Le Vendée Globe au jour le jour par Baboune

le tsunami a eu lieu au Japon qu'il perturbe le Pacifique, OK, mais difficile pour une tonne de franchir la cordillère des Andes,
C' est un peu comme les baleines, elles sont en voie d'extinction et dans beaucoup de courses on a quelques accidents de voiliers qui les percutent alors qu'elles dorment en surface
A croire qu'il y a des phénomènes d'attraction.....!!!!!!!!!!!!!!!

Bonsoir à tous
rien de nouveau au point de 20h

je vous met des nouvelle de Sam




Sam Davies poursuit sa route
Articles | samedi 24 novembre 2012, 20h20

Repartie de Madère, Samantha Davies continue de naviguer vers la France après avoir récupéré un ancien mât.



Le samedi 24 novembre, à bors de Savéol: « Le convoyage sous gréement de fortune entre Madère et Cascais s'est bien passé. Nous avons vraiment partagé de bons moments avec Erwan. Enfin ce n'était pas non plus Costa Croisière. La première journée on a monté le mât donc on était super occupés puis après nous avons eu du vent fort donc on n’avançait pas, c'était un peu pénible. On n’a pas du tout les même repères d'équilibre avec un bateau sans mât, ça bouge dans tous les sens et ce n'est pas facile de se déplacer. Comme on a plus de filières sur les côtés on s'attachait toujours.

On a mangé tous les M&M'S et les Rochers Suchard et même bu le quota de coca (il y avait normalement une bouteille par semaine). Tous les midis on s'est fait salade de tomates Savéol ! On n’a pas fait de système de quarts avec Erwan, en fait tu réveillais l'autre à la bannette quand tu avais envie de lui piquer sa place ! Sinon au niveau "loisirs", j'ai un peu lu, regardé les dauphins et suivi le Vendée Globe. J'étais triste pour Jérémie.

Sinon je tourne un peu en boucle la même question : j'aimerais savoir comment mon mât a pu tomber. Avec tout le boulot qu'on a fait, on avait tout vérifié, contrôlé et j'ai navigué safe…

On a eu un super accueil à Cascais, le soutien que l'on ressent partout où on va est incroyable. L'accueil du directeur du port a été top (il avait eu un petit entrainement avec Kito!) on a tout de suite été "convoqués" pour boire un porto dans son bureau. Et nous étions super contents d'avoir aussi la présence d'une partie du Team qui nous attendait. Maintenant on est un peu bloqués car il y a du vent de nord qui arrive et avec le petit mât on ne peut pas faire de près. En tout cas l'objectif est de remonter au Cap Finisterre et de refaire un dernier petit stop peut être avant de traverser le Golfe de Gascogne et de revenir aux Sables. J'ai vraiment envie de venir remercier tous ceux qui m'ont suivie. Et puis c'est intéressant aussi pour les Sablais de découvrir cette partie de l'aventure, pour un marin de revenir sous gréement de fortune. En général, quand il y a des avaries comme ça, les bateaux finissent en Australie ou ailleurs puis remontent souvent en Cargo ».

Bonjour
au point de 5h ce dimanche unpetit chandement
1_Armel Le Cléac'h
2_Jean-Pierre Dick(je t'ai vue te frotter les mains Mutti!!!! )
3_François Gabart
4_Bernard Stamm
5_Alex thomson

PRB ponte à la 6ème place

Jean-Pierre Dick à l'attaque
Articles | dimanche 25 novembre 2012, 06h55

Le skipper de Virbac Paprec 3 a gagné deux places en 24 h. Une première suite à la collision malheureuse de Riou avec une bouée dérivante et une autre à la vitesse pure pendant la nuit. Il est ce matin le nouveau dauphin d'Armel Le Cléac'h (Banque Populaire).




JM Liot/ DPPI/ Virbac-Paprec Sailing Team

Ca déboule à bord de Virbac Paprec 3 ! Avec près de 340 milles parcourus à 14 nœuds de moyenne, Jean-Pierre Dick a réalisé la meilleure progression ces dernières 24 h et doublé François Gabart (MACIF) dans la nuit. De son aveu, il n'a fait que deux choses depuis le départ, veiller à la marche du bateau et dormir...Flashé à plus de 17 nœuds sur la dernière heure avant le classement de ce matin, il semble qu'il va devoir attendre encore un peu pour se détendre et profiter de sa navigation. Derrière un Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) inflexible, qui maintient son petit matelas d'avance sur ses poursuivants directs (50 milles), la lutte fait donc rage. François Gabart (MACIF) s'est fait doublé par l'extérieur dans la nuit, dans une zone de vent visiblement plus faible. « La mer s'est aplatie. Le bateau glisse tout seul sans forcer. On ne bat pas des records de vitesse, certes, mais la sensation de glisse sans forcer est tellement sympa. Si seulement on pouvait avoir ces conditions toute la nuit... », confiait le skipper. Sûr que ce matin, il doit appeler de ses vœux les plus chers le retour d'un peu plus de pression !
Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), passé 4°, semblait quant à lui reprendre un peu de vitesse. Peut-être le signe qu'il commence à venir a bout de ses multiples soucis techniques. Même constat pour Alex Thomson (Hugo Boss) qui n'en finit pas d'impressionner à bord de son monocoque de 2007. Il affichait ce matin la deuxième meilleure progression des dernières 24 h, soit 312 milles. Une performance qui lui permet de réduire sensiblement son retard sur le leader, à 125 milles de l'étrave chromée de sa magnifique monture. Malheureux 6°, Vincent Riou progressait ce matin à faible vitesse au cap 250 (sud-ouest), à 300 milles de la côte brésilienne, toujours à la recherche de la solution optimale pour continuer sa route dans les meilleures conditions. Le skipper est bien décidé à tout tenter pour repartir. Mais la réparation s'annonce longue et compliquée, notamment en ce qui concerne le tirant d'outrigger...



