[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Je croise les doigts pour le 35 ème BB de l'US Navy. Que tout ce passe bien pour lui et revienne pour de nombreuses années,

Tout se passe bien pour le BéBé visiblement pour le moment à 3,5 noeuds sans le courant, il a passé le Fred Hartman bridge sans encombre.

Le navire n'a bien sûr pas de localisation AIS ( pas d'électricité à bord ), mais les remorqueurs permettent le suivi de sa route vers Galveston.

https://www.marinetraffic.com/bg/ais/home/shipid:441130/zoom:15

Quelques photos personnelles de cette zone, impressionnante mélangeant des sites industrielles de pointe et des pompes sur des puits de pétrole d'un autre âge toujours en service, le paradox de l'Amérique.

Ici on remonte vers Houston. On peut voir ce beau pont qu'est le Fred Hartman Bridge.

Un ange gardien étoilé nous suit au cas où. On peut se faire peur parfois en croisant d'autres navires d'aussi près, quand on sait ce qu'on transporte.

La technique de croisement de navire dans ce canal fera l'objet d'un autre sujet.

Les pilotes de Houston viennent en France à Port Revel dans les Alpes pour s'entrainer avant de pratiquer cet manoeuvre très spécifique, le "Texas Chicken", un savoir-faire bien français.

Il a de nombreux bacs typiques le long de la rivière.


















































Le commandant pendant son repas sur le pouce, servit en passerelle.



Le BB en 2004.

Vraiment très intéressantes ces photos car c'est du vécu.
Es-tu en retraite depuis peu?

Un peu plus de 8 ans maintenant, Jacques, à 54 ans, j'ai utilisé un peu de mon plan amiante ( 8 mois), mais j'aurais pu partir avant, 53 et demi.

J'ai commencé à naviguer à 18 ans, chef mécanicien à 22 ans, et j'ai gardé cette fonction par la suite, très très peu navigué en France métropolitaine. J'ai toujours fait du "Long cours " comme on disait ou du cabotage international pendant toute ma carrière. J'ai juste monté en gamme en terme de taille des navires, jusqu'aux plus gros et les plus techniques en termes de complexité de fonctionnement que sont les transports de gaz Butane et Propane.

On était tous marins dans la famille, vraiment tous. Père, les oncles, mon frère, les grands pères, l'un des deux Cap Horniers en 1914 sur un des derniers 3 mâts barque de Nantes ( Chantiers de Penhoet, propriété de la Compagnie Maritime Française) , l'autre dans la Marine Nationale à l'époque.

Nouveau live à bord et prise de vues aériennes :

https://youtu.be/-_6ySBECxmM

https://youtu.be/n90FQhqJtao

https://www.youtube.com/watch?v=-IJRnuGP_00




Dernière édition par Iceman29 le Mer 31 Aoû 2022, 20:27, édité 1 fois

Iceman29 a écrit:

Un peu plus de 8 ans maintenant, Jacques, à 54 ans, j'ai utilisé un peu de mon plan amiante ( 8 mois), mais j'aurais pu partir avant, 53 et demi.

J'ai commencé à naviguer à 18 ans, chef mécanicien à 22 ans, et j'ai gardé cette fonction par la suite, très très peu navigué en France métropolitaine. J'ai toujours fait du "Long cours " comme on disait ou du cabotage international pendant toute ma carrière. J'ai juste monté en gamme en terme de taille des navires, jusqu'aux plus gros et les plus techniques en termes de complexité de fonctionnement que sont les transports de gaz Butane et Propane.

On était tous marins dans la famille, vraiment tous. Père, les oncles, mon frère, les grands pères, l'un des deux Cap Horniers en 1914 sur un des derniers 3 mâts barque de Nantes ( Chantiers de Penhoet, propriété de la Compagnie Maritime Française) , l'autre dans la Marine Nationale à l'époque.

C'est dans le sang.

..De l'eau de mer..

Arrivée à Galveston du Texas, 2 live:

https://youtu.be/ta6TafiOXqM


https://www.youtube.com/watch?v=t7op4Ut2qS4

L'équipe qui a installé le matériel vidéo sur l'USS Texas. Grace à qui il y a eu de belles images

Cure de jouvence pour la lanterne du phare d’Ar-Men.

