SS Hydrograaf [modélisation/impression 3D 1/100°] de Iceman29

SS Hydrograaf.
Navire Hydrographique







Chantier: Entreprise de construction navale et mécanique Fijenoord à Rotterdam

Pose de quille 11 octobre 1909
Lancé 26 janvier 1910
Employé 4 mai 1910
Hors service 16 octobre 1962

Statut actif
Port d'attache Den Helder ; 1985 : Amsterdam

Les propriétaires:

Pays-Bas
Propriétaire 1998 - Rederij de Hydrograaf BV Weesp
Affréteur Gloire hollandaise
Anciens propriétaires 1910 Marine royale néerlandaise
1964 Corps des cadets de la Marine, Rotterdam
1985 The Sailing Museum Ship Foundation, Amsterdam

Caractéristiques générales

1910 Navire hydrographique
1985 Saloon boat

Longueur 40,5 mètres
Largeur 6,70 mètres
Brouillon 1,80 mètres
Déplacement 297 tonnes
passagers 200 maximum (depuis 1985)
Propulsion et puissance 2 machines à vapeur , deux vis , 411 cv
1985 : 2 moteurs diesel MAN, 2 x 480 ch

Vitesse 10,5 nœuds

Port de Morlaix (29).



Un peu d'histoire:

Le navire a été construit en 1909-1910 par le Scheeps-en Werktuigbouw Fijenoord à Rotterdam. Le navire fut mis à l'eau le 11 octobre 1909 et mis à l'eau le 26 janvier 1910. 
Comme il était de coutume à l'époque, il s'agissait d'un bateau à vapeur équipé de deux machines à vapeur au charbon . Avec un tirant d'eau de seulement 1,80 mètre, il était parfaitement capable d'opérer dans les eaux côtières peu profondes du sud-ouest des Pays-Bas, le Zuiderzee et le Waddenzee.


Le 4 mai 1910, la Royal Navy met en service l' Hydrograaf . En règle générale, le navire servait de navire de relevé de profondeur dans une région particulière d'avril à octobre. En dehors de cette saison, il n'était pas possible de faire des relevés bathymétrique en raison de la météo. Le navire a été officiellement mis en service et hors service pour chaque saison. Pendant les mois d'hiver, le navire restait généralement à Hellevoetsluis ou à Willemsoord, Den Helder . Le navire ne naviguait pas dans les couleurs grises de la marine, mais avait une coque noire et une superstructure jaune. En 1921, le navire fut renforcé par le Eilerts de Haan, construit au même chantier .

L' Hydrograaf a été utilisé à plusieurs reprises comme yacht royal lors des visites de la reine Wilhelmine , du prince Hendrik et de la princesse Juliana dans les eaux de la Hollande méridionale et de la Zélande.

A l'arrière, une cabine avait été aménagée à cet effet sous le pont. Lors de la visite royale en Zélande en 1921, le groupe royal passa la nuit du 15 au 16 septembre à bord du navire, qui était amarré dans le port de Vlissingen.

En mai 1940, le navire quitte Vlissingen pour l' Angleterre . Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé comme navire d'hébergement pour le service de déminage. Le 25 septembre 1943, le navire arriva à Harwich pour servir de navire de dépôt. Après la conquête de Zeeuws-Vlaanderen , le navire est venu à la disposition du commandant en Zélande en octobre 1944. Il a immédiatement servi à nouveau de navire d'enquête pour mieux cartographier l'accès important au port d'Anvers. Après la guerre, le navire est retourné au service du Service hydrographique. En tant que tel, il a été retiré du service par la marine royale, le 16 octobre 1962 et remplacé par le navire moderne le Zeefakkel. C'était le dernier navire à vapeur à charbon de la marine royale.

Du 30 août au 8 septembre 2006, l' Hydrograaf  a servi de théâtre pour le spectacle théâtral sur Le naufrage du Titanic , l'un des spectacles en plein air du Zeeland Nazomer Festival . Le public a fait un voyage à travers les eaux zélandaises à partir de divers ports, au cours duquel l'histoire du naufrage du Titanic a été racontée comme métaphore du déclin de la civilisation occidentale lors d'une visite du navire.

Wiki.



Ce navire vient souvent en France, l'été, lors des divers fêtes maritimes nationales, comme "Tonnerre de Brest", La semaine du Golf du Morbihan, Terre et Mer etc.

Merci à Roland pour m'avoir trouvé les plans necessaire à dessiner la coque en 3D.

Au 1/100 le navire fera donc 40,5 cm de long hors tout.

Une joli maquette jamais reproduite en plastique à ma connaissance, il existe une version papier/carton.

https://www.postbeeld.nl/vnhphydro100-stoomschip-hydrograaf



Quelques beaux exemplaire existent en version navigante à grande échelle.



J'ai eu la chance de le voir plusieurs fois, à Brest 2000, en mer, et de plus près dans le port de Morlaix, c'est ce qui m'a donné l'idée de reproduire cet élégant navire en impression 3D dernièrement.

La version sera celle de 1910 probablement, du moins avec les éléments dont je dispose pour le moment.





Dernière édition par Iceman29 le Sam 7 Aoû 2021 - 8:15, édité 6 fois

Ebauche de la coque au 1/100, rien de définitif, ni de fini:

Encore un très beau projet : je vais suivre ça avec attention !!

Bien le bonjour

je l'ai visite lors de sa venu à CALAIS je dois avoir les photos quelque part c'est un beau bateau avec beaucoup  de charme

salut iceman ,il est super ce bateau ,serait il posible d avoir les plans de la coque ,couples et une vue de profile ? ce serait sympa 

cette me coque parait adapté pour faire le SS venture de king kong avec 2 ou 3 modifs

Bien le bonjour

contact moi en mp j 'ai des photos fais en 2016 si tu es intéressé

Bonsoir Pascal.

