Le Vendée Globe au jour le jour par Baboune

Bonjour à tous
alors aujourd'hui aprés 6 jours 05heures et 27 minutes de course en tête nous avons Banque Populaire ,Macif et Cheminées Poujoulat
sinon Louis burton a du renoncer à rallier les sables il va relacher au port de La Corogne son abandon a été annoncé et vue l'état de Savéol on peu annoncer qu'il reste 16 skippers en lice pour cette 7ème édition

une bréve postée aujourd'hui à 13h38 lors de la vacation du jour c'est là qu'on mesure la solidarité des gens de mer

"Vendredi, lors de la vacation, Marc Guillemot (Safran), contraint d’abandonner dès les premières heures de course le week-end dernier après avoir perdu sa quille, a révélé que Kito de Pavant (Groupe Bel), qui a lui aussi renoncé après avoir été percuté lundi par un chalutier, lui a proposé de prendre la quille de son monocoque pour pouvoir repartir : « Kito m'avait proposé sa quille après son accident mais ça n'a pas pu se faire en raison des délais », a indiqué le skipper de Safran. Chapeau Kito !"

@+ tard dans la soirée aprés le point de 20heures Baboune

Bonsoir
bah au point de 20 heures rien de changer
a par le fait que l'abandon de Samanth Davies est officialisé mais bon ce n"est pas une surprise
bonne soirée à demain Baboune

Bonjour à touts & tous
au point de 5h et 9h un petit changement en tête on change de leader avec Armel Le Cleac'h sui de bernard stammm et François Gabart passe de 1er à la 3ème place pas grand chose d'autre Samantha davies a annoncé qu'elle reviendrait sur le Vendée Globe

un article est paru hier pour donner quelques pistes sur le pourquoi des dématages je vous le joint pour info

Les mésaventures de Louis Burton et Sam Davies illustrent deux des trois causes principales d’un démâtage : l’endommagement d’une pièce périphérique, le passage d’un front ou le défaut de conception.


L’endommagement d’une pièce périphérique
Un mât tient grâce à des haubans, câbles autrefois métalliques ou en carbone et aujourd’hui exclusivement en textile. C’est ce qui a été touché lors du choc entre Bureau Vallée et le bateau de pêche. Si un hauban - ou une autre pièce périphérique associée (barre de flèche ou outrigger) est cassé, cela entraînera la chute du mât. C’est la raison pour laquelle Louis Burton a préféré ne pas prendre de risques et s’arrêter au port de la Corogne. Car le passage du golfe de Gascogne pour rejoindre les Sables d’Olonne impliquait une route en bâbord amure, qui aurait exercé trop de pression sur son hauban abîmé.


Le passage d’un front
Le mât se trouve dans sa configuration la plus solide lorsqu’il est contraint, c’est à dire lorsqu’il est soumis à des efforts.
Mais il peut également se rompre de lui-même.

Lorsqu’il navigue dans de bonnes conditions, un bateau est « appuyé » sur la mer par le vent dans les voiles. Au passage d’un « un front », le bateau se trouve momentanément dans une petite « décompression » du vent. Lee vent peut être moins fort et irrégulier, passant par exemple de 5 à 20 nœuds en changeant de direction.
La mer, elle, ne diminue pas aussi vite que le vent. Elle demeure toujours formée tandis que le bateau n’est plus bien appuyé par le vent. Ce dernier peut alors « tomber » dans un trou de vague et occasionner le bris du mât.

C’est notamment ce qui est arrivé il y a quatre ans à Kito de Pavant, Marc Thiercelin et Yannick Bestaven, et très probablement à Sam Davies cette année.


Le défaut de conception
Enfin, un mât peut casser s’il est mal conçu. Mais cette hypothèse ne peut être appliquée à Savéol puisque c’est un bateau ayant déjà fait un Vendée Globe. Si le mât comportait un défaut de conception, il se serait cassé bien auparavant. Il existe par ailleurs certains moyens de surveillance des pièces en carbone, notamment au niveau de leur usure (délaminage).



Il est malheureusement toujours délicat de déterminer la cause exacte d’un démâtage car la pièce endommagée est rarement - voire jamais - ramenée à terre. Un mât cassé reste au fond des océans et empêche toute expertise.