Une vaste opération de rénovation est menée sur l’un des phares les plus emblématiques de la pointe bretonne, le phare d’Ar-Men.



Au large de l’île de Sein, une grande opération de maintenance a été lancée cet été. La subdivision des phares et balises de Brest a démonté, début juillet, la lanterne du phare d’Ar-Men afin de la restaurer dans ses ateliers du quai Malbert. « La lentille de Fresnel (celle d’origine, le phare a été construit entre 1867 et 1881) a été conservée grâce à la modernisation en 2019 de son appareillage optique, en remplaçant la cuve à mercure par un système de roulements à billes, conçu en interne », rappelle la Direction interrégionale de la mer Nord Atlantique-Manche ouest, la Dirn Namo pour les intimes.

La réinstallation de cette lanterne est prévue en 2024 et sera suivie de divers travaux complémentaires, dont le ravalement du phare. D’ici là, un dispositif provisoire permet d’assurer la continuité du service aux navigateurs pendant toute la durée des travaux.

Une restauration à but patrimonial



Outre la continuité d’un système efficace pour la sécurité maritime, cette opération de restauration a aussi un objectif patrimonial particulier, tant le phare d’Ar-Men occupe une place à part. C’est pourquoi elle a été menée avec la Direction régionale des affaires culturelles (Drac), qui travaille en étroit partenariat avec les agents des phares et balises pour prendre en compte cette dimension spécifique.

Les travaux sur le phare d’Ar-Men sont la suite d’une vaste entreprise de rénovation des feux de la façade atlantique. La lanterne du phare des Pierres Noires a été refaite en 2018, celles des Grands Cardinaux en 2019, puis celles de La Vieille, de l’Armandèche (Sables-d’Olonne) et de l’île de Batz en 2020 et 2021, ou encore du Grand Léjon (au large de Saint-Quay-Portrieux) depuis 2021.

Le Télégramme.

https://m.youtube.com/watch?v=KOalcnP-uVM

Il ne faut pas être bipôlaire pour faire ce métier. 

Fallait..

Le Vraquier OS35 s'est brisé en deux hier au niveau de sa cale n°2 et repose sur le fond, mais l'avant ne s'est pas encore séparée de la partie arrière.

Iceman29 a écrit:

Un vraquier qui risquait de couler au large de Gibraltar suite à une collision avec un méthanier était dans un état stable mardi matin.



L'OS 35 (construit en 1999), d'une capacité de 35 362 tpl, a percuté l'Adam LNG (construit en 2014), d'une capacité de 162 000 m3, alors que le méthanier lié à Asyad Shipping était ancré dans la baie de Catalan lundi.

L'OS 35 a été échoué par les pilotes de Gibraltar afin d'empêcher le navire de couler.

Le gouvernement de Gibraltar a déclaré dans une mise à jour de la situation mardi que la proue du navire repose sur le fond marin par 17 mètres de fond, avec une inclinaison de trois degrés à tribord.

Des remorqueurs ont été déployés et des barrages flottants mis en place au cas où il y aurait une marée noire.

L'OS 35 était chargé de 183 tonnes de fioul lourd, 250 tonnes de diesel et 27 tonnes d'huile de graissage lorsqu'il a quitté Gibraltar lundi pour se rendre à Vlissengen aux Pays-Bas.

"Le navire transporte 24 membres d'équipage, qui sont tous actuellement encore à bord, à la demande du capitaine du navire", ont indiqué les autorités. "Des moyens sont disponibles sur place afin d'évacuer le navire si nécessaire.

"Le dernier avis du capitaine du port est qu'il y a peu ou pas de risque pour la vie humaine pour tout l'équipage à bord.

"L'Autorité portuaire de Gibraltar examine continuellement la situation avec une opération multi-agences actuellement en cours, en sachant que la marée haute arrivera à 05h30 et pourra nécessiter d'autres actions."

L'OS 35 reste dans un état stable, avec sa proue reposant sur le fond marin, suite à sa collision avec le gazier Adam LNG (construit en 2014) de 162 000 m3, qui était ancré dans la baie de Catalan. Photo : Contribué par
Une mise à jour sur le compte Twitter du gouvernement de Gibraltar à 7 heures, heure locale, a indiqué que le navire restait dans un état stable et qu'il n'y avait pas eu d'autres développements significatifs.