Cap au sud !



Derrière, le trio composé par Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) et Dominique Wavre (Mirabaud) met enfin le cap vers le sud est et semble s'allonger un peu, à la faveur d'une accélération du marin anglais. Jean Le Cam reste dans la roue de Golding et maintient le rythme pendant que Wavre semble très légèrement décrocher. Entrés dans l'Atlantique Sud hier, dans la nuit, Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered) et Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) plongent maintenant franchement vers le sud, en suivant un peu à l'est la trajectoire du groupe de tête. Les vitesses progressent sensiblement à mesure qu'ils avancent dans l'alizé. Plus à l'ouest, après un passage du pot au noir particulièrement difficile, Arnaud Boissières (Akena Verandas) et Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets)
retrouvent des vitesses à deux chiffres et allongent la foulée vers le sud. Très décalé à l'ouest, le skipper de Votre Nom autour du Monde avec EDM Projet devrait passer tout près de l'archipel des îles Fernando de Noronha, à moins d'une centaine de milles. Encore dans l'hémisphère nord, à 225 milles de l'équateur, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) semble tout juste s'extirper des griffes de la zone de convergence intertropicale. Sur son monocoque à quille fixe, le seul de la flotte, il est encore à plus d'une journée de navigation de l'équateur.





Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 20210,7 milles de l’arrivée

2- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 50,6 milles

3- Francois Gabart (MACIF) à 51,1 milles

4- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 119,5 milles

5- Alex Thomson (Hugo Boss) à 125.2 milles

Christophe Favreau

@ tout à l'heure Baboune

Merci Baboune

RE
de rien pascal
je ne sais pas si quelqu'un peu me renseigner mais pour incorporer un article ou une bréve du site officiel je selectionne l'article je fais un copier et ensuite un coller sur la page du forum mais voilà lorsque l'article a une photo la photo n'est pas copiée avec le texte donc je suis obliger de copier la photo dans mes images et de la remettre sur le forum en passant par un des hébergeurs existe t'il une combine ou non ????
par avance merci



pour le point de 9h pas de changement


aujourd'hui je vous présentes Acciona skippé par Javier Sanso




Pour mener un projet 100% éco-efficient, ACCIONA a fait appel à Owen Clarke Design, spécialiste IMOCA et a construit un voilier hautement compétitif. Premier IMOCA à énergie « propre », L’ACCIONA 100% EcoPowered dispose d’un système générateur fonctionnant à partir des énergies produites par la mer, le soleil et le vent, sans combustible fossile.



Architecte : OCD (Owen Clarke DesignGroup)
Chantier : Southern Ocean Marine
Date de lancement : 29 octobre 2011
Longueur : 18 m
Largeur : 5,60 m
Tirant d’eau : 4,50 m
Déplacement (poids) : 8 tonnes
Nombre de dérives : 2
Hauteur mât : 29 m
Voile quille : Non communiqué
Surface de voiles : 600 m²



et le portrait de Javier Sanso

Portraitde Javier SANSO
Nationalité : Espagnole
Résidence : Palma de Mallorca (ESP)
Age : 43 ans
Bateau : Acciona 100% EcoPowered
Site internet : www.accionasailing.com
Palmarès Vendée Globe : 2ème participation au Vendée Globe 2012-2013 (abandon en 2000-2001)


Javier Sansó, surnommé « Bubi », est l’incarnation de la persévérance et de l’aventure. Se définissant lui-même comme un « navigateur solitaire », le Majorquin se sentait déjà comme chez lui sur le bateau de ses parents, avant même de faire ses premiers pas. La Méditerranée, lieu dédié à la découverte et à la réalisation de ses rêves, a toujours fait partie intégrante de sa vie. De ses navigations autour du monde aux côtés d’équipages d’élite, Bubi Sansó tire son envie d’explorer la mer et s’embarque dans sa première grande aventure : naviguer vers le Pôle Sud à bord de la goélette « Rael » en 1997. Également expert en matière de technologies hydraulique, énergétique et électronique, Javier est depuis 2004 capitaine et chef de projet de Wally « Tiketitoo » et a élaboré un tout nouveau monocoque 100% « propre »..

Expert en matière de technologies hydraulique, énergétique et électronique

Fort de diverses expériences sur différents types de bateaux, il compte à son actif déjà plusieurs courses en IMOCA Open 60 : Transat Jacques Vabre en 2001 et en 2003, EDS Atlantic Challenge en 2001 et Vendée Globe en 2000-2001. Sa réussite la plus récente date de 2008 lors de la Barcelona World Race (4eme au classement général). Bubi a traversé l’Atlantique plus de vingt fois (dont 5 en solitaire) ainsi que l’Océan Indien à deux reprises. Il connaît donc la course au large à la perfection (plus particulièrement en régions polaires) et de tous ces projets est alors né un grand rêve : disputer le Vendée Globe. Contraint à l’abandon en 2001, son seul objectif depuis est de retenter l’aventure et de venir à bout de l’épreuve la plus extrême des mers.



