[ROYAL NAVY] HMS VICTORY

Le HMS Victory

Partie historique

HMS Victory (1765)

HMS Victory en 1900.
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Type Vaisseau de ligne de 1er rang (104 canons)

Gréement : 3 mats voiles carrées (37 voiles)

Histoire
A servi dans :  Royal Navy

Architecte : Thomas Slade
Chantier naval : Chatham Dockyard


Commandé le 14 juillet 1758, Quille posée le 23 juillet 1759, Lancement le 7 mai 1765, Armé en 1778
Statut :Navire musée à Portsmouth

Navire amiral du First Sea Lord

Équipage:~ 850 personnes, 821 lors de la bataille de Trafalgar

Caractéristiques techniques:

Longueur : 69,2 m
Longueur de coque : 56,7 m
Maître-bau : 15,80 m
Tirant d'eau : 7,44 m
Déplacement : 3600 t
Lest : 400 t dont 210 t de gueuses
Hauteur de mât : 62,5 m
Vitesse : 8 à 11 nœuds (vitesse maximale)

Caractéristiques commerciales
Pont :6 ponts + gaillard d’arrière

Capacité Provisions : 940 t

Caractéristiques militaires
Armement :
30 canons de 32 livres (pont inférieur)
28 canons de 24 livres (pont médian
30 canons de 12 livres (pont superieur)
12 canons de 12 livres (pont de quart)
2 caronades de 68 livres et 2 caronades de 12 livres (gaillard d'avant)

Carrière : Port d'attache Portsmouth (Angleterre)

Coût 63 176 pound (1778)

Localisation : Coordonnées  50° 48′ 06″ Nord 1° 06′ 34″ Ouest



Le HMS Victory est un navire de ligne de 1er rang britannique à trois-mâts voiles carrées.
Il est principalement connu comme le vaisseau de l'amiral de Nelson lors de la bataille de Trafalgar (vaisseau amiral en second de l'état-major de la Marine, commandant en chef de l'amirauté). Il connut une succession de victoires à la tête de la flotte britannique entre 1778 et 1812.
Il est l'un des deux seuls spécimens au monde de navire de guerre du XVIIIe siècle originaux encore intacts, avec la frégate américaine USS Constitution.
Le HMS Victory, aujourd'hui un navire musée à Portsmouth, constitue une légende en Angleterre, comme étant le navire amiral de Nelson. Cet amiral est un héros national pour les Anglais qui mena, au prix de sa vie, l'Angleterre à la victoire lors de la célèbre bataille de Trafalgar contre la flotte franco-espagnole, brisant les appétits de conquête outre-manche de l'empereur français Napoléon. Cette bataille constitue avec la bataille de Lépante, la bataille de Myong-Yang et le débarquement de Normandie un des épisodes les plus marquant de l'histoire navale.
Histoire du navire
Le HMS Victory est construit entre 1759 et 1765 au Chatham Dockyard, il est mis en réserve jusqu'en 1778.
En 1778, le HMS Victory devient le navire amiral d'Augustus Keppel, quand commence la guerre d'indépendance américaine en 1778 (bataille d'Ouessant de 1778).
En 1780, il subit une modification de blindage : 17 tonnes constitués de 3923 plaques de cuivre viennent blinder la base de la coque.
En 1781, le HMS Victory est le navire amiral de Richard Kempenfelt, lors de sa victoire à Ouessant la 12 décembre 1781 (bataille d'Ouessant de 1781).
En 1782, le HMS Victory est le navire amiral de Richard Howe, basé à Gibraltar.
En 1782, le HMS Victory est le navire amiral de Samuel Hood, commandant en chef la flotte britannique en Méditerranée. En 1783 Il occupe Toulon que lui ont livrée les royalistes et s’empare des vaisseaux français. Il doit cependant l’abandonner face au siège des troupes de Charles-François Dumouriez. Il occupe brièvement la Corse livrée par Paoli mais échoue en raison des vents défavorables dans une tentative de reprise de Toulon début 1794. Critiqué sur la façon dont il a mené les opérations en Méditerranée, il est rappelé. Bien que promu amiral et vicomte en 1796 il n’exercera plus de commandement.