Il me plaît bien celui là, c'est un joli canot' ! Je te sens bien motivé, il y a de la couleur, une certaine nostalgie pour ces petits vapeurs, cela fera un bien beau modèle. Bonne continuation.
A+, PLEF.

BROMURE a écrit:

contact moi en mp j 'ai des photos fais en 2016 si tu es intéressé

Bien nous aussi ! 

Plein de charme, avec tous ces détails sur le pont.
Ya du boulot.

Je note que la 3D de ta proue est bien effilée.

Bernard

Bonjour

C'est un superbe navire avec beaucoup de classe, impressionnante la 3D, tous mes encouragements pour ce magnifique projet 

Michel

Je m'installe au premier rang avec les copains et assister à la naissance de ce superbe navire
Sergio 

Merci à tous.

Vos photos seront les bienvenues. Merci!

@Bernard. Effectivement, les navires de cette époques sont souvent pas très larges, étant peu puissants, ça leur permettait quant même une bonne vitesse en route grace à un rapport longueur/largeur faible.

Sur cette "vue du dessus", on voit sur ce navire échoué pas très loin de là où j'habite, que ce sont des navires très fins.

L'Hydrograaf a remonté de nombreuses fois cette rivière.

Le PDF et l'histoire complète :

https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.histoiremaritimebretagnenord.fr%2Fapp%2Fdownload%2F13316253127%2F1902%2Bechouement%2Bsteamer%2Brvi%25C3%25A8re%2Bde%2BMorlaix%2B.pdf%3Ft%3D1560189492&psig=AOvVaw3v1LPiJ3CVrtR0DKzXB1LY&ust=1628248432854000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0Q3YkBahcKEwjYoaGe4JnyAhUAAAAAHQAAAAAQAw











Je continue le tracé des lignes de coques suivant le plan, j'ai dû en rajouter à cause des limitations de mon programme 3D et pour affiné les surfaces, Ca prend pas mal de temps, mais je tiens le bon bout.











Dernière édition par Iceman29 le Lun 16 Aoû 2021 - 21:20, édité 1 fois

De bon progrès aujourd'hui. Il reste quelques modifications mineures à faire.

Joli travail.
Je reste quand même étonné qu'il faille autant de lignes d'eau pour dessiner cette coque. Je ne connais pas ton logiciel, mais j'en connais pas mal d'autres. Il doit surement exister une fonction qui permet de dessiner des courbes genre courbe de Bézier. 
Ce qui te permettrait de modéliser avec 5 à 6 lignes d'eau max.
Bernard

Il faudrait que tu regardes de plus près.

Pour l'instant je fais comme ça car je n'ai pas d'autres solutions pour avoir un lissage homogène de la coque.

Positionnement des tubes d'écubiers aujourd'hui. Il y aura un nouveau modèle d'ancre à dessiner, j'ai placé celui-ci en attendant.

Certaines de tes photos seraient à encadrer ,bonne idée ce petit travailleur familier de nos cotes, bonne continuation.

Voilà un beau projet pour un beau navire.
Je te souhaite un beau travail pour un beau montage.

Bon WE, Olivier

Merci à vous deux.

Je me concentre sur le gaillard d'avant avec mes méthodes éprouvées de dessin 3D et parfois des nouvelles.

Ce gaillard est particulier avec ses "gouttières" sur les bords. J'ai estimé  que le plancher du pont devait être à peu près comme ça à l'époque.

On peut voir sur les photos contemporaines qu'il manque des parties, démontées, mais pas remplacées pour des questions de coûts peut être, ceci afin de remplacer les tôles sous ce plancher qui souffre beaucoup de la corrosion car on ne peut pas les entretenir.







On peut voir que le modèle de stoppeurs de chaines d'ancre est quasiment identique à  celui du Nomadic.

Les avancées d'hier.





On voit que les 2 lignes de rivets ont été en partie supprimées, ou mangés par la rouille, remplacé par un point de soudure à l'arc peut être..

Ceux de l'étrave sont encore en partie là.

je suis pantois devant la précision de cette analyse ,une approche sans concession .A plus tard.

Bien le bonjour

as tu reçus mes photos ?

Comme tu poses la question, je viens de regarder, ton mail c’était placé dans le dossier Spam (indésirables) automatiquement, je vais pouvoir les récupérer. 

Je te remercie beaucoup!

Bonjour, un seul mot "formidable" et en dehors des sentiers battus. Bravo 

Merci!  

On m'a fait remarqué que c'était peut être des rivets à tête conique qui affleure la coque donc, normalement réservé aux endroits les plus en contact avec l'eau, ceci pour offrir une faible résistance à l'eau ou à la glace éventuellement, induite par des millers ou par fois des millions de têtes de rivets (3 millions pour le Titanic). Un peu comme sur les avions.

Je vais quant même laisser comme ça.

Une discussion interessante sur les types de rivets avec quelques documents.

Une conversation de 2007 peut être menée par le regretté Gérard Piouffre, sous le pseudo "Mathusalem".

https://titanic.superforum.fr/t3459-les-rivets









Rivets à têtes bouterollés.

Iceman29 a écrit:

Merci!  

On m'a fait remarqué que c'était peut être des rivets à tête conique qui affleure la coque donc, normalement réservé aux endroits les plus en contact avec l'eau, ceci pour offrir une faible résistance à l'eau ou à la glace éventuellement, induite par des millers ou par fois des millions de têtes de rivets (3 millions pour le Titanic). Un peu comme sur les avions.

Je vais quant même laisser comme ça.