Aurélia Mouraud avec Denis Horeau et Alain Gautier
aujourd'hui j'en profite pour vous présenter Banque Populaire skippé par Armel



Cinquième création du cabinet VPLP/Verdier, le monocoque a déjà pris part à la Route du Rhum 2010, à la dernière Barcelona World Race et sera l’un des bateaux les plus récents au départ. Depuis 2011, Armel a mis à sa main cette monture performante et s’est offert une victoire au GP Guyader 2012 ainsi que plusieurs places d’honneur : 3eme à l’Europa Warm’Up 2012, 3eme à la Transat Jacques Vabre et 2eme à la Transat B to B 2011.

Ancien nom du bateau : Foncia
Architecte : VPLP-Verdier
Chantiers : CDK, JMV, Green Marine
Date de lancement : 20 septembre 2010
Longueur : 18,28 m
Largeur : 5,90 m
Tirant d´eau : 4,50 m
Déplacement (poids) : 7,8 tonnes
Nombre de dérives : 2
Hauteur mât : 27 m
Voile quille : Acier
Surface de voiles au près : 300 m²
Surface de voiles au portant : 660 m²

voilà a plus tard dans la journée Baboune


Dernière édition par baboune le Lun 19 Nov 2012, 10:06, édité 1 fois

RE alors au point de 12h et 16h rien de nouveau
Vincent Riou sur PRB c'est fait une grosse frayeur en effet il a tapai un tronc d'arbre mais sans gravité pour la coque c'est la quille qui a tapé et un aileron c'est relevé

@+ Baboune

Bonsoir
c'est pas faux Mutti
bon rien de changer au point de 20h alors je vous souhaites une bonne soirée à demain baboune

bonjour
alors le point sur la course à 5h et 9h petit changement dans la t^te de course Armel Le Cléac'h suivi de François Gabart et Jean -Pierre Dick sur Virbac -Paprec vient de s'intercaler à la 3ème place au détriment de Bernard Stamm

Jeremy Beyou sur Maître Coq a un soucis avec un vérin de quille il se met à l'abri vers le cap vert pour diagnostiquer et réparer si possible

j'en profite pour vous présenter l'actuel 3ème Virbac-Paprec skippé par Jean-Pierre Dick



IMOCA 60 innovant, Virbac-Paprec 3 a eu deux années de succès : deux victoires la même année sur la Transat Jacques Vabre et la Barcelona World Race et 2eme de la Rolex Fastnet en 2011.


Architecte : Guillaume Verdier et VPLP
Chantier : Cookson Boats (Nouvelle-Zélande)
Date de lancement : mai 2010
Longueur : 18,28 m
Largeur : 5,70 m
Tirant d´eau : 4,50 m
Déplacement (poids) : environ 7,8 tonnes
Nombre de dérives : 2
Hauteur mât : 29 m
Voile quille : Acier
Surface de voiles au près : 300 m²
Surface de voiles au portant : 590 m²

voilà à plus tard Baboune

Dernière édition par baboune le Lun 19 Nov 2012, 10:07, édité 1 fois

Re à tous pour répondre à Pascal
pour les 6 hommes de tête ils ont depassés le Cap Vert d'environ 200 miles
5 autre skippers sont a peu prés à100 voir 150 miles avnt le Cap vert lpour les autres ils sont eparpillés entre les Canaries et le Cap Vert et Gutek notre ami Polonais et en mode réparation au large de Madére
je peu m'amuser à vous donner le classement complet si cela vous tente
@+ Baboune

Rebonjour alors je profite du point de 16h pour vous donner le classement complet
1-Armel Le Chéac'h sur Banque Populaire
2-François Gabart sur Macif
3- Jean6pierre Dick sur Virbac-Paprec
4-Bernard Stamm sur Cheminées Poujoulat
5-Vincent Riou sur PRB
6-Alex Thomson sur Hugo Boss
7-Dominique Wavre sur Mirabaud
8-Jean Le Cam sur Synerciel
9-Mike Golding sur Gamesa
10-Jérémy Beyou sur Maître Coq(il risque de perdre des places je vous poste un article le concernant en fin de message)
11-Arnaud Boissières sur Akena Vérandas
12-Bertrand de Broc sure Votre Nom Autour Du Monde (c'est lui qui est parti en dernier avec plus d'une journée de retard comme quoi!!!)
13-Tanguy De Lamotte sur Initiatives Coeur
14-Javier Sanso sur Acciona 100% EcoPowered
15-Alessandro Di Benedetto sur Team Plastique
16-Zbigniew Gutkowski sur Energa
ABANDON
Samantha Davies sur Savéol
Louis Burton sur Bureau Vallée
Kito De Pavant sur Groupe Bel
Marc Guillemot sur Safran

Voilà pour le classement j'en ferai un toute les semaines



Alors l'article sur la piece cassée sur Maître Coq

Point technique sur l'avarie de Maître CoQ
Articles | dimanche 18 novembre 2012, 16h49

Coup dur pour le skipper Maître CoQ : dans la nuit de samedi à dimanche, une pièce maîtresse, le vérin de quille, a cassé. Il est contraint depuis la nuit dernière de faire route vers les îles du Cap Vert pour s’abriter et tenter de trouver une solution à ce souci technique majeur.