Proue du HMS Victory avec les armoiries de Georges III

En 1797, le HMS Victory est le navire amiral de John Servis lors de son triomphe lors de la Bataille de la Bataille du cap Saint-Vincent le 14 février 1797 ou il sut prendre l'avantage grâce à sa maitrise de la navigation sur une armada largement supérieure en nombre. Lors de cette bataille, le commandant de la frégate Minerve, un certain Horartio Nelson s'illustrât par sa tactique et son courage, mais aussi par sa désobéissance aux ordres, qui conduit toutefois à la prise brillante de 2 navires espagnols. Mais la destinée en avait pas font encore avec Nelson...
Entre 1800 et 1803 le navire est en réparation.
En 1803, le HMS Victory reprend du service sous les ordres de l'amiral Horatio Nelson, commandant en chef la flotte britannique en Méditerranée. Il possède une nouvelle figure de proue (armoiries de Georges III2) et de nouvelles couleurs : noir et jaunes3, celle qui nous pouvons observer aujourd'hui.
21 octobre 1805, la Bataille de Trafalgar offre une victoire britannique décisive sur la flotte franco-espagnole. Ce fut une des batailles navales les plus importante de l'histoire tant sur le plus historique et ses conséquences sur l'épopée napoléonienne, que sur le nombres de navires engagés. Nelson est tué par un franc-tireur français.
De 1808 à 1812, le navire effectue diverses campagne en Mer Baltique.
Après 1824, il fut retiré du service actif et positionné à Portsmouth où il reçoit le titre symbolique de navire amiral de Portsmouth.
Le 12 janvier 1922, il est placé en cale sèche à Portsmouth pour être préservé.
En 1928, le navire est ouvert au public par le roi George V.
En 1941, il est endommagé par une bombe allemande tombée entre la coque et le quai.
Aujourd'hui le HMS Victory est la pièce maitresse du Royal Naval Museum à Portsmouth.
Galerie photos : Le Victory à travers les âges

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Le Victory dans la bataille d'Ouessant en 1778

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Le Victory en 1782

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Le Victory en 1797 (Bataille du Cap St Vincent)

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Le Victory lors de The Battle of Trafalgar en 1822

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Le Victory au lendemain de Trafalgar

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Le Victory en 1884

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Le Victory En 1884

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Le Victory en 1913

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Le Victory en restauration en 1925

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Le Victory en 1943

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le Victory en 2004

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Le Victory en 2013 (opérations de maintenance)

Gréement du Victory
Les 3 mats du Victory grées en carrées permettait le déploiement de 37 voiles4. Malgré l'imposante voilure lui permettant d'atteindre une vitesse maximale entre 8 et 11 nœuds (20 km/h environ)4, un navire du gabarit du Victory (3600 t pour 69 m de long) reste peu manœuvrant et présente une vitesse moyenne lente. C'est pour cela qu'en dehors des batailles de lignes, c'étaient les frégates, qui étaient le plus utilisées pour porter des messages ou escorter des convois. Elles étaient plus rapides et plus maniables, avec toutefois une bordée 3 fois inférieure à celle d'un vaisseau de 1er rang mais qui reste suffisamment fournie pour engager le feu.
Les hauteurs de travail sur voiles étaient vertigineuses. Le grand mat atteint la hauteur de 62,5 m4. A chaque changement de manœuvre de voile, les gabiers du Victory devaient monter dans les gréements pour :
• Détacher les garcettes de ris (cordage d'accroche des voiles) pour dépliez les voiles au vent, et les nouer pour éviter qu'ils ne s'emmêlent.
• Diminuer les voiles pour diminuer leur surface aux vents ou les attacher aux vergues avec les garcettes de ris pour fermer complètement leur prises au vents
Armement du Victory

Batterie moyenne (canons de 24 livres)