Les données Kpler montrent que l'Adam LNG, qui est affrété par Gunvor, était sur ballast au moment de la collision.

L'Adam LNG, qui bat pavillon des îles Marshall, appartient à Adam Maritime Transportation et est géré par Oman Ship Management Co, une filiale d'Asyad Shipping.

Dans une déclaration envoyée à TradeWinds mardi, Oman Ship Management a déclaré que l'Adam LNG, qui est sur lest, a subi des dommages au niveau du bulbe, mais qu'il n'y a pas eu d'entrée d'eau ni de blessure à l'équipage. En outre, la société a déclaré qu'aucune pollution provenant du navire n'a été signalée.

"L'Oman Ship Management Co a fait toutes les notifications nécessaires et une inspection plus poussée de la proue à bulbe et du coqueron avant est en cours", a déclaré la compagnie.

Le gazier reste ancré dans le mouillage ouest de Gibraltar.

L'OS 35, qui bat pavillon de Tuvalu, transporterait des barres d'armature en acier.

Le navire appartient à Oldstone Cargo et est géré par Oldstone Management. Ces deux sociétés seraient basées en Grèce.

Le navire est toutefois contrôlé par des intérêts du Moyen-Orient. Lorsque l'OS 35 a été attaqué par des pirates au large de la Somalie en 2017, Oldstone Management aurait été libanais.

Un gestionnaire d'Oldstone en Grèce contacté par TradeWinds pour un commentaire mardi a renvoyé la demande à un propriétaire avec un nom à consonance arabe qui serait actuellement à Chypre.

Le propriétaire n'était pas immédiatement joignable.

https://www.tradewindsnews.com/casualties/beached-bulker-in-stable-condition-off-gibraltar-after-collision-with-lng-carrier/2-1-1286489

L'autorité portuaire de Gibraltar a confirmé une fuite de fioul lourd dont une petite quantité s'est échappée du périmètre du barrage.

Le gouvernement affirme que l'équipe de sauvetage à bord a identifié la source de cette fuite dans deux évents de réservoir des réservoirs de soute du navire.

Tous les évents avaient été scellés auparavant, mais le joint de deux évents s'est desserré lors du froissement du récipient.

Les plongeurs sur place ont pu réinstaller les bouchons, Il n'y aurait plus de fuel lourd à s'échapper.

2 navires anti-pollutions sont en aval du navire collectant des hydrocarbures flottants qui se sont déjà échappés.









Photo prise du haut du déversoir coté Est de Gibraltar.

Le HMS Prince of Wales en panne remplacé par le HMS Queen Elizabeth pour une visite aux États-Unis.

Sky News.



Le HMS Prince of Wales doit rentrer à Portsmouth sur une seule hélice, avec l'aide d'un remorqueur, mais cela dépendra de la météo et des marées.

Le HMS Prince of Wales - le porte-avions qui est tombé en panne peu après avoir quitté Portsmouth le week-end dernier - doit être remplacé lors d'un voyage aux États-Unis par son navire jumeau, le HMS Queen Elizabeth.

Initialement décrit comme ayant un "problème mécanique émergent", le navire amiral de l'OTAN, d'une valeur de 3 milliards de livres sterling, a échoué au large de la côte sud-est de l'île de Wight après la défaillance d'un accouplement d'arbre porte-hélice tribord.



Le transporteur de 65 000 tonnes est retourné lundi à Stokes Bay à Gosport, Hampshire, à une vitesse de quatre nœuds, accompagné de remorqueurs.

Il doit revenir à Portsmouth sur une seule hélice, toujours avec l'aide d'un remorqueur, mais cela dépendra de la météo et des marées.

Une fois l'équipage et le matériel déchargés, il est alors susceptible de remonter jusqu'à Rosyth en Ecosse pour être réparé en cale sèche.

Il devait entreprendre des exercices d'entraînement avec la US Navy, la Royal Canadian Navy et le US Marine Corps.

Le programme devait également inclure des exercices avec des jets F-35B Lightning.

Le HMS Queen Elizabeth devait visiter la Baltique et la Méditerranée.

