 octobre 1944, à nouveau à la tête de la flotte, il transféra le gouvernement grec d'alors de l'exil à la libération d'Athènes, avec le dernier ministre de la marine marchande dans les gouvernements de Petros Voulgaris, Spyridon Matesi, en tant que capitaine, qui était également son dernier capitaine. Le navire a été retiré en 1952 et jusqu'en 1984 a été ancré à Poros.

Musée naval flottant

Siège social Paleo Faliro, Grèce

En 1984, la marine a décidé de le transformer en musée flottant (navire de guerre flottant du musée naval "George Averoff") et l'a transféré à Faliro. Il y est depuis lors et honore de sa présence la marine grecque et l'héritage naval de la Grèce.

Prix performance
Les navires de la Marine qui entrent dans le port de Faliro doivent honorer "G. Averoff ".

Le capitaine commande l'équipage "vers le cuirassé Averoff Immobility Left (ou droit selon le côté du navire où le cuirassé est vu)" et avec le sifflet correspondant, l'équipage se tient debout sur le pont en regardant du côté du cuirassé et des officiers saluez le légendaire cuirassé.

En 2003, il a été récompensé pour les services qu'il a offerts avec la médaille d'or de l'Académie d'Athènes.
George Averoff à Thessalonique

George Averoff à Thessalonique (2017).
Le 26 avril 2017, Averoff a navigué après 14 ans depuis la jetée de Floisvos pour l'atelier de réparation de Scaramanga où il est resté jusqu'en juillet pour des travaux de maintenance.

Le 5 octobre de la même année, le navire de guerre entame son voyage avec l'aide de remorqueurs jusqu'au port de Thessalonique, pour célébrer l'anniversaire de la libération de la ville le 26 octobre et l'anniversaire du Non le 28 octobre.

Le 26 octobre 2017, le drapeau de guerre du cuirassé "G. Averoff "a été honoré du rang de brigadier supérieur de l'ordre du Sauveur, par le président de la République, sur le navire qui se trouvait dans la baie du port de Thessalonique.

Caractéristiques

Dessin des façades de TH / K Averoff dans sa configuration initiale
Configuration initiale (1911-1926):

Dimensions: longueur entre les verticales 140,5 m., Largeur 21 m., Tirant d'eau 7,5 m.
Déplacement: 10,118 tonnes
Moteur de propulsion: 2 locomotives à pistons quatre cylindres, 2 hélices, 22 chaudières hydrauliques Belleville, 19000 CV.
Vitesse: 23 nœuds (pendant la Seconde Guerre mondiale, elle avait été réduite à 16 nœuds) avec un carburant de 1500 tonnes de charbon.
Equipage: 670 hommes.
Armure:
4 canons Armstrong de 234 mm (9,2 pouces), dans des tours jumelles dans le sens de la longueur, un à l'avant et à la poupe
8 canons de 7,5 pouces (190 mm), du même système, dans 4 tours jumelles, de chaque côté, à hauteur de la taille
14 canons rapides de 75 mm, 2 canons antiaériens de 75 mm (A / A), 4 canons rapides de 47 mm.
3 tubes lance-torpilles, 2 côté sous-marin et 1 arrière sous-marin, 17 pouces (430 mm)
Armement pendant la Seconde Guerre mondiale (1940-1941):
2 tours jumelles de 23,4 cm de longueur
8 canons de 19,5 cm dans 4 tours latérales jumelles
8 canons de 7,6 cm
4 canons A / A de 7,6 cm et 6 canons de 37 mm (deux sous-marins côté T / S et un pendant la poupe longitudinale ont été retirés lors de sa reconstruction entre 1925-1926).
Blindage: zone de fuselage 200 mm moyen et 80 mm extrême, pont 50 mm, côté 175 mm, et aux extrémités 100 mm, canon 175 mm, tours à canon 190 mm.
Gamme de puissance: 7125 miles à 10 nœuds, 2489 miles à 18 nœuds
Canon Armstrong du cuirassé George Averoff
L'Averoff portait quatre canons de 9,2 pouces (234 mm) fabriqués par la société anglaise Armstrong Whitworth [3], dans deux tours jumelles dans le sens de la longueur (2x2), une à la proue et à la poupe.

Les réserves des Italiens et leur infondation
Les chantiers navals d'Orlando, dès qu'ils ont commencé à construire le Pisa, le navire jumeau d'Averoff, ont commandé ses armes à l'usine Armstrong (Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd), située à Elswick. C'étaient exactement les armes Armstrong d'Averoff. Le gouvernement italien souhaitait que les tours extrêmes Pisa de 234 mm soient équipées de canons de 10 pouces (254 mm) et a choisi d'équiper les navires jumeaux Pisa et Amalfi de canons Vickers de 254 mm.

Les Italiens ont envoyé un comité technique à Elswick pour tester les armes. Tolérances, pressions maximales, longueurs de recul, etc. tout a été trouvé ok. Seul un canon de 7,5 pouces (190,5 mm), numéroté 2889, lorsqu'il a été examiné à l'intérieur du canon s'est avéré avoir l'une des barres de rainure, à environ un mètre vers l'intérieur de l'endroit où ils ont commencé les rainures, une section descendant presque toute l'épaisseur de la barre. Les Italiens ont refusé de prendre le canon. Lorsqu'on lui a demandé une explication du directeur général d'Armstrong, Sir Andrew Noble, il leur a assuré que le pistolet n'avait aucun problème et que les dommages (dus à une déviation momentanée du couteau à rainure) n'affecteraient pas son fonctionnement. Il leur dit qu'ils ne pouvaient prendre les canons qu'en 2889. Soit ils prendraient tous les canons ensemble, soit ils ne prendraient rien. Les Italiens n'ont pas procédé avec le marché, car la question avait été soulevée d'obtenir des canons de 254 mm spécialement pour Pise.

Lorsque la marine grecque a pris Averoff, l'ensemble de son système de canon sans munitions a été estimé à .00 250,00. Les 2889 comptages de canons, effectués avant et après le tir du polygone, ont montré que ce n'était pas un problème. Mais personne ne pouvait prédire son comportement en tirs rapides continus. Les pressions jusqu'au début des puits étaient supérieures à 2 500 atmosphères et les températures dépassaient 3 500 degrés Celsius. Jusqu'à un mètre du début des rainures, la chute serait significative et il n'était pas certain que le pistolet ne serait pas endommagé tant qu'il fonctionnait encore. Mais la Grèce était obligée de recevoir tous les canons. Des contacts ont été pris avec l'usine Armstrong pour les tourelles