L'artillerie navale du Victory est composée d'une série de canons de calibre identique par pont. Les canons les plus lourds sont placés plus bas, pour stabiliser davantage le navire.
• Pour la batterie inférieure de 30 canons de 32 livres5, chacune de ces pièces pèse 3,5 tonnes (2,75 t pour le canon lui-même et 0,75 t pour son affût en bois). Ils tirent des boulets de 32 livres soit 14,5 kilogrammes. Propulsés par 5 kilogrammes de poudre, ils sortent du canon deux mètres au-dessus de l'eau à une vitesse de 487 mètres par seconde pour atteindre une distance de 1 600 mètres et pénétrer le chêne sur 76 centimètres4 à bout portant, il était extrêmement rare de voir un boulet traverser une coque, en revanche le choc détachait de longues échardes de bois qui voltigeaient et causaient des sérieuses blessures à l'équipage.
• La batterie moyenne est constituée de 28 canons de 24 livres5. Chaque canon pèse 2 25 tonnes4.
• La batterie supérieure comporte 22 canons longs de 12 livres et 8 canons courts de 12 livres5.
• Sur le pont de quart, dans le gaillard d'arrière, une batterie plus légère est formée par 12 canons courts de 12 livres5.
• 2 caronades de 12 livres et 2 de caronades 68 livres situées sur le gaillard d'avant à bâbord et à tribord projetant de la mitraille à courte portée5.
Des canons pouvaient être orientés à l'arrière ou à l'avant pour tirer sur les navires « qui ont pris chasse » c'est-à-dire poursuivant le navire (pièce de retraite) ou qui était pris en chasse (pièce de chasse).
Une partie de ces canons étaient mis en place dans les appartements des officiers dans la poupe, que lorsque le navire entrait en ordre de bataille5. En ordre de bataille tout l'équipage était sollicité et affecté à une tâche très précise : Manœuvre du navire, manœuvre des canons, approvisionnement en poudres et munitions, tir au mousquet, soins, ...
Il fallait en moyenne 1minutes et demi aux servant du canon pour le recharger4. Des cales permettait de régler la hauteur en fonction de la longueur e hauteur de cible.
Il y avait plusieurs types de munitions :
• Boulet pleins ronds : dommages structurels pour couler le navire et dommages au hommes par éclats de bois présents dans la coque aux niveaux des ponts d'artilleries4.
• Boulet à chaînes : dommages aux cordages et voiles pour immobiliser le navire4.
• Boulet à barres ; dommages aux mats et vergues pour immobiliser le navire4.
• Mitraille ou grappe de raisins : dommage aux hommes sur le pont supérieur4. Il s'agissait de petites billes de métal utilisées généralement dans des canons courts ou des caronades.
Un navire était cher et long à construire aussi, la principale stratégie n'était pas de couler les navires ennemies mais de les immobiliser pour les capturer, l'équipage recevait une partie de la prise4.
Galerie photo : L'armement du HMS Victory

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Le HMS Victory de profil, les différentes batteries de canons sont ici bien visibles.

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Batterie inférieure (canons de 32 livres).


Batterie moyenne (canons de 24 livres)

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Batterie supérieure (canons de 12 livres)

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Batterie du pont de quart (Canons courts de 12 livres)

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Carronade de 68 livres sur le Victory

Vie à bord
Equipage


Horatio Nelson par George Baxter (1853)

L'équipage du HMS victory comportait de nombreuses nationalités à bord et se divisait comme suit (lors de la bataille de Trafalgar) :
- l'amiral Horatio Nelson (Commandant de flotte)
- Le capitaine du navire Thomas Hardy
- 9 officiers
- 48 sous officiers non-assignés :
• maitre : commande les bosco et matelots, en charge de la Navigation
• bosco (bossman, boatswain ou bosun en anglais) : Maître d'équipage chez les manœuvriers, commande les matelots
• commissaire du bord (intendant et administrateur du navire)
• chirurgien de marine
• artisans de marine : charpentier de marine, artificier, ...
• cuisinier de marine
• 22 aspirants / cadets (élèves officiers)
- 479 matelots :
• 80 maistrance (Sous- officier marins)
• 204 marins confirmés
• 195 marins ordinaires
- 90 terriens (sur les navires de cette époque, c'était des hommes embauchés à bord qui n'avaient pas de connaissance maritime et qui aidaient aux tâches ordinaires ou de navigation sous la responsabilité de matelots ou d'un bosco)
- 40 mousses (souvent des enfants ou des adolescents enrôlés comme les terriens pour aider à la marche du navire)
- des soldats non marins embarqués appelés "troupe de marine" qui tiraient au mousquet depuis le pont et les gréements sur les navires ennemis, assuraient le combat en cas d'abordage :
• 4 officiers de marines
• 149 marines

Logement à bord


Batterie inférieure qui servait de logement aux marins. Les hamacs étaient suspendus au poutres et parois.