Palmares2012
5eme Europa Warm’Up

2009
3eme Transat Jacques Vabre (M.Golding)

2008
4eme Barcelona World Race

2007
6eme Rolex Fastnet

2003
Participation Transat Jacques Vabre (C.Heidrich)

2001
4eme Transat Jaques Vabre avec Dumont

2000
Participation Vendée Globe

1997
Vainqueur des Régates Nationales et Internationales en 3/4 Ton, en Mumm36, en IMS, en Sydney40 et en catamaran Clairefontaine30

Le sponsor Leader espagnol depuis plus d’un siècle en production et gestion d’infrastructures, énergies renouvelables et eau, ACCIONA est présente dans plus de 30 pays. Sa mission repose sur deux concepts: bien-être social et développement durable. Au-delà de son engagement dans la course au large, ACCIONA a pour objectif d’exposer les énergies renouvelables comme alternative aux combustibles fossiles.
Contact presseHelena de la GANDARA
helenagandara@telefonica.net
comunicacion@accionasailing.com
+34 609 481 394




@+ Baboune

Je ne suis pas costaud la dessus mais je me mets à ta place et je pense que je ferais la même chose que toi et en plus ça marche

Merci baboune, tu as trouvé une bonne technique car tes articles passent très bien , idem pour tes photos
je consulte aussi le site du vendée globe, mais leurs cartes des vents son assezt illisibles, dommage il est difficile d'y suivre les évolutions
JP DIck semblait avoir une position favorable et cela se confirlme,,en général il faisait plus de route mais a une vitesse un peu plus rapide cepenndant ce sera dans quelques jours qu'ils vont arriver dans des vents plus fort et là ce sera aussi la qualité du bateau qui se montrera plus que la stratégie
passe un bon dimanche, A+

Hello!!!
au point de 12h
le couperet est tombé abandon de Vincent Riou sur PRB

Vincent Riou abandonne
Articles | dimanche 25 novembre 2012, 10h50

Alors qu’il estimait être en mesure de réparer la coque de son bateau, Vincent Riou n’a pas pu, en revanche, trouver de solution pour pallier la blessure de son tirant d’outrigger. Aller dans les mers du sud dans de telles conditions n'est pas envisageable. Le diagnostic de Vincent est donc tombé ce matin : il rend les armes sur ce Vendée Globe 2012. Il abandonne.



© Jean-Marie Liot / DPPI

Cette décision est murement réfléchie. C’est la mort dans l’âme et les larmes aux yeux que Vincent annonce son retrait sur son troisième Vendée Globe. « Pouvoir poursuivre la course dans les conditions de sécurité nécessaires pour les mers du Sud, c’est ce qui guidera mon choix » avait expliqué Vincent avec beaucoup de lucidité quelques minutes après le choc. Aujourd’hui, les conditions ne sont pas réunies. Le skipper de PRB est contraint de faire route vers le Brésil pour réparer son monocoque. Il pourrait rejoindre Salvador de Bahia d’ici trois jours, 500 milles le séparant de la baie brésilienne.

Se résoudre à l’abandon en raison d’une collision avec un objet flottant, qui plus est une bouée de port, est une situation particulièrement dure. Pour Vincent, la déception s’est mêlée d’un sentiment d’injustice. Le compétiteur qu’il est avait jusque-là mené son 60’ avec beaucoup de prudence. Lui qui a remporté ce Vendée Globe en 2004-2005, savait que la route était longue et voulait justement aborder le Sud avec un bateau intact, capable de gérer des conditions de mer et de vent extrêmes. La course est finie pour Vincent, le skipper de PRB, l’un des grands favoris de ce Vendée Globe, ne sera pas de la partie dans le Sud !

Le Vendée Globe est la course la plus intransigeante qui soit. La plus belle certainement, la plus dure parfois. Ce week-end elle se révèle injuste, forcément injuste, pour Vincent et son bateau PRB



Ils ont dit

Vincent Riou, skipper de PRB

« C’était une décision très dure à prendre mais c’est la plus raisonnable. Je m’étais fixé cet objectif de Vendée Globe depuis plusieurs années. J’y ai mis énormément d’énergie. Je suis profondément déçu mais je le suis aussi et surtout pour mes partenaires, PRB et aussi Bouyer Leroux et Mercedes. PRB m’accompagne depuis 10 ans. Ils me font une grande confiance. Même si je n’y suis pour rien dans cette collision et les dégâts que cela a entrainé, je ne peux m’empêcher de culpabiliser. Je me sentais vraiment bien dans la course. Ces bateaux ont un potentiel impressionnant et je sais que la course dans le Sud va cette année prendre une autre tournure. La barre sera très haute et j’aurais bien aimé être de la partie. Ce jeu-là, j’avais vraiment envie d’y participer ! »



Interview de Jean-Jacques Laurent, Président du Directoire de PRB :

« Toute l’équipe de PRB est derrière Vincent. La course de Vincent était très bien partie mais la nature en a décidé autrement. Cette avarie laisse un goût d’inachevé car Vincent s’apprêtait à aborder le Sud avec beaucoup de détermination. Nous sommes de tout cœur avec lui. »


en tête de course
1_Armel Le Cléac'h
2_François Gabart
3_ Jean-Pierre Dick


plus tard dans la journée je donnerai le classement complet
aujourd'hui on vient de perdre un sacré prétendant c'est comme ça!!