Tout allait pour le mieux hier soir à bord de Maître CoQ. Le bateau filait au portant, sans forcer, à 21 nœuds de vitesse, sur la route directe. Jérémie Beyou se reposait à l’intérieur lorsqu’il a entendu un gros « bong ». Le bateau est parti au lof et sa quille a pris 10° d’angle.

Le skipper de Maître CoQ a vite constaté que la tête de vérin de quille, qui permet de basculer l’appendice en latéral de façon à augmenter son efficacité, avait cassé net. Jérémie a réussi à sécuriser sa quille à l’aide de cordages, mais cette réparation ne pourra résister aux milliers de milles à venir de ce tour du monde. Déjà, aujourd’hui, par 25 nœuds de vent et une mer formée, Jérémie est obligé de brider son Maître CoQ pour préserver sa réparation.

Par chance, les îles du Cap Vert, relativement proches de sa route, vont lui offrir un abri salutaire, le temps, si possible, de trouver une solution à cet épineux problème technique.



« Cela n’aurait jamais dû arriver »

« Une telle pièce ne casse jamais ! C’est incroyable, cela n’aurait jamais dû arriver » : les experts, qui se sont penchés la nuit dernière sur le cas de cette tête de vérin de quille, ont été unanimes : cela n’aurait jamais dû casser. Cette pièce en titane est conçue pour supporter des charges de 120 tonnes alors qu’au maximum, sur Maître CoQ, la charge, dans la pire des configurations, est de 40 tonnes. Et le vérin de Maître CoQ avait été révisé l’hiver dernier, juste avant que Jérémie ne prenne le bateau en main. Mais ce mystère sera à élucider plus tard. Aujourd’hui, l’urgence pour Jérémie est de faire face et, si possible, de repartir. Il fait actuellement cap, à 5 – 6 nœuds, sur Santo Vincente, à Mindelo.

Toute son équipe technique est sur le pont depuis la nuit dernière, et tout sera mis en œuvre pour permettre à Jérémie et à Maître CoQ de poursuivre leur tour du monde.



Jérémie Beyou, skipper Maître CoQ : « Hier en début de nuit, j'ai entendu un grand bruit, le bateau est parti au lof et la quille a pris 10° d’angle. Ai-je tapé quelque chose ? Le vérin a-t-il cassé seul ? Toujours est-il que la tête de vérin de quille s’est cassée net.

L’urgence fut avant tout de sécuriser la quille et de bloquer la tête de quille qui, du coup, n’était plus retenue. Avec la mer qu’il y a dans le coin, ça n’a vraiment pas été facile de ligaturer le tout. Il faut faire très attention où on met les doigts dans ces cas là, car chaque mouvement de l’appendice, c’est des tonnes de déplacement ! J'ai quand même réussi à amarrer la tête de quille avec des cordages d'un côté, et à bloquer le bout de vérin qui restait de l’autre côté.

Mais ces cordages, qui peuvent prendre jusqu’à 40 tonnes de charge à chaque secousse du bateau, ne vont pas tenir indéfiniment. Cela permet de se mettre à l’abri, mais pas de faire un tour du monde. Surtout que dès que le bateau gîte, il prend l’eau maintenant (un joint a été abîmé lors du bris de la tête de vérin et de la fixation des cordages destinés à bloquer la tête de quille, ndlr). Les pompes fonctionnent en permanence, ça arrive à peine à étaler les rentrées d’eau. »

Jérémie devrait rallier les îles capverdiennes en soirée ce dimanche. Là, il pourra se reposer un peu après ces dernières 24 heures plus qu’éprouvantes et réfléchir, avec l’aide de son équipe, à la meilleure des solutions.

Quelle que soit l’issue de ce coup du sort, si imprévisible, Jérémie aura marqué ce début de Vendée Globe par la gestion intelligente et saine de sa course

@ plus tard dans la soirée Baboune


Dernière édition par baboune le Lun 19 Nov 2012, 10:39, édité 1 fois