On pense que les chefs de la marine examinent lesquels des engagements américains nécessitent la présence d'un porte-avions et lesquels peuvent être effectués par d'autres navires de la flotte.

Le contre-amiral Steve Moorhouse, directeur de Force Generation, chargé de s'assurer que les navires de la Royal Navy sont prêts à être déployés, a déclaré que le HMS Queen Elizabeth "partira de Portsmouth la semaine prochaine pour entreprendre des éléments du programme du Prince de Galles aux États-Unis".

Concernant le HMS Prince of Wales, il a déclaré: "Des plongeurs de la Royal Navy ont inspecté l'arbre tribord et les zones adjacentes et ils ont confirmé qu'il y avait des dommages importants à l'arbre de l'hélice et des dommages superficiels au gouvernail mais aucun dommage au reste de Le bateau.

"Notre évaluation initiale a montré que l'accouplement qui relie les deux dernières sections de l'arbre a cassé.

"Il s'agit d'un défaut extrêmement inhabituel et nous continuons à rechercher toutes les options de réparation."

Un Brésilien sauvé vivant dans un congélateur après 11 jours en mer au Suriname..

https://youtu.be/X2M4bgMRJZE


Le pêcheur Romualdo Macedo Rodrigues a passé 11 jours à la dérive dans un congélateur au milieu de l'Atlantique après le naufrage de son bateau. Le sauvetage a eu lieu par des navigateurs qui ont trouvé l'appareil flottant dans la mer, déjà au Suriname. Affaibli, Romualdo a fini par être détenu pendant 16 jours à Paramaribo, la capitale du pays voisin, pour être sans papiers. Dans une interview accordée à "Domingo Espetacular" de TV Record, Romualdo a expliqué qu'il avait eu l'idée de grimper sur le frigo après avoir vu son bateau commencer à couler. Il a quitté le port d'Oiapoque (AP) pour passer trois jours à pêcher. Bien qu'il ait attrapé le poisson, le bateau avait des fissures.

« J'ai commencé à pomper, mais le lendemain, il n'y avait pas d'issue et le bateau est parti au fond", a-t-il déclaré à la chaîne. La chose la plus proche qu'il avait était un congélateur, et après avoir testé si l'objet flottait dans l'eau, Romualdo a décidé de l'utiliser. "Quand j'ai vu qu'il n'y avait pas d'issue, j'ai pris le congélateur et je suis parti." Ne sachant pas nager, le pêcheur est resté à l'intérieur de l'appareil pendant onze jours. "Puis l'eau a commencé à pénétrer dans le congélateur. Et je l'ai vidé avec les mains. J'ai commencé à désespérer", raconte-t-il. On estime qu'il était à la dérive à environ 400 km de la côte. En haute mer, le pêcheur a aussi fait face à une autre menace. celle des requins. "Je pensais que j'allais être attaqué par des requins car en haute mer il y a beaucoup de poissons curieux."

Le sauvetage a eu lieu le 11 août. Un groupe de pêcheurs a repéré le réfrigérateur flottant dans la mer et a décidé de se rapprocher. "J'ai entendu un bruit et il y avait un bateau au-dessus du congélateur. Mais ils pensaient qu'il n'y avait personne. Puis ils se sont arrêtés lentement, ma vision s'estompait déjà, alors j'ai dit : 'Mon Dieu, le bateau'. J'ai s'est levé. mes bras et a demandé de l'aide. Romualdo était resté près de deux semaines sans boire ni manger. Il estime avoir perdu environ 5 kg après l'accident. "Ce qui me dérangeait le plus, c'était la soif", dit-il.

Romualdo a reçu les premiers soins, mais a été rapidement arrêté par la police locale car il n'avait pas de papiers. Il a passé 16 jours dans une cellule avec d'autres prisonniers et a déclaré qu'il n'avait pas reçu d'explication des autorités concernant sa détention. "[J'ai dit] : Pourquoi est-ce que je reste ici ? Je n'ai pas tué, je n'ai pas volé." L'adjoint Luís Carlos Porto, de la police fédérale, était chargé de l'accompagner après son extradition vers le Brésil. Pendant la période de détention, détention. "[J'ai dit] : Pourquoi est-ce que je reste ici ? Je n'ai pas tué, je n'ai pas volé." L'adjoint Luís Carlos Porto, de la police fédérale, était chargé de l'accompagner après son extradition vers le Brésil. Pendant la période de détention, Romualdo n'a pu recevoir que des visites des autorités brésiliennes.