Quartier des matelots
Comme sur la majorité des autres navires de guerre de l'époque, les conditions de logement à bord étaient spartiates. Près de 500 membres d'équipages étaient logés dans la batterie inférieure (pont le plus bas au-dessus de la ligne de flottaison portant les canons de 32 livres). Comme les écoutilles des canons étaient maintenues fermées, les ponts inférieurs étaient humides, sombres et malodorants7. Les marins dormaient dans des hamacs de 40 cm de large, suspendues à des crochets. Les hamacs étaient décrochés quand ils ne servaient pas et étaient rangés dans des filets sur la rambarde du pont supérieur. Ils servaient de protections contre les balles durant les combats et de bouée de sauvetage en cas de chute en mer4. 90 tables étaient dressées entre les canons8 ou prenait place un "mess" de 4 à 8 hommes4.
Les lieux de vie n'étant pas suffisant grand pour les tous les marins, ils étaient occupés que par le quart qui n'était pas de service.


La Cabine de l'Amiral Nelson sur le Victory

Quartier des officiers
Les cabines de poupes ou logeaient les officiers était à l'opposé des logement des matelots. Les cabines s'étendaient sur 3 niveaux, vastes, luxueuses et lumineuses. Le Captaine Hardy logeait au dernier étage, l'amiral Nelson au milieu et les officiers au premier niveau avait des cabines luxueuses mais collectives. En ordre de bataille, ces logements étaient réquisitionnés : le mobilier et les cloisons intérieures étaient déplacés et remplacés par des canons (dans les batailles de navires de lignes, la supériorité étaient en partie liée à la capacité de chaque bordée en canon)9.


Poupe de l'HMS Victory avec les 3 niveaux de quartier des officiers

Repas


Le carrés des officiers sur le Victory


Durant la 2e guerre mondiale, les marins de la Royal Navy prennent leur repas comme leurs prédécesseurs un siècle et demi avant.

Un énorme foyer en fonte, entouré de briques, au centre du gaillard d'avant, permettait de préparer les repas de plus de 800 hommes 3 fois par jour. Nourriture et boisson étaient fournis à profusion sur le Victory, mais peu variés. Il y avait trois repas par jours :
• Le petit déjeuner comprenait une bouillie froide de flocon d'avoine appelé "Burgoo" et d'une boisson constituée d'eau chaude et de biscuit écrasé appelé "Thé écosais"4.
• Le diner, désignant à cette époque le repas de midi, comportait de la viande salée cuisinée en ragout avec des légumes secs.
• Le souper comportait des biscuits avec du beurre et du fromage10.
Le tout était agrémenté d'une demi pinte de rhum dilué par jour10 et 1kg de tabacs par mois4.
Pour prévenir du scorbut, le navire se réapprovisionnait en légumes et viandes fraiches des que c'était possible. Dans le cas contraire du jus de citron vert était servis4. Il n'était pas rare sur ce type de navire, que des moutons, des poules mais aussi une vache soit emmenés à bord vivants et parqués. Ces animaux fournissaient de la viande fraiche et du lait frais aux rares privilégiés qui en avaient le droit (officiers supérieurs, malades...).
En cas de longue course en mer, les aliments s'avariait (moisissure, charançons, ...) et l'eau croupissait. Les marins avait alors droit à de l'alcool (4,5 L de bière ou 1 L de vin ou 1/4 de L de rhum par jour)4.
Les officiers avait un repas différent des marins qu'ils prenaient dans le carré des officiers ou il avait droit à un régime de faveur.