@+ Baboune

Bonsoir merci Baboune, on en est a combien d'abandon. Amitié

bonsoir Jean
on ait à 7 abandons
au point de 20h
1-Armel Le Chéac'h sur Banque Populaire
2-François Gabart sur Macif
3- Jean-pierre Dick sur Virbac-Paprec
4-Alex Thomson sur Hugo Boss
5-Bernard Stamm sur Cheminées Poujoulat
6-Mike Golding sur Gamesa
7-Jean Le Cam sur Synerciel
8-Dominique Wavre sur Mirabaud
9-Javier Sanso sur Acciona 100% EcoPowered
10-Tanguy De Lamotte sur Initiatives Coeur
11-Arnaud Boissières sur Akena Vérandas
12-Bertrand de Broc sur Votre Nom Autour Du Monde
13-Alessandro Di Benedetto sur Team Plastique

ABANDON

Vincent Riou sur PRB
Zbigniew Gutkowski sur Energa
Jérémie Beyou sur Maître Coq
Samantha Davies sur Savéol
Louis Burton sur Bureau Vallée
Kito De Pavant sur Groupe Bel
Marc Guillemot sur Safran

voilà on est à 15 jours 8 heures et 14 minutes de course
@damain pour une nouvelle semaine Baboune

bonsoir Baboune
Je me répète , tu es impressionnent !!!
amitié
alain

le Bonjour à vous,

@ BABOUNE,

C'est super ce reportage que tu nous distille au jour le jour ...
Un grand Bravo !

Amicalement.

P.S.
une critique : l'écriture en rouge, c'est pas top pour mes yeux

Bonne nuit baboune, merci pour ce travail hyper complet
A+

Bonjour merci. Amitié

Bonjour à tous
au point de 5h ce matin rien de nouveau
je vous présente aujourd'hui Votre Nom Autour Du Monde skippé par Bertrand De Broc


© Isabelle Keller


Avec un bateau au palmarès exceptionnel, Bertrand compte suivre les traces de son prédécesseur, qui avait terminé 2eme de la Transat Artémis 2008, 2eme de la Route du Rhum 2010...et 2eme du Vendée Globe en 2009.


Ancien nom du bateau : Brit Air
Architecte : Groupe Finot Conq
Chantier : Multiplast (Vannes)

Date de lancement : Juillet 2007

Longueur : 18.28 m
Largeur : 5.90 m
Tirant d’eau : 4.50 m
Déplacement (poids) : 8 tonnes
Nombre de dérives : Non communiqué
Hauteur mât : 29,7 m
Voile quille : Non communiqué
Surface des voiles au près : 300 m²
Surface des voiles au portant : 600 m²



Portrait de Bertrand De Broc
Nationalité : Français
Résidence : Sainte-Marine (29)
Age : 52 ans
Bateau : Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets
Site internet : www.bertrand-de-broc.fr
Palmarès Vendée Globe : 2 participations au Vendée Globe (abandons en 1992-1993 et 1996-1997)


L’image commence à dater, mais elle aura marqué les esprits. Celle du navigateur solitaire, le visage tuméfié, se recousant la langue tout seul en plein océan Indien. Mais réduire Bertrand de Broc à cette icône serait faire injure à un marin qui a su, en usant souvent des chemins de traverse, tracer une voie originale dans le monde de la course au large.

Sa grande affaire reste le Vendée Globe

Du monotype Figaro au multicoque de course, le marin ne s’est jamais fixé de frontières, même si sa grande affaire reste le Vendée Globe. Par deux fois, il a eu rendez-vous avec une certaine forme de consécration et par deux fois, la chance s’est dérobée. En 1992, il prend ce méchant coup de bôme qui le fait connaître à la planète mer toute entière puis est contraint d’abandonner car sa quille menace de tomber. Il repart en 1996 sous couvert d’une opération originale, celle de « Votre Nom autour du Monde ». Le principe, qu’il réédite pour cette édition 2012, est simple: plutôt que de chercher un sponsor pour quelques centaines de milliers d’euros, autant trouver quelques milliers de partenaires pour une centaine d’euros. L’opération fonctionne à merveille mais le destin s’acharne. Le bateau perd sa quille et chavire à moins de deux jours des Sables d’Olonne.
Sa manière de faire avancer les choses, c’est d’essayer de suivre son chemin avec conscience. L’occasion de réaliser que prendre son temps, échanger avec des étrangers au monde de la mer est aussi un facteur d’enrichissement personnel. Au final, ce projet qui lui demande d’aller faire le colporteur, répandre la bonne parole d’un port de pêche à un village du fin fond de l’Ardèche lui colle bien au teint. On n’a pas forcément besoin de beaucoup de mots pour créer des liens…



Palmares2010
3eme Transat AG2R

2007
5eme Transat Jacques Vabre

2005
3eme Transat Jacques Vabre

2004
Vainqueur Tour de France à la voile

2002
Participation Route du Rhum

2000
2eme Transat AG2R

1998
Vainqueur Tour de France à la voile

1996
Participation Vendée Globe

1994
2eme Transat AG2R

1992
Participation Vendée Globe

1990
Participation Route du Rhum

Autres
13 participations à la Solitaire du Figaro
4 saisons Grand Prix des Multicoques