À la télévision, l'agent a déclaré qu'il était encore faible dans la cellule. "Il était très maigre, affaibli, mais avec une très bonne conscience. Les blessures qu'il avait sur son corps, qui étaient liées au soleil, allaient déjà beaucoup mieux. Il dit avoir des problèmes de vision dus à l'excès de chaleur, de sel et de lumière. , mais il était d'apparence très paisible et en bonne santé", a-t-il déclaré. Romualdo n'avait pas de passeport et a quitté le Suriname avec des documents spéciaux. Le vol était à destination de la ville de Belém. Pour lui, l'extradition a été "le jour le plus important" de sa vie. "Je suis né de nouveau", a-t-il déclaré. "Ce réfrigérateur, pour moi, c'était Dieu. Un miracle.".

La frégate britannique HMS Lancaster suit le croiseur russe Marshal Ustinov (navire jumeau du Moskva détruit par l'Ukraine) et le destroyer Vice Admiral Kulakov dans une zone des eaux internationales faisant partie de la zone économique exclusive de l'Irlande.

Un pétrolier de la marine russe, le Vyazma, a également opéré dans la mer Celtique et la région du canal Saint-Georges avec les navires de guerre au cours des derniers jours.

Les médias locaux en Irlande rapportent que l'Irish Air Corps aurait envoyé un avion de surveillance pour surveiller les mouvements des navires ces derniers jours également pendant que le service naval irlandais s'efforçait d'envoyer un navire pour observer.

Les Forces de défense irlandaises ont déclaré qu'elles « étaient au courant de cette activité et surveillaient la situation. Cependant, Óglaigh na hÉireann ne commente pas les déploiements opérationnels spécifiques.

https://ukdefencejournal.org.uk/british-and-irish-forces-monitoring-russian-warships-off-ireland/

Iceman29 a écrit:

Un Brésilien sauvé vivant dans un congélateur après 11 jours en mer
.../...
mais a été rapidement arrêté par la police locale car il n'avait pas de papiers. Il a passé 16 jours dans une cellule.../..

C'est fou ce que la connerie humaine peut faire...Elle atteint parfois des sommets vertigineux
Mettre en prison un naufragé mérite un jugement exemplaire pour le(s) magistrat(s)...

le voilier classique de 29 m Halcyon prend feu à Corfou.



8 septembre 2022.

Le yacht à voile classique de 28,96 mètres Halcyon était l'un des yachts pris dans l'incendie qui a eu lieu à Gouvia Marina , Corfou, hier après-midi.

Halcyon a été livré en 1929 par le constructeur britannique Thornycroft. Elle est entièrement construite en bois et peut accueillir jusqu'à huit personnes.



La cause de l'incendie est encore inconnue et aucune autre victime de yacht n'a été signalée.



Un incendie s'est déclaré à bord d'un yacht à moteur de 20 mètres amarré à Gouvia Marina , Corfou, vers 16 heures le 7 septembre et s'est rapidement propagé, engloutissant trois yachts voisins en flammes.

Selon un utilisateur de Twitter, "après l'incendie, il y a eu une explosion" et le feu s'est depuis propagé rapidement. Le média local Skai.gr rapporte que « Une grande force de pompiers est déjà sur les lieux, avec cinq camions de pompiers et l'aide attendue d'Igoumenitsa. Les pompiers s'affairent à retirer les bateaux pour éviter que le feu ne se propage davantage.

https://youtu.be/nYTQkYD4AYw


https://youtu.be/1Gb0Bea4iuw

RIP Queen Elizabeth.



https://youtu.be/jrDSRcqNDAU

Après huit mois passés en Méditerranée, l’USS Harry. S. Truman rentre aux Etats-Unis:

Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/apres-huit-mois-passes-en-mediterranee-l-uss-harry-s-truman-rentre-aux-etats-unis

Hello,
Oui, et après avoir fait un "photex" avec le Bush:

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Le Bush a croisé L'Amérigo Vespucci:

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