Les tacherons à bord


HMS Victory Cutter 1

Pour les opérations lourdes sur le Victory, 200 hommes pouvaient actionner un cabestan monstre, à raisons de 10 hommes par barre du cabestan. Il servait à remonter chacunes des 4 ancres géantes, à la manœuvre de certaines voiles ou le chargement du navire. C'était bien entendu les tâches réservées aux marins les moins expérimentés et les terriens10.
Une autre tâche laborieuse était le réapprovisionnement et le débarquement / embarquement des troupes et équipage sur le navire. Au XVIIIe siècle, beaucoup de ports ou de zones de mouillage ne permettaient pas une mise à quai du navire, surtout pour des navires avec le gabarit du Victory. Le bateau mouilleait alors en mer, devant la côte ou devant le port. Des chaloupes assuraient alors les va et vients de troupes et de matériel avec la terre.
Le HMS Victory Cutter 1 est une réplique de cotre de 25 pieds similaire à celui utilisé par le HMS Victory. Il est manœuvré, soit à la rame par 6 hommes, soit avec deux voiles auriques.
A fond de Cale
La cale est le magasin principal du navire. elle est le pont le plus bas du navire sous la ligne de flottaison. C'est pour cette raison que l'on y stockait la poudre dans une subdivision de la cale dans l'étrave appelée : "La Grande Soutte" isolé du reste navire4. On accédait à la grande soute par une seule écoutille très surveillée. La grande soute était encore divisait en 3 salles séparés ou toutes les pièces de métal (cercle de tonneaux, gond de portes, pelles de manutention...) étaient en cuivre, en effet si une étincelles survenait, les soutes à poudres abritaient l'équivalent de 47 tonnes de TNT4 :
• La soute aux poudres renfermait les réserves de poudre noire : 35 tonnes de poudre dans 784 tonneaux de 100 livres4 entrelacés de peaux de cuirs pour éviter la friction. Vous l'aurez compris, on prenait soin de la poudre. Pour la seule bataille de Trafalgar 7,5 tonnes ont été utilisé. Cette cale était blindée en cuivre pour protéger des projectiles éventuels et des rats. Du charbon était étalés sous le plancher pour absorber l'humidité : l'autre enemie de la poudre après les étincelles.
• La soute aux cartouches est la salles ou était préparées les cartouches. Une trémie de poudre alimentait ce petit atelier où les cartouches étaient confectionnées et stockées dans des râteliers. le pont été plombé et les cloisons cuivrés pour prendre garde de toute étincelles. Durant les batailles, une chaine humaine assurait l'acheminement des coffrets de cartouches vides et le renvoi des coffrets pleins4.
• La Salle des feux accueillait un foyer continu qui assurait la veille des lanternes. En ordre de bataille, c'est le capitaine d'arme et le cuisinier qui étaient chargés de cette zone.
Le reste de la cale accueille à sa base 400 tonnes de ballast composé 210 t de gueuses (lingots de fonte de 10kg environ), de galets, des réserves de vivres et 120 tonnes de boulets de canons en réserve4. Les galets présent dans la cale avaient une fonction multiple :
• Les galets sont facilement déplaçables : cela permettait de rééquilibrer facilement le navire4 (l'assiette dans l'axe du navire t le gite de bâbord à tribord) en fonction de la charge et des besoins de navigation.
• Il permettait de caler les réserves
Les réserves en vivres assuraient une autonomie de 6 mois de navigation. Elles étaient constituées4 :
• de tonneaux de poisson, porc, bœuf salé, beurres et fromages,
• de tonneaux d'eaux,
• Sacs de biscuits, d'avoine et de légumes secs,
• tonneaux de bières, de vin et de rhum ou d'autres alcool forts séparés et stockés à l'arrière gardés en permanence par une sentinelle.
Le faux pont
Au dessus de la cale se trouvait un autre niveau de magasin : le faux pont. Situé aussi sous la ligne de flottaison (partiellement protégé du feu ennemie), il servait4 :
• soute secondaire de stockage poudres pour les canons de 12 et 24 livres
• infirmerie d'urgence et salle d'opération pendant les combats.
• Stockage des voiles et cordages
• Magasin-atelier du menuisier, canonnier et maitre d'équipage
• Logement du médecin, commissaire, agent aux vivres et serviteurs du capitaine
• Réfectoires des aspirants

Au rythme du quart


La barre du Victory, toutes les 4 heures, les navigateurs se relayent à la navigation et ont à charge de sonner la cloche de quart.