Le sponsor Parmi la foule de sponsors soutenant Bertrand, deux partenaires majeurs se dégagent. EDM Projets réalise des projets d’aménagement (hôtels, musées, résidences privées) dans plus de 45 pays. Son partenariat avec Bertrand est une évidence : l’aspect humain, innovant et participatif du projet fait écho aux valeurs du groupe. LORANS Robinetterie, spécialiste de la vente à distance de robinetteries, utilise depuis plusieurs années la voile comme moyen de communication. La PME a naturellement rejoint « Votre Nom Autour du Monde » pour emmener ses clients-collaborateurs dans l’aventure.
Contact presseIsabelle Delaune
+33 (0)5 46 37 65 14
+33 (0)6 20 53 90 14
isabelle.delaune@wanadoo.fr



alors pour David 13 je vais tenter un rouge plus foncé tu me diras!!!!sinon donne moi ta préférence je verrais du moment que je puisse faire ressortir les articles pas de soucis

Passage délicat aux avant-postes
Articles | lundi 26 novembre 2012, 06h55

En tête de flotte, les premiers concurrents s'approchent d'un passage délicat entre l'anticyclone de Saint-Hélène et une dépression en formation au large de l'Argentine. Alessandro Di Benedetto n'est plus qu'à 40 milles de l'équateur.



© Vincent Curutchet / Dark Frame / DPPI

En passant ce matin sous la barre symbolique des 20 000 milles de distance théorique la plus courte pour rejoindre l'arrivée (la fameuse DTF, Distance To Finish), Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), le plus à l'est de la flotte, semblait toucher les premiers effets de la dorsale. Avec une avance de 44 milles sur son fidèle dauphin François Gabart (MACIF), il doit négocier un passage délicat dans un vent qui tourne de l'est au nord-est et va baisser progressivement. Il avançait à moins de 10 nœuds ce matin quand Gabart filait encore à un peu plus de 12. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), qui était remonté très fort hier, passant même second au premier classement de la journée, a reperdu un peu de terrain ce matin. Mais un décalage dans l'ouest pourrait lui permettre de bénéficier plus longtemps de meilleurs vents et de combler à nouveau son retard.
Derrière, Alex Thomson (Hugo Boss) enchaîne les milles et s'accroche de belle manière à sa nouvelle place de 4°, acquise hier aux dépends de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), qui semble pourtant avoir retrouvé de la vitesse. Et de la vitesse, Jean Le Cam (SynerCiel) n'en manque pas ! Avec 374,4 milles parcourus ces dernières 24 h, à la moyenne de 15,6 nœuds, il est de loin le plus rapide de la flotte. Même s'il reste toujours derrière Mike Golding (Gamesa) au classement, 16 milles dans son tableau arrière, son fort décalage dans l'ouest va lui permettre, tout comme Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) de bénéficier plus longtemps d'une meilleure pression et de continuer à accélérer. Un peu décroché, Dominique Wavre (Mirabaud) affichait tout de même de belles moyennes (plus de 300 milles sur 24 h). Vincent Riou (PRB) était ce matin à 300 milles à l'est de Salvador de Bahia.



Légère accélération à l'arrière



A un peu plus de 700 milles du leader, Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered) fonçait plein sud à près de 13 nœuds de moyenne depuis hier aux commandes de son plan Owen Clarke dernière génération (mis à l'eau fin 2011). A moins de 70 milles derrière, et comme lui sur une route un peu est depuis la sortie du pot au noir, Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) s'accroche à une inespérée place de 10°. « Suite à l'abandon malheureux de Vincent Riou, me voici dans le "top 10"...Dans cette course, il faut de l'envie, de l'endurance, de la réussite et aussi un poil de chance, une bonne étoile...Je ne pense pas pouvoir imaginer ce que ça fait d'abandonner, c'est toujours trop tôt... et par contre, je mesure bien la chance que j'ai d'être encore en course dans de bonnes conditions. Bon courage Vincent ! Il fait très chaud ici mais le bateau est plutôt bien ventilé au prés avec la trappe de cockpit ouverte, ce matin, il y avait 2 poissons volants dans le compartiment arrière qui s'étaient pris la trappe en plein vol...ouille ! Toujours au prés en bâbord amure avec le J2 et la grand voile haute, une mer plutôt calme et un vent de 12 nœuds. Bonne fin de journée », confiait Tanguy dans son message d'hier soir. Il aura cependant fort à faire pour contenir le retour d'Arnaud Boissières (Akena Vérandas). Sur l'ex-PRB de Vincent Riou, le skipper sablais semble avoir retrouvé de la vitesse et affichait ce matin la plus belle moyenne du groupe des retardataires (312,5 milles en 24 h), juste devant Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), rapide également avec près de 300 milles parcourus ces dernières 24 h mais distant d'un peu plus d'une centaine de milles du skipper d'Akena Vérandas. Il paye son passage catastrophique du pot au noir. Encore dans l'Atlantique Nord, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) devrait le quitter en milieu de matinée. Très à l'est, il a incurvé sa route vers l'ouest pour éviter de se jeter dans les calmes de l'anticyclone.







Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) à 19927,6 milles de l’arrivée

2- Francois Gabart (MACIF) à 44,4 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) à 84,5 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 127,2 milles

5- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 138,5 milles

Christophe Favreau


@+ Baboune

Merci pour ce point course Baboune

Bonjour Baboune
Merci pour la qualité de vos reportages.Amitié polchen57

Re bonjour
alors comme rien n'a changé depuis ce matin
fait important le dernier skipper alessandro De Benedetto à franchi l'équateur avec 5 jours de retard par rapport au leader
je vous met quelques photos

acciona



Team Plastique



Akéna



Mirabaud



Synerciel



Initiatives coeurs



@ plus tard Baboune

Belles photos

Bonsoir à tous
Tout nouveau sur le forum,je découvre avec plaisir qu'il y a un petit génie ici,modèliste
très adroit et reporter!!! Félicitations Baboune pour tout ce que tu fais

Merci Messieurs

Le dos de la cuiller
Articles | lundi 26 novembre 2012, 17h40

Le contournement de l’anticyclone de Sainte-Hélène est maintenant à l’ordre du jour de toute la flotte. Petit à petit, chacun essaye de mettre un peu d’est dans sa trajectoire avec plus ou moins de détermination. Les tenants d’une route au plus court espèrent bien que l’anticyclone ne freinera pas leur progression quand les partisans d’une trajectoire plus sud espèrent recueillir les dividendes de leur investissement.



© Armel Le Cléac'h / Banque Populaire

Il n’y a pas grand monde en tête de flotte pour faire le malin actuellement. Ils sont trois qui progressent vers les quarantièmes en ligne de front. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), toujours en tête, doit reconnaître aussi que sa situation est plus fragile qu’elle n’apparaît. Positionné au plus près du prochain way-point, le navigateur saint-politain sait que si la distance théorique à la porte des glaces le pointe à la première place, la situation est plus complexe. François Gabart (MACIF), sous son vent, et surtout Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), ont les moyens pour chambouler la hiérarchie. D’autant que tous vont devoir traverser une dorsale anticyclonique qui pourrait relancer la donne. Jean-Pierre Dick, au classement de 16 heures, a choisi de contourner cette zone par l’ouest. Il faut savoir investir parfois, pour faire fructifier son capital par la suite.

Bientôt l’heure des comptes

Derrière ce trio, Alex Thomson (Hugo Boss) continue de tenir la dragée haute à Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Ces deux-là ont aussi l’avantage de voir venir et d’apprécier comment ceux qui les précèdent arrivent à se dépêtrer des calmes de la dorsale. Plus à l’arrière encore, Jean Le Cam (SynerCiel), crédité de la meilleure vitesse depuis 24 heures, a choisi de faire la cuiller à son groupe. Cette figure de style consiste à choisir de faire une route un peu plus éloignée du vent et de privilégier la vitesse sur le cap en espérant recueillir les fruits de cette option, lors de la rotation des vents. C’est clairement ce qu’est en train de faire Jean qui s’offre le luxe d’avoir maintenant une route plus est que Mike Golding (Gamesa) et Dominique Wavre (Mirabaud). On ne gagne pas impunément trois Solitaires du Figaro sans avoir dans sa besace quelques bons vieux tours de régatier. A l’heure où les fichiers météorologiques deviennent de plus en plus précis, les coups stratégiques se comptent de plus en plus en décalages de quelques milles. Personne n’oserait aujourd’hui se risquer à traverser l’anticyclone de Sainte-Hélène sous peine de finir au cimetière des éléphants.

Gare aux bourguignons

Les bourguignons, ou growlers, ce sont ces plaques de glaces dérivantes qui se détachent des icebergs. Plus que les mastodontes de glaces, ce sont eux qui sont le principal danger pour les navigateurs. Indétectables au radar le plus souvent, ils émergent à peine de la surface de l’eau et pour peu que la mer soit agitée, se confondent facilement avec la crête des vagues. C’est pour éviter aux navigateurs de jouer à la roulette russe, que l’organisation a mis en place, depuis quelques années, des passages obligés, dits « portes des glaces » qui limitent les tentations des navigateurs de descendre jouer trop au sud. Ces portes font l’objet d’une surveillance étroite et sont susceptibles d’être modifiées en fonction des mouvements de glace observés. C’est ainsi que la porte Atlantique Sud a été déplacée de 1 degré vers le nord et de 7 degrés vers l’est pour éviter des concentrations de glaces trop importantes. La compétition est déjà suffisamment âpre pour ne pas en rajouter…

PFB

@+ Baboune

Ps Pour David13 tu me dis si en noir c'est mieux pour toi merci

Merci Baboune

RE
J'ai oublié de vous dire qu'il y a même une chronique médicale
je vous met l'article de la journée

Ligne rouge
Chroniques médicales | lundi 26 novembre 2012, 16h19

Nuit douce et tiède. Sous les reflets argentés de la lune, la mer scintille jusqu’à l’horizon. Les cumulus, rangés en files indiennes, cheminent comme de gros flocons sombres dans le ciel clair. Là-bas, loin devant, les 5 étoiles de la Croix du Sud montent chaque jour un peu plus dans le ciel. Nous sommes de l’autre côté de la terre. Dépressions et anticyclones tournent à l’envers. Il faut s’y faire.



© VINCENT CURUTCHET / DPPI / Vendée Globe

Cap vers les latitudes australes. On analyse les fichiers météo, on regarde la dépression qui va vous prendre par le bras pour vous emmener faire un bout de chemin autour de l’Antarctique. C’est un joli brin de tempête, une ample, creuse et rapide. Une rugissante, comme toutes celles de là-bas. Elle s’est refait une jeunesse le long des côtes d’Amérique du Sud, rien que pour vous.

Dans l’attente de l’ouverture du bal des quarantièmes, on file plein surf, histoire d’être à l’heure au rendez-vous. Coup d’œil sur les réglages. Prendre un tour sur le winch, larguer un peu de chariot, ranger ce bout qui traîne. Tout va bien. Rien d’autre à faire que de contempler le ciel, les voiles brunes dans le contre-jour nocturne, le pont brillant d’écume, le sillage qui s’étire en longs méandres phosphorescents.

Il faudrait dormir mais l’instant est rare. On prend le temps de vivre cette harmonie parfaite avec le bateau dans la plénitude de la nuit. En profiter. De quoi sera fait demain ? Il y a tant d’aléas dans cette course.

L’esprit vagabonde et s’inquiète. On s’imagine l’incident, brutal, imprévu. On se passe le film : évaluer les dégâts, ventre noué, boule dans la gorge. La seule question : Réparable ou pas ? Obsession de l’abandon. Vincent, Jérémie, Louis et les autres. Tant d’efforts pour rien.

Les images se succèdent. Oubliés le classement, la stratégie et les réglages. La perte de vitesse se paie cash, en milles perdus. Mais le souci est ailleurs et le scénario déjà écrit. Appeler l’équipe à terre. Expliquer, discuter, trouver la solution, si elle existe. Puis agir, vite, au mieux. Et seul. Et tout faire pour rester dans la course.

Tout cela n’est qu’une fiction. Mais on s’y est préparé. Le skipper est un MacGyver. Indispensable pour inventer, improviser, réaliser avec les moyens du bord. Courir au large, c’est être capable de faire face aux aléas techniques ou physiques. Quand ils restent gérables.

Et se motiver pour continuer à y croire. Dans ces situations délicates, l’être humain se surpasse, oublie de dormir et de manger. L’inconscient du cerveau prend la main, diffuse des messages d’alerte biochimiques. L’organisme, en réponse, produit les hormones du stress.

Ainsi les corticoïdes. Ils aident à se focaliser sur le travail. Ils stimulent l’éveil, la clairvoyance, l'assimilation des aliments, l’apport d’énergie aux muscles et au cerveau. Cette potion magique naturelle décuple la performance physique et mentale. On comprend tout l’attrait des corticoïdes artificiels pour les sportifs tricheurs.

Si la survie n'est qu'une question de secondes, les catécholamines, dont l’adrénaline, exacerbent l'enchaînement d'actions vitales sans que la volonté n’intervienne. Les endorphines anesthésient les douleurs qui paralysent. Plus tard, on comprend la pertinence de gestes dont on n’a, souvent, plus aucun souvenir. Parfois la réaction de l'organisme est telle qu'on se réveille le lendemain avec une jaunisse ou les cheveux blancs.

Mais attention, au fil des années et des aventures, cette capacité d’adaptation aux agressions épuise notre capital anti-stress. Impossible d’en connaître les limites avant de les avoir franchies. Alors, même si l’envie de se dépasser semble le gage d’une éternelle jeunesse, le corps fatigué a perdu ses ressorts. Il subit sans pouvoir réagir. C’est la porte ouverte aux maladies et au vieillissement prématuré.

L’essentiel est dans l’écoute et la gestion de sa propre personne. Ne pas aller trop loin. Rester du bon côté de la ligne rouge.



Dr Jean-Yves CHAUVE pour AG2R LA MONDIALE


@+

Bonsoir
au le point de 20h rien de changer


Galerie des glaces
Articles | lundi 26 novembre 2012, 19h25

Depuis plusieurs mois, la direction de course travaille en étroite collaboration avec CLS pour repérer les champs de glaces dans l’hémisphère sud et mettre en place les portes des glaces aux endroits les plus appropriés. C’est ainsi que la porte Sud Atlantique a été déplacée d’un degré de latitude dans le nord et de 7° de longitude dans l’est coller au mieux à la réalité des dérives des icebergs issus de la mer de Weddel.





Dans un premier temps, CLS est en contact avec MDA, une entreprise canadienne, qui peut programmer les demandes de photographies du satellite Radarsat 2. On comprend dès lors que les images des icebergs ne sont pas immédiatement disponibles. Il faut un délai de trois jours environ pour obtenir les images désirées. Toutes ces images sont ensuite traitées chez CLS Brest qui en fait l’analyse de manière à identifier les positions des icebergs.



Ensuite, CLS fait tourner un modèle de dérive appelé Mobidrift qui simule la dérive des icebergs à partir de différentes données : courant général de dérive, force et direction des vents, vagues, température de l’eau. Ainsi on arrive à une position estimée de chacun des icebergs.



Comment lire la carte ?

Sur la carte, chaque iceberg est identifié par un point vert. Sa dérive estimée, à partir des observations recueillies précédemment, est identifiée par le trait blanc. En fonction des actualisations de données, on définit des zones de probabilité. En orange, les zones au sein desquelles on a 50% de chances de trouver l’iceberg en question. En rouge, les zones au sein desquelles on dispose de 100% de chances.