La barre du Victory est placée sous la dunette à l'arrière du navire4. La barre est reliée aux commandes du gouvernail par des systèmes de poulies et des cordages qui traversent les ponts inférieurs. C'est ici que se relayaient toutes les 4 heures les "maitres" chargés de la navigation. Le navire avançait jour et nuit, il y avait 6 quarts par tranche de 24 h :
• 0-4 h du matin
• 4-8h du matin
• 8h-midi
• 12-16h
• 16-20h
• 20h-Minuit
L'équipe de quart avait la responsabilité de la navigation mais également de la veille météo, la surveillance d'autres navires en vue ou d'obstacle éventuels ainsi que la cloche de quart. Sur le Victory, comme sur les autres navires de la même époque, la cloche de quart est l'une des pièces les plus symboliques. Elle rythmait la vie à bord des navires toutes les demi-heures jour et nuit4, un coup par demi-heure, deux coups brefs par heure :
• Première demi-heure du quart : 1 coup
• Première heure du quart : 2 coups brefs
• 1h et demi : 2 coups brefs + 1 coup
• 2h : 2 coups brefs + 2 coups brefs
• 2h et demi : 2 coups brefs + 2 coups brefs + 1 coup
• 3h : 2 coups brefs + 2 coups brefs + 2 coups brefs
• 3h et demi : 2 coups brefs + 2 coups brefs + 2 coups brefs + 1 coup
• 4h : 2 coups brefs + 2 coups brefs + 2 coups brefs + 2 coups brefs.
Ce signal annonçait le changement de quart et le cycle de sonneries reprenait.

Anecdotes
"L'Angleterre attend que chaque homme fasse son devoir"


Le fameux message de Nelson sur les mat du Victory « England expects that every man will do his duty»

Ces mots résonnent pour les anglais comme un "appel du 18 juin". Il s'agit d'un celebre message que donna l'amiral Nelson par fanions, depuis le HMS Victory, avant de livrer bataille à Trafalgar. En commémoration, chaque 21 octobre de chaque année, le message de Nelson flotte sur le Victory.


Le message de Nelson en fanions ( A lire en colonne de haut en bas)

Là où tomba l'amiral


Plaque marquant l'endroit où Nelson fut mortellement blessé par un franc-tireur du Redoutable

Une plaque commémorative sur le pont du navire, rappelle l'endroit où Nelson a été mortellement blessé par un franc-tireur français. Cette plaque illustre l'admiration de Nelson par le peuple britannique.
À l'approche de la Bataille de Trafalgar, le capitaine du Victory, Thomas Hardy suggère à Nelson de supprimer les décorations sur sa veste, de sorte qu'il ne soit pas facilement identifié par des tireurs d'élite ennemis. Nelson répond qu'il est trop tard pour changer de vêtements, ajoutant que les décorations sont des médailles militaires et qu'il n'a pas peur de les montrer à l'ennemi. Alors que Le Victory engage le combat avec le vaisseau amiral français Le Bucentaure. Le Victory est pris pour cible par le Redoutable et le navire amiral espagnol Santísima Trinidad.
Peu de temps après treize heures, le capitaine du Victory, Hardy réalise que Nelson n'est plus à ses côtés. Il se retourne pour voir Nelson à genoux sur le pont, s'appuyant sur sa main, avant de tomber sur le flanc. Hardy se précipite vers lui et Nelson sourit, en disant « Hardy, je pense qu'ils ont enfin réussi… ma colonne vertébrale est touchée ». Il avait été touché par un tireur d'élite du Redoutable. La balle a pénétré son épaule gauche, transpercé son poumon et la colonne vertébrale avant de s'immobiliser dans les muscles dorsaux à cinq centimètres au-dessous de l'omoplate droite. Nelson est transporté au pont inférieur par deux marins et un officier avec un mouchoir sur son visage pour éviter de démoraliser les membres de l'équipage. Il agonise 3h et meurt à 16h30.
Pour respecter le souhait de Nelson d'être enterré, contrairement à la coutume des marins d'être jeté à la mer, et afin de conserver le corps de Nelson, William Beatty propose de le placer dans un tonneau d'eau-de-vie, mélangé avec du camphre et de la myrrhe Le tonneau est ensuite attaché au mât principal du Victory et placé sous bonne garde. Endommagé, le Victory est remorqué après la bataille vers Gibraltar et à son arrivée, le corps est transféré dans un cercueil doublé de plomb rempli d'eau-de-vie de vin.
Le cercueil de Nelson est renvoyé en Grande-Bretagne à bord du Victory. Déchargé au Nore, il est emmené à Greenwich et placé dans un cercueil de bois, fait à partir du mât de L'Orient qui avait été récupéré après la bataille d'Aboukir. Il reste trois jours, avant d'être remonté sur la Tamise à bord d'une barge, accompagné par Lord Hood, Peter Parker et le Prince de Galles George IV. Le jour suivant, le 9 janvier, un cortège funèbre composé de trente-deux amiraux, d'une centaine de capitaines et d'environ 10 000 soldats prend le cercueil de l'Amirauté pour l'emmener à la cathédrale Saint-Paul.

Source et photos Wikipédia

J'ai trouvé 1 page intéressante avec des illustrations schématisées des évolutions de ce navire au cours de sa vie :

• http://www.hms-victory.com/restoration
  

J'aimerai bien en faire la visite un jour.

Bonne soirée

Merci à toi Papylolo pour ce rappel sur l'histoire de ce navire rescapé qui présente un vif intérêt pour tous. D'autant plus ici sur ce forum, à voir le nombre de maquettes réalisées de ce bateau, certainement pas le plus simple à réaliser.
Ce printemps, pour la énième fois, j'ai pu le revisiter, toujours avec la même émotion.Il était au mois de mars encore peint de noir et de jaune.
Mon fils qui revient de Porstmouth a pu, lui aussi le revisiter cette semaine.
                     
                            Le scoop:
                                            Il  a changé de couleur , le jaune dont il était peint depuis que je le connais s'est transformé en blanc cassé tirant légèrement sur le orange.Des recherches dont on ne peut douter du sérieux, font apparaître que sous les 79 couches de peinture, sur les quelques parties d'origine ,ce fameux jaune ne correspondait pas à ce que l'on connait.Il a a été déterminé que ce blanc cassé était la couleur d'origine.
                    
La coque qui repose au fond du bassin depuis 1920, , avec le temps s'est affaissée hors appui. Le problème qui se pose aujourd'hui est de contrecarrer cette déformation.
Bravo messieurs les Anglais.

Salut à tous , Jacques




Dernière édition par Magellan le Mer 14 Sep 2016, 13:47, édité 1 fois

sur l'eau , il aurait été mieux et pas de soucis de déformations de coque , , mais c'est un beau navire .

Très sympa cette présentation, merci!
cela me rappelle que j'ai une boite du Heller au 1/100, mais que mon rêve est de la convertir pour le représenter dans sa version d'origine (celle de la bataille d'Ouessant) mais que je ne parviens pas à trouver un plan de cet état!

Bonsoir à vous et merci Papylolo
Superbe revue sur ce magnifique navire, ce lui là je me le réserve en kit car ça fait des années que je veux le monter et à chaque fois je passe à cote pour faire un montage d'un autre navire, ce qui me retient le plus ce n'est pas le montage de la coque et accastillage, peut etre à tort?? mais ce lui du gréement car il y à du monde

Merci pour ce beau sujet, que j'ai lu avec plaisir.

Tiens, à propos du Victory, j'ai retrouvé ceci dans les archives danoises (sous la cote B18)



L'intérêt de ce document est de présenter la première version de poupe et bouteilles avant sa reconstruction de 1800-1803.

j'ai ce plan avec d'autres aussi , il est fabuleux !

Bonsoir à tous , j'ai la doc de john Mc Kay et j'ai remarqué une chose dessus qui m'a fait poser une question importante , si vous regardez bien sur l' arrière vous avez la roue à bras pour diriger le bateau , devant vous avez un mat avec un montage en bois dont je ne connais plus le nom car je ne suis pas un spécialiste des bateaux de cette époque ou il y a des taquets , il y a vers cet ensemble en bois 4 canons , c'est bien mais première question , comment font ils pour les charger car il faut les faire reculer et il ne doit pas y avoir beaucoup de place et malgré les retenues en cordages , le canon doit lui aussi prendre du recule avec le tir donc deuxième question , quelle est la distance entre l'arrière des canons et les pieds en bois de cet ensemble qui est devant la roue à bras et troisième question quelle est la distance qu'il faut pour le chargement des canons ?

J'ai "Anatomy of the ship" sur le Victory en PDF pour celui qui serait intéressé.