Conséquences pour les navigateurs

En fonction de ces données brutes, la direction de course travaille ensuite sur les prévisions météorologiques en collaboration étroite avec Richard Silvani de Météo France. On fait tourner des routages et on évalue si la trajectoire des concurrents risque de les emmener vers des zones à risques majeurs. SI tel est le cas, la direction de course propose une modification de la position d’une ou plusieurs portes des glaces. C’est ainsi que la porte Sud Atlantique a été déplacée pour devenir Porte des Aiguilles, en référence au cap du même nom, à la pointe de l’Afrique.



Dans combien de temps ?

Les différents modèles donnent une arrivée des concurrents à la première porte aux alentours du 3 décembre. Il reste donc une bonne semaine aux solitaires pour commencer à se projeter dans un autre univers. Pour l’heure, ils naviguent encore par 25° sud, en short et tee-shirts. La perspective d’aller tutoyer les glaces est encore trop loin, d’autant que des urgences se présentent. Négocier au mieux la dorsale à venir, choisir entre plonger plein sud pour attraper les régimes d’ouest ou raccourcir sa route en flirtant avec la bordure de l’anticyclone. Chaque chose en son temps. Quand on enfilera les polaires, il sera temps de s’inquiéter des glaces.

PFB


bonne soirée à demain Baboune

Bonjour
en ce mardi au point de 5h changement à la 3ème place
ca nous donne
1_Armel Le Cléac'h
2_François Gabart
3_Alex Thomson
4_Jean-Piarre Dick
5_Bernard Stamm

je vous présente Mirabaud skippé par Dominique Wavre



Mirabaud a déjà parcouru 49 000 milles en course. Inauguré dans le Pacifique en 2006, le 60’ s’est construit un riche palmarès : Vendée Globe 2008-2009, Barcelona World Race 2011, 4eme de la Route du Rhum 2006, de la Round Britain Race et de la Fastnet Race 2007 et 3eme de la Barcelona World Race 2008.



Architecte : Owen Clarke Design
Chantier : Southern Ocean Marine (Nouvelle-Zélande)
Date de lancement : Septembre 2006
Longueur : 18,28 m
Largeur : 5,50 m
Tirant d´eau : 4,50 m
Déplacement (poids) : 8,5 tonnes
Nombre de dérives : 2
Hauteur mât : 28 m
Voile quille : Carbone
Surface de voiles au près : 330 m²
Surface de voiles au portant : 600 m²


Portrait de Dominique Wavre
Nationalité : Suisse
Résidence : Genève, Suisse
Age : 57 ans
Bateau : Mirabaud
Site internet : www.dominiquewavre.com
Palmarès Vendée Globe : 4eme participation au Vendée Globe (5eme en 2000-2001, 4eme en 2004-2005, abandon en 2008-2009)


Dominique Wavre est l’un des marins hauturiers les plus expérimentés de l’histoire, avec notamment sept tours du monde en course à son actif. Un record qu’il partage avec le suédois Roger Nilson et le Néo-Zélandais Grant Dalton. Né à Genève d’un père ingénieur et d’une mère championne de tennis, il aura 57 ans au départ de son quatrième Vendée Globe. Il est loin l’adolescent qui faisait ses premières armes en dériveur sur le lac Léman et devenait étudiant des Beaux-Arts à Genève ! Après avoir beaucoup navigué au long de ses études secondaires, Dominique n’hésite pas longtemps avant d’abandonner son poste de professeur de dessin pour se consacrer à la voile. En quatre décennies de course au large, il a accumulé une expérience énorme sur toutes les eaux du monde. Avec un nombre impressionnant de milles en compétition, l’Helvète ne craint rien ni personne… Et connaît sacrément bien le chemin des trois caps et les déferlantes du grand Sud.

Premier navigateur suisse à boucler un tour du monde en solitaire et sans escale

A la fin des années 90, il se tourne vers le circuit IMOCA et lance la construction d’un monocoque en vue du Vendée Globe 2000. Il devient ainsi le premier navigateur suisse à boucler un tour du monde en solitaire et sans escale et s’impose comme l’une des pointures de la catégorie. En février 2005, il achève son deuxième Vendée Globe au pied du podium, puis démarre quatre mois plus tard la construction d’un nouvel IMOCA 60’. Le Vendée Globe 2012 est désormais l’objectif prioritaire de Dominique Wavre, qui prendra à cette occasion le départ de son dixième tour du monde à la voile. Méthodique, précis comme l’horlogerie de son pays et disposant d’un bateau qu’il connaît parfaitement, il sera une fois de plus un sacré client.

Palmares2011
8eme Transat Jacques Vabre (M.Paret)

2010
Participation à la Barcelona World Race


2009
Participation au Vendée Globe


2008
3eme Barcelona World Race (M.Paret)


2007
4eme Fastnet Race
4eme Round Britain Race


2006
4eme Route du Rhum


2005
4eme Vendée Globe

2004
2eme Transat Anglaise


2001
5eme Vendée Globe

1998
2eme Transat AG2R

1997 et 1990
2eme Solitaire du Figaro

Le sponsor Mirabaud & Cie, banquiers privés, fondée en 1819 à Genève, est devenue une enseigne aux dimensions internationales qui déploie ses activités de conseils et services financiers individualisés sur quatre continents. Impliquée dans la voile de compétition depuis de nombreuses années, Mirabaud soutient Dominique sur trois courses: la Barcelona World Race 2010, la Transat Jacques Vabre 2011 et le Vendée Globe 2012.
Contact presseBernard SCHOPFER
+41 793 321 176
Bernard.schopfer@maxcomm.ch



@+Baboune