Bonjour, magnifique les photos. Ça fait un an que j'étudiais ce navire pour faire la maquette de fred38 le dauphin

Et merci papylolo pour ce superbe travail!!!

Publié le 22 aout, épisode 1, on attend le second:

Epic History TV
il y a 1 jour

J'espère que vous apprécierez cette vidéo et je remercie le Musée national de la Royal Navy pour son aide.

Découvrez comment visiter le HMS Victory sur https://www.historicdockyard.co.uk.

Nous vous proposerons la deuxième partie de cette série dans quelques semaines, dans laquelle nous aborderons divers aspects de la navigation, des combats et de la vie à bord d'un navire de ligne napoléonien.

Sous-titres disponibles.

https://youtu.be/61SYvhojGvg

Nouvelle version, maintenant disponible :

ShipCraft 29 : Victory – 100-gun First Rate 1765 par le Dr Kerry Jang.

https://www.pen-and-sword.co.uk/ShipCraft-29-Victory-Paperback/p/21716



La série "ShipCraft" fournit des informations détaillées sur la construction et la modification de kits de modèles réduits de navires de guerre célèbres. Jusqu'à présent, ces ouvrages portaient généralement sur des modèles en plastique et en résine de sujets du XXe siècle, mais ce volume constitue un changement radical : il s'agit non seulement d'un voilier d'époque, mais aussi d'un navire pour lequel des kits sont disponibles dans de nombreux matériaux et échelles différents. Cela nécessite quelques changements dans l'approche standard, mais les principales caractéristiques de la série restent constantes.

Le Victory, navire amiral de Nelson à Trafalgar, est probablement le voilier de guerre le plus célèbre du monde, et survit sous une forme restaurée à Portsmouth. Grâce à de nombreuses illustrations, ce livre présente au modéliste une brève histoire du navire, en soulignant les différences d'apparence au cours de sa longue carrière. Des profils de couleur détaillés révèlent les détails décoratifs et les modifications apportées aux schémas de peinture au cours des 250 dernières années, et soulignent certaines des caractéristiques discutables sur lesquelles les experts ne s'accordent toujours pas. La section consacrée à la modélisation passe en revue les forces et les faiblesses des kits disponibles, énumère les ensembles d'accessoires commerciaux permettant de réaliser de superbes détails et fournit des conseils pour modifier et améliorer le kit de base, y compris les complexités du gréement. Elle est suivie d'une vaste galerie de photographies de modèles de haute qualité sélectionnés à diverses échelles, et la couverture se termine par une section sur les références de recherche - livres, monographies, plans à grande échelle et sites Web pertinents.

Conformément au modèle de la série, ce livre fournit un niveau inégalé d'informations visuelles - schémas de peinture, modèles, dessins au trait et photographies - et constitue tout simplement la meilleure référence pour quiconque souhaite modéliser cet imposant trois-ponts.

Surement une mine d'infos indispensables ! Merci M'sieur !

Plutôt fan du style 1765.
https://www.rmg.co.uk/collections/objects/rmgc-object-66473





"NMM Greenwich"

Iceman29 a écrit:

Publié le 22 aout, épisode 1, on attend le second:

Epic History TV
il y a 1 jour

J'espère que vous apprécierez cette vidéo et je remercie le Musée national de la Royal Navy pour son aide.

Découvrez comment visiter le HMS Victory sur https://www.historicdockyard.co.uk.

Nous vous proposerons la deuxième partie de cette série dans quelques semaines, dans laquelle nous aborderons divers aspects de la navigation, des combats et de la vie à bord d'un navire de ligne napoléonien.

Sous-titres disponibles.

https://youtu.be/61SYvhojGvg

La partie 2:

https://youtu.be/TrC3yMMDsc8

Le HMS Repluse (1916) en arrière plan du HMS Victory? (1925)

Aide à la construction :

http://www.jotika-ltd.com/Pages/1024768/Manuals_Victory.htm

HMS Victory au mouillage à l'Ile de Wight, 1847.

John Wilson Carmichael.

National Museum of the Royal Navy.

Retour du héros - Le yacht « Chatham » reçoit le cercueil de Lord Nelson du « HMS Victory » dans la rivière Medway, le 23 décembre 1805, par l'artiste maritime néerlandais Maarten Platje.